一種摩託車中的單擋位掛擋機構的製作方法

2023-05-31 21:12:21

一種摩託車中的單擋位掛擋機構的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種摩託車中的單擋位掛擋機構，屬於機械【技術領域】。它解決了現有技術中掛擋時所產生的噪聲大等技術問題。本掛擋機構包括棘輪一和棘輪二，棘輪二的內端面開設有卡槽，棘輪一的內端面具有凸臺；掛擋機構還包括一撥叉杆，撥叉杆的外端與棘輪一的側壁相連接，其特徵在於，撥叉杆的內端開設有與棘輪一同軸的通孔，掛擋機構還包括一絲杆，絲杆的一端穿過通孔與一電機的輸出軸相連接，絲杆上還套設有一彈性件，彈性件的兩端分別與撥叉杆內端的上側以及電機的輸出軸相連接；絲杆上螺紋連接有一絲杆套，絲杆套的一端與撥叉杆內端的下側相抵靠，絲杆套的外側壁上固連有能夠使該絲杆套周向定位的限位結構。本發明有效地降低掛擋時產生的噪聲。
【專利說明】一種摩託車中的單擋位掛擋機構
【技術領域】
[0001]本發明屬於機械【技術領域】，涉及一種摩託車中的單擋位掛擋機構。
【背景技術】
[0002]常用的分離機構有膜片式離合器、摩擦片式離合器還有傳統的多檔位掛擋機構。但現在如混合動力的驅動橋內，一般設置有兩個電機，根據工況的改變，需要對單個電機或發動機輸入端進行單獨的分離、連接操作，在這個環境下，使用傳統的多檔位掛擋機構，或膜片式離合器或摩擦片式離合器。
[0003]我國專利CN103527658A公開了一種膜片式汽車離合器，它包括壓盤、離合器蓋、膜片、內支承環和外支承環，還包括若干個周向均布的膜片鉚釘，所述膜片鉚釘的左端設有臺肩，在所述臺肩的右端面上設有齒尖朝右的尖狀凸起，所述尖狀凸起上設有凹弧面，所述膜片鉚釘依次從左至右將內支承環、膜片、外支承環及離合器蓋連接在一起，並且使所述膜片鉚釘上的凹弧面與內支承環貼緊；所述膜片鉚釘上的凹弧面的半徑略大於內支承環的鋼絲半徑。該離合器具有結構簡單、易於裝拆等優點。但是，傳統的多檔位掛擋機構，多了好多變檔鼓之類的零件，布置臃腫。如果使用膜片式離合器或摩擦片式離合器，這種類型的離合器本身就是大盤子結構，結構較複雜，特別是要設置多處單獨分離機構的情況下，布置會很困難。
[0004]我國專利CN203412985U公開了一種外置式撥叉離合器，其包括傳動軸、支撐在傳動軸一端並可繞傳動軸轉動的傳動輪，還包括軸承和撥叉，所述軸承內圈通過花鍵連接在傳動軸上並可沿傳動軸軸向移動，軸承內圈面向傳動輪的端面上沿圓周方向間隔設有多個第一凸齒，軸承的外套上設有凸臺，所述凸臺位於撥叉的叉臂中，所述傳動輪面向軸承的端面上沿圓周方向間隔設有多個第二凸齒，當軸承移動到傳動輪處所述第一、第二凸齒可交錯扣合。
[0005]上述的離合器雖然結構較為簡單，但是當第一凸齒與第二凸齒相互交錯扣合時，軸承內圈上的第一凸齒有可能不處於與傳動輪上的第二凸齒相對應的位置，則第一凸齒會與第二凸齒發生硬碰撞，從而產生較大的噪聲，並加劇第一凸齒和第二凸齒的磨損。

【發明內容】

[0006]本發明是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種摩託車中的單擋位掛擋機構，本發明所要解決的技術問題是:如何降低掛擋時所產生的噪聲。
[0007]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:
