用于越野車的動力傳動系統的製作方法

2023-06-22 18:52:26 2

專利名稱：用于越野車的動力傳動系統的製作方法
技術領域：
本發明大體上涉及越野車，更具體地說涉及一種用于越野車的動力傳動系統單 元，它結合了扭矩限制功能和制動功能。
背景技術：
越野車通常配有盤式制動系統和摩擦片式制動系統，以向越野車提供制動。以參 引的方式結合於此的美國專利No. 6，883，630披露了安裝在於前部差速器的左側和右側上 延伸的萬向節的左側聯接構件和右側聯接構件上的前部盤式制動組件，這些聯接構件中的 每個連接至相應的左側半軸和右側半軸，這些半軸將動力從前部差速器傳遞至前部車輪。 左側制動鉗和右側制動鉗剛性安裝至前部差速器的殼體結構。在美國專利No. 6，883，630 中所披露的後部制動系統由在後部轉角傳動裝置的前面安裝至萬向節的軛的單個盤式制 動組件，該萬向節將從發動機延伸的傳動軸連接至該後部轉角傳動裝置。該單個盤式制動 器因此隨著傳動軸一起旋轉，同時該後部制動鉗剛性安裝至該後部轉角傳動裝置的殼體結 構。儘管該系統工作良好並且在乾濕條件下提供了足夠的制動，但是存在這樣的情 況，例如在越野車正在駛過減小了制動片與制動盤之間的摩擦力並由此同樣減小了制動力 的水或溼地時的情況。還存在制動盤可能被泥漿或其它汙垢所覆蓋並由此同樣會降低制動 力的其它情況。常規越野車的後部傳動鏈具有連接在發動機與後部轉角傳動組件之間的實心傳 動軸。該傳動軸將扭矩從發動機變速箱傳遞至左側後部半軸和右側後部半軸以使車輪旋轉 並且將原動力提供至後部車輪。扭矩被不間斷地從發動機傳輸至車輪。在一些情況中，在 越野車的車輪離開地面時，例如在越野車跳過地面隆起部分同時扭矩仍然正被從發動機傳 遞至車輪時，當車輪在車重的作用下突然返回與地面相接觸時，在傳動鏈部件中產生非常 高的扭矩。為了防止出現故障，傳動鏈的部件必須因此按規定尺寸製造，並由此與在它們必 須被設計成僅應付發動機扭矩的情況相比更大/更重並且更為昂貴。為了在保持耐久性和防止出現故障的同時減小部件尺寸，將滑動離合器放置在傳 動鏈內。滑動離合器為一系列交替的驅動盤和從動盤，它們通過諸如貝氏(Belleville)彈 簧墊圈或一系列標準盤簧之類的彈簧機構而被迫彼此相互接觸。驅動盤連接至動力傳動系 統的上遊側，並且從動盤連接至該動力傳動系統的下遊側。扭矩必須經過驅動盤和從動盤 以便從發動機傳遞至車輪，反之亦然。滑動離合器在驅動盤與從動盤之間不存在轉速差的 情況下所能夠傳遞的扭矩量由彈簧機構施加至盤疊的力來確定。彈簧機構所需的力由將要 被傳動鏈的部件所耐受的最大扭矩來確定。高於最大扭矩的任何扭矩均將導致滑動離合器 內的轉速差，這將保護傳動鏈部件。因此，需要具有緊湊的動力傳動系統的越野車，它改善了越野車的常規傳動鏈和 制動系統的缺陷中的一些。

發明內容
本發明的一個目的在於提供一種具有滑動離合器扭矩限制機構和溼式制動離合 器組件的越野車。本發明的一個方面提供了一種越野車，包括車架；一對前部車輪和一對後部車 輪，這對前部車輪通過前部懸架連接至該車架，這對後部車輪通過後部懸架連接至該車架； 至少一個座椅，其安裝在車架上用於支撐駕乘者；轉向組件，其設置在車架上並且操作性地 連接至這對前部車輪用於使越野車轉向；設置在車架上的發動機；錐齒輪組件；推進軸，其 將發動機與錐齒輪組件操作性地相連；左側半軸和右側半軸，其將錐齒輪組件連接至這對 前部車輪和這對後部車輪中的一對；以及動力傳動系統組件單元，其將推進軸與錐齒輪組 件操作性地相連；動力傳動系統組件單元包括主殼體，操作性地連接至推進軸的滑動離 合器扭矩限制機構，操作性地連接至滑動離合器扭矩限制機構和錐齒輪組件的溼式制動離 合器組件；滑動離合器扭矩限制機構和溼式制動離合器組件被容納在主殼體內。在另一個方面中，錐齒輪組件被容納在動力傳動系統組件單元的主殼體內。在再一方面中，滑動離合器扭矩限制機構包括外部滑動離合器構件；內部滑動 離合器構件；位於外部滑動離合器構件與內部滑動離合器構件之間的驅動盤和從動盤；以 及偏壓構件，其用於將壓力施加至驅動盤和從動盤；溼式制動離合器組件和滑動離合器扭 矩限制機構通過滑動離合器扭矩限制機構的外部滑動離合器構件被操作性地相連。