安全裝置以及用於生產安全裝置的方法

2023-05-31 20:15:51 2

專利名稱：安全裝置以及用於生產安全裝置的方法
技術領域：
本發明涉及一種安全裝置和用於生產這種安全裝置的方法，該安全裝置包括用於 安全氣囊單元的模塊支撐件和將要安裝到機動車輛的方向盤中的安全氣囊。尤其為駕駛員 側安全氣囊提供這種安全裝置，其中安全氣囊被設置在方向盤中並且在出現事故或即將發 生事故時被啟動以罩駕駛員。這種方向盤通常設有兩個喇叭觸頭，這兩個喇叭觸頭在安裝 狀態下彼此電隔離、並且在啟動狀態下能夠彼此接觸式電連接以觸發聲音喇叭信號。這些 喇叭觸頭被固定在所述模塊支撐件中、並且能夠通過按壓壓板或開關而彼此電連接。
背景技術：
W02006/076897A1公開了 一種發生器支撐件，該發生器支撐件用於將要安裝到機 動車輛的方向盤中的駕駛員安全氣囊模塊，其中能夠彼此接觸式電連接的兩個喇叭觸頭被 設置在發生器支撐件上。喇叭觸頭之一被設定為在發生器支撐件的安裝狀態下電接地， 同時用於固定氣體發生器的發生器支撐件的固定區域形成、並且相對於接地喇叭觸頭而定 位，使得當氣體發生器被固定至預期的固定區域時在接地喇叭和氣體發生器之間建立電接 觸，其中該發生器支撐件是電絕緣體的形式。這種情況下，喇叭觸頭是U形設計，並且一個 固定在發生器支撐件的面向駕駛員的一側，另一個固定在發生器支撐件的背離駕駛員的一 側。當施加壓力時喇叭觸頭變形使得兩個喇叭觸頭彼此電連接，由此產生喇叭信號。兩個喇叭觸頭位於發生器支撐件的相對兩側的這種設置結構複雜，尤其是一個在 上側，一個在下側。

發明內容
本發明的目的是提供一種安全裝置和一種方法，使用該方法安全裝置的安裝能夠 得到簡化、並且能夠提供成本有效的安全裝置。根據本發明，該目的通過具有權利要求1的 特徵的安全裝置以及具有權利要求12的特徵的方法實現。從屬權利要求中描述了本發明 的有益改進和發展。根據本發明的安全裝置包括用於安全氣囊單元的模塊支撐件和將要安裝到車輛 的方向盤中的安全氣囊單元，所述安裝裝置具有至少兩個喇叭觸頭，所述兩個喇叭觸頭在 安裝狀態下彼此電隔離，並且在啟動狀態下能夠彼此接觸式電連接，以便觸發聲音喇叭信 號，其中，所述喇叭觸頭中至少之一包括多個喇叭觸頭節段，並且安全氣囊單元被導電連接 至所述喇叭觸頭節段由此使喇叭觸頭形成通路。喇叭觸頭通過開關被電連接至彼此，所述 開關設置在模塊支撐件上的不同位置；通常，提供3或4個以均勻分布方式設置的開關，以 便無論壓力施加在壓盤(例如，衝擊吸收體的前蓋)上何處，喇叭觸頭都能夠被可靠地接觸 連接。為了不向所有的開關提供單獨的電纜，喇叭觸頭被設置成導電軌，使得電纜只需設置 在任何情況下都有喇叭接觸的點。如果而後開關與第一和第二喇叭觸頭均形成電接觸，則 一直產生聲音喇叭信號，直到所述喇叭觸頭被電隔離。根據本發明，其中喇叭觸頭通過導電 軌並非將開關的所有點連接，而是與安全氣囊單元電接觸的喇叭觸頭節段被設置在模塊支撐件上，使得所述喇叭觸頭節段形成通路從而形成將所有開關點或開關彼此電連接的喇叭 觸頭。因此，憑藉安全氣囊單元的安裝，包括多個喇叭觸頭節段(例如，兩個或三個喇叭觸 頭節段)的起始斷開的喇叭觸頭被閉合，使得現在呈通路的兩個喇叭觸頭通過開關的啟動 而被電連接至彼此，由此能夠產生聲音喇叭信號。這降低了喇叭觸頭的成本、並且結合了安 全氣囊單元作為導電元件，由此使功能具有綜合性。