自行車後輪助力裝置的製作方法

2023-05-31 20:52:37

本實用新型涉及自行車技術領域，尤其涉及一種自行車後輪助力裝置。

背景技術：

隨著環保意識的加強，自行車作為一種綠色環保的交通工具被廣泛使用。現有的自行車主要包括車架、前輪、後輪、腳蹬、車座以及鏈條等等結構，前輪和後輪包括輪轂和輪胎。眾所周知，騎自行車時主要是用腳蹬腳蹬，腳蹬帶動鏈條，鏈條帶動其他各部件。在比較平坦的路面上騎，或者短距離的路程，不用消耗太多的體力。一旦路面比較顛婆，將會消耗很大的體力。針對上述技術問題，本領域技術人員有必要設計一種能夠幫助人們節省體力的裝置，去減少體力的消耗。

技術實現要素：

針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種自行車後輪助力裝置，該裝置可為自行車後輪提供助力，而且具有結構簡單、成本低廉、可使用於不同結構的自行車的優點。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種自行車後輪助力裝置，包括安裝架，所述安裝架包括交叉鉸接設置的主動輪連接杆和從動輪連接杆，所述主動輪連接杆的一端設有動力部件，所述動力部件的動力輸出軸連接有主動輪，所述從動輪連接杆的端部上設有從動輪，所述主動輪和所述從動輪位於所述主動輪連接杆和所述從動輪連接杆的同一端，所述主動輪與所述從動輪分別位於所述自行車後輪的輪轂兩側，且所述主動輪與所述從動輪的邊緣與所述輪轂相接觸。

優選方式為，所述助力裝置還包括調節定位組件，所述調節定位組件包括螺栓，所述螺栓同時穿過所述主動輪連接杆上的第一調節孔和所述從動輪連接杆上的第二調節孔，所述螺栓的一端部設有鎖緊把手，另一端上套設有彈簧和螺母；且所述第一調節孔和所述第二調節孔設在未設有所述主動輪的一端。

優選方式為，所述安裝架包括安裝固定板，所述主動輪連接杆與所述從動輪連接杆的鉸接點固定在所述安裝固定板的一側。

優選方式為，所述調節定位組件還包括連接板，所述連接板通過其上開設的第三調節孔鉸接在所述安裝固定板上；且所述連接板將位於所述主動輪連接杆與所述從動輪連接杆之間的所述螺栓分成兩段，兩段所述螺栓分別與所述連接板連接。

優選方式為，所述安裝架還包括設置在所述安裝固定板另一側的用於將所述安裝固定板安裝在所述自行車的後輪架上的安裝組件。

優選方式為，所述安裝組件包括端部鉸接在所述安裝固定板一端的第一連接杆和第三連接杆，還包括端部鉸接在所述安裝固定板另一端的第二連接杆和第四連接杆；所述第一連接杆、所述第二連接杆、所述第三連接杆和所述第四連接杆的端部分別鉸接有外接件。

優選方式為，所述外接件為弧形固定夾。

優選方式為，所述動力部件安裝在驅動箱內，所述驅動箱通過第一連接件安裝在所述主動輪連接杆上。

優選方式為，所述從動輪通過第二連接件安裝在所述從動輪連接杆上，所述從動輪連接杆上沿其延伸方向設有多個安裝孔，所述第二連接件通過緊固件安裝在所述安裝孔處。

優選方式為，所述動力部件為驅動電機，所述驅動箱內設有電池，所述驅動電機與所述電池電連接。

採用上述技術方案後，本實用新型的有益效果是：由於本實用新型的自行車後輪助力裝置包括安裝架，該安裝架包括交叉鉸接設置的主動輪連接杆和從動輪連接杆，其中主動輪連接杆的一端設有動力部件，動力部件的動力輸出軸連接有主動輪，其中從動輪連接杆的端部上設有從動輪，並且主動輪和從動輪位於主動輪連接杆和從動輪連接杆的同一端，主動輪與從動輪分別位於自行車後輪的輪轂兩側，且主動輪與從動輪的邊緣與輪轂相接觸。本實用新型安裝於自行車的後輪車架上後，主動輪和從動輪在轉動的過程中，分別摩擦後輪的輪轂，使後輪在不消耗或消耗很少的外力下就能夠轉動，因此安裝了本實用新型的自行車，在被使用時非常省力；同時本實用新型還具有結構簡單，成本低廉、安裝使用方便的優點；另外因其可安裝在不同的自行車上，使其具有良好的通用性。