在又一個方面中，主殼體容納有潤滑流體；該滑動離合器扭矩限制機構和溼式制 動離合器組件由該潤滑流體潤滑。在又一個方面中，溼式制動離合器組件由設置在動力傳動系統組件單元的主殼體 內的滾球坡道組件致動。在再一個方面中，溼式制動離合器組件包括一疊交替的旋轉盤和固定盤。整個盤 疊能夠通過滾球坡道組件軸向移動，該滾球坡道組件包括設置在那疊旋轉盤和固定盤的 附近的驅動凸輪和從動凸輪，以及設置在驅動凸輪和從動凸輪之間的一系列鋼球；驅動凸 輪和從動凸輪中的一個包括深度增大的槽溝，鋼球被設置在該深度增大的槽溝中，以是凸 輪中的一個的旋轉增大驅動凸輪與從動凸輪之間的距離並且將軸向力施加至旋轉盤和固 定盤。在又一個方面中，溼式制動離合器組件包括液壓活塞，並且驅動凸輪包括連接至 液壓活塞的杆。在再一個方面中，溼式制動離合器組件包括制動纜索，並且驅動凸輪包括連接至 制動纜索的杆。在又一個方面中，越野車包括兩個動力傳動系統組件單元，第一動力傳動系統組 件單元操作性地連接至後部車輪，並且第二動力傳動系統組件單元操作性地連接至前部車 輪。在再一個方面中，錐齒輪組件為差速型的，其允許在左側車輪與右側車輪之間出 現相對的旋轉運動。本發明的另一個方面提供了一種越野車，它包括車架；一對前部車輪和一對後 部車輪，這對前部車輪通過前部懸架連接至車架，這對後部車輪通過後部懸架連接至車架； 至少一個座椅，其安裝在車架上用於支撐駕乘者；轉向組件，其設置在車架上並且操作性地連接至這對前部車輪用於使越野車轉向；設置在車架上的發動機；錐齒輪組件；推進軸，其 將發動機與錐齒輪組件操作性地相連；左側半軸和右側半軸，其將錐齒輪組件連接至這對 前部車輪和這對後部車輪中的一對；以及動力傳動系統組件單元，其將推進軸與錐齒輪組 件操作性地相連；動力傳動系統組件單元包括主殼體，操作性地連接至推進軸的滑動離 合器扭矩限制機構，操作性地連接至滑動離合器扭矩限制機構和錐齒輪組件的溼式制動離 合器組件；推進軸、滑動離合器扭矩限制機構和溼式制動離合器組件是共軸的。本發明的再一個方面提供了一種動力傳動系統組件單元，其包括容納有潤滑流 體的主殼體，滑動離合器扭矩限制機構；和溼式制動離合器組件；滑動離合器扭矩限制機 構和溼式制動離合器組件均被支撐並且容納在主殼體內；滑動離合器扭矩限制機構包括 外部滑動離合器構件；內部滑動離合器構件；位於外部滑動離合器構件與內部滑動離合器 構件之間的一疊驅動盤和從動盤；以及偏壓構件，其適於將壓力施加至這疊驅動盤和從動 盤；溼式制動離合器組件包括一疊旋轉盤和固定盤；以及致動器，其用於將軸向力施加至 這疊旋轉盤和固定盤；在本發明的另一個方面中，溼式制動離合器組件由滾球坡道組件致動，該滾球坡 道組件包括設置在旋轉盤和固定盤的附近的驅動凸輪和從動凸輪；以及一系列鋼球，其 被設置在驅動凸輪與從動凸輪之間，驅動凸輪和從動凸輪中的一個包括深度增大的槽溝， 鋼球被放置在深度增大的槽溝中，使得凸輪中的一個的旋轉增大驅動凸輪與從動凸輪之間 的距離並且將軸向力施加至這疊旋轉盤和固定盤。在本發明的另一個方面中，動力傳動系統組件單元進一步包括錐齒輪組件，其被 設置在主殼體內並且操作性地連接至溼式制動離合器組件和滑動離合器扭矩限制機構。出於本申請的目的，術語「越野車」指的是通常用於非鋪砌表面的車輛，例如休閒 型多功能車(RUV)或全地形車(ATV)。應該理解的是，越野車可以用於鋪砌表面，但是它們 被設計成專用於非鋪砌表面上的駕駛。ATV指的是被設計用于越野使用的有輪車輛，它在低 壓輪胎上駕駛並且具有跨騎式的座椅。RUV指的是「敞開式」的有輪車輛(與由於其封閉的 客艙所以是「封閉式」車輛的敞蓬小型載貨卡車相對)，其被設計成用于越野使用，它通常具 有並排式的座位。此外，有關空間定向例如前方、後方、前部、後部、上和下、左和右的術語就 如同它們由在車輛中就座於正常駕駛位置中的車輛駕駛員所理解的一樣。本發明的實施方案均具有上述目的和/或方面中的至少一個，但是無需具有其全 部。應該理解的是，已經源自試圖獲得上述目的的本發明的一些方面可能無法實現這些目 的和/或可能實現未於此具體說明的其它目的。從下面的說明書、附圖和所附權利要求中，本發明的實施方案的其它和/或替代 特徵、方面和優點將變得明顯。


