車載物流信息接收器的製作方法
2023-06-22 04:21:11 1
專利名稱：車載物流信息接收器的製作方法
技術領域：
車載物流信息接收器技術領域[0001]本實用新型涉及一種車載物流信息接收器。
技術背景[0002]目前，發達國家非常重視開發車載信息裝置，現取得較為豐富的研究成果並形 成了日、美、歐三足鼎立的局面。國外總的發展趨勢是車載信息裝置已成為車輛必備 的輔助裝置。[0003]對日本ITS道路交通系統起著先驅作用的交通信息服務股份公司從1994年2月 開始進行試驗性的限定地區的信息服務之後，1995年4月開始正式運營。在先進交通 信息服務(ATIS，Advanced Traffic Information service)系統中，交通信息利用者與運營 ATIS的交通信息服務股份公司籤約後，可通過車上裝載的導航裝置或自己家及辦公室的 微機，按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。在日本出廠的轎車上，車載信息裝置 的採用率達到100%，典型的如裝備在豐田佳美(TOYOTA CRAMRY)上的一款車載信息 裝置，它具有車輛的實時GPS定位與路徑誘導功能，並能提供相關的交通服務信息。[0004]九十年代初，隨著ADVANCE (Advanced Driver and Vehicle AdvisoryNavigation Concept 先進駕駛員與車輛顧問導航概念)系統和佛羅裡達州奧蘭多市TRAVTEK(是一 種道路引導系統)系統的研究，車載信息裝置就已經得到了成功的運用。目前，通用汽 車的系列產品上普遍採用的OnStar系統是一種集定位、導航、緊急救援、輔助駕駛、遠 程診斷及各種信息服務於一體的車載信息系統，美國的車載信息裝置不僅在轎車上，而 且在特種車輛、貨運、公交等方面也得到很好的應用。[0005]中國智能交通系統(ITS)研究與開發儘管起步較晚，但由於受到各級政府的重 視，ITS領域研究與開發的速度較快。車載信息裝置是實施ITS項目之一-交通流誘導系 統的重要終端設備，目前我國在車載信息裝置的研究與開發方面尚未有定型產品出現， 近年來，有幾家企業和研究單位曾研製車載導航設備，但這些裝置只是具有電子地圖基 本操作、地理信息查詢、車輛定位的功能，均不具備利用實時信息完成實時路線規劃、 路線引導功能以及智能調度等功能。[0006]綜上所述，雖然國外已經在車載信息裝置開發方面取得了一定的成果，但是這 些車載信息裝置的產品的路線規劃速度比較慢，不具有實時路徑誘導功能，不能適合中 國的道路條件、交通條件和駕駛員行為特徵；國內在車載信息裝置的開發方面還是比較 落後，產品只是停留在簡單的地圖操作、地理信息查詢和車輛定位的功能上。實用新型內容[0007]本實用新型的目的是提供一種車載物流信息接收器，操作更便捷，針對性強， 方便使用，性價比高，克服現有產品中上述方面的不足。[0008]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現[0009]一種車載物流信息接收器，包括主控晶片，主控晶片設有8條引腳，1號引腳和32號引腳分別連接反饋補償電路，主控晶片的3號引腳連接諧波頻率控制電路，反饋補償 電路與諧波頻率控制電路匯合接地，反饋補償電路連接升壓濾波電路，升壓濾波電路分 別連接恆流控制管理電路以及功率變換電路，功率變換電路分別連接整流濾波電路、電 流取樣保護電路、開關驅動電路和啟動供電電路，所述整流濾波電路分別連接火線和零 線，電流取樣保護電路連接在主控晶片的4號引腳上，開關驅動電路連接在主控晶片的7 號引腳上，啟動供電電路分別連接變壓器電流過零檢測電路和主控晶片的8號引腳，變 壓器電流過零檢測電路連接在主控晶片的5號引腳上，主控晶片的6號引腳接地。