用於乘客傳送器的輔助制動器的製造方法
2023-05-31 11:24:31 3
用於乘客傳送器的輔助制動器的製造方法
【專利摘要】公開了帶有輔助制動系統的乘客傳送器。乘客傳送器包括桁架,該桁架在一端處可旋轉地支承環鏈輪,且在相對端處可旋轉地支承轉盤,其中環狀環圍繞環鏈輪和轉盤延伸。環包括聯結在一起的多個滾子。桁架還聯接到制動杆,該制動杆具有制動表面、下遊端和上遊端。制動杆懸置在上方且被朝環鏈輪偏壓,其中制動杆的下遊端設置成比制動杆的上遊端離環距離更遠。還提供了包括在置於環上時可匹配地接合環的第一側的摩擦杆,其包括頂部。摩擦杆由促動器懸置在環上方,該促動器聯結到控制器。當環的區段在制動杆的下遊端下方經過時,控制器將信號發送至促動器以將摩擦杆的第一側置於環的區段上。當摩擦杆經過環與制動杆之間時,摩擦杆的平側與制動杆的制動表面之間的摩擦接合制動、阻止環的移動或簡單地停止環。
【專利說明】用於乘客傳送器的輔助制動器
【技術領域】
[0001] 本公開內容大體上涉及乘客傳送器,並且更具體地涉及用於以環或帶傳動的乘客 傳送器如自動扶梯或移動走道的輔助制動系統。
【背景技術】
[0002] 現代建築物可包括三種類型的乘客傳送器,S卩,電梯、自動扶梯和移動走道。這些 裝置使得在大型建築物如高樓、機場和購物中心內移動更加快速和容易。本公開內容針對 自動扶梯和移動走道。
[0003] 自動扶梯和移動走道有時可能需要停止來用於維護或在緊急情況中,例如當乘客 在該系統中遇到麻煩時。在正常環境下,當自動扶梯或移動走道停止時,必須發生兩件事。 第一,對自動扶梯或走道供能的電動機(通常是大功率電動機)停用。第二,基本上同時, 應用主制動器以防止自動扶梯或走道移動,直到其重新啟用來使用。
[0004] 然而,在緊急情況中,或在系統故障的情況下,主制動器可能不可操作,且/或馬 達的停用可能不發生。結果,自動扶梯或走道的任何非有意繼續移動都可傷害修理人員、乘 客或在場人員。由於適當制動的重要性,通常向乘客傳送器系統配備了第二制動系統以補 充王制動系統,即輔助制動系統。
[0005] 主制動器通常位於驅動系統中且用於加載或空載自動扶梯的常規停止和停駐時, 輔助制動器為附加的安全制動器,通常在上部登陸區域中的主驅動組件中找到。輔助制動 器在批准的情況下根據當地的安全法典來觸動。兩個制動系統都需要用於安裝和操作的空 間,且還需要定期檢查、修理和維護。
[0006] 因此,乘客傳送器的制動很重要,而在現代乘客傳送器中實現制動的方式可被改 善以減小由雙(即,主和輔助)制動系統提出的空間要求和財務成本,且改善可靠性。為此, 公開了一種用於人員傳送器的新的輔助制動系統。
【發明內容】
[0007] 在實施例中,公開了一種用於鏈或帶傳動的傳送器的輔助制動系統。輔助制動系 統包括聯接到環狀環的固定結構,環狀環通常將為鏈或帶的形式。在自動扶梯的情況下,環 可用作驅動機構的一部分,但環狀帶也是一種可能性。在移動走道的情況下,可使用棘爪鏈 或帶。固定結構還聯接到具有制動表面的制動杆。制動杆與環間隔開但被朝環偏壓。系統 還包括摩擦杆,該摩擦杆包括在置於環上時接合環的第一側。摩擦杆還包括接合制動杆的 第二側。摩擦杆通過促動器從固定結構懸置。促動器聯結(link,亦稱"連結")到控制器。 當摩擦杆經過環與制動杆之間時,控制器將信號發送至促動器以將摩擦杆的第一側置於環 的第一區段上。在環的第一區段經過制動杆下方時,摩擦杆的第二側接合制動杆的制動表 面,同時摩擦杆的第一側摩擦地接合環且將環制動,並且在摩擦杆的第一側摩擦地接合環 時,摩擦杆的第二側摩擦地接合制動杆的制動表面。