[0008]一種摩託車中的單擋位掛擋機構，所述掛擋機構包括同軸設置的棘輪一和棘輪二，所述棘輪二的內端面開設有若干個卡槽，所述棘輪一的內端面具有能夠插接於所述卡槽內的凸臺；所述掛擋機構還包括一撥叉杆，所述撥叉杆的外端與所述棘輪一的側壁相連接，其特徵在於，所述撥叉杆的內端開設有與所述棘輪一同軸的通孔，所述掛擋機構還包括一絲杆，所述絲杆的一端穿過所述通孔與一電機的輸出軸相連接，所述絲杆上還套設有一彈性件，所述彈性件的兩端分別與所述撥叉杆內端的上側以及電機的輸出軸相連接；所述絲杆上螺紋連接有一絲杆套，所述絲杆套的一端與所述撥叉杆內端的下側相抵靠，所述絲杆套的外側壁上固連有能夠使該絲杆套周向定位的限位結構。
[0009]其工作原理如下:本掛擋機構在使用時，可將棘輪二作為動力輸入端，即將棘輪二與驅動機構相連接使棘輪二可繞自身轉向轉動，而棘輪一則作為從動端；當棘輪一與棘輪二需要連接時，可通過電機帶動絲杆正轉，由於絲杆套上設計有可使絲杆套周向定位的限位結構，因此可以使絲杆套沿絲杆的軸向朝絲杆的另一端移動，從而帶動固定在絲杆套上的撥叉杆移動，進而使棘輪一沿自身軸向向棘輪二移動，直至棘輪一上的凸臺卡接於棘輪二的卡槽內，上述過程即為本掛擋機構的入擋；由於設計有彈性件，棘輪一與棘輪二欲連接時，如凸臺與卡槽未對準時，而此時絲杆仍然正轉帶動絲杆套沿軸向移動，但撥叉杆由於是與絲杆套相抵接的，因此此時撥叉杆不會繼續往下移動，而使棘輪一上的凸臺在彈性件的作用下抵靠於棘輪二的內端面上，直至棘輪二旋轉至一定位置後剛好使凸臺對準卡槽從而相互卡接，上述過程中，可有效地避免棘輪一與棘輪二連接時凸臺與棘輪二的內端面發生硬碰撞，降低磨損，提高使用壽命，也不易產生較大的噪音。當棘輪一與棘輪二需要分離時，可通過電機帶動絲杆反轉，從而使絲杆套沿自身軸向移動帶動棘輪一移動，使棘輪一上的凸臺從棘輪二的卡槽內分離出來，即實現兩者的分離，棘輪一與棘輪二的連接與分離即為本掛擋機構的脫擋。本申請獨特地利用電機轉動、絲杆及絲杆套的傳動來實現棘輪一與棘輪二的連接與分離，整體結構簡單，與傳統的大盤子式膜片離合器相比，在要設置多處單獨分離機構的情況下，所需要的裝配空間較小，從而使本掛擋機構的裝配難度較小，裝配簡單快捷。
[0010]在上述的一種摩託車中的單擋位掛擋機構中，所述棘輪二的內端面開設有中心通孔，所述棘輪一的內端面具有能夠插接於所述中心通孔內的導柱。設計有導柱和中心通孔後，當棘輪一與棘輪二相互連接或分離時，可有效地起導向作用，方便兩者的連接，提高連接時的精確性。
[0011]在上述的一種摩託車中的單擋位掛擋機構中，所述卡槽有四個且沿所述棘輪二的周向均勻分布於棘輪二的內端面上；所述凸臺有四個且沿所述棘輪一的周向均勻分布於棘輪一的內端面上，所述凸臺的一端與所述棘輪一的內端面連為一體，所述凸臺的另一端能夠插接於所述卡槽內。卡槽和凸臺均設計為四個且沿周向均勻分布，可使棘輪一與棘輪二連接同步轉動時，各凸臺上所受的力較為均勻，保證棘輪一與棘輪二之間的連接穩定性。
[0012]在上述的一種摩託車中的單擋位掛擋機構中，所述彈性件為壓簧或橡膠套筒。將彈性件設計為壓簧，其彈性較好且不易被腐蝕失效。
[0013]在上述的一種摩託車中的單擋位掛擋機構中，所述撥叉杆內端的上側開設有與所述通孔同軸設置的環形凹槽一，所述壓簧的下端插設於所述環形凹槽一內且與該環形凹槽一的槽底相抵接；所述電機輸出軸的側壁上具有一彈簧座，所述壓簧的上端套設於所述彈簧座上。設計有環形凹槽一和彈簧座後，方便壓簧的安裝。
