可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的製作方法

2023-06-15 03:50:31

可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的製作方法
【專利摘要】本實用新型為一種可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，其在其中第一驅動轉向輸入輪組與雙轉向共同輸入軸之間，及第一驅動轉向輸出輪組與恆向輸出轉部之間，及恆向輸出轉部與共同輸入軸之間皆設置單向傳動裝置。本實用新型避免了在由第二驅動轉向驅動時，同時牽動第一驅動轉向的傳動組件，形成隨動的阻尼。
【專利說明】可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系

【技術領域】
[0001] 本實用新型為一種關於雙轉向輸入恆轉向輸出輪系的改良，為供應用於人力或引 擎或電馬達或流力馬達所驅動的動力系統，借著操控輸入軸轉向的變換，而使此項可避免 反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，在不同轉向輸入時，產生相同或不同速比 的輸出，在其中第一驅動轉向輸入輪組與雙轉向共同輸入軸之間，及第一驅動轉向輸出輪 組與恆向輸出轉部之間，及恆向輸出轉部與共同輸入軸之間皆設置單向傳動裝置，以避免 在由第二驅動轉向驅動時，同時牽動第一驅動轉向的傳動組件，形成隨動的阻尼。

【背景技術】
[0002] 傳統雙轉向輸入恆轉向輸出的傳動輪系，其在兩輸入轉向其中之一運作時，另一 輸入轉向的輪組會被驅動，而使部分輪組形成空轉隨動阻尼的無效負荷為其缺失。 實用新型內容
[0003] 本實用新型要解決的技術問題是避免在第二驅動轉向驅動時，同時牽動第一驅動 轉向的傳動組件，形成隨動的阻尼。
[0004] 為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙 向輸入恆向輸出輪系，為雙轉向輸入恆轉向輸出輪系的改良，供應用於人力或引擎或電馬 達或流力馬達所驅動的動力系統，借著操控輸入軸轉向的變換，而使此項可避免反轉向輪 系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，在不同轉向輸入時，產生相同或不同速比的輸出，在 其中第一驅動轉向輸入輪組與雙轉向共同輸入軸之間、及第一驅動轉向輸出輪組與恆向輸 出轉部之間、及恆向輸出轉部與共同輸入軸之間均設置單向傳動裝置，以避免在由第二驅 動轉向驅動時，同時牽動第一驅動轉向的傳動組件，形成隨動的阻尼。
[0005] 進一步地，包括由遊星輪系所構成，而輸入軸及輸出軸呈同軸套合，其主要構成 含：
[0006] -由輸入軸的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體，而由輸入軸另一端經單向 傳動裝置貫穿於輸出軸，輸出軸與傳動輪系的殼體之間設有軸承；
[0007] -傳動輪系的殼體：為結合於機體，傳動輪系的殼體為供設置構成可避免反轉向 輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件；
[0008] -機體：為相對呈靜止的機構結構體；
[0009] -輸入軸與太陽輪之間設置單向傳動裝置；
[0010] 一外環輪與太陽輪之間設有遊星輪；遊星輪的中心迴轉於遊星輪軸，遊星輪軸的 一端固定於傳動輪系的殼體；
[0011]-外環輪的環狀結構體與輸出軸之間設有單向傳動裝置；
[0012]-太陽輪、遊星輪、外環輪為由齒輪或摩擦輪所構成：
[0013] 一通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸，經單向傳動裝置驅動輸出軸作 第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時單向傳動裝置及單向傳動裝置呈空轉；
[0014] --通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸，經單向傳動裝置驅動太陽輪再驅 動遊星輪及外環輪，經外環輪的環狀結構體及單向傳動裝置，驅動輸出軸作與第一驅動轉 向相同轉向的輸出而構成第二傳動輪系，此時單向傳動裝置呈空轉。
[0015] 進一步地，包括由周轉輪系所構成，而輸入軸及輸出軸呈同軸套合，其主要構成 含：
[0016] --由輸入軸的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體，而由輸入軸另一端經單向 傳動裝置貫穿於輸出軸，輸出軸與傳動輪系的殼體之間設有軸承；
[0017] --傳動輪系的殼體：為結合於機體，傳動輪系的殼體為供設置構成可避免反轉向 輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件；