[0008] 還公開了一種帶有輔助制動系統的乘客傳送器。乘客傳送器包括具有第一端和第 二端的桁架。第一端可旋轉地支承第一轉盤。第二端可旋轉地支承第二轉盤,其中環狀環 圍繞第一轉盤和第二轉盤延伸。桁架還聯接到具有制動側、第一(下遊)端和第二(上遊) 端的制動杆。制動杆從環懸置且被朝環偏壓,其中制動杆的第一端設置成比制動杆的第二 端離環距離更遠。乘客傳送器還包括摩擦杆,其包括在置於環上時接合環的第一側。摩擦 杆還包括用於摩擦地接合制動杆的制動側的第二側。摩擦杆通過促動器從固定結構懸置。 促動器聯結到控制器。當環的區段在制動杆的第一端下方經過時,控制器將信號發送至促 動器以將摩擦杆的第一側置於環的區段上。當環的區段在制動杆的第一端下方經過且在其 第一端與第二端之間接合制動杆時,摩擦杆的第二側接合制動杆的制動表面並停止環的移 動。
[0009] 還公開了一種用於修改帶有輔助制動系統的乘客傳送器的方法。乘客傳送器具有 帶有第一端和第二端的桁架。第一端可旋轉地支承第一轉盤。第二端可旋轉地支承第二轉 盤,其中環狀環圍繞兩個轉盤延伸。乘客傳送器還包括控制器。該方法包括利用偏壓部件 將制動杆聯接到桁架,該偏壓部件朝環偏壓制動杆,但與環間隔開。制動杆具有制動表面。 該方法還包括將摩擦杆聯接到促動器。摩擦杆包括在置於環上時接合環的第一側。摩擦杆 還包括第二側。促動器在處於不活動狀態時將摩擦杆維持在與環間隔開的位置。該方法還 包括將促動器聯結到控制器,檢測對制動乘客傳送器的需要,以及在環的第一區段經過制 動杆與環之間時從控制器發送信號至促動器以觸動促動器且將摩擦杆的第一側置於環的 第一區段上,從而導致摩擦杆的第二側摩擦地接合制動杆的制動表面並停止環的移動。 [0010] 在實施例中,公開了一種用於環、鏈或帶傳動的傳送器的輔助制動系統。輔助制動 系統包括聯接到環狀環的固定結構,環狀環通常將為聯接或聯結在一起的鏈、帶或一系列 梯級或棘爪的形式,而不需要單獨的鏈或帶。如果採用鏈,則雙鏈可與將雙鏈連接在一起的 橫軸一起使用。在自動扶梯的情況下,環可用作驅動機構的一部分,但是由聯接在一起的梯 級形成的環狀帶或環也是一種可能性。在移動走道的情況下,可使用棘爪鏈、由聯接在一起 的棘爪形成的環、或者帶。
[0011] 本公開內容涉及乘客傳送器,其具有聯結在一起作為環狀環或經由環狀環、帶或 鏈且聯結到一個或多個協調的移動扶手以用於乘客支承的移動梯級或花紋板節段。
[0012] 在上述實施例中的任何一個或多個中,制動杆的制動表面包括制動襯裡。
[0013] 在上述實施例中的任何一個或多個中,制動杆由至少一個彈簧聯接到桁架。
[0014] 在上述實施例中的任何一個或多個中,制動杆由至少一個液壓缸聯接到固定結 構。
[0015] 在上述實施例中的任何一個或多個中,環包括由連杆聯接在一起的多個滾子,當 接收到來自控制器的信號時摩擦杆便由促動器置於環上時,摩擦杆的第一側可匹配地收納 多個滾子。
[0016] 在上述實施例中的任何一個或多個中,摩擦杆的第一側成形為可匹配地接合環。 [0017] 在上述實施例中的任何一個或多個中,促動器在重力下將摩擦杆置於環上。
[0018] 在上述實施例中的任何一個或多個中,促動器使用磁力將摩擦杆置於環上。
[0019] 在上述實施例中的任何一個或多個中,促動器在彈簧的偏壓下將摩擦杆置於環 上。
[0020] 在上述實施例中的任何一個或多個中,促動器為觸發機構,其在從控制器接收釋 放信號時便使摩擦杆下落到環上。
[0021] 在上述實施例中的任何一個或多個中,乘客傳送器為自動扶梯或移動走道。
[0022] 在上述實施例中的任何一個或多個中,環選自由梯級鏈、棘爪鏈和帶構成的組。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023] 圖1為配備有多個公開的輔助制動器的自動扶梯的示意立面圖。
[0024] 圖2為示意性地示出制動杆與固定結構如桁架之間的連接或聯接的制動杆的前 部平面圖。
[0025] 圖3為公開的輔助制動系統的摩擦杆的前部平面圖。
[0026] 圖4為用於驅動如圖1中所示的自動扶梯或移動走道的環的局部視圖。
[0027] 圖5為環的局部視圖和備選的輔助制動系統的立面圖。
