汽車電線的製作方法

2023-05-31 15:06:21 1

汽車電線的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車電線，包括導體和絕緣層，該導體由若干導體單絲絞合而成，該絕緣層是以薄壁結構包覆於該導體外側，該絕緣層的材料為聚氯乙烯，該聚氯乙烯的耐溫範圍為-40℃～105℃，該絕緣層的厚度為0.2～1.0mm，該導體單絲的數量為7～100根，該導體單絲的直徑為0.1～0.41mm，該導體截面積為0.22～10mm2，該導體的絞合節距為11～80mm。該汽車電線能夠耐高溫和耐低溫，且絕緣層厚度較小。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車電線，特別涉及能夠耐高溫和耐低溫的薄壁汽車電線。 汽車電線

【背景技術】
[0002] 汽車電線是用於汽車中的電線，對於不同車型，其電線的規格、尺寸、顏色等參數 設置不是完全一樣。由於汽車內空間比較小，汽車電線置於其中產生的熱量不易散發，因此 對汽車電線提出了輕量化、小型化、薄壁化、耐溫性能較好的要求，但均以汽車電線滿足一 定的耐磨性能為前提。然而目前大多數採用聚氯乙烯作為汽車電線的絕緣層材料，該種材 料要麼只是耐低溫性能，要麼只是耐高溫，此外，該種材料作為絕緣層的厚度較厚〇. 48? 0. 8mm，因此在一些環境溫度變化很大的場合，該種汽車電線不能滿足溫度要求。 實用新型內容
[0003] 本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中絕緣層材料為聚氯乙烯的 汽車電線不能耐高溫和耐低溫的缺陷，提供一種汽車電線，該汽車電線能夠耐高溫和耐低 溫，且絕緣層厚度較小。
[0004] 本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：
[0005] -種汽車電線，包括導體和絕緣層，該導體由若干導體單絲絞合而成，該絕緣層是 以薄壁結構包覆於該導體外側，其特點在於，該絕緣層的材料為聚氯乙烯，該聚氯乙烯的耐 溫範圍為-40°c?105°C，該絕緣層的厚度為0. 2?1. 0mm，該導體單絲的數量為7?100 根，該導體單絲的直徑為〇. 1?〇. 41mm，該導體截面積為0. 22?10mm2,該導體的絞合節距 為 11 ?80mm。
[0006] 在以往的絕緣層為聚氯乙烯材料的汽車電線中，耐低溫的聚氯乙烯的溫度範圍 在-25°C?70°C之間，耐高溫的聚氯乙烯的溫度範圍在-15°C?90°C之間。由於北方的環 境溫度很低，通常在_30°C以下，因此本方案所採用的更廣溫度範圍的汽車電線既能滿足耐 高溫又能滿足耐低溫的要求，此外，絕緣層厚度的設置還能滿足汽車電線薄壁化的要求，該 聚氯乙烯材料還具有較高的耐磨性，該汽車電線符合汽車電線國際標準IS06722-1 :2011、 LV112-1 和 GB/T25085 的要求。
[0007] 較佳地，該導體為裸銅絞線、鍍錫銅絞線、鍍銀銅絞線或鍍鎳銅絞線。
[0008] 較佳地，該絕緣層的材料型號來自上海福奧塑膠製品有限公司生產的PVC5165、 PVC5105或PVC4105材料型號。
[0009] 較佳地，該汽車電線的外徑為1. 0?7. 0mm。
[0010] 較佳地，該導體的絞合節距為15?25mm。
[0011] 較佳地，該絕緣層的厚度為〇· 25?0· 32mm。
[0012] 較佳地，該導體單絲的數量為7?32根。
[0013] 較佳地，該導體單絲的直徑為0. 19?0. 3mm。
[0014] 本實用新型的積極進步效果在於：該汽車電線能夠耐高溫和耐低溫，且絕緣層厚 度較小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本實用新型實施例1的汽車電線的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0016] 下面舉較佳實施例，並結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0017] 實施例1
