快捷貨櫃運輸的專用車車體的製作方法
2023-06-15 08:09:56
快捷貨櫃運輸的專用車車體的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於：它包括一個中梁組成、一對側梁組成、一個中央橫梁、一對雙鎖橫梁組成、一對枕後單鎖支撐結構、一對枕梁組成、一對端梁組成和一對枕前單鎖支撐結構。在滿足車長要求的基礎上，可以有效增大車體結構的點頭轉動慣量，改善了高速運行中車輛的動力學穩定，解決車輛定距加長帶來車體垂向剛度將降低的問題，同時在中梁的端部設置下刀把結構，可以滿足車鉤緩衝安裝高度要求，合理匹配車體裝載貨櫃的數量，同時還能滿足一車多種貨櫃裝載，提高了車輛長度的有效裝載貨櫃數量及運輸效率，減少了車輛長度空間的浪費。本實用新型可以廣泛用於快捷貨櫃運輸車輛製造中。
【專利說明】快捷貨櫃運輸的專用車車體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車體，特別是關於一種適用於快捷貨櫃運輸的專用車車體。
【背景技術】
[0002]2011年以來，我國提出了新的鐵路發展戰略，將進一步深化體制改革，轉換經營機制，實施多元化經營，「重載、快捷」協調發展，即要將鐵路線客貨混跑的現狀長期保持。由於結構設計有限不能無限制地重載，因此需要適當地補充一些快捷貨車就是其一的車型。總結過去貨櫃專用車發展歷程和經驗，車輛的蛇形臨界速度、平穩性指標和振動加速度等評價運行品質的動力學指標對車輛定距最為敏感，也就是說車體前後兩個心盤的間距直接影響行車的品質。現有的貨櫃專用平車一般定距範圍為8800mm?10920mm之間，這些車輛在空車狀態下運行時，其蛇行失穩的臨界速度值一般為140km/h?150km/h之間，所以現有的貨櫃專用車設計的最高運行速度僅為120km/h。要在客貨混跑鐵路上運行快捷貨櫃車，為最大限度地利用線路通過能力，快捷貨櫃車的最高運行速度應達到160km/h，以現有車型要以160km/h速度運行，將會出現蛇行失穩的狀況，即速度未達到160km/h車輛就會橫向劇烈的擺動，且這種擺動不會由收斂趨於平穩，最終導致車輛脫軌等安全事故。研究表明，車輛定距在13500mm?14500mm範圍時，車輛臨界速度為最高，但是車輛定距加長帶來的問題將使車體的垂向剛度降低。隨之車輛加長，有可能造成裝載兩個標準20ft貨櫃時造成長度空間的浪費，而裝載三個標準20ft貨櫃時其長度空間又不夠，如何設計長定距車體的強度、剛度，以及如何合理匹配定距與裝箱數量並綜合考慮車輛自重，成為了快捷貨櫃運輸專用平車車體的技術難點。
[0003]另外，提高車輛蛇行失穩臨界速度還可以採用旁承承載的車體結構，旁承摩擦阻力矩與合適的軸箱定位剛度相結合，能有效抑制轉向架的蛇形運動，提高直線運行穩定性，降低運行時的橫向加速度。目前在已有的鐵路貨車大多數採用心盤和旁承共同承載的形式，因此採用全旁承承載需要重新考慮牽枕結合部位的結構，以及旁承位置的傳力。
【發明內容】
[0004]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能改善車輛運行的穩定性，同時能夠適應車輛高速運行、長定距、旁承承載的快捷貨櫃運輸的專用車車體。
[0005]為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案:一種快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:它包括一個中梁組成、一對側梁組成、一個中央橫梁、一對雙鎖橫梁組成、一對枕後單鎖支撐結構、一對枕梁組成、一對端梁組成和一對枕前單鎖支撐結構；