【具體實施方式】
[0028] 本公開內容涉及具有經由環狀環、帶或鏈聯結在一起的移動梯級或花紋板節段的 乘客傳送器、以及用於乘客支承的一個或多個協同的移動扶手。在梯級或棘爪的任一側上 的雙環、帶或鏈也在本公開內容的範圍內。環狀環還可為以環狀環聯接在一起的梯級或棘 爪的環,而沒有(多個)鏈或(多個)輪軸。扶手通常位於傳送器的任一側上,在傳送器上 的乘客的手臂觸及範圍內。典型實施例包括用於人的堅直移動的自動扶梯以及用於人的側 向移動的移動走道。自動扶梯可用於使人在建築物中的無限數目的鄰接樓層之間移動,而 移動走道可用於在整個較大的平坦空間中快速移動乘客,例如在機場中的航站樓之間。
[0029] 公開的系統和方法提供了改造具有此輔助制動系統的現有乘客傳送器的改善的 輔助制動系統及方法。所述的輔助制動系統因此可提供為原有設備的一部分,或作為對現 有設備的改造。
[0030] 現在轉到圖1,示出了自動扶梯10的示意性側視圖。自動扶梯10包括框架或桁架 11,其在桁架11的第一端13處可旋轉地支承第一轉盤12,且在桁架11的第二端15處可旋 轉地支承第二轉盤14。桁架11和自動扶梯10從下樓梯平臺16延伸至上樓梯平臺17。
[0031] 自動扶梯10還包括電動機或驅動系統(未示出),其使第一轉盤12以及扶手驅 動鏈輪21旋轉。扶手驅動鏈輪21聯接到滑輪22,該滑輪22形成扶手驅動系統23的一部 分。
[0032] 環狀扶手24圍繞上欄杆組件25、下欄杆組件26和傾斜區段27經過。梯級28聯 接到在圖4中更詳細示出的環31,但是如果環31為梯級或棘爪鏈,則環31可包括由多個 連杆33連接的多個滾子32。此外,使用梯級或棘爪鏈的實例,典型的鏈可包括由穿過梯級 28之間且有助於支承梯級28的橫向輪軸(未示出)連接在一起的一對平行的環狀環。此 夕卜,儘管結合如圖1中所示的單環31或梯級鏈示出了下文所述的公開的輔助制動系統,但 公開的輔助制動系統可用在雙環系統的兩個環上。因此,改進的乘客傳送器10可包括單環 上的單個輔助制動器、一對輔助制動器(一個在各個環上)、單環上的多個輔助制動器、或 者雙環系統的各個環上的多個輔助制動器。
[0033] 環狀扶手24圍繞上欄杆組件25、下欄杆組件26和傾斜區段27經過。梯級28聯 接到在圖4中更詳細示出的環31,但是如果環31為梯級或棘爪鏈,則環31可包括由多個連 杆33連接的多個滾子32。此外,使用梯級或棘爪鏈的實例,典型的鏈可包括由可穿過梯級 28之間且有助於支承梯級28的橫向輪軸(未示出)或梯級自身連接在一起的一對平行的 環狀環。因此,儘管圖1中僅示出了單個環31,但是將會理解,本公開內容可適用於包括由 梯級、棘爪或橫向輪軸連接在一起的雙環、鏈或帶的乘客傳送器。
[0034] 轉到圖1中所示的輔助制動器40,各個輔助制動器40均包括摩擦杆41,其以虛線 示出為處於環31上方的懸置位置,且在摩擦杆已經置於、掉到或壓到如圖1中所示的環31 上之後以實線示出。參看圖1和圖3,摩擦杆41包括平的第二側42和具有設置在其上的多 個凹口 44或其它摩擦元件的第一側43,在圖1的實例中,該多個凹口 44或其它摩擦元件在 摩擦杆41置於環31上時容納滾子32。在比較圖3和圖4時,設置在摩擦杆41的凹口 44 之間的平部分45適應如圖示所示的連杆33的長度。
[0035] 摩擦杆41可通過促動器46懸置在環的上方或下方。單個促動器46可用於多個 輔助制動器40,或者單個促動器46可用於各個輔助制動器40。一個或多個促動器46可將 摩擦杆41懸置在環31的上方,且在一個或多個促動器46接收到來自控制器47的信號時 使摩擦杆41釋放或掉到環31上。用於使摩擦杆41懸置在環31上方或下方的器件可較大 地變化,且可包括各種類型的機械或磁性釋放機構。促動器46可為機械或磁性釋放機構。 摩擦杆41可由軌道、框架或其它引導器件引導到環31上。一旦控制器47確定已經出現緊 急情形或必須採用一個或多個輔助制動器40,則控制器47將信號發送至一個或多個促動 器46,促動器46將摩擦杆41置於環31上。