由於助力裝置還包括調節定位組件，調節定位組件包括螺栓，螺栓同時穿過主動輪連接杆上的第一調節孔和從動輪連接杆上的第二調節孔，螺栓的一端部設有鎖緊把手，另一端上套設有彈簧和螺母；且第一調節孔和第二調節孔設在未設有主動輪的一端；該螺栓增加了主動輪連接杆和從動輪連接杆之間連接的強度；並且還防止了輪轂在自行車車架上調校不到位、運動後發生左右擺動時，調節定位組件還能夠起到主動輪連接杆與從動輪連接杆隨著輪轂擺動而擺動減少內應力。

由於從動輪通過第二連接件安裝在從動輪連接杆上，從動輪連接杆上沿其延伸方向設有多個安裝孔，第二連接件通過緊固件安裝在安裝孔處；使本實用新型安裝使用時，可根據實際情況選擇合適的安裝孔去固定，進一步提高了本實用新型的通用性。

綜上所述，本實用新型的自行車後輪助力裝置與現有技術相比，解決了現有技術中自行車行進動力全部依賴人工輸入，所帶來的使用不便的技術問題；而本實用新型的自行車後輪助力裝置，其安裝於自行車後車架上後，其主動輪工作轉動後能夠摩擦帶動後輪轉動，從而為自行車行進提供了助力。

附圖說明

圖1是本實用新型的自行車後輪助力裝置與車架連接側的結構示意圖；

圖2是本實用新型的自行車後輪助力裝置另外一側的結構示意圖；

圖3是本實用新型的自行車後輪助力裝置的工作原理示意圖；

圖中：1—安裝固定板、2—主動輪連接杆、3—從動輪連接杆、30—安裝孔、31—第二調節孔、4—主動輪、5—動力輸出軸、6—驅動箱、7—從動輪、8—螺栓、9—螺母、10—鎖緊把手、11—彈簧、12—連接板、120—第三調節孔、13—第一連接杆、14—第二連接杆、15—第三連接杆、16—第四連接杆、17—外接件、18—定位螺釘、19—第一連接件、21—第二連接件、22—輪轂。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

如圖1、圖2和圖3所示，一種自行車後輪助力裝置，包括安裝架，安裝架包括中部交叉鉸接設置的主動輪連接杆2和從動輪連接杆1。主動輪連接杆2的一端設有動力部件，動力部件的動力輸出軸5連接有主動輪4，從動輪連接杆3的端部上設有從動輪7，主動輪4和從動輪7位於主動輪連接杆2和從動輪連接杆3的同一端，主動輪4與從動輪7分別位於自行車後輪的輪轂22兩側，且主動輪4與從動輪7的邊緣與輪轂22相接觸。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型自行車後輪助力裝置安裝於自行車後輪車架上後，因主動輪4和從動輪7分別與後輪的輪轂22相接觸。當動力部件通過動力輸出軸5作用主動輪4，使主動輪4被帶著轉動時，與主動輪4相接觸的後輪輪轂22被帶動轉動，也就是主動輪4為後輪的轉動提供助力。後輪轉動後與後輪輪轂22相接觸的從動輪7也發生轉動，其轉動後再去摩擦後輪的輪轂22，使輪轂22在主動輪4和從動輪7的共同助力下，在消耗較少或不消耗體力的情況下，就可發生轉動。因此本實用新型的自行車後輪助力裝置，安裝於自行車後輪的車架上後，可使騎自行車的人，在非常省力的情況下就可騎車行進。另外本實用新型還具有整體結構簡單、成本低廉和製作簡便的優點。其本實用新型可安裝在各種不同的自行車上，使其還具有非常廣泛的使用性。

如圖1和圖2所示，本實施例的安裝架包括安裝固定板1，主動輪連接杆2與從動輪連接杆3的鉸接點固定在安裝固定板1的一側。在安裝固定板1的另一側還設有安裝組件，安裝組件用於將安裝固定板1安裝在自行車的後輪架上。

