一種尤其是飛機中的貨艙的網裝置及其連接器的製作方法

2023-06-14 21:26:16

專利名稱：一種尤其是飛機中的貨艙的網裝置及其連接器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種優選是"窄體"飛機中的貨艙的網裝置及其連接器。
背景技術：
除了例如輕型飛機或運動飛機等小尺寸飛機，商業飛機通常主要分為兩種 類型，也就是所謂的"窄體"飛機、"寬體"或大容量飛機。
窄體飛機的機身直徑最多為五米，包括被沿飛機的縱軸延伸的過道所相互 分離的兩排座位。
至於寬體飛機，機身直徑超過五米。寬體飛機進一步包括至少兩個各具有 三排座位的層艙，這些成排的座位被兩個沿飛機的縱軸延伸的過道所相互分 離。
在寬體或大容量飛機中，包裹和貨物等通常被放置於相應提供的大容量的 被依次堆疊於並緊固於寬體飛機的貨艙中的貨物貨櫃內。
相對比地，至於窄體飛機，包裹和附加的貨物通常以鬆散的堆疊的形式，
或以置於如本申請人所提交的申請號為PCT/EP03/02494，公開號為
WO 03/076267的專利申請中所述的小尺寸運送箱內的形式被放置於貨艙中。
為附加地緊固這些鬆散的貨物， 一般會在飛機貨艙中拉網來保持貨物，否 則在飛機緊急著陸，意料不到的突然改向或猛烈的顛簸等事件中，貨物有可能 不受控制地在貨艙中滾撞，可能因此危及可能出現在貨艙的人員例如UPS郵政 飛機中人員的安全，和飛機的安全。
利用相應的形成於網上的一般呈帶狀或條狀構件、耳狀、鉤環狀、環狀等 的固定點，用於此目的的貨網與貨艙側的固定點連接，以將作用於網上的力以 張力的形式轉移到飛機結構上。
貨艙側的固定點通常以飛機製造廠商預設的間隔分布或布置於貨艙的周 邊，並且相連接使得通過網施加於其上的張力或載荷可以直接轉移到飛機的底 層支撐結構上。
根據飛機生產廠商，固定點可以進一步分為不同的類型，進而適於接收各 種各樣的張力或載荷。
以空中巴士機型為例，貨艙側的固定點被細分為形成於貨艙頂棚的所謂的 網固定點和形成於貨艙底板的栓系點(tie-downpoint)。空中巴士機型定義的 網固定點能承受最大為5.9KN的剪切載荷和最大為6.8KN的拉伸載荷，並且栓系點能承受任何方向的最大為8.9KN的載荷。
依照以上的解釋，形成於網上的固定點被緊固於這些固定點，因此使網系 緊於貨艙中，並將作用於網上的力或載荷轉移到飛機結構上。形成於網側的固 定點一般是耳狀、鉤環狀、鉤狀或類似形狀，被置於網的邊緣區域。
在US 6,435,786 Dl的美國專利中，公開了一個用於將包裹緊固於運輸飛 機的主層艙中的網裝置的具體實施例。在該專利的說明書揭示的裝置中，網孔 是放射狀的貨網被鬆散地，也即鬆軟地、鬆弛地插入飛機貨艙側的固定點，以 防止裝載的貨物在貨艙中意外地移動，網被設計成在超過特定的極限載荷時選 擇性地允許進一步的擴展。
但是，這種類型的網裝置的問題是，網不能被繫緊於貨艙側沒有提供固定 點的區域。
然而，為了確保貨物的充分緊固，因此必需設計一種具有相應的長部分的 網，所述長部分於是被插入進一步布置於貨艙尾部的固定點。但是，在某些情 況下，在特定區域，尤其是在例如窗戶區域等的凹形區域，即便通過形成有相 應較長長度的網部分，也不能將網側的固定點與貨艙側的固定點相連接。
為解決這個問題，US 5,915,652 A的專利申請提出了一種將包裹緊固於飛 機貨艙中的網裝置，其中，貨網被緊固於貨艙側的固定點和附加的可繞軸自由 擺動的託架形式的固定點上。這些託架被樞軸轉動地連接於貨艙側的固定點 上，提供附加的可供網連接的固定點，以例如跨越窗戶區域。與US 6,435,786Dl 相類似，US 5,915,652 A中的貨網也在鬆散或鬆軟的條件下，即沒有預加張力 的條件下，插入固定點。
EP 1 539 571 Bl揭示了用於飛機貨艙的另一種網裝置。在此，利用另外的 被緊固於從網的固定點看被置於貨艙更靠前的固定點上的偏置部件，貨網被連 接於貨艙側的固定點上，並且被額外預加一定張力，由此形成預先確定的形狀。 同時，這是為了實現這樣的目的，網的尾部從貨艙側的固定點延伸到與另外的 偏置部件的交點，以具有預先確定的在飛機縱向上向前的方向，以便大多以力 矢量的形式引入固定點的張力，通過已知的縱向、橫向或高度方向分量(x,y和 z分量)，將具有預先確定的方向。
WO03/024792 Al另外揭示了另一個類型的網裝置。在該申請中，為了將 貨物緊固於飛機的貨艙中，連續的剛性框架被置於貨艙中，貨網被依次繫緊於 該剛性框架上。
但是，如WO 03/024792 Al所述的網裝置需要為每種類型的飛機提供不同 的各自安裝於不同貨艙的特定框架構造。 一個缺點是由於需要很多框架構造， 將不可避免地引起相對高的成本。此外，另一個缺點是，從製造和裝配方面來 說，有額外的高複雜性。但是，除了已如上所列的缺點，主要應用於一開始所述的所謂的窄體飛機 的現有技術的已知的網裝置顯出了若干更多的缺點。
由此，由於貨網寬鬆地或鬆軟地或鬆弛地連接於貨艙中，當載荷突然施加 於網上時，不可獲得均衡的預先確定的引入貨艙側的所有固定點的力。
此外，有一個為接收或保持網的目的所需或所期望的固定點並沒有形成於 貨艙側的所有位置上的問題。結果，網不能獲得持續的繫緊，以致於必須被網