為了更好地理解本發明及其其它方面和進一步的特徵，現在參照將要被結合附圖 使用的下列說明，其中圖1為裝配有根據本發明的一個實施方式的動力傳動系統組件的全地形車(ATV) 的左前側立體圖；圖2為用假想線示出的車架的左後側立體圖，它包括用於圖1的ATV的後部傳動鏈的可能的實施方式；圖3為在圖2中所示的後部傳動鏈的動力傳動系統組件單元的立體圖；圖4為沿著圖3中所示的動力傳動系統組件單元的線4-4獲得的橫斷面視圖；圖5為圖3和4中所示的動力傳動系統組件單元的分解立體圖；圖6A為用於致動圖3、4和5中所示的動力傳動系統組件單元的後部制動機構的 滾球坡道致動器處於其初始位置中的橫斷面視圖；圖6B為圖6A中所示的滾球坡道致動器在其被致動時的橫斷面視圖；圖7為圖1中所示的ATV的傳動鏈的示意性平面圖；圖8為ATV的傳動鏈的第二實施方式的示意性平面圖；圖9為ATV的傳動鏈的第三實施方式的示意性平面圖；圖10為ATV的傳動鏈的第四實施方式的示意性平面圖；圖11為裝配有根據本發明的一個方面的動力傳動系統組件單元的休閒型多功能 車(RUV)的左側正視圖；並且圖12為圖10的RUV的俯視圖。
具體實施例方式圖1顯示出裝配有在下面更詳細地描述的動力傳動系統單元的全地形車 (ATV)IO。該ATV10包括在ATV10的基本上整個長度上延伸的車架結構12。車身部分14設 置在車架結構12的上方並且連接至該車架結構12，並且優選地在其上包括跨騎式座椅16。 ATV10為四輪驅動型。該ATV10包括分別通過前部懸架22和後部懸架24連接至車架12的 一對前部車輪組件18、19和一對後部車輪組件20、21。包括呈車把26形式的轉向構件的轉 向系統設置在跨騎式座椅16的前面，並且連接至前部車輪組件18和19以便將駕乘者的轉 向指令傳送至前部車輪以使ATV10轉向。包括能夠由用戶的手致動的杆構件42在內的前 部制動致動機構40安裝在車把26的右手側上。包括同樣能夠由用戶的手致動的杆構件46 在內的後部制動致動機構44安裝在車把26的左手側上。也可以採用踏板構件(未示出) 來致動後部制動器。作為選擇，也可以採用制動系統的其它構造，其中，包括也能夠由用戶 的手致動的杆構件46在內的制動致動機構44安裝在車把26的左手側上以便致動前部制 動器和後部制動器。該ATV10還包括前部保險槓28、設置在車身部分14上方的前部車架 30和後部車架32。車身部分14分別包括前部擋泥板34和後部擋泥板36、位於ATV10的任 一側上並且將前部擋泥板34和後部擋泥板36接合的擱腳板38、以及分別覆蓋ATV10的前 部部分和後部部分的減阻元件37和38。如圖2中所示，車架結構12限定出以48表示的發動機接收開口，可以將諸如發動 機(未示出)的動力裝置安置在該發動機接收口內。優選地，發動機包括整體變速器或者 具有操作性地聯接到那裡的變速器(未示出)，例如在以參引的方式全部引用於此的公布 的美國申請No. 2006-0231322中所述的發動機/變速器組件。前部傳動系統50包括驅動 軸或推進軸52，它連接至變速器和齒輪箱54並且在它們之間傳遞動力。要指出的是，齒輪 箱54可以為差速齒輪箱，這允許在前部車輪組件18與後部車輪組件19之間存在相對的旋 轉運動。也可以採用Visco-Eok 型差速器。圖2將齒輪箱54示出為差速齒輪箱，但是 它也可能是能夠在推進軸52與將要使用的車輪組件18、19之間傳遞動力的任意其它類型的齒輪箱。齒輪箱54通過相應的半軸58、60操作性地聯接至前部車輪組件18、19的每個 輪轂56。半軸58、60用來在齒輪箱54與輪轂56之間提供動力傳輸。要指出的是，每個半 軸58、60可以包括一個或多個萬向節或滾珠花鍵接頭，其允許車輪組件18、19的運動和動 力傳輸。前部制動系統62包括位於齒輪箱54的任一側上的一對制動盤64以及相應的一 對制動鉗66。制動鉗66剛性安裝於前部齒輪箱54的殼體，而制動盤64直接連接至左側半 軸58和右側半軸60。ATV10的後部傳動鏈70包括安裝於車架12的後部13的動力傳動系統組件單元 100，該動力傳動系統組件單元100通過第二推進軸78操作性地連接至發動機/變速器(未 示出)並且通過相應的半軸74、76操作性地連接至後部車輪組件20和21的後部輪轂72。 