汽車車門窗的玻璃滑動通道的製作方法
2023-06-15 03:56:06 2
專利名稱：汽車車門窗的玻璃滑動通道的製作方法
技術領域：
本發明總體上涉及汽車車門窗的玻璃滑動通道，其被安裝在車門窗框架的內周邊，用於使活動的窗玻璃能夠在其中滑動，並且尤其是涉及對於玻璃滑動通道的改進。
背景技術：
到目前為止，已經有各式各樣的玻璃滑動通道被設計出來並且被投入實際的應用中，尤其是在汽車車門窗方面，並且已經作出了各種嘗試來使活動的窗玻璃在玻璃滑動通道中順暢地和無噪聲地運動。
到目前為止，一種這樣的玻璃窗滑動通道已經被日本公開專利申請(Tokkai)2000-280755所公開。
為了闡明本發明，將會在下面參照附圖4和5來對所述的公開專利申請所公開的玻璃滑動通道作簡要地敘述。
參見圖4，附圖中所示的玻璃滑動通道1設計用於汽車的左前門2。也就是說，所述玻璃滑動通道1構造成安裝在所述的左前門2的車門窗框架2a的內周邊。
參見圖5，所述玻璃滑動通道1由橡膠材料構成，並大致包括縱向地延伸的主體部分3，所述主體部分3緊密地接納在由所述車門窗框架2a所限定的通道部分中，並且具有總體上為U形的橫截面；縱向地延伸的內外壁部分4和5，它們與所述主體部分3的內外引導部分整體形成；以及縱向地延伸的第一和第二密封唇8和9，它們從所述內外壁部分4和5的導向末端朝向所述主體部分3的底部部分6延伸，如圖中所示。所述第一和第二密封唇8和9布置成在它們之間緊密地和彈性地設置窗玻璃7，以便在其間獲得密封效果。
如圖所示，所述第一密封唇8在它的根部部分形成有凹口(更準確地說，是沿著整個玻璃滑動通道1的結構延伸的凹槽)8a，依靠所述凹口，所述第一密封唇8在承受一定外力時可容易地朝向車輛的內側彎曲。此外，所述第一密封唇8在它的前端形成有突起(更準確地說，是沿著整個玻璃滑動通道1延伸的脊部)8b，所述突起朝向所述車輛的內側突出。
所述內壁部分4與縱向地延伸的副唇10整體地形成，所述副唇10基本與所述第一密封唇8平行延伸，如圖中所示。
在實際應用中，所述玻璃窗7向上或者向下移動，保持它的橫向末端7a被第一和第二密封唇8和9所安置和引導。
一旦玻璃窗7向上移動到它的完全關閉的最高的位置，例如可以從圖4所示了解到的，所述第一和第二密封唇8和9就將所述玻璃窗7緊緊地保持在適當的位置。在這種情況下，當外力作用在所述玻璃窗7上以使它朝所述車輛內側的方向偏移時，所述第一密封唇8也朝向相同的方向彎曲。於是，所述唇8的突起8b與所述副唇10接觸，因此所述玻璃窗7的向內傾斜被所述唇8和10支撐。因此，抑制了所述玻璃窗7向內的過度傾斜。這樣，在如上所述的日本公開專利申請的玻璃滑動通道1中，即使所述車門窗框架2a、玻璃滑動通道1和玻璃窗7沒有進行精確的組裝，所述玻璃窗7的關閉/打開運動也能順暢地和可靠地進行。
發明內容
然而，由於它的固有的結構，上述的公開申請中的所述玻璃滑動通道1並不能滿足所述車輛的乘客的需求，理由如下。
那就是，通常，不管所述玻璃窗7是在移動還是停止，所述第一密封唇8的突起8b和所述副唇10是相互分離的。然而，例如當所述車輛行駛在不平整的道路上時，保持關閉狀態的所述玻璃窗7被迫反覆向內和向外傾斜。這種反覆向內和向外的傾斜導致所述突起8b和所述副唇10接觸和分離，從而產生接觸噪音，這會使乘客感覺不舒服。已經發現，當所述玻璃窗7處於一個略微打開的位置時，這樣的噪音會變得更加顯著。
因此，本發明的目的在於提供一種玻璃滑動通道，它可以克服上述缺陷。
依照本發明所提供的玻璃滑動通道，其中相當於上述突起8b的構件和另一個相當於上述副唇10的構件恆定地相互接觸。