接收或轉移的載荷只能被分配到貨艙側的少數的固定點上；所以，可分配的總 載荷會減小，因為一個固定點可接收的最大載荷是有限的。
為解決上述的這個問題，US 5,915,652 A提出了使用可繞軸自由擺動的連 接器或鉤環，以對應提供充足的固定點。
即使可以利用自由擺動的連接器或鉤環提供附加的固定點，由於貨網被另 外鬆散地連接於貨艙內、連接器或鉤環上，不可能實現將力均衡地引入貨艙側 的所有固定點。
此外，US 5,915,652 A所揭示的解決方案必然有如下缺點由於多個固定 點形成於這些連接器上，超過貨艙側的緊固連接器的固定點的數量，最後總體 增加的載荷被施加於以可自由擺動的方式緊固連接器的貨艙側固定點上。由 此，引起了貨艙側的固定點的過載。
最後，如EP 1 539 571 Bl所述的網裝置進而需要有相應的專門設計的網， 除通常的網側的固定點之外，為了如EP 1 539 571 Bl的圖1和圖2所示的在飛 機縱向向前的方向上對鬆弛狀構造的網預加張力，進一步具有另外的可插入貨 艙側附加的固定點的固定構件。可選擇的，可以利用傳統的貨網，但是在該申 請中，為了相應地對網預加張力，當在貨艙中安裝網時，必需將附加的保持構 件連接於網上；但是，這樣在成本上會有負面效應，並且使操作繁瑣。由於外 加的凸部，進一步失去了寶貴的貨艙空間。

發明內容
基於上述的飛機貨艙的網裝置，本發明的目的是提供一種用於貨艙的網裝 置，尤其是飛機中的，在避免上述現有技術的缺點的同時，能以低成本製造， 並應用廣泛。
本發明的一個方面是提供一種用於貨艙的網裝置，優選是飛機中的，不依 賴於形成於貨艙側的由結構本身限制的固定點的數量或實際可用性，可以實現 將作用於貨網的力最均衡地引入貨艙的實際使用的固定點，根據飛機廠商的說 明書，不超過可容許的界限值，不需要為此目的提供特殊的網，在對最大力的 儘可能充分的利用下，可以使力引入貨艙側的各個固定點。
本發明的另一個方面是提供一種用於貨艙的網裝置，尤其是飛機中的，與
6現有技術已知的網裝置相比，在使用中，可以增大從網轉移到飛機結構的總載 荷。
本發明的再一個方面是提供適用於此目的的優選用於類似的網裝置的連 接器。
上述的目的通過如權利要求1的網裝置和如權利要求2的連接器實現。 為此，根據本發明的第一方面，提出了尤其是飛機中的貨艙的網裝置，包 括至少一個包括優選形成於網邊緣側的多個固定點的網，形成於貨艙側的多
個固定點，和至少一個用於將網緊固於貨艙中的連接器。連接器被緊固於貨艙 側的至少兩個固定點上，以將施加於連接器的載荷轉移到貨艙側的至少兩個固 定點上，其中連接器被布置於優選形成於邊緣側的網的固定點與貨艙側的固定 點之間的力的路徑上。
連接器進一步提供至少一個用於將網緊固於連接器上的連接器側固定點， 其中不依賴於施加於網的載荷，用於網的固定點與連接器側固定點被布置於同 一平面上，並且在沒有載荷施加於網的情況下，網與連接器側固定點位於同一 平面上。
利用上述的網裝置，以此方式在使用中第一次可以有利地將由鬆散堆疊的 貨物施加於網的載荷均衡地引入貨艙側的所有固定點。
得益於連接器，可以進一步確保即使在貨艙側沒有設置固定點的位置或者 在貨艙側設置有不足數量的可用於緊固網的固定點的位置，也可以提供形成於 連接器側的用於緊固網的固定點，由此可以有利地將網牢固連接於貨艙的整個 周邊。
此外，利用本發明的網裝置，不需要使用為各個貨艙單獨設計的網，通過 例如US 6,435,786 Dl或US 5,915,652 A所述的形成於網的各個邊緣區域的不 同長度的帶狀構件，網可以被插入各個可用的貨艙側的固定點。
如EP 1 539 571 Bl中所述的為了預張緊網而具有除通常的網側固定點之 外的可引入到貨艙側附加的固定點中的附加的固定構件的特別構造的網與如 EP 1 539 571 Bl中所述的裝置在網上應用附加的保持構件以張緊網都是不必 要的。
相反，至於本發明的網裝置，可以使用簡單的、大致規則結構的、並且能 以低成本製造的、安裝無額外支出的網。為了緊固以鬆散形式存在的貨物，本 發明的網裝置尤其可以使用標準的貨網。
另一優點是，藉此可以使用對稱的有不間斷連續的網線、且在力線上無偏 移或臺階的網，從而使力儘可能均衡地和可容易預測地轉移。
另外，與也是被部分使用的、並且包括連續封閉的用於緊固貨網的高強度 材料框架的網裝置相比，本發明的網裝置得益於模塊結構，具有可以在多種不同類型的飛機上簡單和沒有問題地使用的優點。
因此，至於本發明的網裝置，為了將貨網繫緊於貨艙中，同樣不需要為不
同類型的飛機提供不同的框架構造，而在一開始所述的WO 03/024792 Al的申
請中是必需的。
利用本身存在於飛機內的可選擇性地緊固連接器的固定構件，例如形成於貨艙側的栓系點和網的緊固點，以產生附加的固定點，以多件貨物形式存在的貨品或貨物可進一步獲得充分的緊固效果。
結果，為了使網持續地被繫緊於貨艙中，連接器可以保持相當小，並且不需要採用連續的框架結構形式。
另外，得益於傳遞到形成於連接器側固定點的載荷被貨艙側的兩個或多個固定點分擔的事實，可以增大可被網接收的和轉移的最大總載荷。由於連接器沿力的路徑布置於網側的固定點和貨艙側的固定點之間，以此方式確保被網施加於連接器的力可控且可預測地引入貨艙側的固定點。