[0006]所述中梁組成為兩端對稱設置，它包括一對間隔設置的中梁腹板，在兩中梁腹板的頂部中段連接有一中梁上蓋板，所述中梁上蓋板的兩端間隔連接有一對牽引梁上蓋板，在每一端所述中梁上蓋板與所述牽引梁上蓋板之間分別連接有一連接板；兩所述中梁腹板的底部中部連接有一中梁下蓋板，所述中梁下蓋板的兩側分別連接一心盤墊板，所述心盤墊板兩端分別連接一枕前加強板和枕後加強板，所述心盤墊板上連接一心盤或牽引座；兩所述中梁腹板之間從中部向兩端依次間隔設置有若干中央隔板、若干枕後隔板、若干枕中隔板和一枕前隔板，所述中梁腹板的兩端相對側壁上分別固定有一前從板座和一後從板座，並在所述前、後從板座上分別連接有一從板座磨耗板，所述前從板座與後從板座上方之間的所述中梁腹板上連接有一鉤尾框壓板及固定板；
[0007]兩所述側梁組成對稱設置在所述中梁組成的兩側，每一所述側梁組成包括一側梁，在所述側梁底部的一端分別連接一腳蹬；
[0008]所述中央橫梁組成包括左右對稱設置的兩中央橫梁，兩所述中央橫梁分別安裝在所述中梁組成的中部兩側及兩所述側梁組成之間；每一所述中央橫梁包括一橫梁上蓋板和一橫梁下蓋板，在所述橫梁上蓋板和橫梁下蓋板之間分別通過一橫梁腹板支撐固定；
[0009]兩所述雙鎖橫梁組成對稱設置在所述中央橫梁的兩側，每一所述雙鎖橫梁組成包括左右對稱設置的兩雙鎖橫梁，兩所述雙鎖橫梁分別安裝在所述中梁組成的兩側及兩所述側梁組成之間；每一所述雙鎖橫梁包括一雙鎖橫梁上蓋板和一雙鎖橫梁下蓋板，在所述雙鎖橫梁上蓋板和雙鎖橫梁下蓋板之間，通過間隔設置的兩所述雙鎖橫梁腹板支撐固定，並在兩所述雙鎖橫梁腹板之間設置一雙鎖橫梁輔助梁，在所述雙鎖橫梁輔助梁的側壁上間隔設置有一對鎖閉工作架，對應所述鎖閉工作架的中心，在所述雙鎖橫梁上蓋板上相應開設一對供鎖閉裝置伸縮的通孔；
[0010]兩所述枕後單鎖支撐結構對稱設置在兩所述雙鎖橫梁組成的外側，每一所述枕後單鎖支撐結構包括左右對稱設置的兩枕後單鎖支撐架，兩所述枕後單鎖支撐架安裝在所述中梁組成的兩側及兩所述側梁組成之間；每一所述枕後單鎖支撐架包括一枕後橫梁，在所述枕後橫梁上均連接一枕後順梁，在所述枕後順梁內側壁的端部連接有一枕後順梁支撐板，在所述枕後順梁的外側根部連接一鎖閉工作架；
[0011]兩所述枕梁組成分別對稱連接在相應的兩所述枕後單鎖支撐結構上；每一所述枕梁組成包括一枕梁上蓋板和一對枕梁下蓋板，在所述枕梁上蓋板和每一所述枕梁下蓋板之間，通過一對枕梁腹板支撐固定，並在每一相對的所述枕梁腹板之間間隔設置有兩旁承隔板，在每一所述枕梁下蓋板外端的頂面分別固定連接一側梁支撐板，在每一所述枕梁下蓋板底面分別連接一旁承磨耗板、一旁承厚度調整板及一頂車墊板；對應每一所述鎖閉工作架的中心，在所述枕梁上蓋板上相應開設有一對供鎖閉裝置伸縮的通孔；
[0012]兩所述端梁組成對稱設置在兩所述側梁組成的兩端，每一所述端梁組成包括一端梁，在所述端梁的頂面兩端對稱開設有一對通孔，所述端梁的中部外側壁上設置有一車鉤衝擊座，所述車鉤衝擊座與所述中梁組成的端部連接，所述端梁兩側的內側壁底部邊緣分別連接一端梁下蓋板；
[0013]兩所述枕前單鎖支撐結構前後兩端分別連接在兩所述端梁組成與兩所述枕梁組成之間；每一所述枕前單鎖支撐結構包括左右對稱設置在所述中梁組成兩側的兩枕前單鎖支撐架，每一所述枕前單鎖支撐架包括一枕前順梁，在所述枕前順梁中部的外側壁上間隔設置有兩枕前順梁隔板，在同一側壁的末端同時設置有一個鎖閉工作架，且所述鎖閉工作架的中心與所述端梁上的通孔對應，在所述枕前順梁內側壁的兩端分別固定連接一枕前順梁支撐板。
[0014]所述中梁腹板均採用大型H型鋼燒切，所述中梁腹板與所述中梁上蓋板、中梁下蓋板、牽引梁上蓋板、連接板組焊成多截面過渡形成箱型結構，所述中梁組成的兩端部均設置一下刀把狀結構的鉤緩套口段，通過其內安裝的所述前從板座、後從板座、從板座磨耗板、鉤尾框壓板以及固定板，形成了車鉤緩衝裝置的套口 ；所述中梁組成的總長在18300mm?18500mm範圍內變化,兩所述心盤或牽引座之間定距在13500mm?14500mm範圍內變化。