依照本發明的第一方面，提供了安裝在窗框中用於引導玻璃窗的玻璃滑動通道，其包括彈性材料的基礎結構，該基礎結構包括底部部分及第一和第二側壁部分，所述第一和第二側壁部分分別從底部部分的相應末端以相同的方向延伸，以便在其間限定了一個給定的空間，所述空間的底部由所述底部部分限定，所述給定的空間在其中接納所述玻璃窗的邊緣部分；第一和第二密封唇，它們與所述基礎結構整體形成，並且分別從所述第一和第二側壁部分朝向所述給定的空間延伸，以便在其間使所述玻璃窗邊緣部分彈性地放置在它們相互面對的主要部分；以及支撐唇，其與所述基礎結構整體形成，並從所述第一側壁朝向第一密封唇延伸，其中所述支撐唇的給定部分與所述第一密封唇恆定地接觸，以把第一密封唇壓在所述玻璃窗的邊緣部分上，只要所述玻璃窗設置在第一和第二密封唇之間並且設置在所述支撐唇的給定部分的附近。
依照本發明的第二方面，提供了玻璃滑動通道組件，其包括具有總體上為U形的橫截面的窗框，所述窗框包括基板及第一和第二側板，所述第一和第二側板從基板的相反末端以相同的方向延伸，以便在其間限定了第一給定空間；被所述窗框保持在其中的彈性材料的玻璃滑動通道，所述玻璃滑動通道包括底部部分，所述底部部分接納在所述窗框的基板附近的第一給定空間中；第一和第二側壁部分，它們分別從所述底部部分的相應末端以相同的方向延伸，以便在其間限定了第二給定空間；第一和第二密封唇，它們分別與所述第一和第二側壁部分整體形成，並且從第一和第二側壁部分朝向第二給定空間延伸，以便在其間在它們的相互面對的主要部分處彈性地放置玻璃窗的邊緣部分；以及支撐唇，所述支撐唇與所述第一側壁部分整體形成並且從第一側壁部分朝向所述第一密封唇延伸，其中所述支撐唇的給定部分與所述第一密封唇恆定地接觸，以把所述第一密封唇壓在所述玻璃窗的邊緣部分上，只要所述玻璃窗設置在第一和第二密封唇之間並且設置在所述支撐唇的給定部分的附近。
本發明其它的目的和優點將通過以下的描述和相關的附圖作詳細闡述，其中圖1是本發明的玻璃滑動通道的截面圖，它處於這樣的狀態下，其中所述玻璃滑動通道適當地地安裝在窗框中並且玻璃窗適當地安裝在所述玻璃滑動通道中。
圖2是類似於圖1的視圖，但是顯示的是所述玻璃窗未到達時的位置。
圖3顯示了作為本發明玻璃滑動通道組成部分的第一密封唇和支撐唇的特性的曲線圖。
圖4是可應用本發明的玻璃滑動通道的汽車的左前門的平面圖；和圖5是依照圖4中所示的線A-A的放大的現有的玻璃滑動通道的截面圖。
具體實施例方式
在下文中，將會對本發明所述的玻璃滑動通道依照有關的附圖作詳細描述、為了便於理解，將會在描述中使用各式各樣的方向性術語，例如右、左，上、下、向右等等。然而，這樣的術語要依照僅僅一個附圖或者顯示相應部件或部分的附圖來理解。
參見圖4，它顯示了汽車的左前門2，本發明所述的玻璃滑動通道21在所述車門上實際應用。所述左前門2配備有車門窗框架20，其中玻璃窗26通過所述玻璃滑動通道21向上和向下滑動。
如圖1和圖2所示，尤其是圖1，顯示了本發明所述玻璃滑動通道21的截面圖，在圖示的狀態中所述玻璃滑動通道21適當地安裝在所述車門窗框架20中。
在圖示例子中，所述車門窗框架20總體上包括縱向地延伸的內側板20a、縱向地延伸的外側板20b和縱向地延伸的加強板20c。參見所述附圖，所述內側板20a和外側板20b是整體部分，它們從共同的底基部分″B″向左延伸。而所述加強板20c在其右邊緣通過焊接等方式固定在所述共同的底基部分「B」上。
所述加強板20c設置在所述內側板20a和外側板20b之間，並且具有通過焊接等方式固定在所述內側板20a上的向內位移導向部分。如圖所示，所述車門窗框架20的三個板20a、20b和20c組裝在一起，從而構成縱向延伸的通道結構「LECC」，以用於沿著它來安裝本發明所述玻璃滑動通道21。