根據本發明的一種改進，安全氣囊單元具有氣體發生器和氣袋，所述氣體發生器 和氣袋能夠一併設置在模塊支撐件上作為方向盤的一部分。這時，氣袋能夠被容置在容器 或罩殼中，氣袋容器或罩殼與喇叭觸頭節段建立電接觸也是可能的。作為一種替代方案，其 中喇叭觸頭節段通過氣體發生器彼此連接；可以任選地通過氣袋容器使一喇叭觸頭形成通 路，安全氣囊容器和氣體發生器之間相應電隔離，而另一喇叭觸頭通過氣體發生器實現通 路。兩個喇叭觸頭包括多個喇叭觸頭節段也是可能的，其中所述多個喇叭觸頭節段通過裝 配安全氣囊單元實現通路。根據本發明的一種改進，喇叭觸頭設置在模塊支撐件的同一側面上，S卩，要麼設置 在模塊支撐件的面向駕駛員的一側，要麼設置在模塊支撐件的背離駕駛員的一側。這時，兩 個喇叭觸頭與喇叭觸頭節段指向同一方向，它們設置在模塊支撐件的平直表面上。喇叭觸 頭在模塊支撐件上能夠按區域彼此相鄰設置，使得由喇叭觸頭或喇叭觸頭節段在該模塊支 撐件上形成基本平行的導電軌。安全氣囊單元與氣體發生器或者安全氣囊容器能夠緊緊地螺接到或緊夾到模塊 支撐件上，從而確保持久固定和與喇叭觸頭節段的可靠的電接觸連接。根據本發明的一個改進，在處理中，安全氣囊單元以及特別是氣體發生器通過喇 叭觸頭中之一接地，以防止可能導致意外觸發氣體發生器並因此意外展開氣袋的靜電荷。為了在喇叭觸頭之間建立電連接，壓力操作的開關、優選彈簧加壓的壓力操作的 開關固定在模塊支撐件上，該開關能夠與兩個喇叭觸頭均電連接。一旦這兩個喇叭觸頭被 電連接至該開關，喇叭電路閉合，從而喇叭被啟動，由此產生聲音喇叭信號。這時，壓力操作 的開關優選以向駕駛員的方向定向的方式被彈簧加壓，使得不得不向方向盤和模塊支撐件 的方向施加壓力，從而將喇叭觸頭彼此電連接。喇叭觸頭或喇叭觸頭節段優選包括金屬帶或其它導電材料帶，其中所述帶被嵌 入、優選一體形成在或模注在所述模塊支撐件中。用於固定喇叭觸頭或喇叭觸頭節段的其 它方法也是可能的，例如，插入和緊夾。，一種用於生產安全裝置的方法，所述安全裝置包括模塊支撐件和固定於所述模塊 支撐件的安全氣囊單元，在所述方法中兩個喇叭觸頭被設置在所述模塊支撐件上，其中，所 述兩個喇叭觸頭中至少之一包括多個喇叭觸頭節段，所述多個喇叭觸頭節段被固定在所述 模塊支撐件上，使得它們彼此電隔離、並且通過裝配所述安全氣囊單元而將彼此電連接。由 於在模塊支撐件上安裝安全氣囊單元，兩個或更多喇叭觸頭節段被彼此連接，使得至少兩 個喇叭觸頭形成通路，其中該通路喇叭觸頭在正常狀態下彼此電隔離，也就是喇叭沒有啟 動。所述喇叭觸頭能夠被緊夾或模注到模塊支撐件中，所述方法特別有利的變體是兩 個喇叭觸頭起初是一體設計，例如，由金屬片板衝壓出，並且在所述喇叭觸頭節段和所述喇 叭觸頭之間形成預定的斷點。因此，這兩個喇叭觸頭、或者喇叭觸頭與喇叭觸頭節段起初彼此電連接，該電連接通過所述預定斷點斷裂而在該預定斷點斷開，結果，喇叭觸頭節段與喇 叭觸頭電隔離。這樣的優點是，在喇叭觸頭或喇叭觸頭節段用注模法結合到模塊支撐件上 時，注塑模具中只需嵌入一個部件。而後移去沿預定斷點的電橋，由此形成彼此電隔離的喇 叭觸頭、或喇叭觸頭與喇叭觸頭節段、或喇叭觸頭節段，起初閉合的兩個喇叭觸頭通過氣體 發生器或安全氣囊容器或裝配的安全氣囊單元形成通路喇叭觸頭。