由於不依賴施加於網上的力，本發明的網與連接器側固定點被布置於同一平面上，並且由於當沒有載荷施加於網上時，網與連接器側固定點位於同一平面上的事實，在貨物引入網的力矢量的方向上，可以進一步有利地在相應的使用中獲得均一的網的變形。
例如，在例如在飛機在跑道上劇烈的降落和剎車過程中可能發生的鬆散堆疊的包裹或貨物在前向方向上的很大程度對稱移位而形成對稱載荷的情況下，具有以下效果避免了在某些位置或別的位置上的數件包裹形成對網的不可控的衝撞，並因而防止了在貨艙惻的一個或多個固定點上的不均勻受力。相反，網在飛機的縱向上沿著前向方向從其靜止位置很大程度上均一地變形，由此作用於網的力被部分通過連接器均一地轉移到貨艙側上使用的所有固定點上。在貨艙側的單個固定點、或者甚至在飛機的底層結構上施加過度的載荷以此方式被可靠地避免。
根據本發明的第二個方面，進一步提出一種用於根據本發明的第一個方面的網裝置的連接器。
在此，連接器可以被緊固於貨艙側的至少兩個固定點上，以將施加於連接器的載荷分配和/或轉移到貨艙側的至少兩個固定點上，其中連接器沿力的路徑被布置於優選形成於邊緣側的網的固定點和貨艙側的固定點之間。
連接器提供至少一個連接器側的用於將網緊固於連接器上固定點，其中不依賴施加於網的載荷，用於網的固定點與連接器側固定點被置於同一平面上，並且在沒有載荷施加於網的情況下，網與連接器側固定點位於同一平面上。
利用本發明的連接器，以此方式甚至在本身由於結構原因沒有在貨艙側提供或者只提供不充足數量的用於緊固網的固定點的位置上，可以有利地提供附
8加的固定點；這樣的附加的固定點與貨艙側的固定點相結合，不需要使用特定
構造的網，允許網在貨艙中持續的連接。
此外，得益於連接器側固定點的提供，甚至在貨艙中一般不提供固定點的位置上，可以為網提供附加的固定點，以使網可以有利地被緊固於貨艙的整個周邊。
另外，通過本發明的連接器，當採用飛機中任何方式存在的緊固連接器或可選擇性地緊固連接器的固定構件，例如形成於貨艙側的栓系點和網的固定點，以提供附加的固定點時， 一旦以鬆散形式堆疊的貨物產生不期望的移位，第一次可以可靠地轉移在使用過程中產生的載荷。
此外，通過本發明的連接器的中介，可以用常規的，標準的網替代特定的高成本的用於緊固貨物的網。
特別地，得益於連接器，可在貨物中實現模塊化結構，由此不依賴於飛機的各種類型，通過相對簡單的結構的低成本方式，可以確保貨網的持續性的固定。
此外，通過從形成於連接器側的一個固定點將載荷分割或分配到兩個或多個形成於貨艙側的固定點上，可以增大網可接收和可轉移的最大總載荷，其中連接器沿力的路徑被布置於網側的固定點和貨艙側的固定點之間，導致施加於連接器的力被網可控地引入貨艙側的固定點。
由於引入過度的載荷至單個點而使在飛機結構中本來提供的固定點過載藉此進一步被可靠地避免。
此外，利用本發明的連接器，不依賴於貨艙側存在的固定點，通過提供形成於連接器側的固定點，可以通過網將貨艙細分為多個各自彼此分離的部分。
得益於將貨艙細分為單個的區域，可以有利地將以鬆散形式存在的貨物分配到區域的多個網，由此在使用過程中，貨物施加於網的各個載荷可被減小，安全性可以以此方式被增強。
通過本發明的連接器，可以進一步獲得如前面結合本發明的網裝置所述的相同的優點。
從屬權利要求的特徵進一步產生本發明的有利發展和另外的方面。由此，為了接收若干網的帶形構件，連接器可以為在貨艙的寬度方向上橫向延伸的杆形。在此，杆可以沿優選形成於貨艙頂棚的若干貨艙側固定點布置，並且在至少一個方向上被緊固於至少一個貨艙側固定點上，其中杆進一步包括連接橫向延伸的杆和另外的貨艙側固定點的連接接環。此外，杆適用於將施加於杆上的力分配到被置於貨艙側的固定點上。
利用連接器，可以有利地提供多個連接器側的沿貨艙的寬度成一條線延伸的固定點。得益於依照本發明實現的連接器，另外可以將貨網所施加的力以可控的方式轉移到貨艙側的固定點。
由此，尤其是由於連接器在一個方向上固定和緊固於至少一個固定點上，施加於連接器的力最初地可以被轉移到固定點。
與作用於連接器的力增大的同時，力通過附加的形成於連接器側的連接接環可以轉移到貨艙側的另外的固定點，由此增大連接器可接收和可轉移的總力，其中同時可以將力引入到貨倉的，即飛機的貨倉的，支撐結構中。
根據本發明的另一方面，杆適於將施加於杆的第一力引入緊固杆的至少一個貨艙側固定點，並且杆進一步適於通過杆的可控的變形將施加於其的第二力分配到另外的貨艙側固定點。
如前所述，得益於連接器，通過網施加於連接器的載荷最初可以轉移到緊固連接器的至少一個貨艙側固定點。
作為連接器的可控的變形的結果，當作用於連接器的載荷的特定的極限載荷，例如緊固連接器的貨艙側固定點可接收的最大載荷，由於變形而被分配到另外的固定點時，可以有利地確保防止連接器的過載或者貨艙側固定點的過載。
根據本發明的另一方面，連接器設計為從杆的一定程度的變形開始，杆的連接接環進入與貨艙側的其他固定點的接觸。
連接器的可控的變形導致形成於其上的連接接環進入與貨艙側的其他固定點的接觸，由此從網傳遞到連接器的力可以傳遞到貨艙側的多個固定點，由此力同時可以均衡地引入貨艙的，也即飛機貨艙的，支撐結構。
此外，不僅可以有利地確保網施加的力的均衡的引入，而且同時可以有利地增大可轉移或可傳遞至支撐結構的最大力。