動力傳動系統組件單元100結合有可以為差速型的或非差速型的用來在第二推進軸78與 半軸74、76之間提供直角傳輸的齒輪組件115(圖4和5)、後部制動機構150(圖4和5)以 及扭矩限制機構170 (圖4和5)，以使動力傳動系統組件單元100將後部傳動鏈70的所有 主要動力傳輸和控制系統均結合在緊湊的殼體中。參照圖3，動力傳動系統組件單元100包括主殼體102，它具有容納齒輪箱機構的 後部104以及容納後部制動機構150和扭矩限制機構170的前部106。主殼體102的後部 104由側部殼蓋112所封閉，而主殼體102的前部106由前部殼蓋114所封閉。側部殼蓋 112和前部殼蓋114通過諸如螺栓之類的緊固件117緊固至主殼體102。主殼體102的前 部106包括液壓制動活塞80和連接至液壓制動管路84的液壓流體入口 82 (圖1)。主殼 體102包括用於利用插入穿過其中的緊固件將主殼體102的後部104緊固至車架12的三 個橫向安裝託架107、108和109以及用於利用緊固件將主殼體102的前部106緊固至車架 12的兩個縱向託架110和111。現在參照圖4和5，其為動力傳動系統組件單元100的分解視圖，由環形齒輪116 和小齒輪130構成的錐齒輪組件115被容納並且支撐在主殼體102內。環形齒輪116安裝 在主殼體102的後部104的空腔105內，並且由一對滾珠軸承118、120緊固並且支撐於其 中，這對滾珠軸承118、120使得環形齒輪116能夠利用最小的摩擦力圍繞著橫向旋轉軸線 121旋轉。環形齒輪116包括在其內壁上具有鍵槽124的中央孔122，這些鍵槽124適於在 ATV10的組裝期間在將動力傳動系統組件單元100安裝在ATV10上時接合插入到其中的半 軸74、76(圖2)的花鍵端部。小齒輪130包括錐齒輪部分132、從錐齒輪部分132的一個端 部延伸的突起134、和從錐齒輪132的另一個端部延伸的軸部136。小齒輪130的突起134 被插入到主殼體102的後部104的空腔138中，並且由滾針軸承140支撐用於旋轉運動。小 齒輪130的錐齒輪部分132在146處接合環形齒輪116，並且在操作中，小齒輪130圍繞著 縱向軸線148的旋轉運動被轉變成環形齒輪116圍繞著橫向旋轉軸線121的旋轉運動。應該指出的是，所示的動力傳動系統組件單元100包括非差速型的錐齒輪組件 115，但是可以採用能夠在推進軸78與車輪組件20、21之間傳遞動力的差速齒輪系統或任 意其它類型的齒輪系統。小齒輪130的軸部136連接至由溼式制動離合器組件150構成的後部制動機構。 外部滑動離合器構件152連接至小齒輪130的軸部136。外部滑動離合器構件152包括帶鍵 槽的內部孔153，其接合小齒輪130的軸部136的花鍵端部154。外部滑動離合器構件152 通過螺母164被緊固至小齒輪130的軸部136。溼式制動離合器組件150包括一疊固定盤156和旋轉盤158。固定盤156在其外周中開有槽並且接合位於主殼體102的前部106的 內壁160上的溝槽159，並由此固定。旋轉盤158在其內周上開有槽，並且接合位於外部滑 動離合器構件152上的花鍵162，並由此與小齒輪130 —起旋轉。溼式制動離合器組件150由滾球坡道組件166致動，該滾球坡道組件166包括驅 動凸輪167、設置在那疊固定盤156和旋轉盤158附近的從動凸輪168、以及一系列鋼球 171(圖6A)。驅動凸輪167擱置在滾針軸承165上，以使它可以很容易地旋轉。驅動凸輪 167包括其中放置有鋼球171的幾個深度增大的槽溝163 (圖6A)以及連接至液壓活塞80 的杆169，液壓活塞80自身連接至安裝在車把26 (圖1)的左手側上的後部制動致動機構44 並由該後部制動致動機構44或者由踏板(未示出)來控制。在操作中，當駕駛員按壓後部 制動致動機構44時，液壓流體受迫進入液壓活塞80，該液壓活塞80又推動使驅動凸輪167 旋轉的杆169。制動活塞80內的液壓流體相對於主殼體102的內部密封，以致不存在制動 流體汙染。如圖6A中所示，驅動凸輪167擱置在滾針軸承165上以便於其旋轉。驅動凸輪 167包括位於面對從動凸輪168的側面上的幾個深度增大的槽溝163 (只顯示出一個)。