燃料噴射噴嘴的製作方法

2023-06-22 07:03:01 2

本申請要求2015年10月21日提交的德國專利申請號102015220550.9的優先權，為了所有目的，其整個內容以引用方式被併入本文。

技術領域

本發明涉及用於高壓燃料噴射系統的燃料噴射噴嘴。

背景技術：

許多現代機動車輛使用噴射發動機，所述噴射發動機需要高壓燃料噴射系統以經由多個這樣的噴射噴嘴在壓力下向發動機供應燃料。噴射噴嘴可以是電磁運轉的噴射器，例如，該電磁運轉的噴射器在計量的循環中向發動機供應燃料。通過噴射噴嘴的噴射可以由電子發動機控制系統來調節。這樣的噴射噴嘴和相關聯的燃料泵的運轉引起壓力波動，並且因此引起可以被傳遞給車輛車身的燃料供應中的振動，特別是當高壓燃料噴射系統的燃料供應管路為剛性的時。這可能導致不想要的噪聲產生。

解決當使燃料系統的噴射器噴嘴運轉時產生的噪聲的其他嘗試包括減小噪聲產生的抑制元件的使用。在U.S.6,948,479B1中示出了一種示例方法，其公開了能夠在燃料供應系統內被用來抑制燃料管路中的壓力波動的柔性軟管元件。軟管元件在內部具有被配置為抑制壓力波動的柔性抑制元件。柔性抑制元件是波紋狀鞘管，並且優選被嵌入在彈性泡沫，其中軟管被該彈性泡沫填充。

此外，在US6,148,798A中公開的燃料供應系統具有燃料分配管，所述燃料分配管具有燃料供應管路和用於多餘燃料的返回管路。在這種情況下，燃料返回管路在燃料供應管路內被引導，並且因此被管狀抑制元件以便於抑制壓力波動的方式環繞。抑制元件具有用於該目的的橫截面，所述橫截面不是圓形的，而是例如橢圓形或矩形的。這應當使抑制管的側壁足夠柔性以能夠抑制壓力波動。EP0886066A1也提出了一種在燃料供應系統內的抑制元件。在這種情況下，例如，抑制元件在燃料供應系統內的不同位置處被使用，或燃料供應系統的其他部件以它們具有抑制效果的方式被配置。

技術實現要素：

然而，發明人在此已經認識到這樣的系統潛在的問題。作為一個示例，由噴射噴嘴的打開和關閉以及通過泵的燃料供應引起的壓力波動不僅會產生不想要的噪聲，而且在噴射過程期間導致問題。在噴射過程期間，±20巴(bar)的壓力波動可能在噴射噴嘴的底座中發生，這會影響被噴射的燃料量。雖然上述系統中的一些可以足以減小壓力波動以充分減小不想要的噪聲，但是所述系統可能不能在足夠大的程度上減小壓力波動以減小相關聯的燃料供給誤差。上述的抑制元件中的一些沿著燃料管路(諸如燃料供應管路和/或燃料返回管路)被布置，這不能充分減小在噴嘴底座處的壓力波動，並且因此會導致由燃料噴射器噴射的燃料體積的誤差。這種噴射誤差不能由燃料控制系統抵消。發明人在此提出了其中的壓力波動，特別是噴嘴底座的區域中的壓力波動被減小的燃料噴射噴嘴。

在一個示例中，上述問題可以通過一種包括至少一個波動減少器(pulsation reducer)的燃料噴射器來解決，所述波動減少器被布置在噴嘴針與噴嘴殼體之間，所述噴嘴針在所述噴嘴殼體內可軸向移位以關閉和打開所述燃料噴射噴嘴的閥座的流出開口，並且所述至少一個擋水(breakwater)元件在所述至少一個波動減少器上，所述至少一個波動減少器包括沿著所述噴嘴針同軸延伸的套筒。至少一個擋水元件可以延伸到噴嘴殼體與噴嘴針之間的空間內。當燃料沿著空間朝向燃料噴射器的流出開口流動時產生的脈衝可以通過至少一個擋水元件來減小而不幹擾噴嘴針打開和關閉流出開口的移動。

以此方式，在燃料噴射過程期間特別是在閥座的區域中產生的脈衝可以通過波動減少器的上述擋水元件來減小，由此減小由於燃料噴射器的閥座附近的過多燃料脈衝產生的燃料噴射誤差。

