轎車用後消聲裝置的製作方法

2023-06-15 06:08:31

專利名稱：轎車用後消聲裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種轎車構件，尤其涉及小轎車上的後消聲裝置。
背景技術：
小轎車用後消聲器安裝在前消聲器的後方，起消除排氣噪音的作用。傳統 的後消聲器包括筒體、進氣管、排氣管、端板和隔板等部件，其中筒體由兩層 疊置的不鏽鋼板包邊而成，筒體的前後兩端由端板密封，在前端板上焊接有前 掛耳，後端板上焊接有後掛耳。筒體的內部由兩塊帶孔的隔板分隔成三個腔室， 從前往後依次為低壓腔、中壓腔和高壓腔。所述進氣管的後端依次穿過前端板 和兩塊隔板，伸入到高壓腔中，而排氣管的前端依次穿過後端板和兩塊隔板， 伸入到低壓腔中。
在發動機工作的情況下，後消聲器筒體內部的溫度相對於靠近發動機的前 消聲器來說降低了很多，這樣後消聲器筒體內的部分氣體會發生冷凝，極易產 生積水且無法排出。後消聲器筒體的前端一般略高於後端，這樣低壓和中壓兩 腔產生的積水就通過腔室間隔板下部的導流孔積聚在中壓腔和高壓腔內。由於
汽車的尾氣中含有SOx、 NOx ，因此後消聲器內的積水呈酸性。隨著使用時間 的加長，筒體內部帶有酸性的積水會慢慢腐蝕隔板、筒體內壁、進氣管以及排 氣管，不僅增加了用戶的維修成本，而且縮短了後消聲器的使用壽命。另外， 在後端板上焊接後掛耳時，焊接產生的高溫將後端板的防鏽、防腐保護層破壞，
3雖然焊接點距離後端板底部有一定距離，但筒體內積水達到一定程度時，液面 會上升到焊接點的高度，這樣極易加劇腐蝕後端板與後掛耳的焊接處，造成後 端板損壞，整個消聲器只有失效報廢。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在於提供一種能夠有效排出積水的轎車用後消
聲裝置。
本發明的技術方案如下 一種轎車用後消聲裝置，包括筒體、進氣管、排 氣管、前端板、後端板、第一隔板和第二隔板，其中筒體的兩端分別由前、後 端板密封，筒體的內部由兩塊帶孔的隔板分隔成三個腔室，從前往後依次為低 壓腔、中壓腔和高壓腔，所述排氣管的前端從後往前依次穿過後端板、第二隔 板和第一隔板，伸入到低壓腔中，其關鍵在於所述高壓腔底壁的後部向下凹 陷，形成積水槽；在所述高壓腔內設置有空吸管，該空吸管的下端伸入積水槽 內，並靠近積水槽的槽底，所述空吸管的上端伸入排氣管的管內。
本發明根據後消聲器筒體前端比後端略高的特點，在筒體高壓腔中增加空 吸管式排水機構，該結構利用空吸原理，空吸管下端的進水管口在積水槽內， 並位於積水的液面下，空吸管上端的出水管口在排氣管內。由於高壓腔內的壓 力高，且高速流通的氣體會在排氣管口形成低壓帶，這樣空吸管下端進水管口 處的壓力高於上端出水管口處的壓力，在壓力差的作用下，空吸管能夠將高壓 腔內的積水吸起，通過排氣管向外排出。以上方案可以將筒體內的積水完全排 出，只在積水槽內殘留很少的一部分，從而有效降低了積水腐蝕性的影響，既 節省了用戶的維修成本，又大大提高了後消聲器的使用壽命。殘留積水的液面 低於後端板與後掛耳的焊接處，這樣有效避免了積水對焊接處的腐蝕。上述空吸管由管體連續彎折成形，具有平直段、過渡段和豎直段，其中過 渡段為"L"形，位於平直段和豎直段之間，所述豎直段的下埠朝向積水槽 的槽底，所述平直段在排氣管的管內，並且平直段的管口朝向排氣管的出口。 以上結構一方面便於加工製造，另一方面有利於導流，並且不會對排氣管向外 排放氣體造成影響。
為了使空吸管安裝牢靠，上述空吸管通過點焊與排氣管固定。
為了方便加工，上述積水槽為圓形。
有益效果本發明具有設計合理、結構簡單可靠、實施容易等特點，它能
夠儘可能地將後消聲器筒體內的積水排出，在符合後消聲器使用要求的同時，
有效降低了積水腐蝕性的影響，不但節省了用戶的維修成本，而且大大提高了
後消聲器的使用壽命。