例如，可以想像本發明的連接器最初被連接於貨艙側的兩個固定點上，每
個能接收5kN的最大載荷。
這個載荷被貨艙側的每個固定點轉移到貨艙的支撐結構，與網在x、 y和z方向施加於固定點的有效方向的載荷相應地，將力引入貨艙支撐結構。
當載荷超過時，連接器經受可控的變形，由此附加形成於連接器的連接接環進入與貨艙側的其他固定點的接觸，這樣可被傳遞的最大載荷通過貨艙側的各個附加的固定點可接收和可傳遞的載荷而增大。
根據本發明的另一方面，每個連接接環大致為舌形構造，並包括開口。
在此，開口可以有利地被設計為具有圓角的矩形或者橢圓形，並且留有足夠的活動範圍使連接器能夠可控的變形。
得益於形成於連接接環的各個開口，可以有利地控制連接器的變形，在不同的時間，各個連接接環進入與對應形成於貨艙側的固定點的接觸。
10可選擇的，連接接環也可以大致為矩形，並包括鉤等代替開口，在需要時，可以利用連接接環實現將連接器固定於貨艙側的附加固定點上。
根據本發明的另一方面，根據杆的變形程度，開口沿貨艙縱向或寬度方向延伸，進入與貨艙側的固定點的接觸。
得益於各個連接環的開口的變形，可以有利地限制由從網傳遞到連接器的
載荷引起的x、 y和z方向的移位。
由此可以避免該移位額外引起的x、 y和z方向的力，並且作用於連接器的力可以被均衡地轉移到貨艙的支撐結構。
根據本發明的另一方面，連接器大致為橋型構造，與貨艙側的至少兩個固定點互聯。此外，連接器在貨艙側的兩個固定點之間提供至少一個連接器側固定點。
根據本發明的連接器的示例性實施方式，可以在貨艙側固定點通常可用的貨艙的位置提供附加的固定點，用於接收形成於網側的固定點。
通常在支撐結構允許引入力的位置提供形成於貨艙側的固定點。以飛機為例， 一般在形成飛機機身的支撐結構的曲肋或至少沿縱向延伸的桁條的機身上的位置。
得益於在貨艙側兩個固定點之間生成連接器側固定點，由此可以增大可引入支撐結構的力，因為作用於連接器的力被分配到貨艙側的至少兩個固定點。
根據本發明的另一方面，連接器沿貨艙的寬度方向延伸。
由於沿貨艙的寬度方向延伸的連接器為橋型，甚至在難於在貨艙側形成固定點的位置上，可以有利地提供用於接收形成於網側的固定點的固定點。這是真的，例如，在貨艙壁的轉角區域或有高曲率的區域。
根據本發明的另一方面，連接器可以為沿貨艙縱向延伸的縱向固定構件，其中固定構件被緊固於貨艙側的沿貨艙的縱向線延伸的至少兩個固定點上，固定構件提供至少一個連接器側固定點。另外，固定構件將施加於其的縱向的力或載荷分配到緊固固定構件的貨艙側固定點上。
利用本發明的連接器，以此方式可以提供用於接收形成於網側的固定點的附加的固定點。
另外，可以有利地將網傳遞到連接器的力分成x、 y和z方向的分量，隨後可引入貨艙側的固定點。藉此可以增大可被接收和轉移到貨艙側的固定點的最大力。
根據本發明的另一方面，縱向固定構件在緊固固定構件的貨艙側的固定點之間可以提供至少一個連接器側固定點，和/或在縱向固定部件的一端提供連接器側固定點。
得益於連接器，可以以此方式有利地在貨艙中提供一個或多個附加的固定點，用於接收網側的固定點，由此同時可增大可以被分別地傳遞或引入貨艙側 的固定點的力。
如果必需將兩個網緊固於一個位置，例如，為了使到貨艙的門保持空餘， 通過形成對應的連接器側固定點，可以另外進一步確保兩個網的固定，在此情 況下，也可以增大可從連接器傳遞到貨艙側的固定點的力。
根據形成於連接器側固定點的位置，縱向固定構件進一步優選由例如帶形 的具有抗張強度的軟性固定構件，或例如杆形的具有抗張強度的剛性固定構件 實現。
根據本發明的另一方面，連接器為縱向的壓杆形，包括至少一個預加張力 的用於可控地分配力的彈簧元件，其中壓杆沿貨艙的縱向延伸，並被緊固於沿 貨艙的縱向線延伸的至少兩個固定點上。
壓杆進一步提供至少一個連接器側固定點，其中網通過形成於連接器側的 固定點施加於壓杆的力通過至少一個預加張力的彈簧元件的中介被壓杆在縱 向上沿著連接器分配。
壓杆最後將施加於其上的力分配到緊固壓杆的貨艙側的固定點，以防施加 於壓杆的力超出被布置於壓杆上的彈簧元件的預加張力的閾值。
在此，壓杆可以有利地以沿網施加於連接器的載荷的方向遠離網延伸的方 式布置，以此方式通過彈簧元件接收施加於連接器的載荷。以此方式，可以增 大可被接收或引入支撐結構的最大載荷。
可選擇的，可以想像壓杆為拉杆形，沿與貨物傳遞到網的載荷的方向相反 的飛機的縱向遠離網延伸。
到最後，例如，在杆的套管中提供限制或鎖緊構件，以防止當超過彈簧可 接受的力時彈簧的進一步延伸，並將力替代地直接傳至貨艙側的固定點。
得益於如拉杆的可選擇性構形，傳遞到連接器的載荷最初只施加於貨艙側 的可用的與網位置最近的一個固定點，並且一旦超過彈簧的張力且限制構件起 作用，就被轉移到貨艙側的另外的固定點。
根據本發明的另一方面，壓杆在設置壓杆的貨艙側的固定點之間進一步提 供至少一個連接器側固定點，和/或在壓杆一端提供連接器側固定點。
得益於連接器，可以以此方式有利地在貨艙中提供一個或多個附加的固定 點，用於接收網側的固定點，其中連接器作為壓杆或拉杆的作用允許增大可以 引入貨艙側的固定點的力。