應當指出，在以下描述中單獨列出的特徵和措施能夠以技術上可行的方式彼此進行組合，並且公開了本發明的進一步實施例。所述描述表徵並詳述了本發明，特別是額外地結合附圖表徵並詳述了本發明。

應當理解，提供以上概述是為了以簡化的形式介紹一些概念，這些概念在具體實施方式中被進一步描述。這並不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或基本特徵，要求保護的主題的範圍被所附的權利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限於解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出了具有燃料噴射系統的發動機。

圖2示出了具有在噴嘴針上的波動減少器的燃料噴射噴嘴的第一實施例的示意表示，所述波動減少器能夠與噴嘴針一起被移動。

圖3示出了具有在噴嘴殼體的內部上的固定的波動減少器的燃料噴射噴嘴的第二實施例的示意表示。

圖4示出了燃料噴射噴嘴的第三實施例的示意表示。

具體實施方式

以下描述涉及用於發動機(例如，在圖1中圖示的發動機)的燃料系統的燃料噴射器噴嘴的系統和方法。當燃料噴射器噴嘴運轉時產生的脈衝噪聲可以通過各種抑制機構來減小。圖2-圖4示出了包括脈衝減小機構以在燃料噴射器噴嘴運轉時減小脈衝噪聲的燃料噴射器噴嘴的三個不同的實施例。在圖2-圖4中示出的燃料噴射器噴嘴的實施例可以是在圖1中圖示的發動機的燃料噴射器噴嘴。圖2-圖4近似按比例被繪製。

圖1-圖4示出了具有各種部件的相對定位的示例構造。至少在一個示例中，如果被示為彼此直接接觸或直接耦接，那麼此類元件可以分別被稱為直接接觸或直接耦接。類似地，至少在一個示例中，被示為彼此連續或相鄰的元件可以分別彼此連續或相鄰。作為一示例，彼此共面接觸放置的部件可以被稱為共面接觸。作為另一示例，在至少一個示例中，被設置為彼此分開、在其之間僅有空間而沒有其他部件的元件可以被稱為如此。作為又一示例，被示為在彼此的上方/下方、在彼此的相對側、或到彼此的左側/右側可以相對於彼此被稱為如此。另外，如在圖中示出的，在至少一個示例中，元件的最頂部元件或最頂部點可以被稱為部件的「頂部」，並且元件的最底部元件或最底部點可以被稱為部件的「底部」。如在本文中使用的，頂部/底部、上部/下部、上方/下方可以相對於圖的垂直軸線，並且被用來描述圖中的元件相對於彼此的定位。因此，在一個示例中，被示為在其他元件上方的元件被垂直定位在其他元件的上方。作為又一示例，在圖內描繪的元件的形狀可以被稱為具有那些形狀(例如，諸如為圓形的、直的、平坦的、弧形的、倒圓的、倒角的、成角度的等)。另外，在至少一個示例中，被示為彼此相交的元件可以被稱為相交元件或彼此相交。此外，在一個示例中，被示為在另一元件內或被示為在另一元件外部的元件可以被稱為如此。

參照圖1，內燃發動機10由電子發動機控制器12控制，其中發動機10包含多個汽缸，在圖1中示出了多個汽缸中的一個汽缸。發動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36被設置在其中並被連接至曲軸40。飛輪97和環形齒輪99被耦接至曲軸40。起動機96包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可以選擇性地推進小齒輪95以接合環形齒輪99。起動機96可以被直接安裝在發動機的前面或發動機的後面。在一些示例中，起動機96可以經由帶或鏈向曲軸40選擇性地供應扭矩。在一個示例中，當不與發動機曲軸接合時，起動機96處於停用狀態。燃燒室30被顯示為經由各自的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可以通過進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。