[0036] 還將注意,摩擦杆41可懸置在環31的一部分下方,且由促動器46克服重力向上 壓到環31上。(多個)制動杆48還可設置在環31下方。因此,用語"頂部"、"底部"或"下 偵Γ的使用是用於協助讀者理解附圖的相對用語。此外,儘管圖1示出了摩擦杆41在環31 的下傾斜部分上的使用,但是該形狀杆還可置於環31的上傾斜部分的頂部上或者下方。
[0037] 在控制器47指示一個或多個促動器46將一個或多個摩擦杆41置於移動環31上 之後,一個或多個摩擦杆41在制動杆48與環31之間前進。制動杆48由一個或多個偏壓 部件49聯接到桁架11。偏壓部件49可為彈簧、液壓缸、螺紋軸或其它優選地可調整的器 件,以用於將制動杆48保持或懸置在環31上方(或下方)的預定距離處。制動杆48從環 31的定位旨在收納摩擦杆41的前部或前端,這樣制動杆48的制動側51在摩擦杆41由制 動杆48下方的環31承載時摩擦地接合摩擦杆41的平側或第二側42。
[0038] 在圖1中所示的實施例中,環31沿箭頭52的方向移動。制動杆48還可包括上遊 端52和下遊端53。下遊端53可與環31間隔開略大於制動杆48的上遊端52的距離,從而 使得摩擦杆41容易收納在環31與制動杆48的制動側51之間。另一個選擇可為在鄰近制 動杆48的下遊端53附近的制動杆48的制動側51中提供凹口 54,以便於使摩擦杆41收納 在制動杆48與環31之間。如圖2中所示,制動杆48聯接到桁架11的固定部分。環31還 與引導表面接合,該引導表面提供了足夠的反作用力以用於發生制動。
[0039] 因此,在出於維護或緊急原因需要時,輔助制動器40可由來自控制器47的信號觸 動,該控制器47已經檢測到緊急問題或接收到觸動一個或多個輔助制動器40的指令。信 號發送至一個或多個促動器46,其然後將摩擦杆41的第一側43置於環31上。摩擦杆41 的凹口 44容納環31的滾子32,且現在從促動器46釋放的摩擦杆41與環31 -起朝制動杆 48行進。制動杆48緊固到桁架11且將摩擦杆41收納在制動杆48的制動側51與環31之 間。摩擦杆41的平側42與制動杆48的制動側51之間的摩擦接合制動、阻止環31的移動 或停止環31。制動杆48的制動側51可配備有制動襯裡56,且/或摩擦杆41的平側42可 配備有制動襯裡57。可採用一個或兩個制動襯裡56、57。
[0040] 在圖5中,備選的輔助制動器140示為具有由一個或多個彈簧或偏壓部件149或 者也在圖5中的149處示出的一個或多個液壓或機械化促動器與桁架111間隔開的楔形制 動杆148。在楔形摩擦杆141的形狀側143的凹口 144已經置於環131的滾子132上(且 平部分145抵靠地接合連杆133)之後,摩擦杆141的第二側142接合摩擦杆148的制動表 面151以停止環131。
[0041] 工業適用性 公開的輔助制動器40可提供為原來的設備或作為對現有乘客傳送器10的改造。一個 或多個促動器和摩擦杆41可置於桁架11內,在待制動的環31的區段的上方或下方。類似 地,制動杆48可固定地聯接到桁架11,在待制動的環31的區段的上方或下方。促動器46 可由單獨的控制器47控制,或者控制器47可為用於乘客傳送器10的主控制器。
[0042] 在實施例中,促動器46可依靠重力將摩擦杆41置於環31上。該設計在停電的情 況下可能更為可靠。用於將制動杆48可調整地固定到桁架11以便摩擦杆41被固定地收 納在制動杆48下方的各種手段對於本領域的技術人員而言將是顯而易見的,且數量太多 而不在這裡提出。為了改造,具有公開的輔助制動器40中的一個或多個的現有乘客傳送器 包括利用偏壓部件49將制動杆48聯接到桁架11,該偏壓部件49朝環31偏壓制動杆48, 但在環31上方(或下方)。此類改造方法也將包括將如上文所述的摩擦杆41聯接到促動 器46,該促動器46也已經聯接而設置在桁架11內。摩擦杆41包括具有凹口 44的第一側 43、以及平區段45,該平區段45使摩擦杆41能夠在置於其上時可匹配地接合環31。促動 器46聯結到控制器47,該控制器47已經編程為將信號發送至促動器46,以在環31的區段 經過設置在促動器46上遊的制動杆48下方和摩擦杆41摩擦杆的初始位置時,使摩擦杆41 置於、掉到或定位到環31的區段上。