以下結合示例性實施方式和附圖，對如上所述的發明作詳細描述，其中 圖1是本發明的貨艙中的網裝置的一個示例性實施方式的示意圖；圖2是根據本發明的一個示例性實施方式的連接器的示意圖3是根據本發明的不同的一個示例性實施方式的連接器的示意圖4是根據本發明的另一個示例性實施方式的連接器的示意圖5是根據本發明的再一個示例性實施方式的連接器的示意圖6A 6D是網裝置的另一個示例性實施方式的詳細視圖7A 7C是網裝置的再一個示例性實施方式的詳細視圖8是飛機貨艙中的另一個示例性的網裝置的示意圖。
具體實施例方式
圖1示出了根據本發明的較佳在飛機中的貨艙9內的網裝置1的示例性實施方式的示意圖。
第一包裹或貨物網3被置於貨艙9內，以橫跨貨艙9的寬度。網被設計為包括插入貨艙側的固定點17的位於邊緣的固定點11。
網裝置1進一步提供至少一個連接器7、 13、 15或21，用於將網緊固於貨艙9中，連接器緊固於貨艙側的至少兩個固定點17上。
例如在貨艙9的頂棚區域，連接器具有橫杆7的形狀。杆7提供多個連接器側固定點19，形成於網邊緣的固定點11可以連接到固定點19。
在貨艙9的底板區域，進一步提供在貨艙9寬度方向延伸的橋型連接器15。連接器15進而提供連接器側固定點19，形成於網側的固定點11可以插入固定點19。
根據本發明的網裝置1的示例性實施方式，為了使貨物遠離貨艙艙門的區域並從而保持貨艙艙門可接近，第二網被緊固於這個橋型的連接器15中。
根據示例性的網裝置1，在貨艙9的底板區域進一步設置沿貨艙9的縱向延伸的另一連接器13。這個連接器13進而提供連接器側固定點19，形成於網側的固定點11可插入連接器側固定點19。
根據本發明的網裝置1的示例性實施方式，大致垂直的杆5被緊固於這個連接器13上。
在這個杆5上，可以形成附加的大致垂直定向的固定點(未示出)，網3或其他網緊固到所述固定點上，這樣的情況示例性地表示成布置於連接器15和連接器7上的第二桿5。杆5適用於，例如接收x方向和y方向的力，以及當承受z方向的力時，在一定程度上承受伸縮變形。
如圖1所示，不考慮施加於網3的載荷，用於網3的固定點11與連接器側固定點19被布置於同一平面上。此外，在沒有載荷作用於網3的條件下，網3與連接器側固定點19位於同一平面上。
圖2進一步示出根據本發明的示例性實施方式的連接器15。
13如圖2所示，連接器15具有橋型構造，並連接在貨艙9寬度方向上形成 的兩個貨艙側的固定點17。
此外，連接器15還提供位於貨艙側的固定點17之間的連接器側固定點19， 形成於網側的固定點可以插入所述連接器側固定點19。
由於連接器15的結合有連接器側固定點19的橋型構造，可以在貨艙原先 沒有固定點的位置提供用於緊固網的固定點，也即連接器側固定點19。
同時，通過貨艙側的固定點17可引入飛機支撐結構的最大力可以被顯著 增大，因為作用於形成於連接器側固定點19的力可以被引入形成於貨艙側的 兩個固定點17。
利用如圖2所示的本發明的示例性實施方式的連接器15，可進一步甚至在 貨艙9中的難於設置但並非不可能設置貨艙側固定點的位置上，提供用於接收 形成於網側的固定點的固定點19。這是真的，例如，在貨艙9的壁的轉角區域 或高曲率的區域。
圖3示出了根據本發明的另一示例性實施方式的連接器13的示意圖。
如圖3所示的連接器13 —般在貨艙9的縱向上延伸，被緊固於形成在貨 艙側的至少兩個固定點17上，以提供連接器側固定點19。
在圖3所示的示例性實施方式中，連接器13被緊固於貨艙側的三個固定 點17上，並在連接器13的一端側面提供連接器側固定點19。
可選擇的，連接器13也可以僅被布置於貨艙側的兩個或多於三個的固定 點17上，以在貨艙側的固定點之間提供一個或多個可選的或附加的連接器側 固定點19。
在如圖3所示的連接器13的情況下，通過形成於連接器側的固定點19引 入連接器13的力，被引入形成於貨艙側的緊固連接器13的三個固定點17上。 藉此，力被分解為x， y， z方向的分量。
如圖3所示，被網或杆引入形成於連接器13的端側的連接器側固定點19 的力，最初被分解成位於連接器側固定點19位置的y和z方向的分量，這些分 量被轉移到被置於連接器側固定點19下方的貨艙側的固定點17上。
如果作用於連接器13的力增大，力將進一步分解成x和y方向的分量， 這些分量於是被轉移到位於連接器側固定點19之後的貨艙側的附加的固定點 17上。
在圖3所示的示例性實施方式中，連接器側固定點19位於連接器一端側 面，連接器U可以為有抗張強度的易彎的帶形構件或有抗張強度的剛性的杆 形構件。
相對比地，如果連接器側固定點19位於連接器13兩端側面之間，則連接 器13隻能為有抗張強度的剛性的杆形。圖4示出了根據本發明的連接器21的另一示例性實施方式。
在此，連接器21為一在貨艙的縱向上延伸的壓杆形式，包括位於套管27 內的被預加一定張力的彈簧部件23。
通過連接器21，作用於形成於連接器21 —端側面的固定點19上的力被有 意地引入飛機的支撐結構。
較佳地，連接器21被設計為從固定點25a向在縱向上從網向前延伸即遠離 貨物延伸的第二固定點25b延伸，在本示例性實施方式中，固定點25a被置於 用於在連接器21上緊固網的固定點19的反面，並被緊固於貨艙側的第一固定 點上。
結果，有可能增加作用於網從而作用於連接器21上的力，該力進而可以 被轉移到貨艙側的固定點。