[0018] --機體：為相對呈靜止的機構結構體；
[0019] --輸入軸與內斜輪之間設置單向傳動裝置；
[0020] --外斜輪與內斜輪之間設有周轉輪；周轉輪的中心迴轉於周轉輪軸；周轉輪軸的 一端結合於周轉輪支臂環架，而周轉輪支臂環架固定於傳動輪系的殼體；
[0021] --外斜輪與輸出軸之間設有單向傳動裝置；
[0022] -內斜輪、周轉輪、外斜輪為由齒輪或摩擦輪所構成；
[0023] -以內斜輪驅動周轉輪的傳動比的關係為加速或減速或等速；
[0024] -以周轉輪驅動外斜輪的傳動比的關係為加速或減速或等速；
[0025] -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸，經單向傳動裝置驅動輸出軸作 第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時單向傳動裝置及單向傳動裝置呈空轉；
[0026] -通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸，經單向傳動裝置驅動內斜輪再驅 動周轉輪及外斜輪，經外斜輪及單向傳動裝置，驅動輸出軸作與第一驅動轉向相同轉向的 輸出而構成第二傳動輪系，此時單向傳動裝置呈空轉。
[0027] 進一步地，包括由不同傳動轉向的傳動裝置呈共構所構成，而輸入軸及輸出軸呈 同軸套合，其主要構成含：
[0028] -由輸入軸的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體，而輸入軸另一端經單向傳 動裝置貫穿於輸出軸；輸出軸與傳動輪系的殼體之間設有軸承；
[0029] -傳動輪系的殼體：為結合於機體，傳動輪系的殼體為供設置構成可避免反轉向 輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件；
[0030] --機體：為相對呈靜止的機構結構體；
[0031] 一輸入軸貫穿於傳動輪，兩者之間設有單向傳動裝置；
[0032] -傳動輪與傳動輪呈不同轉向傳動，傳動輪與傳動輪共同結合於轉軸，轉軸與傳 動輪系的殼體之間設有軸承；
[0033] -傳動輪、為由齒輪或摩擦輪所構成；
[0034]-傳動輪、為由帶輪或鏈輪所構成；
[0035] -傳動輪與傳動輪為通過傳動帶作傳動的帶輪或鏈輪或由同轉向傳動輪組的內 齒輪組所構成；
[0036] -傳動輪與輸出軸之間設置單向傳動裝置；
[0037] -不同轉向傳動輪組之間傳動比的關係為加速或減速或等速；
[0038] -同轉向傳動輪組之間傳動比的關係為加速或減速或等速；
[0039] -同轉向傳動輪組包括配置傳動帶、傳動帶包括由平板帶、V型帶、齒形帶或鋼帶 的帶輪，或配置鏈條的鏈輪所構成；
[0040] -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸，經單向傳動裝置，驅動輸出軸作 第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時單向傳動裝置及單向傳動裝置呈空轉；
[0041] --通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸，經單向傳動裝置驅動傳動輪，再由 傳動輪驅動傳動輪及傳動輪，再由傳動輪驅動傳動輪以經單向傳動裝置驅動輸出軸作第一 驅動轉向輸出而構成第二傳動輪系，此時單向傳動裝置呈空轉。
[0042] 進一步地，包括由不同傳動轉向的齒輪組或摩擦輪組呈共構所構成，而輸入軸及 輸出軸呈同軸套合，其主要構成含：
[0043] 一由輸入軸的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體，而由輸入軸另一端經單向 傳動裝置貫穿於輸出軸；輸出軸與傳動輪系之殼體之間設有軸承；
[0044] -傳動輪系的殼體：為結合於機體，傳動輪系的殼體為供設置構成可避免反轉向 輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件；
[0045] -機體：為相對呈靜止的機構結構體；
[0046] -輸入軸貫穿於傳動輪，兩者之間設有單向傳動裝置；
[0047] -傳動輪與傳動輪呈不同轉向傳動，傳動輪與傳動輪共同結合於轉軸，轉軸與傳 動輪系的殼體之間設有軸承；
[0048] -傳動輪經迴轉於轉軸的傳動輪再驅動傳動輪構成同轉向傳動輪組；
[0049] -轉軸為結合於傳動輪系的殼體，傳動輪迴轉於轉軸；或由傳動輪結合於轉軸而 由傳動輪與轉軸共同作迴轉運作，而轉軸與殼體之間設有軸承；
[0050] -傳動輪套合於輸出軸，兩者之間設置單向傳動裝置；
[0051] --傳動輪由齒輪或摩擦輪所構成；
[0052] -不同轉向傳動輪組之間傳動比的關係為加速或減速或等速；
[0053] -同轉向傳動輪組之間傳動比的關係為加速或減速或等速；