在 深度增大的槽溝163中插入有鋼球171。在圖6A中，並不使驅動凸輪167旋轉，並且鋼球 171被限制於深度增大的槽溝163的底部，以使驅動凸輪167與從動凸輪168之間間隔開 距離dl。當駕駛員按壓後部制動致動機構44時，使驅動凸輪167如圖6B中所示在方向R1 上旋轉，以致由沿著深度增大的槽溝163升高的鋼球171在方向P1上推動從動凸輪168，並 且將軸向力施加至固定盤156和旋轉盤158。將固定盤156壓靠在旋轉盤158上，從而使連 接至旋轉盤158的外部滑動離合器構件152減速。由於外部滑動離合器構件152連接至連 接於環形齒輪116的小齒輪130，所以將制動力有效地施加至後部車輪組件20、21，從而使 ATV10減速。應理解的是，雖然顯示出液壓制動致動系統，但是可以通過纜索來致動滾球坡道 組件166，該纜索在一個端部處連接至使驅動凸輪167旋轉的杆169並且在另一個端部處連 接至安裝在車把26的左手側上的後部制動致動機構44。返回參照圖4和5，外部滑動離合器構件152也是位於溼式制動組件150的上遊的 扭矩限制機構170的一部分。該扭矩限制機構170由包括外部滑動離合器構件152、內部滑 動離合器構件176、驅動盤182和從動盤180在內的滑動離合器、壓力構件178以及呈貝氏 (Belleville)彈簧墊圈形式的偏壓構件184構成。外部滑動離合器構件152包括具有內壁 186的環形的前部174，該內壁186包括接收從動盤180的對應的外齒190 (圖5)，以使從動 盤180與外部滑動離合器構件152 —起旋轉的一系列槽溝188。內部滑動離合器構件176 包括具有花鍵端部195的中央軸部192，該花鍵端部195適於連接至推進軸78(圖2)。內 部滑動離合器構件176包括具有一系列凹口或溝槽198的筒形壁196，這一系列凹口或溝槽 198適於接收驅動盤182的內齒(未示出)，以使驅動盤182與內部滑動離合器構件176 — 起旋轉。內部滑動離合器構件176還包括凸緣部分202。內部滑動離合器構件176被保持 成與縱向旋轉軸線148成一直線並且由從螺母164延伸的短軸194並由安裝在主殼體102 的前部殼蓋114上的滾珠軸承200支撐。彈簧墊圈184鄰接並且推靠在壓力板178的內部 204上，並且使驅動盤180與從動盤182保持接合在一起直到獲得與預定的最大扭矩對應的 預定壓力，超過所述預定的最大扭矩，驅動盤180和從動盤182將滑動，從而避免由在後部 傳動鏈70的各個部件上的過大的扭矩所引起的可能的損壞。偏壓機構所需的力由將要被分配至傳動鏈部件的最大扭矩來確定。高於預定最大扭矩的任何扭矩將使驅動盤180和從 動盤182在扭矩限制機構170內滑動，這將保護傳動鏈部件。主殼體102填充有潤滑流體，其潤滑齒輪組件115、後部制動機構150和扭矩限制 機構170，以利用該潤滑流體潤滑動力傳動系統組件單元100的主要部件，從而無需使這些 主要部件相對於彼此密封。只有液壓制動活塞80的液壓傳動裝置相對於主殼體102密封。小齒輪130、溼式制動離合器組件150和扭矩限制機構170與縱向軸線148是共軸 的，以使溼式制動離合器組件150與扭矩限制機構170非常靠近，並且該動力傳動系統組件 單元100是緊湊的。現在參照圖7，該圖為ATV10的傳動鏈的示意性平面圖，來自發動機/變速器組件 215的動力通過連接至發動機/變速器組件215的推進軸52和78傳遞至前部車輪組件18、 19和後部車輪組件20、21。推進軸52連接至前部齒輪箱54，該前部齒輪箱54將來自發動 機/變速器組件215的原動力重新改向至左側前部半軸58和右側前部半軸60。制動盤和 制動鉗組件64、66設置在前部齒輪箱54的兩側上，並且為前部車輪組件18、19提供制動 力。推進軸78連接至動力傳動系統組件單元100。在動力傳動系統組件單元100中，來自 發動機/變速器組件215的原動力一開始通過扭矩限制機構170，然後通過齒輪組件115， 該齒輪組件115將原動力重新改向至左側後部半軸74和右側後部半軸76。溼式制動離合 器組件150設置在扭矩限制機構170與齒輪組件115之間，並且為後部車輪組件20、21提 供制動力。