參見圖1，所述玻璃滑動通道21由彈性材料構造，例如橡膠等通過擠壓成型構造，它包括底部部分22，位於所述加強板20c的平底部分上；內外壁部分23和24，從所述底部部分22的兩個末端向附圖中的左側延伸；相應的向回彎折部分25a和25b，從所述內外壁部分23和24的向左導向末端向右向回延伸，同時分別在所述壁部分23和彎折部分25a之間以及壁部分24和彎折部分25b之間接納或保持了所述內側板20a和加強板20c的聯合部分與所述外側板20b；第一密封唇27，從所述內壁部分23左側的導向末端朝向所述底壁22向回向右和向內延伸；第二密封唇28，從所述外壁部分24的左側導向末端朝向所述底壁22向回向右和向內延伸；以及支撐唇29，從所述內壁部分23的中間部分朝向所述底部部分22向右向內延伸。
如圖2所示，由於所述玻璃窗26處於較低的開啟位置，當沒有施加外力時，所述第一和第二密封唇27和28的垂直向上部分是被偏壓，以在它們的導向末端部分27a和28a彼此接觸，並且所述支撐唇29與所述第一密封唇27是保持分離的。
如圖1所示，當所述玻璃窗26移動到圖示的上部打開位置時，所述第一和第二密封唇27和28被所述玻璃窗26隔開，同時被擠壓靠在所述玻璃窗26的對立的表面上。
再參見圖2，所述底部部分22形成有保持唇30和31，它們被壓於所述加強板20c上。
如圖所示，當所述玻璃滑動通道21合適地安置在所述車門窗框架20的縱向延伸通道結構「LECC」上時，給定距離″L″的一定間隙限定在所述內外壁部分23和24的相互面對的表面之間。所述距離「L」確定為允許所述玻璃窗26在所述玻璃滑動通道21中可以一定程度上向內和向外傾斜(參見圖1)。
如圖中所示(圖2)，在不受力的狀態下，所述第一密封唇27的導向末端27a與所述第二密封唇28的導向末端28a接觸，同時朝向所述底部部分22略微地超出所述導向末端28a。
所述第一密封唇27具有凹形的外表面27b，其面對著所述支撐唇29，且所述第一密封唇27在它的根部部分具有凹口27c(更具體地說，是沿著整個所述玻璃滑動通道21的結構延伸的凹槽)，以用於調整反作用力，以使所述第一密封唇27朝向所述支撐唇29彎曲。
所述第二密封唇28具有凹形的外表面28b，其面對著所述外壁部分24，且所述第二密封唇28在它的根部部分具有凹口(更具體地說，是沿著整個所述玻璃滑動通道21的結構延伸的凹槽)28b，以用於調整反作用力，以使所述第二密封唇28朝向所述外壁部分24彎曲。
如圖2所示，所述支撐唇29具有較薄的引導部分34，所述引導部分34略微地朝向所述內壁部分23傾斜。更具體地說，所述支撐唇29包括與所述內壁部分23整體形成的較厚的底基部分32，所述較薄的引導部分34通過彎頭部分33整體地連接到所述較厚的底基部分32。從基礎部分32a朝向所述彎頭部分33延伸的所述較厚的底基部分32以給定的小的角度朝所述底壁22傾斜，如圖所示。此外，所述較厚的底基部分32具有基本上為梯形的橫截面，其厚度隨著距所述基礎部分32a距離的增加而逐漸地減小。
如圖所示，所述支撐唇29的較薄的引導部分34具有總體上大致均勻的厚度並具有圓頭部分34a。
應當注意的是，由於所述玻璃窗26相對於所述車門窗框架20處於較低的位置，當基本上沒有力作用在圖2所示的玻璃滑動通道21的部分上時，所述較薄引導部分34的圓頭部分34a離開所述第一密封唇27的凹形的外表面27b，並且它們之間保持一定的距離。