本實施例所使用的安裝組件包括端部鉸接在安裝固定板1一端的第一連接杆13和第三連接杆15，還包括端部鉸接在安裝固定板1另一端的第二連接杆14和第四連接杆16。第一連接杆13、第二連接杆14、第三連接杆15和第四連接杆16的端部分別鉸接有外接件17。具體安裝時，可讓第一連接杆13和第二連接杆14交叉放置，第三連接杆15和第四連接杆16交叉放置，提高了安裝的可靠性。當然安裝組件不限本實施例所列舉的結構，只要能夠實現本實用新型與自行車後車架之間的連接即可。

安裝組件的各連接杆上所使用的外接件17為弧形固定夾，該弧形固定夾與對應的連接杆鉸接連接。當然外接件17不限上面所列舉的，只要能實現安裝即可。

如圖2所示，本實施例的助力裝置還包括調節定位組件，調節定位組件包括螺栓8，螺栓8同時穿過主動輪連接杆2上的第一調節孔(圖中省略未畫)和從動輪連接杆3上的第二調節孔31，螺栓8的一端部設有鎖緊把手10，另一端上套設有彈簧11和螺母9；且第一調節孔和第二調節孔31設在未設有主動輪4的一端。

另外調節定位組件還包括連接板12，連接板12通過其上開設的第三調節孔120鉸接在安裝固定板1上；具體的鉸接方式是：第三調節孔120設有一根定位螺釘18，該定位螺釘18的一端與安裝固定板1固定在一起，另一端在連接板12的上面套設有一個螺母。且連接板12將位於主動輪連接杆2與從動輪連接杆3之間的螺栓8分成兩段，兩段螺栓8分別與連接板12連接。

具體調節時，先將螺栓8一端的鎖緊把手10鬆開，第三調節孔120內的定位螺釘18鬆開。然後操作連接板12，讓其繞著定位螺釘18在安裝固定板1上轉動，使從主動輪連接杆上第一調節孔伸出的螺栓8移動，同樣從從動輪連接杆3上的第二調節孔31伸出的螺栓8也移動。調節完畢後，將定位螺釘18上的定位螺母鎖緊，讓鎖緊把手10鎖緊。在本實用新型使用過程中，螺栓8同時拉著主動輪連接杆2和從動輪連接杆3，增加了主動輪連接杆2與從動輪連接杆3之間連接的強度，還防止了輪轂22在自行車車架上調校不到位，運動後而發生左右擺動時，使主動輪連接杆2可在第一調節孔內移動，從動輪連接杆3在第二調節孔31內移動，最終使主動輪連接杆2和從動輪連接杆3可隨著輪轂22的擺動而擺動，從而減少內應力，提高了整體結構強度。

如1和圖2所示，本實施例的動力部件安裝在驅動箱6內，驅動箱6通過第一連接件19安裝在主動輪連接杆2上。從動輪7通過第二連接件21安裝在從動輪連接杆3上，從動輪連接杆3上沿其延伸方向設有多個安裝孔30，第二連接件21通過緊固件安裝在安裝孔30處。因第一連接件19與主動輪連接杆2分體結構設置，使本實用新型可以根據實際使用的自行車調整安裝位置，可以適合不同結構的自行車。同理因第二連接件21與從動輪連接杆3分體結構設置，使其實際安裝使用時，可根據自行車的結構擇合適的安裝孔30。因此本實施例的自行車後輪助力裝置，使用更加廣泛。

另外動力部件為驅動電機，驅動箱6內設有電池，驅動電機與電池電連接。當電池供電驅動電機轉動時，其輸出軸5帶著主動輪4轉動。

如圖1、圖2和圖3所示，本實施例的自行車後輪助力裝置具體安裝時，通過第一連接杆13、第二連接杆14、第三連接杆15和第四連接杆16上的外接件17與自行車後輪車架連接在一起，安裝時注意讓主動輪4和從動輪7位於後輪的兩側。安裝過程中可通過調節定位組件，來調整主動輪4和從動輪7與後輪輪轂22的接觸。為了使主動輪4和從動輪7更加方便的與輪轂22相接觸，本實施例的主動輪連接杆2和從動輪連接杆3形狀與鉗子類似，當然不限上面列舉的形狀。

以上所述本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同一種自行車後輪助力裝置結構的改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。