如所示，溼式制動離合器組件150、扭矩限制機構170和推進軸78是共軸的，從 而能夠實現動力傳動系統組件單元100的緊湊設計。現在參照圖8，該圖為ATV的傳動鏈的第二實施方式的示意性平面圖，它包括兩個 動力傳動系統組件單元100和240，一個位於傳動鏈的前部220中，並且一個位於傳動鏈的 後部222中。傳動鏈的後部222與圖1、2和7中所示的ATV10的傳動鏈的後部完全相同， 而前部220包括第二動力傳動系統組件單元240，其與動力傳動系統組件單元100完全相同 只是沿著相反的方向定向。來自發動機/變速器組件215的原動力通過推進軸234並且通 過前部動力傳動系統組件單元240傳遞至前部車輪組件230、232。來自推進軸234的原動 力一開始通過扭矩限制機構270，然後通過錐齒輪組件225，該錐齒輪組件225將該原動力 重新改向至左側前部半軸258和右側前部半軸260。溼式制動離合器組件250設置在扭矩 限制機構270與錐齒輪組件225之間，並且為前部車輪組件230、232提供制動力。參照圖9，該圖顯示出包括動力傳動系統單元300在內的傳動鏈的示意性的第三 實施方式。如所示，動力傳動系統單元300包括扭矩限制機構370和溼式制動離合器組件 350，但是與錐齒輪組件315分離開。發動機215通過推進軸378連接至動力傳動系統單元 300，並且動力傳動系統單元300通過短軸379連接至錐齒輪組件315。扭矩限制機構370 和溼式制動離合器組件350是共軸的，並且被容納在該殼體301內，該殼體301與動力傳動 系統組件單元100的主殼體102相比相對更小並且更為緊湊。參照圖10，該圖顯示出包括動力傳動系統單元500在內的傳動鏈的示意性的第四 實施方式。如所示，動力傳動系統單元500包括扭矩限制機構570、溼式制動離合器組件550 和錐齒輪組件515。動力傳動系統單元500進一步包括操作性地連接至錐齒輪組件515的 環形齒輪516的差速齒輪組件510，這使得在左側車輪20與右側車輪21之間能夠出現相 對的旋轉運動。發動機215通過推進軸578連接至動力傳動系統單元500。扭矩限制機構570和溼式制動離合器組件550是共軸的，並且被容納在動力傳動系統單元500的主殼體 501內。錐齒輪組件515和差速齒輪組件510也被容納在主殼體501內。還可以設想到的 是，錐齒輪組件515和差速齒輪組件510以與圖9中所示的動力傳動系統單元300類似的 方式與主殼體501分離開。圖11和12顯示出RUV430。該RUV430具有其上安裝有車體434的車架432。四 個車輪436通過懸掛元件(未示出)從車架432上懸掛下來。四個車輪436中的每個均有 輪胎438。可以設想到的是，RUV430可以具有六個或更多個車輪436。如在圖12中最佳看 到的那樣，每個都具有座椅底座441和靠背442的一對座椅440彼此並排橫向安裝在車架 432上，以容置RUV430的駕駛員和乘客。保持架444連接至車架432，並且圍繞著設置有座 椅440的區域設置。包括方向盤446在內的轉向組件設置在駕駛員座椅440的前方。轉向 組件操作性地連接至兩個前部車輪436以允許RUV430轉向。圖12中用虛線示意性地顯示 出的發動機448在座椅440之間安裝至車架432。發動機448操作性地連接至四個車輪436 以為RUV430提供動力。可以設想到的是，發動機448可以僅操作性地連接至車輪436中的 兩個。貨廂450在座椅440的後方樞轉安裝至車架432。RUV430的後部傳動鏈包括如前所 述的動力傳動系統組件單元100，其通過推進軸478操作性地連接至發動機448並且通過 相應的半軸474和476操作性地連接至後部車輪436。動力傳動系統組件單元100結合有 可以為差速型或非差速型的、在推進軸478與半軸474、476之間進行直角傳輸的齒輪組件 115 (圖4和5)、後部制動機構以及扭矩限制機構(圖4和5)，以使動力傳動系統組件單元 100結合RUV430的後部傳動鏈的所有主要動力傳輸和控制系統。RUV430具有其它特徵和部件，諸如車頭燈和把手。由於認為這些特徵和部件對於 本領域技術人員而言是易於識別的，所以在這裡將不對這些部件作進一步解釋和說明。對於本發明的上述實施方案作出變型和改進對本領域技術人員而言可變得顯而 易見。前述說明被確定為示例性的而非限定性的。此外，在附圖中出現的多種部件的特徵 的尺寸並非意為限定性的，且那裡的部件的尺寸可不同于于此的附圖中所描繪的尺寸。本 發明的範圍因此被確定為僅由所附權利要求的範圍來限定。
