鐵路編組站可控減速頂控制閥的製作方法

2023-06-22 20:23:46

專利名稱：鐵路編組站可控減速頂控制閥的製作方法
技術領域：
所屬領域本實用新型涉及一種控制閥，特別是一種鐵路編組站可控減速頂控制閥。
背景技術：
吸下式可控減速頂控制閥只是油缸壓下後，可控頂通氣口把控制膠閥吸住，頂內形成真空使油缸起不來。如果路基不好，車速又快，震動大，只要膠閥一動就失去密封作用，使頂彈起，失去應有的作用。油缸和頂殼是用橡膠密封件密封，密封件磨損後控制閥根本不起作用。永磁鐵在導套內上、下滑動，間隙很小，間隙很快被永磁鐵吸住的鐵粉堵住，即使通電也不能工作。該閥只要工作就通電，到工作完後才能斷電5—20分鐘，通電時間規定不超過20分鐘，如果通電時間長則容易燒壞控制電子元件，此閥只能用一塊電源板控制一組閥(約40個)，所以電源容量大，一個電源控制電源櫃約3KW。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種使用壽命長，開關靈敏、控制範圍大的鐵路編組站可控減速頂控制閥。本實用新型的目的是通過以下結構實現的本實用新型為一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，在閥體上部固定安裝微型電機，電機主軸與一個變速齒輪裝置連接，變速裝置的輸出軸與凸輪軸固定連接，凸輪軸上固定著凸輪，凸輪運行軌道的閥體內安裝著兩個限位開關K1和限位開關K2，閥體下部橫向帶有一個導套，導套內安裝著滑動鎖舌，鎖舌後部固定著作用杆，作用杆頂靠在凸輪輪廓面上，鎖舌上套裝著恢復彈簧，彈簧一端頂在導套內端面上，另一端卡裝在鎖舌的圓環上，鎖舌前端與油缸環槽的位置對應。本設計產品是編組站一種和減速頂組成的可控減速頂，是由電動控制機械傳動控制閥。在減速頂圓柱油缸中下部有一圈槽，當不要求減速頂工作時，由控制部分使鎖舌彈出伸進油缸的圓槽內，鎖住油缸彈不起來就不起減速作用。如要使頂起減速作用，控制部分將鎖舌縮回，退出油缸的圓槽內油缸彈起起到減速作用。本實用新型可靠穩定，不受外界條件幹擾，節省電能(每臺閥最大工作電流70MA)減小控制部分成本。原有3KW容量控制的範圍需24塊控制電源板，本實用新型只需300W一塊電源板就能起到3KW控制的範圍，能在一塊控制電源板控制多組電控閥。送電時間短，在一秒鐘內就能完成控制工作，使鎖舌伸出或退回，同時斷電。本產品使用電壓範圍廣，在6—24V均可正常工作。


圖1為本實用新型結構剖視圖具體實施方式

如圖1所示的本實用新型，一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，在閥體上部固定安裝微型電機1，電機主軸與一個變速齒輪裝置連接，變速裝置的輸出軸與凸輪軸2固定連接，凸輪軸2上固定著凸輪3，凸輪3運行軌道的閥體內安裝著分別安裝著兩個限位開關K1和限位開關K2，閥體下部橫向帶有一個導套4，導套4內安裝著滑動鎖舌5，鎖舌5後部固定著作用杆6，作用杆6頂靠在凸輪3輪廓面上，鎖舌5上套裝著恢復彈簧7，彈簧7一端頂在導套內端面上，另一端卡裝在鎖舌的圓環8上，鎖舌前端與油缸環槽9的位置對應。所述的變速裝置為電機主軸上固定著小齒輪10，主軸上依次套裝著雙連齒輪A和單齒輪B，另一根與主軸平行的齒輪軸11上套裝著雙連齒輪C和雙連齒輪D，其中C齒分別與小齒輪10和B齒嚙合，D齒分別與A齒和B齒嚙合，B齒輪輸出端與凸輪軸固定連接。兩個二極體並聯後與電機的電源電路連接。
本實用新型不需要減速頂對車輛減速時，控制部分給電控閥電機送正電，電流通過二極體是導通的狀態。而反向接的二極體不能通過電流，對電機構成迴路使電機正轉帶動齒輪轉。變速裝置的齒輪有兩種作用一是減少轉數，二是控制閥電源開關。電機正轉使偏心輪長半徑把作用杆壓進壓縮彈簧壓縮，將鎖舌推進缸圓槽內將有缸鎖住，油缸彈不起來，這樣對車輛就不起作用。偏心輪控制鎖舌壓進油缸圓槽內，使油缸彈不起來的同時，控制開關的偏心輪使開關斷電，電機迴路斷開，電機不轉，完成控制的作用。此周期不到1秒鐘完成。當需要對車輛減速時，控制部分對電機送負電，電流通二極體開關，二極體使電流構成迴路，電機反轉，偏心輪轉到最短半徑。由於壓縮彈簧的作用，把作用杆彈回復位彈簧使鎖舌回到指定位置，同時偏心輪使開關斷電，使電路斷開電機不轉，工作完成也在1秒鐘內，起到減速作用。
權利要求1.一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，其特徵是在閥體上部固定安裝微型電機(1)，電機主軸與一個變速齒輪裝置連接，變速裝置的輸出軸與凸輪軸(2)固定連接，凸輪軸(2)上固定著凸輪(3)，凸輪(3)運行軌道的閥體內分別安裝著兩個限位開關K1和限位開關K2，閥體下部橫向帶有一個導套(4)，導套(4)內安裝著滑動鎖舌(5)，鎖舌(5)後部固定著作用杆(6)，作用杆(6)頂靠在凸輪(3)輪廓面上，鎖舌(5)上套裝著恢復彈簧(7)，彈簧(7)一端頂在導套內端面上，另一端卡裝在鎖舌的圓環(8)上，鎖舌前端與油缸環槽(9)的位置對應。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，其特徵是所述的變速裝置為電機主軸上固定著小齒輪(10)，主軸上依次套裝著雙連齒輪A和單齒輪B，另一根與主軸平行的齒輪軸(11)上套裝著雙連齒輪C和雙連齒輪D，其中C齒分別與小齒輪(10)和B齒嚙合，D齒分別與A齒和B齒嚙合，B齒輪輸出端與凸輪軸固定連接。
3.根據權利要求1所述的一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，其特徵是兩個二極體並聯後與電機的電源電路連接。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，在閥體上部固定安裝微型電機，電機主軸與一個變速齒輪裝置連接，變速裝置的輸出軸與凸輪軸固定連接，凸輪軸上固定著凸輪，閥體下部橫向帶有一個導套，導套內安裝著滑動鎖舌，鎖舌後部固定著作用杆，作用杆頂靠在凸輪輪廓面上，鎖舌上套裝著恢復彈簧，鎖舌前端與油缸環槽的位置對應。本實用新型可靠穩定，不受外界條件幹擾，節省電能，本實用新型只需300W一塊電源板就能起到3KW控制的範圍，送電時間短，在一秒鐘內就能完成控制工作，使鎖舌伸出或退回，同時斷電，使用電壓範圍廣，在6－24V均可正常工作。
文檔編號B60T15/02GK2540344SQ02210808
公開日2003年3月19日 申請日期2002年3月22日 優先權日2002年3月22日
發明者唐秀嘉 申請人:唐秀嘉