然而，參見圖1，一旦所述玻璃窗26升高到該圖所示的位置，所述第一密封唇27被所述玻璃窗26擠壓而朝向所述支撐唇29彎曲，促使它的所述凹形的外表面27b在一定的偏置力的作用下始終與所述支撐唇29的圓頭部分34a接觸。在這種情況下應當注意的是，所述凹形的外表面27b和所述圓頭部分34a是保持相互接觸的。
為了便於描述操作過程，所述玻璃窗26在基本上垂直於豎直方向的方向(所述玻璃窗26沿著該豎直方向向上或者向下移動，用於關閉或者打開車門窗)上的運動在下文中被稱為″位移″。
如圖1中所示，當所述玻璃窗26從它的最低的開啟位置向上移動到它的最高的完全關閉的位置時，玻璃窗26被迫使向內位移，這是由於所述車門窗框架20的通道結構″LECC″的向內彎曲結構導致的，其彎曲的預定程度「X」大約為所述第一密封唇27的厚度。也就是說，在圖解的實施例中，一旦所述玻璃窗26上升到所述最高的完全關閉的位置，玻璃窗26被迫使位移到它的最內側的位置，從而擠壓所述第一密封唇27，使之完全地或者緊密地接觸所述支撐唇29的較薄引導部分34，如圖1中的虛線所示。
在下文中，所述玻璃窗26在所述玻璃滑動通道21中的移動將藉助於圖1和2描述，以便於理解所述玻璃滑動通道21的獨特的工作過程，尤其是所述玻璃滑動通道21的所述支撐唇29和第一密封唇27的獨特的作用。
參見圖1，當所述玻璃窗26處於略微地開啟位置時，如圖中的實線所示，所述第一密封唇27的凹形的外表面27b與所述支撐唇29的圓頭部分34a接觸。在這種情況下，所述兩個部分27b和34a之間肯定會相互接觸，這是因為當所述支撐唇29的較薄引導部分34被所述第一密封唇27擠壓而彎曲時產生的力導致的。因此，在這種情況下，所述兩個部分27b和34a幾乎不會分離，那就是說，它們幾乎不會製造噪音。在這種情況下應當注意的時，所述玻璃窗26朝向所述最高的關閉位置的移動是可以輕易地進行的，因為所述較薄引導部分34所具有的反作用力不是那麼的大。
當所述玻璃窗26向上移動到它的最高的完全關閉的位置時，因為在上文中所提到的原因，所述玻璃窗26向內位移到如圖中虛線所示的位置。在所述玻璃窗26這樣的完全關閉的位置，所述第一密封唇27的凹形的外表面27b緊密地接觸所述支撐唇29的較薄引導部分34，如圖中的虛線所示。在這種情況下，所述兩個部分27b和34緊緊地相互壓在一起，因為當所述較薄引導部分34被所述第一密封唇27擠壓而發生了很大程度上的彎曲時產生了增大的反作用力。因此，在這種情況下，所述兩個部分27b和34基本上不會分離，那就是說，它們基本上不會製造噪音。這樣，即使當車輛保持車門窗關閉以高速在不平整的道路行駛時，所述玻璃滑動通道21產生噪音的可能性被抑制或者至少減到最少了。此外，即使車門窗保持關閉的情況下車門被猛力地關閉，由於上述的原因，所述玻璃滑動通道21也不會產生不舒服的噪音。
參見圖3，它顯示了描述所述玻璃窗26在所述玻璃滑動通道21中的位移位置(SP)與所述第一密封唇27和支撐唇29的聯合反作用力(P)之間的相互關係的曲線。為了與本發明做比較，一個參考例子″Z″也顯示在圖中，它表示其中僅僅使用了第一密封唇27的情況。也就是說，沒有相當於所述支撐唇29的唇。
應當注意的是，所述玻璃窗26的位移位置(SP)表示所述玻璃窗26從它的正常設置位置(即所述玻璃窗26處於它的最低的全開位置時的位置)橫向移動的距離，而所述聯合反作用力(P)是所述第一密封唇27和支撐唇29應用於所述玻璃窗26內表面的合力(參見圖1)。