直接燃料噴射器66被示為被定位以將燃料直接噴射到汽缸30內，本領域技術人員稱之為直接噴射。進氣道燃料噴射器67被示為耦接至進氣歧管44，所述進氣道燃料噴射器67在汽缸30的上遊噴射燃料。直接燃料噴射器66和進氣道燃料噴射器67與來自控制器12的信號的電壓脈衝寬度或燃料噴射器脈衝寬度成比例地遞送液體燃料。燃料通過包括燃料箱、燃料泵和燃料軌(未示出)的燃料系統(未示出)遞送至燃料噴射器。此外，進氣歧管44被顯示為與可選電子節氣門62連通，可選電子節氣門62調整節流板64的位置，以控制從進氣裝置42到進氣歧管44的空氣流量。響應於控制器12，無分電器式電子點火系統88經由火花塞92向燃燒室30提供點火火花。通用或寬域排氣氧(UEGO)傳感器126被顯示為在催化轉化器70上遊耦接至排氣歧管48。可替代地，雙態排氣氧傳感器可以替代UEGO傳感器126。

在一個示例中，轉化器70可以包括多塊催化劑磚。在另一示例中，可以使用每個均具有多塊磚的多個排放控制裝置。在一個示例中，轉化器70可以是三元型催化劑。

控制器12在圖1中被示為傳統的微型計算機，其包括：微處理單元102、輸入/輸出埠104、只讀存儲器106(例如，非臨時性存儲器)、隨機存取存儲器108、保活存取器110和傳統的數據總線。控制器12被示為接收來自耦接至發動機100的傳感器的各種信號，除了之前所討論的那些信號外，還包括：來自耦接至冷卻套筒114的溫度傳感器112的發動機冷卻劑溫度(ECT)；被耦接至加速器踏板130的用於感測由足部132施加的力的位置傳感器134；被耦接至制動器踏板150的用於感測由足部152施加的力的位置傳感器154；來自耦接至進氣歧管44的壓力傳感器122的發動機歧管壓力(MAP)的測量；來自感測曲軸40位置的霍爾效應傳感器118的發動機位置傳感器；來自傳感器120的進入發動機的空氣品質的測量；以及來自傳感器58的節氣門位置的測量。大氣壓也可以被感測(傳感器未示出)，以便由控制器12進行處理。在本說明書的優選方面，發動機位置傳感器118在曲軸的每次旋轉產生預定數量的等間距脈衝，根據其可以確定發動機轉速(RPM)。

在一些示例中，發動機可以被耦接至混合動力車輛中的電機/電池系統。另外，在一些示例中，可以採用其他發動機構造，例如具有多個燃料噴射器的柴油發動機。另外，控制器12可以將諸如部件的退化的狀況通信給燈或替代地通信給顯示面板171。

在運轉期間，發動機10內的每個汽缸通常經歷四衝程循環：該循環包括進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。一般來說，在進氣衝程期間，排氣門54關閉，而進氣門52打開。空氣經由進氣歧管44被引入燃燒室30，並且活塞36移動至汽缸的底部，以增加燃燒室30內的容積。活塞36靠近汽缸的底部並在其衝程結束時的位置(例如，當燃燒室30處於其最大容積時)通常被本領域的技術人員稱為下止點(BDC)。在壓縮衝程期間，進氣門52和排氣門54關閉。活塞36朝向汽缸蓋移動，以壓縮燃燒室30內的空氣。活塞36在其衝程結束時並且最靠近汽缸蓋的點(例如，當燃燒室30處於其最小容積時)通常被本領域的技術人員稱為上止點(TDC)。在下文中被稱為噴射的過程中，燃料被引入燃燒室中。在下文中被稱為點火的過程中，被噴射的燃料通過已知的點火裝置如火花塞92點燃，從而導致燃燒。在膨脹衝程期間，膨脹的氣體將活塞36推回至BDC。曲軸40將活塞運動轉換為旋轉軸的旋轉扭矩。最後，在排氣衝程期間，排氣門54打開，以便將已燃燒的空氣-燃料混合物釋放至排氣歧管48，並且活塞返回至TDC。注意，上述內容僅作為示例示出，並且進氣門和排氣門打開和/或關閉正時可以改變，諸如以提供正或負氣門重疊、推遲的進氣門關閉或各種其他示例。