可選的，連接器21也可以從第一固定點25a向在縱向上從網向後延伸及朝 著貨物延伸的第二固定點25b延伸，在本示例性實施方式中，固定點25a被置 於用於在連接器21上緊固網的固定點19的反面，並緊固於貨艙側的第一固定 點上。
用於接收網的固定點19除了可以形成於連接器21的各個端部側面，而且 有提供這樣的用於緊固網的固定點19的另一個可能性，可選的或另外的，沿 著連接器21的套管27位於固定點25a和25b之間。
此外，如圖4所示的連接器21還可以可選地被布置於貨艙的寬度方向， 以此方式接收例如形成於網側的固定點，該網在貨艙中縱向地延伸，用於例如 使貨艙艙門空出。
圖5示出了根據本發明的另一示例性實施方式的連接器7。
連接器7為橫杆形狀，沿貨艙的寬度方向延伸，包括多個形成於連接器側 並沿連接器7延伸的固定點19，進而可以接收用於將網緊固到連接器7的網上 的多個帶狀構件。
連接器7自身被連接於貨艙側的多個固定點上，並在至少一個方向上被緊 固於貨艙側的至少一個固定點上。可選的，連接器7也可以不與貨艙側的固定 點連接，而是與沿貨艙縱向延伸的附加的固定構件連接，例如縱向的連接器13， 其中縱向的連接器13也可選地被置於貨艙頂棚。這樣的附加的固定構件可以 依次被置於兩個或多個貨艙側的固定點上，以便作用於連接器7上的力可以分 配到貨艙側的不管是在底板上還是在頂棚上的幾個固定點上。
如圖5所示的實施方式，連接器5在兩個端側緊固於貨艙的頂棚上(參閱 圖1)並進一步包括多個另外的依次連接形成於貨艙側的固定點的連接接環 (connecting link ) 31。
如圖5所示，每個形成於連接器7上的連接接環31大致呈舌型構造，包
15括開口 ，始於由通過網作用於連接器7的載荷引起的連接器7的一定程度的變 形，所述開口進入與貨艙側的另外的固定點的接觸。
進一步如圖l示例性所示，用一個或多個若干組合的連接器可以產生一種 網裝置，由此，低成本的標準網而非特別的貨網可以被持續緊固於貨艙中。在 此情況下，單個的連接器可以具有上述示例性所述的布置，以此方式提供用於 接收形成於網側的固定點的充足數量的固定點。
圖6A 6D為網裝置的示例性實施方式的詳細視圖。
在此，網3通過形成於網邊緣的中間的固定點11被連接於貨艙側的固定 點上(未圖示)。另外，網3進一步被緊固於大致垂直的杆5上。
如圖6A所示，杆5在上端5，的結構是，當被作用於確定的力時，可以在 杆的縱向上伸縮性地延伸。
進一步如圖6B所示，除了被緊固於貨艙側的固定點(未圖示)和/或連 接器(也未圖示)，網可以被持續地布置於形成在杆5上的固定點33上，由 此網裝置的穩定性可以被增強。
圖6C為圖6A的A-A點的俯視圖。
如圖6C示例性實施例所示，杆5至少在一側具有固定點33，用於接收例 如被布置於網側的固定點11，。根據圖6C所示，使得網3例如沿著杆5呈弧形 或者與杆5相切地應用於杆5，此外可選地利用杆側的固定點5與被置於網側 的固定點ll'相連接，將網3保持在杆5處。
杆側的固定點33可以為彈簧鎖形，鉤形，鉤環形等，用於接收網側的固 定點11'。
圖6D最後示出了本發明的網裝置1的透視圖。利用網側的固定點ll，網 3被連接到貨艙中的固定點(未圖示)，並且如前所述地使得網3沿著杆5呈 弧形或者與杆5相切或徑向地應用於杆5。如前所述，網3被置於杆5上。
圖7A 7C為本發明的網裝置的另一示例性實施方式的詳細視圖。
如圖7A所示，網以一定角度被布置於杆5上。在本示例性實施方式中， 在杆5的輔助下，可以將單片的網放置成以任意期望的角度延伸。
可選的，也可以例如在貨艙的縱向上布置第一網3，，以此方式，在網3， 的輔助下，例如可以使貨艙艙門周圍的區域保持空餘。另外，可以在貨艙的橫 向上布置第二網3"，由此可以限制貨物例如在緊急著陸、意想不到的突然的飛 機改向、猛烈的顛簸等類似的緊急情況下以不受控制的方式在貨艙中滾撞。
網3，和3"可以如圖7A所示地以彼此呈直角的形式被連接於杆5上。利 用網側的固定點ll，網，或者網3'和3"如上所述地被進一步緊固於貨艙側的 固定點和由連接器提供的貨艙中的固定點上。
圖7B示出了本發明的圖7A的網裝置逆時針旋轉90。的可選的實施方式的視圖。
如圖7B所示，在本示例性實施方式中，網3"在貨艙橫向上延伸，並在較 低的區域為傾斜變窄的結構。得益於網的結構跟隨貨艙的輪廓，可以實現從貨 艙底板、頂棚和側壁到網的底邊和頂邊的距離在貨艙的整個寬度上的最大一致 性，由此單個貨物可以被阻止從網3，和3"下方滑出或穿過網3'和3"。
進一步如圖7B所示，利用網側的固定點ll'，網3，和3"被緊固於在大致 垂直定向的杆5上形成的固定點33上。此外，利用網側的固定點ll，網被緊
固於貨艙側的固定點(未圖示)上。
圖7C進一步示出了如圖7A和7B所示的本發明的網裝置1的又一實施方 式的透視圖。在此，利用網側的固定點ll，第一網3'和第二網3"各自連接到 貨艙中的固定點(未圖示)。此外，兩個網3，和3"被緊固於垂直的杆5上，以 使彼此之間形成直角。
圖8最終示出了飛機貨艙9中的另一示例性的網裝置1。
在此情況下，第一網3被布置為橫跨貨艙的寬度，並且被緊固於貨艙側的 固定點17和形成於貨艙頂棚的橫向連接器7上。