[0014]在上述的一種摩託車中的單擋位掛擋機構中，所述撥叉杆內端的下側上開設有一限位孔，所述限位孔與所述通孔同軸且相連通，所述限位孔的內徑大於所述通孔的內徑且兩者之間形成一個臺階面，所述絲杆套的一端插設於所述限位孔內且能夠與所述臺階面相抵靠；所述絲杆的另一端具有一限位凸起，所述絲杆套的另一端能夠與所述限位凸起相抵靠。設計有限位孔後，方便絲杆套的安裝，而設計有臺階面，可保證當絲杆套沿軸向向絲杆的一端移動時，可頂起撥叉杆使棘輪一與棘輪二分離；設計有限位凸起後，可使絲杆軸向固定。
[0015]在上述的一種摩託車中的單擋位掛擋機構中，所述棘輪一的側壁上開設有一環形凹槽二，所述撥叉杆的外端插設於所述環形凹槽二內且兩者活動連接。活動連接即指撥叉杆的外端插設於環形凹槽二內，但棘輪一仍然可以繞自身軸向轉動，這樣，撥叉杆的移動可通過與環形凹槽二的側壁相抵靠，來實現帶動棘輪一的移動，但當棘輪一與棘輪二相連接時，由於撥叉杆與環形凹槽二活動連接，棘輪一仍可以繞自向軸向轉動，不會影響動力的傳遞。
[0016]在上述的一種摩託車中的單擋位掛擋機構中，所述撥叉杆上開設有至少一個減重孔。設計有減重孔後，可降低電機的能源損耗。
[0017]在上述的一種摩託車中的單擋位掛擋機構中，所述限位結構包括連接塊和防轉軸，所述連接塊的內端與所述絲杆套的外側壁相固連，所述連接塊的外端開設有與所述絲杆套相平行的導向通孔，所述防轉軸的一端穿過導向通孔並固定於所述撥叉杆上。由於絲杆套通過連接塊連接有防轉軸後，因此，絲杆套不可沿自身周向轉動，當絲杆轉動後，絲杆套只可沿絲杆的軸向上下移動。
[0018]與現有技術相比，本發明具有以下優點:
[0019]1、本申請獨特地利用電機轉動、絲杆及絲杆套的傳動來實現棘輪一與棘輪二的連接與分離，整體結構簡單，與傳統的大盤子式離合器相比，在要設置多處單獨分離機構的情況下，所需要的裝配空間較小，裝配簡單快捷；
[0020]2、由於設計有彈性件，棘輪一與棘輪二欲連接時，如凸臺與卡槽未對準時，而此時絲杆仍然正轉帶動絲杆套沿軸向移動，但撥叉杆由於是與絲杆套相抵接的，因此此時撥叉杆不會繼續往下移動，而使棘輪一上的凸臺在彈性件的作用下抵靠於棘輪二的內端面上，直至棘輪二旋轉至一定位置後剛好使凸臺對準卡槽從而相互卡接，上述過程中，可有效地避免棘輪一與棘輪二連接時凸臺與棘輪二的內端面發生硬碰撞，降低磨損，提高使用壽命，也不易產生較大的噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是實施例中本掛擋機構處於分離狀態的主視圖。
[0022]圖2是實施例中本掛擋機構處於分離狀態的仰視圖。
[0023]圖3是實施例中本掛擋機構處於連接狀態的主視圖。
[0024]圖4是實施例中本掛擋機構處於連接狀態的仰視圖。
[0025]圖5是實施例中本絲杆的結構示意圖。
[0026]圖6是實施例中本絲杆套的結構示意圖。
[0027]圖中，1、棘輪一 ；2、棘輪二 ；3、凸臺；4、卡槽；5、撥叉杆；6、絲杆；7、通孔；8、輸出軸；9、彈性件；10、絲杆套；11、中心通孔；12、導柱；13、環形凹槽一 ；14、彈簧座；15、限位孔；16、臺階面；17、限位凸起；18、環形凹槽二 ；19、減重孔；20、連接塊；21、防轉軸；22、導
向通孔。【具體實施方式】
[0028]以下是本發明的具體實施例並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明並不限於這些實施例。