[0054] -同轉向傳動輪組包括內齒輪組或內摩擦輪組所構成；
[0055] -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸，經單向傳動裝置驅動輸出軸作 第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時單向傳動裝置及單向傳動裝置呈空轉；
[0056] -通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸，經單向傳動裝置驅動傳動輪，再由 傳動輪驅動傳動輪及傳動輪，再由傳動輪經傳動輪再驅動傳動輪，而由傳動輪經單向傳動 裝置驅動輸出軸作第一驅動轉向輸出而構成第二傳動輪系，此時單向傳動裝置呈空轉。
[0057] 進一步地，進一步可在輸出軸與迴轉負載之間設置離合裝置，以供對輸出作離合 操控。
[0058] 進一步地，其所設置的離合裝置包括通過人力、或機力、或扭力、或離心力、或電磁 力、或流力所操控作閉合的運作以聯結輸出軸與迴轉負載作傳動，或作脫離的運作以切斷 輸出軸與迴轉負載間的傳動關係。
[0059] 本實用新型在其中第一驅動轉向輸入輪組與雙轉向共同輸入軸之間，及第一驅動 轉向輸出輪組與恆向輸出轉部之間，及恆向輸出轉部與共同輸入軸之間皆設置單向傳動裝 置，避免了在由第二驅動轉向驅動時，同時牽動第一驅動轉向的傳動組件，形成隨動的阻 尼。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0060] 圖1所示為本實用新型可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的 實施例不意圖之一；
[0061] 圖2所示為本實用新型可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的 實施例示意圖之二；
[0062] 圖3所示為本實用新型可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的 實施例示意圖之三；
[0063] 圖4所示為本實用新型可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的 實施例示意圖之四；
[0064] 圖5所示為本實用新型圖1輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設離合裝置CL100 的實施例不意圖；
[0065] 圖6所示為本實用新型圖2輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設離合裝置CL100 的實施例不意圖；
[0066] 圖7所示為本實用新型圖3輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設離合裝置CL100 的實施例不意圖；
[0067] 圖8所示為本實用新型圖4輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設離合裝置CL100 的實施例示意圖。
[0068] 圖中，201 :遊星輪軸
[0069] 2〇2 :太陽輪
[0070] 203 :遊星輪
[0071] 204 :外環輪
[0072] 301、302、303 :單向傳動裝置
[0073] 400 :周轉輪支臂環架
[0074] 401 :周轉輪軸
[0075] 4〇2:內斜輪
[0076] 403 :周轉輪
[0077] 404 :外斜輪
[0078] 500 :傳動輪系的殼體
[0079] 600 :機體
[0080] 602、603、605、606、615、616、617 :傳動輪
[0081] 604、618 :轉軸
[0082] 607 :傳動帶
[0083] 2000 :輸入軸
[0084] 3000 :輸出軸
[0085] 3001:迴轉負載
[0086] CL100 :離合裝置。

【具體實施方式】
[0087] 下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員 可以更好的理解本實用新型並能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。
[0088] 傳統雙轉向輸入恆轉向輸出的傳動輪系，其在兩輸入轉向其中之一運作時，另一 輸入轉向的輪組會被驅動，而使部分輪組形成空轉隨動阻尼的無效負荷為其缺失。
[0089] 本實用新型為一種關於雙轉向輸入恆轉向輸出輪系的改良，為供應用於人力或引 擎或電馬達或流力馬達所驅動的動力系統，借著操控輸入軸轉向的變換，而使此項可避免 反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，在不同轉向輸入時，產生相同或不同速比 的輸出，其主要特徵為在其中第一驅動轉向輸入輪組與雙轉向共同輸入軸之間，及第一驅 動轉向輸出輪組與恆向輸出轉部之間，及恆向輸出轉部與共同輸入軸之間皆設置單向傳動 裝置，以避免在由第二驅動轉向驅動時，同時牽動第一驅動轉向的傳動組件，形成隨動的阻 尼。