[0010]所述反饋補償電路包括電阻Rll、R12和R15，Rll和R15串聯連接並連接 R12，R12接地；所述主控晶片的2號引腳連接電容C5;所述諧波頻率控制電路包括電 阻R5、R6禾PC6，電阻R5、R6串聯並與高電壓HV連接，電阻R5、R6與電容C6並聯 在主控晶片的3號引腳上，電容C6接地；所述升壓濾波電路包括高電位接口 El和二極 管D5，高電位接口 El和二極體D5並連接電阻R11，高電位接口 El接地。[0011]所述功率變換電路包括變壓器Tl和可變電容M1，可變電容Ml—端接地，變壓 器Tl和可變電容Ml並聯連接二極體D5;所述整流濾波電路包括二極體Dl、D2、D3、 D4、和電容C2、電阻FR，電容C2—端接地，電容C2另一端連接高電壓，電阻FR連接 零線，二極體Dl連接火線；所述電流取樣保護電路包括電阻R14、Rl和電容C7，電阻 R14和Rl並聯連接在可變電容Ml以及主控晶片的4號引腳上，電阻Rl接地，電阻R14 和電容C7並聯；所述開關驅動電路包括並聯連接的電阻R9和二極體D7。[0012]所述啟動供電電路包括電阻R2、R3、R13、電容C3、C4和二極體D8、D6，二 極管D8、D6並聯連接在電容C4上，電容C4與電阻R13串聯，電阻R2、R3串聯連接 高電壓，電阻R3與二極體D8並聯連接C3，然後接地，二極體D6接地；所述變壓器電 流過零檢測電路包括電阻R8，電阻R8兩端分別連接電阻R13和主控晶片的5號引腳。[0013]本實用新型的有益效果為專業設備配合專業開發軟體，使得操作更便捷，針 對性強；配合車輛的電源工作，確保數據追蹤；晶片的信息固化技術，可以有效的記錄 車輛的基本信息，避免信息認證的問題，方便使用，性價比高。
[0014]下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。[0015]圖1是本實用新型實施例所述的車載物流信息接收器的電路圖。[0016]圖中[0017]1、主控晶片；2、反饋補償電路；3、諧波頻率控制電路；4、升壓濾波電路； 5、恆流控制管理電路；6、功率變換電路；7、整流濾波電路；8、電流取樣保護電路； 9、開關驅動電路；10、啟動供電電路；11、變壓器電流過零檢測電路。
具體實施方式
[0018]如圖1所示，本實用新型實施例所述的一種車載物流信息接收器，包括主控芯 片1，主控晶片1設有8條引腳，1號引腳和2號引腳分別連接反饋補償電路2，主控芯 片1的3號引腳連接諧波頻率控制電路3，反饋補償電路4與諧波頻率控制電路3匯合接 地，反饋補償電路2連接升壓濾波電路4，升壓濾波電路4分別連接恆流控制管理電路5以及功率變換電路6，功率變換電路6分別連接整流濾波電路7、電流取樣保護電路8、開 關驅動電路9和啟動供電電路10，所述整流濾波電路7分別連接火線和零線，電流取樣 保護電路8連接在主控晶片1的4號引腳上，開關驅動電路9連接在主控晶片1的7號引 腳上，啟動供電電路10分別連接變壓器電流過零檢測電路11和主控晶片1的8號引腳， 變壓器電流過零檢測電路11連接在主控晶片1的5號引腳上，主控晶片1的6號引腳接 地。[0019]所述反饋補償電路2包括電阻Rll、R12和R15，Rll和R15串聯連接並連接 R12，R12接地；所述主控晶片的2號引腳連接電容C5;所述諧波頻率控制電路3包括電 阻R5、R6禾PC6，電阻R5、R6串聯並與高電壓HV連接，電阻R5、R6與電容C6並聯 在主控晶片1的3號引腳上，電容C6接地；所述升壓濾波電路4包括高電位接口 El和 二極體D5，高電位接口 El和二極體D5並連接電阻R11，高電位接口 El接地。[0020]所述功率變換電路6包括變壓器Tl和可變電容M1，可變電容Ml—端接地，變 壓器Tl和可變電容Ml並聯連接二極體D5;所述整流濾波電路7包括二極體Dl、D2、 D3、D4、和電容C2、電阻FR，電容C2—端接地，電容C2另一端連接高電壓，電阻FR 連接零線，二極體Dl連接火線；所述電流取樣保護電路8包括電阻R14、Rl和電容C7， 電阻R14和Rl並聯連接在可變電容Ml以及主控晶片1的4號引腳上，電阻Rl接地， 電阻R14和電容C7並聯；所述開關驅動電路9包括並聯連接的電阻R9和二極體D7。[0021]所述啟動供電電路10包括電阻R2、R3、R13、電容C3、C4和二極體D8、D6， 二極體D8、D6並聯連接在電容C4上，電容C4與電阻R13串聯，電阻R2、R3串聯連 接高電壓，電阻R3與二極體D8並聯連接C3，然後接地，二極體D6接地；所述變壓器 電流過零檢測電路11包括電阻R8，電阻R8兩端分別連接電阻R13和主控晶片1的5號 引腳。
