汽車發動機的進氣歧管支架結構的製作方法

2023-06-15 00:02:16

專利名稱：汽車發動機的進氣歧管支架結構的製作方法
技術領域：
汽車發動機的進氣歧管支架結構技術領域[0001]本實用新型涉及汽車發動機的零部件支撐結構，具體地指一種汽車發動機的進氣歧管支架結構。
背景技術：
[0002]目前發動機的進氣歧管 安裝到缸蓋上之後呈懸臂狀態。在發動機運轉時，處於懸臂狀態的進氣歧管會隨發動機一起振動，振動過大容易造成進氣歧管斷裂。另外，在發動機額定轉速範圍內如果進氣歧管固有頻率過小，會與發動機會產生共振，更加容易造成進氣歧管損壞。發明內容[0003]本實用新型的目的就是要克服現有技術所存在的不足，提供一種安裝方便的汽車發動機的進氣歧管支架結構。[0004]為實現上述目的，本實用新型所設計的汽車發動機的進氣歧管支架結構，包括支架本體，所述支架本體的上端設置有用於固定在進氣歧管上的第一安裝孔，所述支架本體的下端設置有用於固定在缸體上的第二安裝孔。[0005]上述方案中，所述支架本體的結構平直，所述支架本體的兩側邊設置有翻邊，所述支架本體的兩端為折彎，所述第一安裝孔和第二安裝孔分別設置在兩端的折彎上。這樣，通過翻邊可提高支架的強度和剛度，兩端的折彎，保證安裝面之間的貼合。[0006]上述方案中，所述第一安裝孔為圓孔，所述第二安裝孔為腰形孔或長方形孔。這樣，第二安裝孔可調節，減小支架製造、裝配誤差帶來的影響。[0007]本實用新型的有益效果在於本實用新型在進氣歧管增加了支架結構，避免振動過大造成進氣歧管斷裂。增加支架後進氣歧管模態也得到了很大的提高，進氣歧管基本可以避免在發動機額定轉速範圍內與機體發生共振，減少損耗。本實用新型可適用於多種發動機的進氣歧管上的固定安裝。


[0008]圖I為本實用新型進氣歧管支架結構的安裝位置結構示意圖。[0009]圖2為圖I中進氣歧管支架結構的軸側圖。[0010]圖3為進氣歧管支架結構的主視圖。
具體實施方式
[0011]
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。[0012]圖2 3所示汽車發動機的進氣歧管支架結構，包括結構平直的支架本體3，支架本體3的兩側邊設置有翻邊3. I，支架本體3的兩端為折彎3. 2。[0013]再結合圖1，支架本體3的上端折彎3. 2上設置有用於固定在進氣歧管4上的第一安裝孔1，支架本體3的下端折彎3. 2上設置有用於固定在缸體5上的第二安裝孔2。第一安裝孔I為圓孔，所述第二安裝孔2為腰形孔。[0014]安裝時先安裝支架本體3的上端，通過第一安裝孔I用M8螺栓固定在進氣歧管 4上，並在進氣歧管4上增加凸臺預埋銅螺母，用於支架本體3的上端與進氣歧管4的安裝。 支架本體3的下端，通過第二安裝孔2，用M8螺栓固定在缸體5上。該進氣歧管支架結構可以減小進氣歧管4在發動機工作時出現的上下振動。權利要求1.一種汽車發動機的進氣歧管支架結構，包括支架本體(3)，其特徵在於所述支架本體(3)的上端設置有用於固定在進氣歧管(4)上的第一安裝孔(1)，所述支架本體(3)的下端設置有用於固定在缸體(5)上的第二安裝孔(2)。
2.根據權利要求I所述汽車發動機的進氣歧管支架結構，其特徵在於所述支架本體 (3)的結構平直，所述支架本體(3)的兩側邊設置有翻邊(3.1)，所述支架本體(3)的兩端為折彎(3. 2)，所述第一安裝孔(I)和第二安裝孔(2)分別設置在兩端的折彎(3. 2)上。
3.根據權利要求I或2所述汽車發動機的進氣歧管支架結構，其特徵在於所述第一安裝孔(I)為圓孔，所述第二安裝孔(2)為腰形孔或長方形孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發動機的進氣歧管支架結構，包括支架本體，所述支架本體的上端設置有用於固定在進氣歧管上的第一安裝孔，所述支架本體的下端設置有用於固定在缸體上的第二安裝孔。本實用新型在進氣歧管增加了支架結構，避免振動過大造成進氣歧管斷裂。增加支架後進氣歧管模態也得到了很大的提高，進氣歧管基本可以避免在發動機額定轉速範圍內與機體發生共振，減少損耗。本實用新型可適用於多種發動機的進氣歧管上的固定安裝。
文檔編號F02M35/104GK202789244SQ20122046227
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月12日 優先權日2012年9月12日
發明者夏璋, 李力, 管永超, 梁德玉 申請人:東風汽車公司