在圖2-圖4中圖示的燃料噴射噴嘴實施例可以被用於高壓燃料噴射系統，並且可以是向圖1的發動機10輸送用於燃燒的燃料的直接燃料噴射器66和/或進氣道燃料噴射器67。在一個示例中，燃料噴射器噴嘴可以包括噴嘴殼體和在噴嘴殼體中可軸向移位的噴嘴針。噴嘴針在噴嘴殼體內的移動可以調節燃料噴射噴嘴的閥座中的流出開口(例如，流出開口可以被關閉和被打開)。噴嘴殼體的內部與噴嘴針之間通常存在間隙/空間。至少一個波動減少器可以存在於該間隙中。波動減少器可以包括套筒狀構造，並且可以與噴嘴針同軸地延伸，如將會在下面參照圖2-圖4描述的。波動減少器還包括至少一個這樣的元件，所述元件被配置為沿著液體流動路徑提供幹擾而完全不阻礙流動的擋水件(breakwater)，並且被稱為擋水元件。

波動減少器抑制燃料噴射噴嘴的噴嘴內的燃料中的壓力波動。以此方式，閥座中的壓力起伏(fluctuation)可以被減小。至少一個波動減少器由此局部地減小噴嘴殼體內的橫截面，燃料在一個或多個點處穿過該橫截面。波動減少器可以以不同的方式被配置並且被布置。例如，波動減少器可以被固定地連接至噴嘴殼體。該元件可以與噴嘴殼體一體形成，或它可以作為單獨部件被固定地附接至噴嘴殼體的內部。在另一實施例中，波動減少器可以被固定地連接至噴嘴針，使得它隨著噴嘴針移動。

波動減少器可以被永久地安裝，或可以是可移動的波動減少器。在另一示例中，第一波動減少器可以被固定地附接至噴嘴殼體，並且第二波動減少器可以以這樣的方式被附接至噴嘴針：第一波動減少器和第二波動減少器一起帶來噴嘴中的壓力波動的抑制。不同的幾何形狀可以被選擇用于波動減少器，以便以壓力波動被抑制的方式影響噴嘴殼體與噴嘴針之間的燃料流。

波動減少器的至少一個擋水元件可以被配置為減小燃料在噴嘴殼體內局部地流過的橫截面。至少一個擋水元件可以被形成為可以沿著燃料流被相應地布置的勺狀物(scoop)或葉片。至少一個擋水元件的勺狀物或葉片可以指向燃料噴射噴嘴的閥座。在一個示例中，擋水元件可以被直接布置在噴嘴殼體和/或噴嘴針上而無需套筒。擋水元件可以與噴嘴針和/或噴嘴殼體一體形成。

在一個示例中，波動減少器可以包括多個擋水元件。例如，多個擋水元件可以沿軸向方向彼此間隔開。在一個實施例中，至少一個波動減少器由中空的柱形主體形成，例如，多個擋水元件中的至少一個擋水元件被附接至所述中空的柱形主體。主體由此形成套筒，一個或多個擋水元件從所述套筒突出。套筒狀主體可以抵靠噴嘴殼體的內部，其中擋水元件從套筒朝噴嘴針的方向向內突出。噴嘴針上的波動減少器可以被套筒環繞，一個或多個擋水元件從所述套筒朝噴嘴殼體的方向向外突出。當兩個實施例被組合時，兩個波動減少器的擋水元件以這樣的方式被布置：當噴嘴針移動時它們不彼此接觸。然而，它們可以以梳狀方式彼此緊密配合，其中噴嘴針的可移動擋水元件在噴嘴殼體上的永久性直立的擋水元件之間的自由空間移動。

在一個實施例中，至少一個波動減少器至少一些區域是柔性的，使得它可以至少部分地從燃料中的壓力波吸收能量。至少一個波動減少器的柔性可以通過材料和/或合適的擋水元件幾何形狀的對應選擇來實現。例如，波動減少器可以由金屬或柔性材料(諸如橡膠)製作，使得橡膠元件或非常薄的金屬板能夠被用作擋水元件。主體也可以由金屬或柔性材料製作。在進一步的示例中，不同的材料可以被用於套筒和/或被用於擋水元件。

在圖2-圖4中分別圖示了燃料噴射器噴嘴210的第一實施例、燃料噴射器噴嘴210′的第二實施例和燃料噴射器噴嘴210″的第三實施例。之前在圖2中討論的噴射器噴嘴的特徵件在圖3和4中被類似地編號並不在圖3和4中被重新介紹。燃料噴射噴嘴210、210′和210″的流出端包括用於燃料噴射的流出開口232，如在圖2-圖4中示出的。燃料噴射噴嘴210、210′、210″可以是圖1的直接燃料噴射器66和/或進氣道噴射器67。控制器(諸如圖1的控制器12)可以被耦接至燃料噴射噴嘴以調節燃料噴射。