權利要求1.一種車載物流信息接收器，包括主控晶片(1)，其特徵在於主控晶片(1)設有8 條引腳，1號引腳和2號引腳分別連接反饋補償電路O)，主控晶片(1)的3號引腳連接諧 波頻率控制電路(3)，反饋補償電路(4)與諧波頻率控制電路C3)匯合接地，反饋補償電 路( 連接升壓濾波電路G)，升壓濾波電路(4)分別連接恆流控制管理電路(5)以及功 率變換電路(6)，功率變換電路(6)分別連接整流濾波電路(7)、電流取樣保護電路(8)、 開關驅動電路(9)和啟動供電電路(10)，所述整流濾波電路(7)分別連接火線和零線， 電流取樣保護電路(8)連接在主控晶片(1)的4號引腳上，開關驅動電路(9)連接在主控 晶片(1)的7號引腳上，啟動供電電路(10)分別連接變壓器電流過零檢測電路(11)和主 控晶片⑴的8號引腳，變壓器電流過零檢測電路(11)連接在主控晶片⑴的5號引腳 上，主控晶片(1)的6號引腳接地。
2.根據權利要求1所述的車載物流信息接收器，其特徵在於所述反饋補償電路(2) 包括電阻Rll、R12和R15，Rll和R15串聯連接並連接R12，R12接地；所述主控晶片 的2號引腳連接電容C5;所述諧波頻率控制電路⑶包括電阻R5、R6和C6，電阻R5、 R6串聯並與高電壓HV連接，電阻R5、R6與電容C6並聯在主控晶片⑴的3號引腳 上，電容C6接地；所述升壓濾波電路(4)包括高電位接口 El和二極體D5，高電位接口 El和二極體D5匯合連接電阻R11，高電位接口 El接地。
3.根據權利要求1或2所述的車載物流信息接收器，其特徵在於所述功率變換電路 (6)包括變壓器Tl和可變電容M1，可變電容Ml—端接地，變壓器Tl和可變電容Ml並 聯連接二極體D5;所述整流濾波電路(7)包括二極體Dl、D2、D3、D4、和電容C2、 電阻FR，電容C2—端接地，電容C2另一端連接高電壓，電阻FR連接零線，二極體Dl 連接火線；所述電流取樣保護電路⑶包括電阻R14、Rl和電容C7，電阻R14和Rl並 聯連接在可變電容Ml以及主控晶片(1)的4號引腳上，電阻Rl接地，電阻R14和電容 C7並聯；所述開關驅動電路(9)包括並聯連接的電阻R9和二極體D7。
4.根據權利要求1或2所述的車載物流信息接收器，其特徵在於所述啟動供電電路 (10)包括電阻R2、R3、R13、電容C3、C4和二極體D8、D6，二極體D8、D6並聯連 接在電容C4上，電容C4與電阻R13串聯，電阻R2、R3串聯連接高電壓，電阻R3與二 極管D8並聯連接C3，然後接地，二極體D6接地；所述變壓器電流過零檢測電路(11) 包括電阻R8，電阻R8兩端分別連接電阻R13和主控晶片(1)的5號引腳。
專利摘要本實用新型涉及一種車載物流信息接收器，包括主控晶片，主控晶片設有8條引腳，1號引腳和2號引腳分別連接反饋補償電路，主控晶片的3號引腳連接諧波頻率控制電路，反饋補償電路與諧波頻率控制電路匯合接地，反饋補償電路連接升壓濾波電路，升壓濾波電路分別連接恆流控制管理電路以及功率變換電路，功率變換電路分別連接整流濾波電路、電流取樣保護電路、開關驅動電路和啟動供電電路，所述整流濾波電路分別連接火線和零線。本實用新型的有益效果為專業設備配合專業開發軟體，使得操作更便捷，針對性強；配合車輛的電源工作，確保數據追蹤；晶片的信息固化技術，可以有效的記錄車輛的基本信息，避免信息認證的問題，方便使用，性價比高。
文檔編號H04B1/06GK201813363SQ201020568308
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月20日 優先權日2010年10月20日
發明者顧榮軍 申請人:顧榮軍