[0018] 一種汽車電線，如圖1所示，包括導體和絕緣層2,導體由若干導體單絲1絞合而 成，絕緣層2是以薄壁結構包覆於導體外側，該絕緣層的材料為聚氯乙烯，該聚氯乙烯的耐 溫範圍為_40°C?105°C，該聚氯乙烯材料為上海福奧塑膠製品有限公司的PVC5165，該絕 緣層的厚度為0. 25mm，該導體單絲的數量為7根，該導體單絲的直徑為0. 254mm，該導體截 面積為〇. 345mm2,該汽車電線的外徑為1. 25mm，該導體的絞合節距為15mm。
[0019] 該汽車電線能夠耐高溫和耐低溫，且絕緣層厚度較小，耐磨性好。
[0020] 為了表徵本方案的汽車電線在耐高溫和耐低溫的範圍、絕緣層的厚度以及耐磨性 能方面相對現有的汽車電線具有更佳的特性，根據電線電纜標準LV112-1對本方案的汽車 電線進行了測試，並提供了現有的汽車電線作為對比例1和對比例2。
[0021] 對比例1
[0022] 對比例1的汽車電線的絕緣層材料型號為上海福奧塑膠製品有限公司生產的PVC 系列下的JR70,具體地，該絕緣層材料的耐溫範圍為_3(TC?70°C，其各項參數如表1所示。
[0023] 對比例2
[0024] 對比例2的汽車電線的絕緣層材料型號為上海福奧塑膠製品有限公司生產的PVC 系列下的PVC4090,具體地，該絕緣層材料的耐溫範圍為-15°C?90°C，其各項參數如表1所 /_J、1 〇
[0025] 通過將實施例1分別與對比例1、對比例2進行對比，其對比效果如表1所示：
[0026] 表1實施例1與現有的汽車電線各項參數及效果的對比
[0027] 々丫::必似 ^丨....... ^對比例1^ 對比例2 ?flW#數 頭她例 i , ,Q，tr.H . /il!iYr,H. -__(偏低溫） （偏尚溫） 汙體巾.絲根數__7__7 7_ 導體單絲直徑，mm__0.254__0.254 0.254 電線外徑* mm 1.25 1.45 1.46 絕緣Μ序度，mm__025__0.36 0.35 絕緣層材料型號__PVC5165__JR70__4090 耐磨試驗 (室溫22?24°C，負荷 、， ,,,r >500 次 150 次 200 次 7N, d>0.45mm 刮針， 新刮磨機） ___
[0028] ^低溫卷繞試驗^|....................................................................................................................................................................................................................|................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ (-40°C經4h，IkV、丨 通過 通過 jp裂 Imin -4ν?1?^: )_?__ 低溫衝市試驗 | (-15tX€i;4h,ikV、1 通過 通過 計裂 Imin 小if?分） [ (146?154?，經 | I5min 冷卻滿秘 | 0'5 L0 0* 5 大收縮:不超過2mm) 1___ 熱過栽試驗 | (152?158Γ經6h, | 通過 開裂 ：汗裂 lkV、1 min 4、.it?交）[__ 熱叫試驗 I (101?108°C經4h耐| 31過 開裂 幵裂 j k UsfV、lmin 小 it?穿）| 短期老化 | (128~132°C, 240h, I I 通過 擊穿 擊穿 耐M IkV、Imin 不擊 | _I_I__
[0029] 實施例2
[0030] -種汽車電線，參見圖1所示，包括導體和絕緣層2,導體由若干導體單絲1絞合而 成，絕緣層2是以薄壁結構包覆於導體外側，該絕緣層的材料為聚氯乙烯，該聚氯乙烯的耐 溫範圍為-40°C?105°C，該聚氯乙烯材料為上海福奧塑膠製品有限公司的PVC5105,該絕 緣層的厚度為0. 32mm，該導體單絲的數量為16根，該導體單絲的直徑為0. 198mm，該導體截 面積為〇. 483mm2,該汽車電線的外徑為1. 55mm，該導體的絞合節距為18mm。
[0031] 為了表徵本方案的汽車電線在耐高溫和耐低溫的範圍、絕緣層的厚度以及耐磨性 能方面相對現有的汽車電線具有更佳的特性，根據電線電纜標準LV112-1對本方案的汽車 電線進行了測試，並提供了現有的汽車電線作為對比例3和對比例4。
[0032] 對比例3