[0029]如圖1、圖2所示，本掛擋機構包括同軸設置的棘輪一 I和棘輪二 2，棘輪二 2的內端面開設有若干個卡槽4，棘輪一 I的內端面具有能夠插接於卡槽4內的凸臺3 ;本實施例中,棘輪二 2的內端面開設有中心通孔11，棘輪一 I的內端面具有能夠插接於中心通孔11內的導柱12。卡槽4有四個且沿棘輪二 2的周向均勻分布於棘輪二 2的內端面上；凸臺3有四個且沿棘輪一I的周向均勻分布於棘輪一I的內端面上，凸臺3的一端與棘輪一I的內端面連為一體，凸臺3的另一端能夠插接於卡槽4內。
[0030]如圖3、圖4、圖5、圖6所示，本掛擋機構還包括撥叉杆5和絲杆6，撥叉杆5的外端與棘輪一 I的側壁相連接。本實施例中，棘輪一 I的側壁上開設有一環形凹槽二 18，撥叉杆5的外端插設於環形凹槽二 18內且兩者活動連接。撥叉杆5上開設有至少一個減重孔19。撥叉杆5的內端開設有與棘輪一 I同軸的通孔7，絲杆6的一端穿過通孔7與一電機的輸出軸8相連接，絲杆6上還套設有一彈性件9，彈性件9的兩端分別與撥叉杆5內端的上偵似及電機的輸出軸8相連接；本實施例中，撥叉杆5內端的上側開設有與通孔7同軸設置的環形凹槽一 13，彈性件9的下端插設於環形凹槽一 13內且與該環形凹槽一 13的槽底相抵接；本實施例中的彈性件9優選為壓簧，作為其它方案，本彈性件也可為一橡膠套筒。電機輸出軸8的側壁上具有一彈簧座14,壓簧的上端套設於彈簧座14上。作為優選,撥叉杆5內端的下側上開設有一限位孔15，限位孔15與通孔7同軸且相連通，限位孔15的內徑大於通孔7的內徑且兩者之間形成一個臺階面16，絲杆套10的一端插設於限位孔15內且能夠與臺階面16相抵靠；絲杆6的另一端具有一限位凸起17，絲杆套10的另一端能夠與限位凸起17相抵靠。
[0031]如圖3、圖4、圖5、圖6所示，絲杆6上螺紋連接有一絲杆套10，絲杆套10的一端與撥叉杆5內端的下側相抵靠，絲杆套10的外側壁上固連有能夠使該絲杆套10周向定位的限位結構。本實施例中，限位結構包括連接塊20和防轉軸21，連接塊20的內端與絲杆套10的外側壁相固連，連接塊20的外端開設有與絲杆套10相平行的導向通孔22，防轉軸21的一端穿過導向通孔22並固定於撥叉杆5上。作為其它方案，也可在絲杆套的外側壁上固定有一個滑塊，在撥叉杆上固定一根與所述絲杆套同軸的滑軌，使滑塊與滑軌滑動連接，也可使絲杆套周向定位。
[0032]本發明的工作原理如下:當棘輪一與棘輪二需要連接時，可通過電機帶動絲杆正轉，由於絲杆套上設計有可使絲杆套周向定位的限位結構，因此可以使絲杆套沿絲杆的軸向朝絲杆的另一端移動，從而帶動固定在絲杆套上的撥叉杆移動，進而使棘輪一沿自身軸向向棘輪二移動，直至棘輪一上的凸臺卡接於棘輪二的卡槽內，上述過程即為本掛擋機構的入擋；當棘輪一與棘輪二需要分離時，可通過電機帶動絲杆反轉，從而使絲杆套沿自身軸向移動帶動棘輪一移動，使棘輪一上的凸臺從棘輪二的卡槽內分離出來，即實現兩者的分離，棘輪一與棘輪二的連接與分離即為本掛擋機構的脫擋。
[0033]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
【權利要求】