貨艙頂棚上的橫向連接器7在其外側7， and 7'，被布置於在貨艙縱向上延伸 的例如被連接於頂棚提供的貨艙側的固定點17上的固定構件13'上。該固定構 件可以為例如如上所述的連接器13，或可選的另一縱向固定構件13'，在此情 況下，後者適合於接收由連接器7從網3傳遞的力，並將力轉移到貨艙9的支 撐結構上。
進一步如圖8所示，第二網4被置於與貨艙縱向上的網3呈直角，以使貨 艙艙門(未圖示)的區域沒有貨物。
網裝置l，在圖8中包括兩個網3和4，也可以可選地包括多於兩個網。
因此可以想像到，如圖8所示，第一網在貨艙橫向上延伸至網3， 4的交 叉區域。在此交叉區域，例如，有如前所述的緊固第一網的杆(未圖示)。在 該杆上，第二網進一步可以在貨艙縱向上沿貨艙艙門的寬度方向延伸至另一個 杆(未圖示)。為了與貨艙的輪廓相適應，每個杆上可以附加地布置另外的網， 例如，該網有如圖7B所示的傾斜延伸的下邊緣。
利用本示例中的這四個網，在貨艙的縱向和貨艙艙門區域都可以實現緊 固，正如上述的包括一個或兩個網的網裝置的情況。
進一步在使用多於兩個網的情況下，尤其在貨艙的橫向或縱向上，可以使 用標準的簡單結構的網橫跨貨艙的大面積區域。只有在貨艙的邊緣區域，必需 使用與飛機各個機身結構相適應的網。
這樣允許降低用於網的成本，並且網裝置可以被簡化。
利用本發明的採用連接器的網結構，進一步尤其是在飛機內的貨艙中，可以獲得連續的標準貨網的連接，不需要為此目的而特製昂貴的網，其中最大剪
切載荷高達5.9KN，最大拉伸載荷高達6.8kN，或者任何方向的最大載荷高達 8.9KN，如空中巴士所定義的，例如，可以被牢固地接收於被貨艙側提供的網 固定點和栓系點預先確定的各點的最大載荷，可以在連接器的輔助下增大最大 載荷，因為這些連接器把作用於其上的載荷均衡地分配到貨艙側的多個固定點 上。
利用以此方式完成的網裝置，可以進一步均一地將力分配和引入到貨艙側 的固定點上。
進一步地，不用為各個貨艙類型提供昂貴或複雜的結構，只要在貨艙內提 供相應的可緊固連接器的固定點，用連接器實現的網裝置就可以被轉用於任何 期望的飛機結構。
因而，本發明涉及一種尤其是飛機中的用於貨艙9的網裝置1，包括至 少一個包括多個優選形成於邊緣側的固定點11的網3，多個形成於貨艙側的固 定點17和至少一個用於將網3緊固於貨艙9中的連接器7、 13、 15、 21。
連接器7、 13、 15、 21被緊固於貨艙側的至少兩個固定點17上，用於將 施加於連接器7、 13、 15、 21上的載荷轉移到貨艙側的至少兩個固定點17上。 連接器7、 13、 15、 21位於優選形成於邊緣側的網固定點ll和貨艙側的固定 點17之間的力的路徑上。
連接器7、 13、 15、 21還進一步提供至少一個連接器側固定點19，用於將 網3緊固於連接器7、 13、 15、 21上。不依賴於施加於網的載荷，用於網的固 定點與連接器側固定點19被布置於同一平面上。在沒有載荷施加於網3的情 況下，網與連接器側固定點19位於同一平面上。
本發明進一步涉及一種連接器7、 13、 15、 21，優選與類似的網裝置一起使用。
權利要求
1、一種尤其是飛機中的貨艙(9)的網裝置(1)，包括至少一個網(3，3』，3」)，包括多個優選形成於網(3，3』，3」)邊緣側的固定點(11)；多個形成於貨艙側的固定點(17)；和至少一個連接器(7，13，15，21)，用於將所述網(3，3』，3」)緊固於所述貨艙(9)中，其中所述連接器(7，13，15，21)被緊固於所述貨艙側的至少兩個固定點(17)上，以將施加於所述連接器(7，13，15，21)的載荷轉移到所述貨艙側的至少兩個固定點(17)上，其中所述連接器(7，13，15，21)被布置於優選形成於邊緣側的所述網的固定點(11)和所述貨艙側的固定點(17)之間的力的路徑上，所述連接器(7，13，15，21)提供至少一個連接器側固定點(19)，用於將所述網(3，3』，3」)緊固於所述連接器(7，13，15，21)上，用於網(3，3』，3」)的固定點與所述連接器側固定點(19)被布置於同一平面上，不依賴於施加於所述網(3，3』，3」)的載荷，並且在沒有載荷施加於所述網(3，3』，3」)的情況下，所述網(3，3』，3」)與所述連接器側固定點(19)位於同一平面上。
2、 一種連接器(7, 13, 15,21)，優選用於如權利要求1所述的網裝置(1)， 其中所述連接器(7, 13, 15，21)被緊固於貨艙側的至少兩個固定點(17)上，以將施加於所述連接器(7, 13, 15,21)的載荷轉移到所述貨艙側的所述至少兩個固定 點(17)上，其中所述連接器(7, 13, 15,21)被布置於優選形成於邊緣側的所述網的固定點 (11)和所述貨艙側的固定點(17)之間的力的路徑上，所述連接器(7,13，15,21)提供至少一個連接器側固定點(19)，用於將所述網 (3, 3，, 3")緊固於所述連接器(7, 13, 15， 21)上，用於網(3，3'，3")的固定點與所述連接器側固定點(19)被布置於同一平面 上，不依賴於施加於所述網(3， 3，， 3")的載荷，並且在沒有載荷施加於所述網(3, 3，， 3")的情況下，所述網(3， 3，， 3")與所 述連接器側固定點(19)位於同一平面上。