權利要求
一種越野車，包括車架；一對前部車輪和一對後部車輪，所述一對前部車輪通過前部懸架連接至所述車架，所述一對後部車輪通過後部懸架連接至所述車架；至少一個座椅，所述至少一個座椅安裝在所述車架上用於支撐駕乘者；轉向組件，所述轉向組件設置在所述車架上並且操作性地連接至所述一對前部車輪用於使所述越野車轉向；設置在所述車架上的發動機；錐齒輪組件；推進軸，所述推進軸將所述發動機與所述錐齒輪組件操作性地相連；左側半軸和右側半軸，所述左側半軸和所述右側半軸將所述錐齒輪組件連接至所述一對前部車輪和所述一對後部車輪中的一對；以及動力傳動系統組件單元，所述動力傳動系統組件單元將所述推進軸與所述錐齒輪組件操作性地相連；所述動力傳動系統組件單元包括主殼體，滑動離合器扭矩限制機構，所述滑動離合器扭矩限制機構操作性地連接至所述推進軸，溼式制動離合器組件，所述溼式制動離合器組件操作性地連接至所述滑動離合器扭矩限制機構和所述錐齒輪組件；所述滑動離合器扭矩限制機構和所述溼式制動離合器組件被容納在所述主殼體內。
2.如權利要求1所述的越野車，其中，所述滑動離合器扭矩限制機構包括 外部滑動離合器構件；內部滑動離合器構件；驅動盤和從動盤，所述驅動盤和所述從動盤位於所述外部滑動離合器構件與所述內部 滑動離合器構件之間；以及偏壓構件，所述偏壓構件適於將壓力施加至所述驅動盤和所述從動盤； 所述溼式制動離合器組件和所述滑動離合器扭矩限制機構通過所述滑動離合器扭矩 限制機構的外部滑動離合器構件被操作性地相連。
3.如權利要求1所述的越野車，其中，所述主殼體容納有潤滑流體；所述滑動離合器扭 矩限制機構和所述溼式制動離合器組件由所述潤滑流體潤滑。
4.如權利要求1所述的越野車，其中，所述錐齒輪組件被容納在所述動力傳動系統組 件單元的主殼體內。
5.如權利要求1所述的越野車，其中，所述溼式制動離合器組件由設置在所述動力傳 動系統組件單元的主殼體內的滾球坡道組件致動。
6.如權利要求5所述的越野車，其中，所述溼式制動離合器組件包括一疊旋轉盤和固定盤，所述旋轉盤和所述固定盤能夠通過所述滾球坡道組件移動，所 述滾球坡道組件包括驅動凸輪和從動凸輪，所述驅動凸輪和所述從動凸輪被設置在所述一疊旋轉盤和固定 盤的附近，以及一系列鋼球，所述鋼球設置在所述驅動凸輪與所述從動凸輪之間，所述驅動凸輪和所 述從動凸輪中的一個包括深度增大的槽溝，所述鋼球被放置在所述深度增大的槽溝中，使 得所述凸輪中的一個的旋轉增大所述驅動凸輪與所述從動凸輪之間的距離並且將軸向力 施加至所述旋轉盤和所述固定盤。
7.如權利要求5所述的越野車，其中，所述溼式制動離合器組件進一步包括液壓活塞， 並且所述驅動凸輪包括連接至所述液壓活塞的杆。
8.如權利要求5所述的越野車，其中，所述溼式制動離合器組件包括制動纜索，並且所 述驅動凸輪包括連接至所述制動纜索的杆。
9.如權利要求1所述的越野車，包括兩個動力傳動系統組件單元，第一動力傳動系統 組件單元操作性地連接至所述後部車輪，並且第二動力傳動系統組件單元操作性地連接至 所述前部車輪。
10.一種越野車，包括 車架；一對前部車輪和一對後部車輪，所述一對前部車輪通過前部懸架連接至所述車架，所 述一對後部車輪通過後部懸架連接至所述車架；至少一個座椅，所述至少一個座椅安裝在所述車架上用於支撐駕乘者； 轉向組件，所述轉向組件設置在所述車架上並且操作性地連接至所述一對前部車輪用 於使所述越野車轉向；設置在所述車架上的發動機； 錐齒輪組件；推進軸，所述推進軸將所述發動機與所述錐齒輪組件操作性地相連； 左側半軸和右側半軸，所述左側半軸和所述右側半軸將所述錐齒輪組件連接至所述一 對前部車輪和所述一對後部車輪中的一對；以及動力傳動系統組件單元，所述動力傳動系統組件單元將所述推進軸與所述錐齒輪組件 操作性地相連；所述動力傳動系統組件單元包括 主殼體，滑動離合器扭矩限制機構，所述滑動離合器扭矩限制機構操作性地連接至所述推進軸，溼式制動離合器組件，所述溼式制動離合器組件操作性地連接至所述滑動離合器扭矩 限制機構和所述錐齒輪組件；所述推進軸、所述滑動離合器扭矩限制機構和所述溼式制動離合器組件是共軸的。