[0033] 對比例3的絕緣層材料型號與對比例1的絕緣層材料型號相同，其各項參數如表 2所示。
[0034] 對比例4
[0035] 對比例4的絕緣層材料型號與對比例2的絕緣層材料型號相同，其各項參數如表 2所示。
[0036] 通過將實施例2分別與對比例3、對比例4進行對比，其對比效果如表2所示：
[0037] 表2實施例2與現有的汽車電線各項參數及效果的對比
[0038] -- | _ j \ 對比例3 |對比例4 各壩參數 ?頭她例2 ^ % / /?^,Η λ I (偏低溫） （偷ιΗ溫） 導體單絲根數 16 I 16 16 導體單絲直徑，mm 0.198 I 0,198 0.198 電線外徑，mm 1.55 1 2.40 2.44 絕緣Μ序度，mm 0,32 0.63 0.61 絕緣Μ材料型號 'PVC5105 冊-70 4090 耐磨試驗 ^ (室溫22?24?，負荷7Ν, | >600次 400次 500次 0,45mm5l{針，新刮磨機）|__ 低溫卷繞試驗 I (-40?經4h, IkV、Imin不| 通過 通過 開裂 擊穿)_1___ 低溫衝擊試驗 ^ (-15?經4h, IkV、Imin不 通過 通過 開裂 __I__ -^,Τ?^^^^ (146?1541：，經丨5min冷卻 [
[0039] 後付端Μ大收縮+超過 I 2mm)_ [ I (152~158°C經6h，丨kV、丨mhi 通Η 幵裂 通過 _不+市穿)___ ： (10卜K)8°C經4h耐.Π? IkV、| 最過 幵裂 纖過 Imin '4^ ilrj1·)_______ (128?132 C，240hu 耐J k i 通過 山'少 ilf .^f· IkV、imin 不-山'分1)_I_|__
[0040] 實施例3
[0041] 一種汽車電線，參見圖1所示，包括導體和絕緣層2,導體由若干導體單絲1絞合而 成，絕緣層2是以薄壁結構包覆於導體外側，該絕緣層的材料為聚氯乙烯，該聚氯乙烯的耐 溫範圍為-40°C?105°C，該聚氯乙烯材料為上海福奧塑膠製品有限公司的PVC4105,該絕 緣層的厚度為0. 32mm，該導體單絲的數量為32根，該導體單絲的直徑為0. 198mm，該導體截 面積為0. 962mm2,該汽車電線的外徑為1. 95mm，該導體的絞合節距為25mm。
[0042] 為了表徵本方案的汽車電線在耐高溫和耐低溫的範圍、絕緣層的厚度以及耐磨性 能方面相對現有的汽車電線具有更佳的特性，根據電線電纜標準LV112-1對本方案的汽車 電線進行了測試，並提供了現有的汽車電線作為對比例5和對比例6。
[0043] 對比例5
[0044] 對比例5的絕緣層材料型號與對比例1的絕緣層材料型號相同，其各項參數如表 3所示。
[0045] 對比例6
[0046] 對比例6的絕緣層材料型號與對比例2的絕緣層材料型號相同，其各項參數如表 3所示。
[0047] 通過將實施例3分別與對比例5、對比例6進行對比，其對比效果如表3所示：
[0048] 表3實施例3與現有的汽車電線各項參數及效果的對比
[0049] ................................................................:-::-:..................................................................[-:-:-::..............................1-對.比例^對比例^ 各項參數 嫌例3 f .r ,H . 廣/Ci十H、 __ (.偏低溫） 〔偏商溫） 穿體單絲根數 ? 32 | 32__32 汙體單絲直徑，mm | 0.198 | 0.198__0.198 電線外校，mm | 1.95 [ 2.84__2.81 絕緣Μ焯度，mm | 0.32 | 0.70__0.73 絕緣位材料型號 I PVC4105 | JR-70__4090 耐磨試驗 I 丨 (室溫 22?24?,負荷 7N, >2250 次 | >2250 次 >2250 次 _0,45mm刮針，新刮磨機）|_|__ (+-4(TC經4h,丨kV、丨min不 通過 通過 開裂 +市穿)_|_I__ 低溫衝擊試驗I^........................................................................................................................................................................... (+-15?