[0090] 圖1所示為本實用新型可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的 實施例不意圖之一；
[0091] 如圖1中所示，為由遊星輪系所構成，而輸入軸及輸出軸呈同軸套合，其主要構成 含：
[0092] -由輸入軸2000的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體500,而由輸入軸2000 另一端經單向傳動裝置302貫穿於輸出軸3000,輸出軸3000與傳動輪系的殼體500之間設 有軸承；
[0093] -傳動輪系的殼體500 :為結合於機體600,傳動輪系的殼體500為供設置構成可 避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件；
[0094] -機體600 :為相對呈靜止的機構結構體；
[0095] -輸入軸2000與太陽輪202之間設置單向傳動裝置303 ;
[0096] -外環輪204與太陽輪202之間設有遊星輪203 ;遊星輪203的中心迴轉於遊星 輪軸201，遊星輪軸201的一端固定於傳動輪系的殼體500 ;
[0097] -外環輪204的環狀結構體與輸出軸3000之間設有單向傳動裝置301 ;
[0098] -太陽輪202、遊星輪203、外環輪204可為由齒輪或摩擦輪所構成：
[0099] -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸2000,經單向傳動裝置302驅動 輸出軸3000作第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時單向傳動裝置301及單向傳動 裝置303呈空轉；
[0100] -通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸2000,經單向傳動裝置303驅動太 陽輪202再驅動遊星輪203及外環輪204,經外環輪204的環狀結構體及單向傳動裝置301， 驅動輸出軸3000作與第一驅動轉向相同轉向的輸出而構成第二傳動輪系，此時單向傳動 裝置302呈空轉。
[0101] 圖2所示為本實用新型可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的 實施例示意圖之二；
[0102] 如圖2中所示，為由周轉輪系所構成，而輸入軸及輸出軸呈同軸套合，其主要構成 含：
[0103] -由輸入軸2000的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體500,而由輸入軸2000 另一端經單向傳動裝置302貫穿於輸出軸3000,輸出軸3000與傳動輪系的殼體500之間設 有軸承；
[0104] -傳動輪系的殼體500 :為結合於機體600,傳動輪系的殼體500為供設置構成可 避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件；
[0105] -機體600 :為相對呈靜止的機構結構體；
[0106] -輸入軸2000與內斜輪402之間設置單向傳動裝置303 ;
[0107] -外斜輪404與內斜輪402之間設有周轉輪403 ;周轉輪403的中心迴轉於周轉 輪軸401 ;周轉輪軸401的一端結合於周轉輪支臂環架400,而周轉輪支臂環架400固定於 傳動輪系的殼體500 ;
[0108] -外斜輪404與輸出軸3000之間設有單向傳動裝置301 ;
[0109] -內斜輪402、周轉輪403、外斜輪404可為由齒輪或摩擦輪所構成；
[0110]-以內斜輪402驅動周轉輪403的傳動比的關係可為加速或減速或等速；
[0111] -以周轉輪403驅動外斜輪404的傳動比的關係可為加速或減速或等速；
[0112] -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸2000,經單向傳動裝置302驅動 輸出軸3000作第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時單向傳動裝置301及單向傳動 裝置303呈空轉；
[0113] -通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸2000,經單向傳動裝置303驅動內 斜輪402再驅動周轉輪403及外斜輪404,經外斜輪404及單向傳動裝置301，驅動輸出軸 3000作與第一驅動轉向相同轉向的輸出而構成第二傳動輪系，此時單向傳動裝置302呈空 轉。