1.一種摩託車中的單擋位掛擋機構，所述掛擋機構包括同軸設置的棘輪一(1)和棘輪二(2)，所述棘輪二(2)的內端面開設有若干個卡槽(4)，所述棘輪一(1)的內端面具有能夠插接於所述卡槽(4)內的凸臺(3 );所述掛擋機構還包括撥叉杆(5 )和絲杆(6 )，所述撥叉杆(5)的外端與所述棘輪一(I)的側壁相連接，其特徵在於，所述撥叉杆(5)的內端開設有與所述棘輪一(1)同軸的通孔(7)，所述掛擋機構還包括一絲杆(6)，所述絲杆(6)的一端穿過所述通孔(7)與一電機的輸出軸(8)相連接，所述絲杆(6)上還套設有一彈性件(9)，所述彈性件(9)的兩端分別與所述撥叉杆(5)內端的上側以及電機的輸出軸(8)相連接；所述絲杆(6)上螺紋連接有一絲杆套(10)，所述絲杆套(10)的一端與所述撥叉杆(5)內端的下側相抵靠，所述絲杆套(10)的外側壁上固連有能夠使該絲杆套(10)周向定位的限位結構。
2.根據權利要求1所述的摩託車中的單擋位掛擋機構，其特徵在於，所述棘輪二(2)的內端面開設有中心通孔(11)，所述棘輪一(1)的內端面具有能夠插接於所述中心通孔(11)內的導柱(12)。
3.根據權利要求1所述的摩託車中的單擋位掛擋機構，其特徵在於，所述卡槽(4)有四個且沿所述棘輪二(2)的周向均勻分布於棘輪二(2)的內端面上；所述凸臺(3)有四個且沿所述棘輪一(1)的周向均勻分布於棘輪一(1)的內端面上，所述凸臺(3)的一端與所述棘輪一(1)的內端面連為一體，所述凸臺(3)的另一端能夠插接於所述卡槽(4)內。
4.根據權利要求1或2或3所述的摩託車中的單擋位掛擋機構，其特徵在於，所述彈性件(9)為壓簧或橡膠套筒。
5.根據權利要求4所述的摩託車中的單擋位掛擋機構，其特徵在於，所述撥叉杆(5)內端的上側開設有與所述通孔(7)同軸設置的環形凹槽一(13)，所述壓簧的下端插設於所述環形凹槽一(13)內且與該環形凹槽一(13)的槽底相抵接；所述輸出軸(8)的側壁上具有一彈簧座(14)，所述壓簧的上端套設於所述彈簧座(14)上。
6.根據權利要求1或2或3所述的摩託車中的單擋位掛擋機構，其特徵在於，所述撥叉杆(5)內端的下側開設有一限位孔(15)，所述限位孔(15)與所述通孔(7)同軸且相連通，所述限位孔(15)的內徑大於所述通孔(7)的內徑且兩者之間形成一個臺階面(16)，所述絲杆套(10)的一端插設於所述限位孔(15)內且能夠與所述臺階面(16)相抵靠；所述絲杆(6)的另一端具有一限位凸起(17)，所述絲杆套(10)的另一端能夠與所述限位凸起(17)相抵
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7.根據權利要求1或2或3所述的摩託車中的單擋位掛擋機構，其特徵在於，所述棘輪一(I)的側壁上開設有一環形凹槽二(18)，所述撥叉杆(5)的外端插設於所述環形凹槽二(18)內且兩者活動連接。
8.根據權利要求1或2或3所述的摩託車中的單擋位掛擋機構，其特徵在於，所述撥叉杆(5)上開設有至少一個減重孔(19)。
9.根據權利要求1或2或3所述的摩託車中的單擋位掛擋機構，其特徵在於，所述限位結構包括連接塊(20)和防轉軸(21)，所述連接塊(20)的內端與所述絲杆套(10)的外側壁相固連，所述連接塊(20)的外端開設有與所述絲杆套(10)相平行的導向通孔(22)，所述防轉軸(21)的一端穿過導向通孔(22)並固定於所述撥叉杆(5)上。
【文檔編號】B62M25/02GK103803012SQ201410103792
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月19日 優先權日:2014年3月19日
【發明者】江加凱, 蔡良正, 鄧定紅, 袁建軍, 白虎珍 申請人:浙江錢江摩託股份有限公司