噴射噴嘴210、210′、210″均具有噴嘴殼體220和在其中被可移動地引導的噴嘴針230。噴嘴針230可以具有球形式的針頂端231，例如，所述針頂端231關閉漏鬥狀閥座221中的相應噴射噴嘴的流出開口232。噴嘴針230在噴嘴殼體220內可軸向地移動，使得它能夠交替地關閉和打開流出開口232，以便以循環的方式向發動機(例如圖1的發動機10)供應燃料。燃料進而通過燃料泵(未示出)在高壓下被供應給噴射噴嘴210、210′和210″。

在典型的燃料噴射噴嘴的情況下，空間222或徑向狹槽222可以被提供在噴嘴針230與噴嘴殼體220之間，使得波動減少器240(在圖2中示出)和波動減少器241(在圖3中示出)可以被布置在噴嘴針230與噴嘴殼體220的內部之間的空間222中。

在圖2中的實施例中，燃料噴射噴嘴210可以包括可移動波動減少器240，所述波動減少器240被配置為套筒242，該套筒242具有多個被附接到其上的擋水元件243。套筒狀波動減少器240環繞噴嘴針230，並且在噴嘴殼體220內隨其一起移動。擋水元件243被配置為勺狀物，所述擋水元件243從套筒242突入到空間222內。在一個示例中，擋水元件243相對於噴射噴嘴210的縱向軸線201以非90°的角度突出，其中它們在擋水元件的相應自由端223處被傾斜，特別是朝閥座221的方向被傾斜。在另一示例中，擋水元件243可以被配置為勺狀物，或可以被配置為突入到空間222內的筆直或彎曲的小板。

在一個示例中，擋水元件243中的每一個均可以包括第一表面225和與第一表面225相對的第二表面226。第一表面225可以面向閥座221，並且第二表面226可以背向閥座221。在一個示例中，第一表面225可以朝向閥座221凹陷，因此將凸形彎曲給予第二表面226，凸形彎曲背向閥座。在一個示例中，第一表面225和第二表面226可以不被彎曲。

在另一示例中，擋水元件243的自由端223可以同軸地環繞噴射器針而不與環繞噴射器針230的套筒接觸。擋水元件的與自由端223相對的底部端227可以被附接至同軸地環繞噴射器針的套筒而不與噴嘴殼體接觸。自由端223可以更靠近噴嘴殼體220，並且底部端227可以更靠近噴嘴針。

套筒242上的擋水元件243的尺寸和輪廓為使得燃料仍然能夠沿著空間222不受阻礙地流向閥座221中的流出開口232。然而，燃料中的不利的壓力波動可以通過突入到空間222內的擋水元件243的形狀和布置來減小。噴嘴針230的移動由此不受波動減少器240的影響。

在圖3中圖示的燃料噴射噴嘴210′的實施例中，波動減少器241未被附接至噴嘴針230，而是相反地被附接至噴嘴殼體220的內部(例如，波動減少器可以被附接至限定空間222的內壁)。第二波動減少器241具有套筒246，該套筒246具有多個勺狀擋水元件245，所述多個勺狀擋水元件245從套筒246向內突入到空間222內。在一個示例中，擋水元件245的自由端247朝閥座221的方向被傾斜。

在一個示例中，擋水元件245中的每一個均可以包括第一表面233和與第一表面233相對的第二表面234。第一表面233可以面向閥座221，並且第二表面可以背向閥座221。在一個示例中，第一表面233可以朝向閥座221凹陷，將凸形彎曲給予第二表面234，其中凸形彎曲表面背向閥座221。在一個示例中，第一表面233和第二表面234可以不被彎曲。

在另一示例中，擋水元件245的自由端247可以沿著噴射器針殼體的內部同軸地環繞噴射器針而不與套筒246接觸。擋水元件的與自由端247相對的底部端249可以被附接至與噴嘴殼體接觸的套筒246。自由端247可以更靠近噴嘴針230，並且底部端249可以更靠近噴嘴殼體220。

套筒246上的擋水元件245的尺寸和輪廓為使得燃料仍然能夠沿著空間222不受阻礙地流向閥座221中的流出開口232。然而，燃料中的不利的壓力波動通過突入到空間222內的擋水元件245的形狀和布置來減小。噴嘴針230的移動由此不受波動減少器241的影響。