11.如權利要求10所述的越野車，其中，所述滑動離合器扭矩限制機構包括 外部滑動離合器構件；內部滑動離合器構件；驅動盤和從動盤，所述驅動盤和所述從動盤位於所述外部滑動離合器構件與所述內部 滑動離合器構件之間；以及偏壓構件，所述偏壓構件適於將壓力施加至所述驅動盤和所述從動盤； 所述溼式制動離合器組件和所述滑動離合器扭矩限制機構通過所述滑動離合器扭矩 限制機構的外部滑動離合器構件被操作性地相連。
12.如權利要求10所述的越野車，其中，所述錐齒輪組件被容納在所述動力傳動系統 組件單元的主殼體內。
13.如權利要求10所述的越野車，其中，所述溼式制動離合器組件由設置在所述動力 傳動系統組件單元的主殼體內的滾球坡道組件致動。
14.如權利要求13所述的越野車，其中，所述溼式制動離合器組件包括一疊旋轉盤和固定盤，所述旋轉盤和所述固定盤能夠通過所述滾球坡道組件被壓在一 起，所述滾球坡道組件包括驅動凸輪和從動凸輪，所述驅動凸輪和所述從動凸輪被設置在所 述一疊旋轉盤和固定盤的附近，以及一系列鋼球，所述鋼球設置在所述驅動凸輪與所述從動凸輪之間，所述驅動凸輪和所 述從動凸輪中的一個包括深度增大的槽溝，所述鋼球被放置在所述深度增大的槽溝中，使 得所述凸輪中的一個的旋轉增大所述驅動凸輪與所述從動凸輪之間的距離並且將軸向力 施加至所述旋轉盤和所述固定盤。
15.如權利要求14所述的越野車，其中，所述溼式制動離合器組件包括液壓活塞，並且 所述驅動凸輪包括連接至所述液壓活塞的杆。
16.如權利要求14所述的越野車，其中，所述溼式制動離合器組件包括制動纜索，並且 所述驅動凸輪包括連接至所述制動纜索的杆。
17.如權利要求10所述的越野車，包括兩個動力傳動系統組件單元，第一動力傳動系 統組件單元操作性地連接至所述後部車輪，並且第二動力傳動系統組件單元操作性地連接 至所述前部車輪。
18.一種動力傳動系統組件單元，包括 主殼體，所述主殼體容納有潤滑流體； 滑動離合器扭矩限制機構；和 溼式制動離合器組件；所述滑動離合器扭矩限制機構和所述溼式制動離合器組件均被支撐並且容納在所述 主殼體內；所述滑動離合器扭矩限制機構包括 外部滑動離合器構件； 內部滑動離合器構件；驅動盤和從動盤，所述驅動盤和所述從動盤位於所述外部滑動離合器構件與所述內部 滑動離合器構件之間；以及偏壓構件，所述偏壓構件適於將壓力施加至所述驅動盤和所述從動盤； 所述溼式制動離合器組件包括 一疊旋轉盤和固定盤；以及致動器，所述致動器用於將所述一疊旋轉盤和固定盤壓在一起； 所述溼式制動離合器組件和所述滑動離合器扭矩限制機構通過滑動離合器扭矩限制 機構的外部滑動離合器構件被操作性地連接在一起。
19.如權利要求18所述的動力傳動系統組件單元，其中，所述溼式制動離合器組件由 滾球坡道組件致動，所述滾球坡道組件包括驅動凸輪和從動凸輪，所述驅動凸輪和所述從動凸輪設置在所述旋轉盤和所述固定盤 的附近；以及一系列鋼球，所述鋼球設置在所述驅動凸輪與所述從動凸輪之間，所述驅動凸輪和所 述從動凸輪中的一個包括深度增大的槽溝，所述鋼球被放置在所述深度增大的槽溝中，使 得所述凸輪中的一個的旋轉增大所述驅動凸輪與所述從動凸輪之間的距離並且將軸向力 施加至所述旋轉盤和所述固定盤。
20.如權利要求18所述的動力傳動系統組件單元，進一步包括錐齒輪組件，所述錐齒 輪組件被設置在所述主殼體內並且操作性地連接至所述溼式制動離合器組件和所述滑動 離合器扭矩限制機構。
全文摘要
披露了一種越野車，它包括將推進軸操作性地連接至前部車輪組件或後部車輪組件的動力傳動系統組件單元。該動力傳動系統組件單元包括主殼體、滑動離合器扭矩限制機構和溼式制動離合器組件。滑動離合器扭矩限制機構和溼式制動離合器組件被容納在主殼體內並與越野車的推進軸是共軸的。還披露了一種動力傳動系統單元，它包括扭矩限制功能和制動功能。
文檔編號B60K17/02GK101952136SQ200880125909
公開日2011年1月19日 申請日期2008年1月31日 優先權日2008年1月31日
發明者羅納德·斯沙 申請人:龐巴迪動力產品公司