如圖3的曲線所示，當所述玻璃窗26位於上述的給定的位移範圍″X″之內時，隨著所述玻璃窗26向內位移，那就是說，朝向所述車輛的內部位移，所述聯合反作用力(P)逐漸地增加。這意味著在所述給定範圍″X″內，所述玻璃窗26進行順暢和輕鬆的向上和向下運動。實際上，在這樣的狀態下，所述聯合反作用力(P)是保持相對小的。
參見所示曲線，舉例來說，由於所述門的猛烈的關閉作用，當所述玻璃窗26被迫超出所述給定範圍″X″時，所述聯合反作用力(P)在點″Y″處急劇增加，此後顯示了大坡度的特性，如圖中″P1″所示。這是因為在這樣的狀態下，所述第一密封唇27(參見圖1)變成與所述支撐唇29的所述彎頭部分33接觸，並從而受到由所述較厚的底基部分32施加的更大的反作用力。因此，在所述玻璃滑動通道21中的所述玻璃窗26的不希望有的過度的位移被抑制了。
在下文中，將對本發明的優點作描述。
依照上述的理解，在本發明所述玻璃滑動通道21中，只要所述玻璃窗26處於靠近它們的位置，所述第一密封唇27和支撐唇29就被迫使相互接觸。因此，在車輛穩定行駛狀態下通過所述兩個唇27和29重複的分離/接觸動作而產生的不希望有的噪音被抑制或者至少減到最少了。
參見圖1，當所述玻璃窗26處於所述玻璃滑動通道21中時，所述支撐唇29的圓頭部分34a與所述第一密封唇27的凹形的外表面27b接觸。這意味著所述玻璃窗26由於向上或者向下運動而產生的向內的或者向外的位移導致所述圓頭部分34a在所述凹形的外表面27b上沿著所述凹形的外表面27b順暢的移動或者滑動，因此所述玻璃窗26的用於關閉或者打開所述車門窗的向上或者向下運動可以流暢地進行。
實際上，當所述玻璃窗26向上移動時而逐漸地向內位移時，從所述第一密封唇27的凹形的外表面27b被較薄的引導部分34吸收的所產生的力逐漸地被傳遞到所述支撐唇29的較厚的底基部分32，同時使所述較薄引導部分34逐漸地向內彎曲。因此，所述較薄引導部分34的支承力對於所述玻璃窗26的順暢向上和向下運動沒有影響，這樣可以減少所述玻璃窗26在所述玻璃滑動通道21中的位移。
如圖3中的曲線所示，當所述玻璃窗26位於給定的位移範圍″X″之內時，隨著所述玻璃窗26向內位移，所述兩個唇27和29產生的聯合反作用力逐漸地增加，因此，所述玻璃窗26沿著所述玻璃滑動通道21可以進行順暢的向上和向下運動。
此外，為了抵抗例如當所述門猛烈地關閉時而產生的大的震動，所述支撐唇29的彎頭部分33作為擋塊使用，其作用是阻止所述玻璃窗26的過度的向內位移。
此外，因為所述較厚的底基部分32具有梯形橫斷面，如圖1所示，其也可以表現出理想的減震性能，以抵抗由所述玻璃窗26施加到所述支撐唇29的彎頭部分33上的衝擊。
2006年5月19日提交的日本專利申請2006-139718的全部的內容在此作為參考引入。
儘管本發明已經通過如上所述的本發明的實施例作了描述，但是本發明並不局限於如上所述的實施例。按照上述的描述，本領域的技術人員可以對上述的實施例進行各式各樣的改進和替換。
權利要求
1.安裝在窗框中用於引導玻璃窗的玻璃滑動通道，包括彈性材料的基礎結構，包括底部部分及第一和第二側壁部分，所述第一和第二側壁部分分別從所述底部部分的相應末端以相同的方向延伸，以便在它們之間限定一給定的空間，所述空間的底部由所述底部部分限定，所述給定的空間在其中接納所述玻璃窗的邊緣部分；第一和第二密封唇，它們與所述基礎結構整體形成，並且分別從所述第一和第二側壁部分朝向所述給定的空間延伸，以便在它們之間把所述玻璃窗邊緣部分彈性地放置在它們相互面對的主要部分處；和與所述基礎結構整體形成的支撐唇，所述支撐唇從所述第一側壁朝向所述第一密封唇延伸，其中，所述支撐唇的給定部分與所述第一密封唇恆定地接觸，以把所述第一密封唇壓在所述玻璃窗的邊緣部分上，只要所述玻璃窗設置在第一和第二密封唇之間並且在所述支撐唇的給定部分的附近。