下文參照附圖更加詳細地說明了本發明的示例性實施例。不同附圖中相同的附圖 標記表示相同或類似的部件。其中圖1示出了具有裝配後的氣體發生器的模塊支撐件的從下方看的視圖；圖2示出了無氣體發生器的模塊支撐件的平面圖；圖3示出了開關的單獨圖示；以及圖4示出了有關圖2的變體的平面圖。
具體實施例方式圖1示出了盤式模塊支撐件的從下方看的視圖，其具有底面10，並且在面向駕駛 員的一側由罩蓋11覆蓋，該罩蓋的側壁指向下，並且該罩蓋下容納有處於收縮狀態的氣袋 (未示出)。作為安全氣囊單元的一部分，氣體發生器2通過螺釘5固定在底面10上。氣 體發生器2被示出為部分透明，以便同樣設置在該底面10上的喇叭觸頭3、3'和4是可見 的。緊鄰氣體發生器2伸展的第一喇叭觸頭包括兩個喇叭觸頭節段3、3'，這兩個喇叭觸頭 節段被固定(例如插入式、夾緊式、粘結或模注)在底面10上。模塊支撐件1優選使用注 射成型法由塑料材料製成。喇叭觸頭節段3、3'彼此電隔離，第一喇叭觸頭節段3終止於其 中設置有壓力操作的開關(將在下文中詳細說明)的第一接觸區6。由此，第一喇叭觸頭節 段3以T形的方式向氣體發生器2的方向延伸，其端部區域包圍氣體發生器2的螺釘座5。 第二喇叭觸頭節段3'在位於第一接觸區域6的對側的另兩個接觸區域6'、6"之間延伸， 並且呈基本直線形的設計，氣體發生器2此處的螺栓區域5也被包圍。第二喇叭觸頭4位 於第一喇叭觸頭節段3、3'外側自第一接觸區域6、經第二接觸區域6'延伸到第三接觸區 域6"。該第二喇叭觸頭4同樣是導電路線的形式，例如，金屬軌等，並且被固定至底面10 並位於與喇叭觸頭節段3、3'相同的側面。在接觸區域6、6'、6"中，喇叭觸頭節段3、3'、 4同樣彼此電隔離並且能夠通過圖3中所示出的開關8電聯接至彼此。第一喇叭觸頭節段3和第二喇叭觸頭節段3'彼此電隔離、並且藉助在面向喇叭 觸頭節段3、3'的側面至少按區域具有導電設計或具有導電軌的氣體發生器2而被首先電 連接至彼此，使得從第一接觸區域6、經第一喇叭觸頭節段3、氣體發生器2、第二接觸區域 6'、第二喇叭觸頭節段3'、至第三接觸區域6〃能夠同樣建立導電連接。第二喇叭觸頭因 而藉助固定在底面10上的氣體發生器2形成通路。這時，喇叭觸頭3、3'，4被設置在模塊 支撐件1的底面10的後側，而開關8被設置在對側並且與安全氣囊(未示出)一起被罩蓋 11覆蓋。另一種方案，這樣也是可能的電導線從接觸區域6、6'、6"引出至氣體發生器、 並利用所述氣體發生器將彼此電聯接，使得用於與喇叭電連接的插座必須僅設置在接觸區 域6、6'、6〃中一個之中，由此在操作任意開關8時產生喇叭信號。
氣體發生器2被放置在模塊支撐件1的底面10的下側、並且用螺釘5固定，可替 代的固定方式是可能的，例如，夾子連接或夾緊連接。蓋11利用設置在模塊支撐件1上的 構件13固持。以彈簧加壓的方式確保蓋11向底面10方向移動的能力。彈簧杆7被緊夾在接收器14中並且能夠被用於固定到方向盤。圖1還示出了設置有用於電接觸連接的插接連接31、41，其中插座41表示與喇叭 的連接，而插座31同時提供接地連接。圖1的裝置示出氣體發生器2以及因此整個安全氣 囊單元通過喇叭觸頭節段3、3'藉助氣體發生器2的導電側或氣體發生器2的導電區的導 電連接而被同時接地，並且示出該裝置通過插接連接31接地，使得無靜電荷、並且沒有電 壓尖峰以及意外觸發氣體發生器2的風險。圖1的整個安裝設備100可以是安全氣囊模塊的形式，並且被提供為已經完整裝 配模塊支撐件1、氣體發生器2、氣袋和蓋11，以便準備被安裝用於方向盤的總裝配。