[0114] 圖3所示為本實用新型可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的 實施例示意圖之三；
[0115] 如圖3中所示，為由不同傳動轉向的傳動裝置呈共構所構成，而輸入軸及輸出軸 呈同軸套合，其主要構成含：
[0116] -由輸入軸2000的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體500,而輸入軸2000 另一端經單向傳動裝置302貫穿於輸出軸3000 ;輸出軸3000與傳動輪系的殼體500之間 設有軸承；
[0117] -傳動輪系的殼體500 :為結合於機體600,傳動輪系的殼體500為供設置構成可 避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件；
[0118] -機體600 :為相對呈靜止的機構結構體；
[0119] -輸入軸2000貫穿於傳動輪602,兩者之間設有單向傳動裝置303 ;
[0120] -傳動輪602與傳動輪603呈不同轉向傳動，傳動輪603與傳動輪606共同結合 於轉軸604,轉軸604與傳動輪系的殼體500之間設有軸承；
[0121] -傳動輪602、603為由齒輪或摩擦輪所構成；
[0122] -傳動輪605、606為由帶輪或鏈輪所構成；
[0123] -傳動輪606與傳動輪605為通過傳動帶607作傳動的帶輪或鏈輪或由同轉向傳 動輪組的內齒輪組所構成；
[0124] -傳動輪605與輸出軸3000之間設置單向傳動裝置301 ;
[0125] 一不同轉向傳動輪組之間傳動比的關係可為加速或減速或等速；
[0126] 一同轉向傳動輪組之間傳動比的關係可為加速或減速或等速；
[0127] -同轉向傳動輪組包括配置傳動帶607、傳動帶607包括由平板帶、V型帶、齒形 帶或鋼帶的帶輪，或配置鏈條的鏈輪所構成；
[0128] -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸2000,經單向傳動裝置302,驅動 輸出軸3000作第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時單向傳動裝置301及單向傳動 裝置303呈空轉；
[0129] -通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸2000,經單向傳動裝置303驅動傳 動輪602,再由傳動輪602驅動傳動輪603及傳動輪606,再由傳動輪606驅動傳動輪605 以經單向傳動裝置301驅動輸出軸3000作第一驅動轉向輸出而構成第二傳動輪系，此時單 向傳動裝置302呈空轉。
[0130] 圖4所示為本實用新型可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的 實施例示意圖之四；
[0131] 如圖4中所示，為由不同傳動轉向的齒輪組或摩擦輪組呈共構所構成，而輸入軸 及輸出軸呈同軸套合，其主要構成含：
[0132] -由輸入軸2000的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體500,而由輸入軸2000 另一端經單向傳動裝置302貫穿於輸出軸3000 ;輸出軸3000與傳動輪系的殼體500之間 設有軸承；
[0133] -傳動輪系的殼體500 :為結合於機體600,傳動輪系的殼體500為供設置構成可 避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件；
[0134] -機體600 :為相對呈靜止的機構結構體；
[0135] -輸入軸2000貫穿於傳動輪602,兩者之間設有單向傳動裝置303 ;
[0136] -傳動輪602與傳動輪603呈不同轉向傳動，傳動輪603與傳動輪616共同結合 於轉軸604,轉軸604與傳動輪系的殼體500之間設有軸承；
[0137] -傳動輪616經迴轉於轉軸618的傳動輪617再驅動傳動輪615構成同轉向傳動 輪組；
[0138] -轉軸618為結合於傳動輪系的殼體500,傳動輪617迴轉於轉軸618 ;或由傳動 輪617結合於轉軸618而由傳動輪617與轉軸618共同作迴轉運作，而轉軸618與殼體500 之間設有軸承；
[0139] -傳動輪615套合於輸出軸3000,兩者之間設置單向傳動裝置301 ;
[0140] -傳動輪602、603、615、616、617為由齒輪或摩擦輪所構成；
[0141] 一不同轉向傳動輪組之間傳動比的關係可為加速或減速或等速；
[0142] 一同轉向傳動輪組之間傳動比的關係可為加速或減速或等速；
[0143] -同轉向傳動輪組包括內齒輪組或內摩擦輪組所構成者；
[0144] -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸2000,經單向傳動裝置302驅動 輸出軸3000作第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時單向傳動裝置301及單向傳動 裝置303呈空轉；