經41!，丨kV、Imin小| 通過 通過 開裂 __|_|__ 熱收縮試驗 ?^ (I46~154O，經 15min 冷 | 卻β每端磁大收縮不ii過| α6 0 0-6 2mm) I __ 熱過栽試驗 I 丨 (152?I58°C經6h, lkV、 通過 +市穿 通過 linin 4s ΦΨ) ? | I I (10丨?丨08 Γ經4h耐fi 通過 市穿 通過 lkV、lmiii 小 iti看:） I | I通過I Π 7穿 擊穿 (128?丨32Γ, 24他，耐)k ?_ [__
[0050] IkV、Imin 小 it?穿)_|_
[0051] 綜上所述，本方案的汽車電線能夠耐高溫和耐低溫，且絕緣層的厚度較小，耐磨性 好。在對各實施例的汽車電線進行測試時，該些汽車電線的其它參數數據如表4所示，其 中，剝離力的測試時，使用三根各實施例的汽車電樣品進行測試，其結果分別顯示三個，在 進行燃燒測試時，實施例1和實施例3的三個樣品均通過，實施例2僅通過兩個樣品。
[0052] 表4實施例1-3的其它參數測試數據
[0053] 實施例1 實施例2^ 實施例3 導體電阻（Ω/km) 502 36.7 17.9 絕緣電阻率 (秘?72?Θ來水中 2h 應彡 4.06xl014 2.05χ10 15 3.41χ10Η Hfilmm)_:__ 耐電壓 | (3%鹽水中浸4h?打耐li: !kV、 通過 通過 通過 30min，小市穿） | 求I離力（N) 14.7/14/13.9 | 18.7/19/19.6 27.8/28.1/28.2 燃燒(彡70s熄滅)| I 3 丨 2 3 耐汽油試驗 試樣外徑I ^ _ | 0,21% 0.21% 0.20% (18 ?28°C,經 20h)變化率 < |___ 耐柴油試驗 15%，卷繞|^ΖΖ"?7Ζ^ Λ ^η/ I -0,21% -0,24% 0,17% (18~28°0，經2011)後絕緣不 I___ 耐機油試驗 開裂，打耐 i 0.00% -0.11% 0.00% (47?53?,經 20h) | 〗丨貧丨 |
[〇〇54] 雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解， 這僅是舉例說明，本實用新型的保護範圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員 在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改， 但這些變更和修改均落入本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1. 一種汽車電線，包括導體和絕緣層，該導體由若干導體單絲絞合而成，該絕緣層是以 薄壁結構包覆於該導體外側，其特徵在於，該絕緣層的材料為聚氯乙烯，該聚氯乙烯的耐溫 範圍為-40°C?105°C，該絕緣層的厚度為0. 2?1. Omm，該導體單絲的數量為7?100根， 該導體單絲的直徑為〇. 19?0. 3mm，該導體截面積為0. 22?10mm2,該導體的絞合節距為 11 ?80mm〇
2. 如權利要求1所述的汽車電線，其特徵在於，該導體為裸銅絞線、鍍錫銅絞線、鍍銀 銅絞線或鍍鎳銅絞線。
3. 如權利要求1所述的汽車電線，其特徵在於，該絕緣層的材料型號為PVC5165、 PVC5105 或 PVC4105。
4. 如權利要求1所述的汽車電線，其特徵在於，該汽車電線的外徑為1. 0?7. 0mm。
5. 如權利要求1所述的汽車電線，其特徵在於，該導體的絞合節距為15?25mm。
6. 如權利要求1所述的汽車電線，其特徵在於，該絕緣層的厚度為0. 25?0. 32mm。
7. 如權利要求1所述的汽車電線，其特徵在於，該導體單絲的數量為7?32根。
【文檔編號】H01B7/28GK203882646SQ201420096536
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2014年3月4日
【發明者】李慶森, 張雲峰, 趙悅 申請人:上海福爾欣線纜有限公司