在圖4中圖示的燃料噴射噴嘴210″的實施例中，第一波動減少器250(類似於在圖2中圖示的波動減少器240)被附接至噴嘴針230，並且第二波動減少器251(類似於在圖3中圖示的波動減少器241)被附接至噴嘴殼體220。第一波動減少器250包括具有第一組擋水元件262的第一套筒260。第一套筒260可以被附接至噴嘴針230，並且第一組擋水元件262可以突入到空間222內。第二波動減少器251包括被附接至噴嘴殼體220的第二套筒264，並且第二組擋水元件266突入到空間222內。

第一組擋水元件262和第二組擋水元件264可以在噴嘴針230的移動期間不在空間222中彼此接觸，並且因此噴嘴針320仍然可以在噴嘴殼體220內自由移動。

在圖4中圖示的燃料噴射器噴嘴210″的實施例中，第一波動減少器250的第一組擋水元件262和第二波動減少器251的第二組擋水元件266可以以這樣的方式被布置：被附接至噴嘴針230的第一套筒260上的第一組擋水元件262可以在被附接至噴嘴殼體220的第二套筒264上第二組擋水元件266之間的自由空間內移動。在一個示例中，突入到空間222內的第一和第二波動減少器中的每一個的擋水元件可以在噴嘴針230的移動期間以梳狀的方式彼此緊密配合而不彼此接觸。在另一示例中，第一組擋水元件和第二組擋水元件可以不彼此緊密配合，但是可以彼此並排地自由移動。

在一個示例中，在圖2-圖4中圖示的波動減少器的擋水元件可以包括沿著相應套筒均勻地分布並突入到空間222內的多個擋水元件。在另一示例中，擋水元件可以沿著相應套筒非均勻地分布，即，隔離的擋水元件可以被布置在套筒的某些段處，而在其他段中可以不存在擋水元件。

在上面參照圖2-圖4描述的擋水元件也可以被稱為葉片，並且可以在軸向方向上彼此間隔開，並且當沿套筒的周邊方向觀看時，可以具有連續的構造。擋水元件可以具有沿軸向方向觀看的相同間距，其中在每種情況下相鄰擋水元件之間的間距可以不同。如果當沿周邊方向觀看時擋水元件以中斷的方式被提供，則交錯的布置也是可能的。

在一些示例中，沿軸向方向的相繼的擋水元件之間的軸向間隔可以對應於燃料噴射噴嘴的衝程，也就是說對應於噴嘴針的衝程，其中這也可以應用於擋水元件的交錯布置。在一個示例中，相繼的擋水元件之間的軸向間隔可以等於噴嘴針的衝程或在噴嘴針的衝程的閾值範圍內。在一個實施例中，擋水元件可以表現出相距彼此測量為1mm至5mm的軸向間距或甚至小於1mm的間距。在其他示例中，擋水元件可以具有0.3至0.5mm、可能甚至0.1mm的軸向間距。

以此方式，一個或多個波動減少器的多個擋水元件可以突入到燃料噴射器噴嘴的燃料通道內，這可以減小當燃料接近燃料噴射器的閥座上的流出開口時在燃料中產生的脈衝。被直接或間接(通過套筒)附接至噴射器針和/或噴射器殼體的多個擋水元件突入到燃料通道內，並且指向閥座，以減小流過燃料通道的燃料中的脈衝，而不阻擋到燃料噴射器噴嘴的出口的燃料流並且不限制噴嘴針在燃料噴射期間的移動。

通過一個或多個波動減少器的上述擋水元件減小在燃料噴射過程期間特別是在閥座的區域中產生的脈衝的技術效果包括減小由於燃料噴射器的閥座附近的過多燃料脈衝產生的燃料噴射誤差。