2.根據權利要求1所述的玻璃滑動通道，其中所述第一密封唇形成有凹形的外表面，所述外表面朝向所述第一側壁部分並且可滑動地接觸支撐唇的引導部分。
3.如權利要求2所述的玻璃滑動通道，其中所述支撐唇的引導部分形成有圓頭部分，所述圓頭部分與所述第一密封唇的凹形的外表面滑動地接觸。
4.根據權利要求2所述的玻璃滑動通道，其中所述支撐唇包括與所述第一側壁部分整體形成的較厚的基礎部分；較薄的引導部分，其從所述較厚的基礎部分朝向所述第一密封唇延伸，所述較薄引導部分具有可滑動地與所述第一密封唇的凹形外表面接觸的圓頭部分；和設置在所述較厚的基礎部分和較薄的引導部分之間的彎頭部分。
5.根據權利要求4所述的玻璃滑動通道，其中所述較厚的基礎部分以給定的角度朝向所述基礎結構的底部部分傾斜。
6.根據權利要求5所述的玻璃滑動通道，其中所述較厚的基礎部分具有基本上為梯形的橫斷面，其厚度隨著距所述基礎部分的距離增加而逐漸地減小。
7.根據權利要求6所述的玻璃滑動通道，其中所述較薄引導部分具有總體上大致均勻的厚度。
8.根據權利要求1所述的玻璃滑動通道，其中所述基礎結構進一步地包括第一向回彎折部分，它與所述第一側壁部分整體形成，並且從第一側壁部分的頂部向回彎折直到設置在所述窗框的內側板上；和第二向回彎折部分，它與所述第二側壁部分整體形成，並且從第二側壁部分的頂部向回彎折直到設置在所述窗框的外側板上。
9.根據權利要求4所述的玻璃滑動通道，其中所述支撐唇的彎頭部分構造成用於阻止由於所述玻璃窗朝向所述第一側壁部分的位移而引起的所述第一密封唇朝向第一側壁部分的過度位移。
10.一種玻璃滑動通道組件，包括具有總體上為U形的橫截面的窗框，所述窗框包括基板及第一和第二側板，所述側板從基板的相對末端以相同的方向延伸，從而在其間限定了第一給定空間；被所述窗框保持在其中的彈性材料的玻璃滑動通道，所述玻璃滑動通道包括底部部分，所述底部部分接納在所述窗框的基板附近的第一給定空間中；第一和第二側壁部分，它們分別從所述底部部分的相應末端以相同的方向延伸，以便在其間限定了第二給定空間；第一和第二密封唇，它們分別與所述第一和第二側壁部分整體形成，並且從所述第一和第二側壁部分朝向第二給定空間延伸，以便在它們之間在它們的相互面對的主要部分處彈性地放置玻璃窗的邊緣部分；和支撐唇，其與所述第一側壁部分整體形成，並從所述第一側壁部分朝向所述第一密封唇延伸，其中，所述支撐唇的給定部分與所述第一密封唇恆定地接觸，以把所述第一密封唇壓在所述玻璃窗的邊緣部分上，只要所述玻璃窗設置在第一和第二密封唇之間並且在所述支撐唇的給定部分的附近。
全文摘要
安裝在窗框中的玻璃滑動通道，用於引導玻璃窗滑動。玻璃滑動通道包括彈性材料的基礎結構，基礎結構包括底部部分和第一和第二側壁部分，第一和第二側壁部分分別從底部部分的相應末端以相同方向延伸，以便在其間限定給定空間，給定空間接納玻璃窗的邊緣部分。第一和第二密封唇與基礎結構整體形成，並且分別從第一和第二側壁部分朝給定空間延伸，以便在其間把玻璃窗邊緣部分彈性地放置在它們相互面對的主要部分。支撐唇與基礎結構整體形成並且從第一側壁朝第一密封唇延伸，支撐唇的給定部分與第一密封唇恆定接觸，以把第一密封唇壓在玻璃窗邊緣部分上，只要玻璃窗設置在第一和第二密封唇之間並且設置在支撐唇給定部分附近。
文檔編號B60J10/04GK101073982SQ200710105009
公開日2007年11月21日 申請日期2007年5月18日 優先權日2006年5月19日
發明者持田孝明 申請人:鬼怒川橡膠工業株式會社