這時， 用於安全氣囊的接收器或容器能夠被設置在模塊支撐件上、位於面向駕駛員的一側，例如， 以側壁或固定凸耳的形式，蓋11設置在其上以便形成用於收縮的氣袋的封閉容器。安全氣 囊單元通常具有氣體發生器2和固定於模塊支撐件1的氣袋。該安全氣囊單元可具有另外 的元件，例如，擴散器、導流器、氣體管線或用於氣袋的固持設備，以便將所述氣袋保持為想 要的形式。這時，除了氣體發生器2之外，安全氣囊單元的其它組件也能夠使開關8和喇叭 觸頭節段3、3'彼此接觸式電連接。圖2示出了模塊支撐件1底面10的平面圖，其示出連續的喇叭觸頭4被設置在喇 叭觸頭節段3、3'的外側。用於螺栓5的通道孔被喇叭觸頭節段區域51包圍，並且尤其在 此處與安裝狀態下的氣體發生器2 (未示出，未安裝)建立電連接。模塊支撐件1已經在底 面10中設有凹槽12，摺疊的安全氣囊通過該凹槽12被推至模塊支撐件1的前部，使得安全 氣囊能夠向駕駛員的方向展開。氣體發生器2比凹槽12大而不能通過。用於固定罩蓋11 (未示出)的扣緊舌13自底面10側突出。開關8(圖3中示出) 被安裝在模塊支撐件1的面向駕駛員的一側，而兩個喇叭觸頭3、3'，4被設置在模塊支撐 件1的背離駕駛員的一側。作為替代方案，如果接觸區域6和開關8具有相同的構造，則喇 叭觸頭3、3'，4也能夠被設置在模塊支撐件1的面向駕駛員的一側。圖3示出安裝狀態下開關的截面圖。開關8固定在模塊支撐件1的底面10。喇叭 觸頭節段3和喇叭觸頭4彼此電隔離。開關8被通過兩個彈簧82、83提供的朝向遠離喇叭 觸頭3、4的方向的預應力作用，設置在模塊支撐件1的面向駕駛員的一側。接收帽84設置 在開關的背離喇叭觸頭3、4的端部，同樣覆蓋安全氣囊(未示出)的蓋11被固定在該接收 帽84上。接收帽84通過中心設置的彈簧83而相對於接觸元件81被彈簧加壓。接觸元件 81被預應力壓縮彈簧82包圍，並且被推動遠離喇叭觸頭3、4。如果通過蓋從上向下在接收 帽84上施加壓力，則接觸元件81上被施力，而這繼而引起外壓縮彈簧82壓縮。如果該力 足夠大，則該接觸元件81在運動終端既被導電式連接到外喇叭觸頭4又被連接到內喇叭觸 頭3或喇叭觸頭節段3。一旦是這種情況，電流閉合併且喇叭(未示出)被啟動。一旦該壓 力被移去，接觸部81就回到所示的正常或初始位置。圖4示出了圖2的變體，其中喇叭觸頭4和喇叭觸頭節段3、3'起初為一體設計， 並且藉助具有預定斷點的接觸橋9彼此連接。這具有下面的優點該起初一體的喇叭觸頭 3,3'，4能夠作為一個組件一併插入注模中，而後被模塊支撐件1的塑料材料固持，以便導電軌依設計被設置在模塊支撐件1的底面10的下側或上側。喇叭觸頭3、3'，4成形或模 注成型之後，導電橋9在預定的斷點斷裂，並且電連接中斷。
權利要求
一種安全裝置，其包括用於安全氣囊單元的模塊支撐件(1、10)和將要安裝到車輛的方向盤中的安全氣囊單元，帶有至少兩個喇叭觸頭(3、3′；4)，所述兩個喇叭觸頭在安裝狀態下彼此電隔離，並且在啟動狀態下能夠彼此電接觸連接，以便觸發聲音喇叭信號，其特徵在於，所述喇叭觸頭(3、3′)中至少之一包括多個喇叭觸頭節段(3、3′)，並且安全氣囊單元(2)被導電連接至所述喇叭觸頭節段(3、3′)由此使喇叭觸頭形成通路。
2.根據權利要求1所述的安全裝置，其特徵在於，所述安全氣囊單元(2)具有氣體發生 器和氣袋。