3、 如權利要求1或2所述的連接器(7, 13， 15, 21)，其特徵在於，所述連接器(7, 13，15，21)具有杆(7)的形式，在所述貨艙(9)的寬度方向上橫向延伸，以接收若干 所述網(3，3，，3，，)的帶狀構件，其中所述杆(7)沿優選形成於所述貨艙(9)頂棚的所述貨艙側的若干固定點 (17)布置，並且在至少一個方向上被緊固於所述貨艙側的至少一個固定點(17) 上，其中所述杆(7)進一步包括連接橫向延伸的杆(7)和所述貨艙側的另外的固 定點(17)的連接接環(31)，並且其中所述杆(7)適合於將施加於所述杆(7)的力分配到所述貨艙側的固定點 (17)上。
4、 如權利要求3所述的連接器(7, 13, 15,21)，其特徵在於，所述杆(7)適合 於將施加於所述杆(7)的第一力引入至緊固所述杆(7)的所述貨艙側的至少一個 固定點(17)上，並且所述杆(7)進一步適合於將施加於其的第二力通過所述杆(7)的可控的變形分配到所述貨艙側的另外的固定點(17)上。
5、 如權利要求3或4所述的連接器(7， 13, 15, 21)，其特徵在於，從所述杆(7) 一定程度的變形開始，所述連接接環(31)進入與所述貨艙側的其他的固定點(17) 的接觸。
6、 如權利要求3至5中任一權利要求所述的連接器(7, 13, 15, 21)，其特徵在 於，每個連接接環(31)具有大致舌形構造，並且包括開口。
7、 如權利要求6所述的連接器(7, 13, 15,21)，其特徵在於，所述開口沿所述 貨艙的縱向或所述貨艙的寬度方向延伸，並且根據所述杆(7)的變形程度進入與 所述貨艙側的所述固定點(17)的接觸。
8、 如權利要求1或2所述的連接器(7, 13， 15,21)，其特徵在於，所述連接器 (15)具有橋型構造，與貨艙側的至少兩個固定點(17)互連，並且在所述貨艙側的所述兩個固定點(17)之間提供至少一個連接器側固定點(19)
9、 如權利要求8所述的連接器(7, 13,15,21)，其特徵在於，所述連接器(15) 沿所述貨艙(9)的寬度方向延伸。
10、 如權利要求1或2所述的連接器(7, 13, 15, 21)，其特徵在於，所述連接器 (7，13,15，21)具有沿所述貨艙(9)的縱向延伸的縱向固定構件(13)的形式，其中所述固定構件(13)被緊固於沿所述貨艙的縱向線延伸的所述貨艙側的至 少兩個固定點(17)上，其中所述固定構件(13)提供至少一個連接器側固定點(19)， 其中所述固定構件(13)將施加於其的載荷在縱向上分配到緊固所述固定構件 (13)的所述貨艙側的那些固定點(17)上。
11、 如權利要求10所述的連接器(7,13,15,21)，其特徵在於，所述縱向固定 構件(13)在緊固所述固定構件(13)的所述貨艙側的固定點(17)之間提供至少 一個連接器側固定點(19)，和/或在所述縱向固定構件(13)的一端提供連接器 側固定點(19)。
12、 如權利要求1或2所述的連接器(7, 13, 15,21)，其特徵在於，所述連接器 (7，13,15,21)具有縱向壓杆(21)的形式，包括至少一個用於可控地分配力的預加 張力的彈簧部件(23)，所述壓杆(21)沿所述貨艙(9)的縱向延伸，其中所述壓杆(21)被緊固於沿所述貨艙(9)的縱向線延伸的至少兩個固定 點(17)上，其中所述壓杆(21)提供至少一個連接器側固定點(19)，其中所述壓杆(21)將施加於其上的力在縱向上通過中間的所述預加張力的彈簧部件(23)進行分配，其中如果施加於所述壓杆(21)的力超過所述彈簧部件(23)的預加張力的閾值，則所述壓杆(21)將施加於其上的力分配到緊固所述壓杆(21)的所述貨艙側的固定點(17)上。
13、 如權利要求12所述的連接器(7,13,15,21)，其特徵在於，所述壓杆(21) 在設置所述壓杆(21)的所述貨艙側的固定點(17)之間提供至少一個連接器側固 定點(19)，和/或在所述壓杆(21)的一端提供連接器側固定點(19)。
全文摘要
本發明涉及一種尤其是飛機中的貨艙(9)的網裝置(1)，包括至少一個包括多個優選形成於邊緣側的固定點(11)的網(3，3』，3」)，多個形成於貨艙側的固定點(17)和至少一個用於將網(3，3』，3」)緊固於貨艙(9)中連接器(7，13，15，21)。連接器(7，13，15，21)被緊固於貨艙側的至少兩個固定點(17)上，以將施加於連接器(7，13，15，21)的載荷轉移到貨艙側的至少兩個固定點(17)上。連接器(7，13，15，21)被布置於優選形成於邊緣側的網的固定點(11)和貨艙側的固定點(17)之間的力的路徑上。連接器(7，13，15，21)提供至少一個連接器側固定點(19)，用於將網(3，3』，3」)緊固於連接器(7，13，15，21)上。用於網(3，3』，3」)的固定點與連接器側固定點(19)被布置於同一平面上，不依賴於施加於網的載荷。在沒有載荷施加於所述網(3，3』，3」)的情況下，網(3，3』，3」)與連接器側固定點(19)位於同一平面上。此外，本發明涉及一種連接器(7，13，15，21)，優選與類似的網裝置一起使用。
文檔編號B64D9/00GK101663198SQ200880006479
公開日2010年3月3日 申請日期2008年3月10日 優先權日2007年3月13日
發明者厄爾揚·庫瑞斯特菲爾森, 安德斯·荷姆納, 馬吉德·阿拉維 申請人:泰萊爾國際有限公司