圖l為本發明的結構示意圖。 圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖2的N向視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明-
如圖l、圖2所示，本發明由筒體l、進氣管2、排氣管3、前端板4、後端 板5、第一隔板6、第二隔板7、空吸管9、前掛耳10和後掛耳11等部件構成。 其中筒體l為雙層不鏽鋼結構，筒體l的前端略高於後端，傾角為3。左右。所 述筒體1的前端由前端板4密封，在前端板4的前端面焊接前掛耳10;筒體1 的後端由後端板5密封，在後端板5的後端面焊接後掛耳11。所述筒體1的內部由第一隔板6和第二隔板7分隔成三個獨立的腔室，從前往後依次為低壓腔A、 中壓腔B和高壓腔C。在第一、第二隔板6、 7上均分布有通孔，低壓腔A與中 壓腔B之間通過第一隔板6上的通孔連通，中壓腔B與高壓腔C之間通過第二 隔板7上的通孔連通。所述進氣管2的後端從前往後依次穿過前端板4、第一隔 板6和第二隔板7，伸入到高壓腔C中，而排氣管3的前端從後往前依次穿過後 端板5、第二隔板7和第一隔板6，伸入到低壓腔A中。
從圖l、圖2、圖3所示，高壓腔C底壁的後部所對應的筒體1通過衝壓向 下凹陷，形成圓形積水槽8。所述空吸管9安裝在高壓腔C內，並通過點焊與排 氣管3相固定。空吸管9由管體連續彎折成形，具有平直段9a、過渡段9b和豎 直段9c，其中平直段9a在上、豎直段9c在下，中間通過"L"形過渡段9b相 連。所述平直段9a在排氣管3的管內，並且平直段9a的管口朝向排氣管3的 出口。所述豎直段9c的下端伸入積水槽8內，豎直段9c的下埠朝向積水槽8 的槽底，兩者之間留有適當的間隙。
本發明的工作原理如下
轎車尾氣的行走路線為進氣管2—高壓腔C—中壓腔B—低壓腔A—排氣管3 —大氣，由於高壓腔C內的壓力高，且高速流通的氣體會在排氣管3的出口形 成低壓帶，這樣空吸管9下端進水管口處的壓力高於上端出水管口處的壓力， 在壓力差的作用下，空吸管9能夠將高壓腔C內的積水吸起，通過排氣管3向 外排出p以上方案可以將筒體1內的積水完全排出，只在積水槽內殘留很少的 一部分，從而有效降低了積水腐蝕性的影響，既節省了用戶的維修成本，又大 大提高了後消聲器的使用壽命。
權利要求
1、一種轎車用後消聲裝置，包括筒體(1)、進氣管(2)、排氣管(3)、前端板(4)、後端板(5)、第一隔板(6)和第二隔板(7)，其中筒體(1)的兩端分別由前、後端板(4、5)密封，筒體(1)的內部由兩塊帶孔的隔板(6、7)分隔成三個腔室，從前往後依次為低壓腔(A)、中壓腔(B)和高壓腔(C)，所述排氣管(3)的前端從後往前依次穿過後端板(5)、第二隔板(7)和第一隔板(6)，伸入到低壓腔(A)中，其特徵在於所述高壓腔(C)底壁的後部向下凹陷，形成積水槽(8)；在所述高壓腔(C)內設置有空吸管(9)，該空吸管(9)的下端伸入積水槽(8)內，並靠近積水槽(8)的槽底，所述空吸管(9)的上端伸入排氣管(3)的管內。
2、 根據權利要求1所述的轎車用後消聲裝置，其特徵在於所述空吸管(9) 由管體連續彎折成形，具有平直段(9a)、過渡段(9b)和豎直段(9c)，其中 過渡段.(9b)為"L"形，位於平直段(9a)和豎直段(9c)之間，所述豎直 段(9c)的下埠朝向積水槽(8)的槽底，所述平直段(9a)在排氣管(3) 的管內，並且平直段(9a)的管口朝向排氣管(3)的出口。
3、 根據權利要求1或2所述的轎車用後消聲裝置，其特徵在於所述空吸 管(9)通過點焊與排氣管(3)固定。
4、 根據權利要求1所述的轎車用後消聲裝置，其特徵在於所述積水槽(8) 為圓形。
全文摘要
一種轎車用後消聲裝置，筒體的內部由兩塊帶孔的隔板分隔成三個腔室，從前往後依次為低壓腔、中壓腔和高壓腔。排氣管的前端依次穿過後端板、第二隔板和第一隔板，伸入到低壓腔中，所述高壓腔底壁的後部向下凹陷，形成積水槽；在所述高壓腔內設置有空吸管，該空吸管的下端伸入積水槽內，並靠近積水槽的槽底，所述空吸管的上端伸入排氣管的管內。本發明能夠儘可能地將後消聲器筒體內的積水排出，在符合後消聲器使用要求的同時，有效降低了積水腐蝕性的影響，不但節省了用戶的維修成本，而且大大提高了後消聲器的使用壽命。
文檔編號B60K13/04GK101532411SQ20091010360
公開日2009年9月16日 申請日期2009年4月14日 優先權日2009年4月14日
發明者王長貴, 江 龍 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司