[0145] -通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸2000,經單向傳動裝置303驅動傳 動輪602,再由傳動輪602驅動傳動輪603及傳動輪616,再由傳動輪616經傳動輪617再 驅動傳動輪615,而由傳動輪615經單向傳動裝置301驅動輸出軸3000作第一驅動轉向輸 出而構成第二傳動輪系，此時單向傳動裝置302呈空轉；
[0146] 前述圖1?圖4所述的實施例進一步可在輸出軸3000與迴轉負載3001之間設置 離合裝置CL100,以供對輸出作離合操控；
[0147] 圖5所示為本實用新型圖1輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設離合裝置CL100 的實施例不意圖；
[0148] 如圖5中所示，其主要構成特徵為於圖1輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設 離合裝置CL100。
[0149] 圖6所示為本實用新型圖2輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設離合裝置CL100 的實施例不意圖；
[0150] 如圖6中所示，其主要構成特徵為於圖2輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設 離合裝置CL100。
[0151] 圖7所示為本實用新型圖3輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設離合裝置CL100 的實施例不意圖；
[0152] 如圖7中所示，其主要構成特徵為於圖3輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設 離合裝置CL100。
[0153] 圖8所示為本實用新型圖4輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設離合裝置CL100 的實施例不意圖；
[0154] 如圖8中所示，其主要構成特徵為於圖4輸出軸3000與迴轉負載3001之間增設 離合裝置CL100。
[0155] 前述圖5?圖8所述離合裝置CL100包括通過人力、或機力、或扭力、或離心力、或 電磁力、或流力所操控作閉合的運作以聯結輸出軸3000與迴轉負載3001作傳動，或作脫離 的運作以切斷輸出軸3000與迴轉負載3001間的傳動關係。
[0156] 以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型 的保護範圍不限於此。本【技術領域】的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變 換，均在本實用新型的保護範圍之內。本實用新型的保護範圍以權利要求書為準。
【權利要求】
1. 一種可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，為雙轉向輸入恆轉向輸 出輪系的改良，供應用於人力或引擎或電馬達或流力馬達所驅動的動力系統，借著操控輸 入軸轉向的變換，而使此項可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，在不同 轉向輸入時，產生相同或不同速比的輸出，其特徵在於：在其中第一驅動轉向輸入輪組與雙 轉向共同輸入軸之間、及第一驅動轉向輸出輪組與恆向輸出轉部之間、及恆向輸出轉部與 共同輸入軸之間均設置單向傳動裝置，以避免在由第二驅動轉向驅動時，同時牽動第一驅 動轉向的傳動組件，形成隨動的阻尼。
2. 如權利要求1所述的可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，其特徵 在於，包括由遊星輪系所構成，而輸入軸及輸出軸呈同軸套合，其主要構成含： 一由輸入軸（2000)的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體（500)，而由輸入軸 (2000)另一端經第二單向傳動裝置（302)貫穿於輸出軸（3000)，輸出軸（3000)與傳動輪 系的殼體（500)之間設有軸承； 一傳動輪系的殼體（500):為結合於機體（600)，傳動輪系的殼體（500)為供設置構成 可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件； -機體（600):為相對呈靜止的機構結構體； -輸入軸（2000)與太陽輪（202)之間設置第三單向傳動裝置（303); 一外環輪（204)與太陽輪（202)之間設有遊星輪（203);遊星輪（203)的中心迴轉於 