一種示例燃料噴射噴嘴包含至少一個波動減少器，其被布置在噴嘴針與噴嘴殼體之間，所述噴嘴針在所述噴嘴殼體內可軸向移位以關閉和打開所述燃料噴射噴嘴的閥座的流出開口，所述至少一個波動減少器包括沿著所述噴嘴針同軸延伸的套筒；以及在所述至少一個波動減少器上的至少一個擋水元件。在前述示例中，額外地或可選地，所述至少一個波動減少器被固定地連接至所述噴嘴殼體。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述至少一個波動減少器被固定地連接至所述噴嘴針。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述至少一個擋水元件局部地減小所述噴嘴殼體內的燃料穿過的橫截面。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述至少一個擋水元件包括指向所述燃料噴射噴嘴的所述閥座的勺狀物。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述至少一個擋水元件被附接至所述套筒。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述至少一個擋水元件包括多個擋水元件，所述多個擋水元件中的每個擋水元件在所述套筒上沿軸向方向彼此間隔開。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，其中所述至少一個波動減少器至少一些區域是柔性的。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述套筒由金屬非柔性材料製作。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述至少一個擋水元件由所述金屬非柔性材料製作。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述套筒由非金屬柔性材料製作。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述至少一個擋水元件由所述非金屬柔性材料製作。

一種示例燃料噴射噴嘴包含波動減少器機構，其沿著所述燃料噴射噴嘴的燃料通道被同軸地定位在噴嘴針與噴嘴殼體之間，所述燃料通道在所述燃料噴射噴嘴的閥座處被流體地連接至燃料出口；以及多個擋水元件，其沿著所述波動減少器機構的套筒被布置，所述多個擋水元件突入到所述燃料通道內。在前述示例中，額外地或可選地，所述套筒被附接至所述噴射器針。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述套筒被附接至所述噴嘴殼體的內部。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述多個擋水元件中的每個擋水元件包括指向所述閥座的勺狀物。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述燃料通道從高壓燃料軌系統接收燃料。在任一個或所有前述示例中，額外地或可選地，所述多個擋水元件中的相繼的擋水元件之間的軸向間隔的距離對應於所述噴嘴針的衝程。

另一示例燃料噴射噴嘴包含第一波動減少器，其包括具有多個第一擋水元件的第一套筒，所述第一套筒被同軸地附接至噴射針，所述噴射針在噴嘴殼體內可軸向移位，所述多個第一擋水元件沿著所述噴射針突入到燃料通道內；以及第二波動減少器，其包括具有多個第二擋水元件的第二套筒，所述第二套筒被附接至所述噴嘴殼體，所述多個第二擋水元件沿著所述噴射器噴嘴突入到所述燃料通道內。在前述示例中，額外地或可選地，所述噴射針在所述噴嘴殼體內可軸向移位，以經由所述燃料噴射噴嘴的燃料出口將所述燃料通道流體地連接至發動機汽缸的燃燒室。

注意，本文中包括的示例控制和估計程序能夠與各種發動機和/或車輛系統配置一起使用。在本文中所公開的控制方法和程序可以作為可執行指令存儲在非臨時性存儲器中。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數量的處理策略中的一個或多個，諸如事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等。因此，所描述的各種動作、操作或功能可以所示順序、並行地被執行，或者在一些情況下被省略。同樣，實現在本文中所描述的本發明的示例實施例的特徵和優點不一定需要所述處理順序，但是為了便於圖示和說明而提供了所述處理順序。取決於所使用的特定策略，所示出的動作、操作或功能中的一個或多個可以被重複執行。另外，所描述的動作、操作或功能可以圖形地表示被編入發動機控制系統中的計算機可讀存儲介質的非臨時性存儲器的代碼，其中通過配合電子控制器執行包括各種發動機硬體部件的系統中的指令而使所描述的動作得以實現。

應認識到，在本文中所公開的配置和程序本質上是示範性的，並且這些具體的實施例不被認為是限制性的，因為許多變體是可能的。例如，上述技術能夠應用於V-6、I-4、I-6、V-12、對置4缸和其他發動機類型。本公開的主題包括在本文中所公開的各種系統和構造和其他的特徵、功能和/或性質的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。

本申請的權利要求具體地指出某些被認為是新穎的和非顯而易見的組合和子組合。這些權利要求可能涉及「一個」元件或「第一」元件或其等同物。這些權利要求應當被理解為包括一個或多個這種元件的結合，既不要求也不排除兩個或多個這種元件。所公開的特徵、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過修改現有權利要求或通過在這個或關聯申請中提出新的權利要求而得要求保護。這些權利要求，無論與原始權利要求範圍相比更寬、更窄、相同或不相同，都被認為包括在本公開的主題內。