【權利要求】
1. 一種用於鏈傳動裝置的輔助制動系統,所述輔助制動系統包括: 聯接到環狀環的固定結構, 所述固定結構還聯接到具有制動表面的制動杆,所述制動杆與所述環間隔開且被朝所 述環偏壓, 摩擦杆,其包括在置於所述環上時接合所述環的第一側,所述摩擦杆還包括第二側,所 述摩擦杆通過促動器與所述環間隔開,所述促動器聯結到控制器,所述控制器將信號發送 至所述促動器以將所述摩擦杆的第一側置於所述環的第一區段上, 其中所述摩擦杆的第二側接合所述制動杆的制動表面,且將所述環制動。
2. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述制動杆的制動表面包括制 動襯裡。
3. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述制動杆由至少一個彈簧聯 接到祐1架。
4. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述制動杆由至少一個液壓缸 聯接到所述固定結構。
5. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述環包括由連杆聯接在一起 的多個滾子,當在接收到來自所述控制器的信號時所述摩擦杆即由所述促動器置於所述環 上時,所述摩擦杆的第一側可匹配地收納所述多個滾子。
6. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述摩擦杆的第一側成形為可 匹配地接合所述環。
7. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述促動器在重力下將所述摩 擦杆置於所述環上。
8. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述促動器使用磁力將所述摩 擦杆置於所述環上。
9. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述促動器在彈簧的偏壓下將 所述摩擦杆置於所述環上。
10. -種包括權利要求1的所述環和所述輔助制動系統的自動扶梯。
11. 一種包括權利要求1的所述環和所述輔助制動系統的移動走道。
12. 根據權利要求1所述的輔助制動系統,其特徵在於,所述促動器為觸發機構,所述 觸發機構在接收到來自所述控制器的釋放信號時便使所述摩擦杆掉到所述環上。
13. -種帶有輔助制動系統的乘客傳送器,所述乘客傳送器包括: 具有第一端和第二端的桁架,所述第一端可旋轉地支承第一轉盤,所述第二端可旋轉 地支承第二轉盤,其中環狀環圍繞所述第一轉盤和所述第二轉盤延伸,所述桁架還聯接到 具有制動表面、第一端和第二端的制動杆,所述制動杆與所述環間隔開且被朝所述環偏壓, 其中所述制動杆的第一端設置成比所述制動杆的第二端離所述環距離更遠, 摩擦杆,其包括在置於所述環上時摩擦地接合所述環的第一側,所述摩擦杆還包括第 二側,所述摩擦杆通過促動器與所述環間隔開,所述促動器聯結到控制器,在所述摩擦杆經 過所述制動杆的第一端與所述環之間時,所述控制器發送信號至所述促動器以將所述摩擦 杆的第一側置於所述環上, 其中,在所述環的區段經過所述制動杆的第一端下方且在其所述第一端與第二端之間 接合所述摩擦杆時,所述摩擦杆的第二側接合所述制動杆的制動表面且將所述環的移動制 動。
14. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述制動杆的制動表面包括制 動襯裡。
15. 根據權利要求13所述地乘客傳送器,其特徵在於,所述乘客傳送器為自動扶梯。
16. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述乘客傳送器為移動走道。
17. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述制動杆由至少一個彈簧聯 接到所述祐1架。
18. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述制動杆由一對彈簧聯接到 所述桁架,所述彈簧中的一個鄰近所述制動杆的第一端聯接到所述制動杆,且另一個彈簧 鄰近所述制動杆的第二端聯接到所述制動杆。
19. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述制動杆由至少一個液壓缸 聯接到所述桁架。
20. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述制動杆由一對液壓缸聯接 到所述桁架,所述液壓缸中的一個鄰近所述制動杆的第一端聯接到所述制動杆,且另一個 缸鄰近所述制動杆的第二端聯接到所述制動杆。
21. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述環包括由連杆聯接在一起 的多個滾子,當在接收到來自所述控制器的信號時所述摩擦杆即由所述促動器置於所述環 上時,所述摩擦杆的第一側可匹配地收納所述多個滾子。
22. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述促動器為觸發機構,所述 觸發機構在接收到來自所述控制器的釋放信號時便使所述摩擦杆掉到所述環上。
23. 根據權利要求13所述的乘客傳送器,其特徵在於,所述環選自由梯級鏈、棘爪鏈 和帶構成的組。
24. -種用於修改帶有輔助制動系統的乘客傳送器的方法,所述乘客傳送器具有帶有 第一端和第二端的桁架,所述第一端可旋轉地支承第一轉盤,所述第二端可旋轉地支承第 二轉盤,其中環狀環圍繞所述第一轉盤和所述第二轉盤延伸,所述乘客傳送器還包括控制 器,所述方法包括: 利用偏壓部件將制動杆聯接到所述桁架,所述偏壓部件朝所述環偏壓所述制動杆,所 述制動杆具有制動表面, 將摩擦杆聯接到促動器,所述摩擦杆包括在置於所述環上時接合所述環的第一側,所 述摩擦杆還包括第二側,所述促動器在處於不活動狀態時使所述摩擦杆與所述環間隔開, 將所述促動器聯結到所述控制器, 對所述控制器編程以將信號發送至所述促動器,以在所述環的第一區段經過所述制動 杆下方時觸動所述促動器並將所述摩擦杆的第一側置於所述環的第一區段上,從而導致所 述摩擦杆的頂部摩擦地接合所述制動杆的制動表面且將所述環的移動制動。
25. 根據權利要求24所述的方法,其特徵在於,所述制動杆由至少一個彈簧聯接到所 述祐1架。
26. 根據權利要求24所述的方法,其特徵在於,所述環包括由連杆聯接在一起的多個 滾子,當在接收到來自所述控制器的信號時所述摩擦杆即由所述促動器置於所述環上時, 所述摩擦杆的第一側可匹配地收納所述多個滾子。
27.根據權利要求24所述的方法,其特徵在於,所述促動器為觸發機構,所述觸發機 構在接收到來自所述控制器的釋放信號時便使所述摩擦杆掉到所述環上。
【文檔編號】B66B23/02GK104066671SQ201280068531
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2012年1月30日 優先權日:2012年1月30日
【發明者】G.格施文德特納 申請人:奧的斯電梯公司