遊星輪軸（201)，遊星輪軸（201)的一端固定於傳動輪系的殼體（500); --外環輪（204)的環狀結構體與輸出軸（3000)之間設有第一單向傳動裝置（301); 一太陽輪（202)、遊星輪（203)、外環輪（204)為由齒輪或摩擦輪所構成： -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸（2000)，經第二單向傳動裝置（302) 驅動輸出軸（3000)作第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時第一單向傳動裝置 (301)及第三單向傳動裝置（303)呈空轉； 一通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸（2000)，經第三單向傳動裝置（303)驅 動太陽輪（202)再驅動遊星輪（203)及外環輪（204)，經外環輪（204)的環狀結構體及第一 單向傳動裝置（301)，驅動輸出軸（3000)作與第一驅動轉向相同轉向的輸出而構成第二傳 動輪系，此時第二單向傳動裝置（302)呈空轉。
3. 如權利要求1所述的可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，其特徵 在於，包括由周轉輪系所構成，而輸入軸及輸出軸呈同軸套合，其主要構成含： 一由輸入軸（2000)的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體（500)，而由輸入軸 (2000)另一端經第二單向傳動裝置（302)貫穿於輸出軸（3000)，輸出軸（3000)與傳動輪 系的殼體（500)之間設有軸承； 一傳動輪系的殼體（500):為結合於機體（600)，傳動輪系的殼體（500)為供設置構成 可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件； -機體（600):為相對呈靜止的機構結構體； -輸入軸（2000)與內斜輪（402)之間設置第三單向傳動裝置（303); -外斜輪（404)與內斜輪（402)之間設有周轉輪（403);周轉輪（403)的中心迴轉於 周轉輪軸（401);周轉輪軸（401)的一端結合於周轉輪支臂環架（400)，而周轉輪支臂環架 (400)固定於傳動輪系的殼體（500); -外斜輪（404)與輸出軸（3000)之間設有第一單向傳動裝置（301); -內斜輪（402)、周轉輪（403)、外斜輪（404)為由齒輪或摩擦輪所構成； 一以內斜輪（402)驅動周轉輪（403)的傳動比的關係為加速或減速或等速； 一以周轉輪（403)驅動外斜輪（404)的傳動比的關係為加速或減速或等速； -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸（2000)，經第二單向傳動裝置（302) 驅動輸出軸（3000)作第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時第一單向傳動裝置 (301)及第三單向傳動裝置（303)呈空轉； 一通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸（2000)，經第三單向傳動裝置（303)驅 動內斜輪（402)再驅動周轉輪（403)及外斜輪（404)，經外斜輪（404)及第一單向傳動裝 置（301)，驅動輸出軸（3000)作與第一驅動轉向相同轉向的輸出而構成第二傳動輪系，此 時第二單向傳動裝置（302)呈空轉。
4.如權利要求1所述的可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，其特徵 在於，包括由不同傳動轉向的傳動裝置所構成，而輸入軸及輸出軸呈同軸套合，其主要構成 含： -由輸入軸（2000)的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體（500)，而輸入軸（2000) 另一端經第二單向傳動裝置（302)貫穿於輸出軸（3000);輸出軸（3000)與傳動輪系的殼 體（500)之間設有軸承； 一傳動輪系的殼體（500):為結合於機體（600)，傳動輪系的殼體（500)為供設置構成 可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件； -機體（600):為相對呈靜止的機構結構體； -輸入軸（2000)貫穿於傳動輪（602)，兩者之間設有第三單向傳動裝置（303); -傳動輪（602)與傳動輪（603)呈不同轉向傳動，傳動輪（603)與傳動輪（606)共同 結合於轉軸（604)，轉軸（604)與傳動輪系的殼體（500)之間設有軸承； -傳動輪出〇2、603)為由齒輪或摩擦輪所構成； -傳動輪出〇5、606)為由帶輪或鏈輪所構成； -傳動輪（606)與傳動輪（605)為通過傳動帶（607)作傳動的帶輪或鏈輪或由同轉向 