3.根據權利要求2所述的安全裝置，其特徵在於，所述喇叭觸頭節段(3、3')通過所 述氣體發生器(2)彼此電連接。
4.根據上述權利要求中任意一項所述的安全裝置，其特徵在於，所述喇叭觸頭節段 (3,3')通過所述安全氣囊單元的另一組件彼此電連接，例如，所述另一組件為容器、擴散 器或導流器。
5.根據上述權利要求中任意一項所述的安全裝置，其特徵在於，在所述安全氣囊單元 (2)上僅按區域設置導電材料網，所述導電材料網將所述喇叭觸頭節段(3、3')彼此電連接。
6.根據上述權利要求中任意一項所述的安全裝置，其特徵在於，所述喇叭觸頭(3、3'； 4)設置在所述模塊支撐件(1、10)的同一側上。
7.根據上述權利要求中任意一項所述的安全裝置，其特徵在於，所述喇叭觸頭(3、3'； 4)在所述模塊支撐件(1、10)上至少按區域彼此相鄰設置。
8.根據上述權利要求中任意一項所述的安全裝置，其特徵在於，所述安全氣囊單元 (2)緊緊地擰在或緊夾在所述模塊支撐件(1、10)上。
9.根據上述權利要求中任意一項所述的安全裝置，其特徵在於，所述安全氣囊單元 (2)以及特別是氣體發生器(2)通過所述喇叭觸頭(3、3' ；4)之一接地。
10.根據上述權利要求中任意一項所述的安全裝置，其特徵在於，一壓力操作的開關 (8)固定於所述模塊支撐件(1、10)，所述壓力操作的開關將所述喇叭觸頭(3、3' ；4)彼此 電連接，以便產生聲音喇叭信號。
11.根據上述權利要求中任意一項所述的安全裝置，其特徵在於，所述喇叭觸頭(3、 3' ；4)或所述喇叭觸頭節段(3、3')包括一體形成在所述模塊支撐件(1、10)中的金屬市ο
12.用於生產安全裝置的方法，所述安全裝置包括模塊支撐件(1、10)和固定於所述模 塊支撐件的安全氣囊單元，在所述方法中兩個喇叭觸頭(3、3' ；4)被設置在所述模塊支撐 件上，其特徵在於，所述兩個喇叭觸頭(3、3' ；4)中至少之一包括多個喇叭觸頭節段(3、 3')，所述多個喇叭觸頭節段(3、3')被固定在所述模塊支撐件(1、10)上，使得它們彼此 電隔離、並且通過安裝所述安全氣囊單元(2)而將彼此電連接。
13.根據權利要求12所述的方法，其特徵在於，所述喇叭觸頭(3、3'；4)被緊夾到或 模注到所述模塊支撐件中。
14.根據權利要求12或13所述的方法，其特徵在於，兩個喇叭觸頭(3、3'；4)為一體 設計，並且在所述喇叭觸頭節段(3、3')和所述喇叭觸頭(4)之間形成預定的斷點，在所述 喇叭觸頭被固定在所述模塊支撐件上之後，所述預定的斷點斷裂，從而使所述喇叭觸頭節段(3、3')與所述喇叭 觸頭(4)電隔離。
全文摘要
本發明涉及一種安全裝置，其包括用於安全氣囊單元的模塊支撐件(1、10)和將要安裝到車輛的方向盤中的安全氣囊單元，帶有至少兩個喇叭觸頭(3、3′；4)，所述兩個喇叭觸頭在安裝狀態下彼此電隔離，並且在啟動狀態下能夠彼此接觸式電連接，以便觸發聲音喇叭信號，其中，所述喇叭觸頭(3、3′；4)中至少之一包括多個喇叭觸頭節段(3、3′)，並且安全氣囊單元(2)被導電連接至所述喇叭觸頭節段(3、3′)，以使喇叭觸頭形成通路。
文檔編號B60R21/01GK101970263SQ200980107558
公開日2011年2月9日 申請日期2009年1月26日 優先權日2008年3月7日
發明者蒂埃裡·歐迪耶 申請人:奧託立夫開發公司