傳動輪組的內齒輪組所構成； -傳動輪（605)與輸出軸（3000)之間設置第一單向傳動裝置（301); -不同轉向傳動輪組之間傳動比的關係為加速或減速或等速； --同轉向傳動輪組之間傳動比的關係為加速或減速或等速； 一同轉向傳動輪組包括配置傳動帶（607)、傳動帶（607)包括由平板帶、V型帶、齒形 帶或鋼帶的帶輪，或配置鏈條的鏈輪所構成； -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸（2000)，經第二單向傳動裝置（302)， 驅動輸出軸（3000)作第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時第一單向傳動裝置 (301)及第三單向傳動裝置（303)呈空轉； 一通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸（2000)，經第三單向傳動裝置（303)驅 動傳動輪￠02)，再由傳動輪（602)驅動傳動輪（603)及傳動輪￠06)，再由傳動輪（606) 驅動傳動輪（605)以經第一單向傳動裝置（301)驅動輸出軸（3000)作第一驅動轉向輸出 而構成第二傳動輪系，此時第二單向傳動裝置（302)呈空轉。
5. 如權利要求1所述的可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，其特徵 在於，包括由不同傳動轉向的齒輪組或摩擦輪組呈共構所構成，而輸入軸及輸出軸呈同軸 套合，其主要構成含： 一由輸入軸（2000)的一端經軸承結構貫設於傳動輪系的殼體（500)，而由輸入軸 (2000)另一端經第二單向傳動裝置（302)貫穿於輸出軸（3000);輸出軸（3000)與傳動輪 系之殼體（500)之間設有軸承； 一傳動輪系的殼體（500):為結合於機體（600)，傳動輪系的殼體（500)為供設置構成 可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系的機件； -機體（600):為相對呈靜止的機構結構體； -輸入軸（2000)貫穿於傳動輪（602)，兩者之間設有第三單向傳動裝置（303); -傳動輪￠02)與傳動輪（603)呈不同轉向傳動，傳動輪￠03)與傳動輪￠16)共同 結合於轉軸（604)，轉軸（604)與傳動輪系的殼體（500)之間設有軸承； -傳動輪（616)經迴轉於轉軸（618)的傳動輪（617)再驅動傳動輪（615)構成同轉向 傳動輪組； -轉軸（618)為結合於傳動輪系的殼體（500)，傳動輪（617)迴轉於轉軸（618);或由 傳動輪（617)結合於轉軸（618)而由傳動輪（617)與轉軸（618)共同作迴轉運作，而轉軸 (618)與殼體（500)之間設有軸承； 一傳動輪（615)套合於輸出軸（3000)，兩者之間設置第一單向傳動裝置（301); -傳動輪（602、603、615、616、617)由齒輪或摩擦輪所構成； -不同轉向傳動輪組之間傳動比的關係為加速或減速或等速； --同轉向傳動輪組之間傳動比的關係為加速或減速或等速； --同轉向傳動輪組包括內齒輪組或內摩擦輪組所構成； -通過上述結構，而以第一驅動轉向驅動輸入軸（2000)，經第二單向傳動裝置（302) 驅動輸出軸（3000)作第一驅動轉向輸出而構成第一傳動輪系，此時第一單向傳動裝置 (301)及第三單向傳動裝置（303)呈空轉； 一通過上述結構，以第二驅動轉向驅動輸入軸（2000)，經第三單向傳動裝置（303)驅 動傳動輪￠02)，再由傳動輪（602)驅動傳動輪（603)及傳動輪￠16)，再由傳動輪（616) 經傳動輪（617)再驅動傳動輪（615)，而由傳動輪（615)經第一單向傳動裝置（301)驅動輸 出軸（3000)作第一驅動轉向輸出而構成第二傳動輪系，此時第二單向傳動裝置（302)呈空 轉。
6. 如權利要求2、3、4或5所述的可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪 系，其特徵在於，進一步可在輸出軸（3000)與迴轉負載（3001)之間設置離合裝置（CL100)， 以供對輸出作離合操控。
7. 如權利要求6所述的可避免反轉向輪系隨動阻尼的雙向輸入恆向輸出輪系，其特徵 在於，其所設置的離合裝置（CL100)包括通過人力、或機力、或扭力、或離心力、或電磁力、 或流力所操控作閉合的運作以聯結輸出軸（3000)與迴轉負載（3001)作傳動，或作脫離的 運作以切斷輸出軸（3000)與迴轉負載（3001)間的傳動關係。
【文檔編號】F16H37/02GK203836112SQ201320781733
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年12月3日 優先權日:2012年12月6日
【發明者】楊泰和 申請人:楊泰和