[0015]所述側梁採用熱軋H型鋼，其高度值在300mm?500mm範圍內變化，所述側梁與所述中梁腹板的長度相同，連接在兩所述側梁上的每一腳蹬為對角線設置。
[0016]所述中央橫梁採用鋼板加工組焊製成，所述雙鎖橫梁組成的所述雙鎖橫梁上蓋板、所述雙鎖橫梁下蓋板和所述雙鎖橫梁腹板均採用鋼板加工製成，所述雙鎖橫梁輔助梁採用槽型鋼製成。
[0017]所述枕後橫梁和所述枕後順梁均採用槽鋼加工製成，所述枕後順梁支撐板採用鋼板加工製成；所述枕後橫梁為橫向分布，每一所述枕後橫梁的兩端分別連接所述中梁組成和所述側梁組成；所述枕後順梁為縱向分布，兩端分別連接於所述枕後橫梁和所述枕梁腹板。
[0018]所述枕梁下蓋板採用Z字型鋼結構，該端部坐落於水平的所述心盤墊板上，使所述心盤墊板託住所述枕梁組成的端部；在所述旁承磨耗板和所述枕梁下蓋板之間設置有所述旁承厚度調整板，所以枕梁腹板在所述側梁下多設置出尾沿，所述尾沿分別連接所述枕梁下蓋板和所述側梁。
[0019]所述端梁採用鋼板加工彎制呈L型，所述端梁採用鋼板加工而成；所述枕前順梁採用槽型鋼製成，所述枕前順梁隔板採用鋼板切割製成，所述枕前順梁的截面高度大於所述枕後順梁的高度。
[0020]每一所述鎖閉工作架均採用相同的#字形中央的鋼結構，每一所述鎖閉工作架的中心為裝載貨櫃的鎖閉裝置提供了空間，同時提供支撐，兩所述枕後單鎖支撐結構上分別連接的每一對所述鎖閉工作架中心之間的間隔間距為11985mm ;在所述端梁組成下方橫向設置的一對鎖閉工作架與遠離所述中央橫梁的所述雙鎖橫梁組成的一對所述鎖閉工作架的中心間距為5853mm，靠近所述中央橫梁相對一對兩所述雙鎖橫梁組成的所述鎖閉工作架中心間隔的距離為5853mm，整個車體中左右對稱的一對所述鎖閉工作架間距均為2259mm，連接於每一所述雙鎖橫梁腹板外端面的兩鎖閉工作架的中心間隔距離為279mm。
[0021]本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點:1、本實用新型由於將車體定距控制在13500mm?14500mm範圍，長定距結構設置改善了車輛動力學性能，因此可以提高車輛蛇行臨界速度，實現車輛運行速度為160km/h。2、本實用新型由於將車體長度控制在18300mm?18500mm範圍，並根據長定距的動力學關鍵指標性能進行設置，合理匹配車體裝載貨櫃的數量，因此可以滿足一車多種貨櫃裝載的要求，提高了貨櫃裝載及運輸效率。3、本實用新型由於採用多截面大型H型鋼過渡的箱形結構的中梁組成，使中梁組成具有較高的強度和剛度，解決車輛定距加長帶來車體垂向剛度將降低的問題，同時在中梁的端部設置下刀把結構，因此還可以滿足車鉤緩衝安裝高度要求。4、本實用新型由於將牽引梁長控制在1900mm?2500mm範圍，在滿足車長要求的基礎上，可以有效增大車體結構的點頭轉動慣量，因此改善了高速運行中車輛的動力穩定性。5、本實用新型由於採用截面較大的枕梁為旁承承載結構，使枕梁寬度及枕梁高度均比傳統枕梁增大2?3倍，因此提高枕梁結構的強度和剛度，為車輛垂向載荷全部作用於旁承提供了可靠的支撐結構。6、本實用新型由於在枕梁結構中將枕梁下蓋板採用Z字型設置，因此使水平的枕梁下蓋板端部和水平的心盤墊板配合降低了枕梁入位的難度，同時還能保證枕梁組裝的形位公差。7、本實用新型由於在兩枕梁腹板間對應旁承位置增設了兩塊旁承隔板，並在枕梁下蓋板下平面設置有旁承磨耗板，使旁承磨耗板與轉向架旁承接觸，實現支撐垂向載荷的作用，該結構與傳統結構相比，取消了鑄造件旁承體的應用，且減少了旁承體的焊接工序，而直接採用枕梁組成作為旁承，使整體結構的強度和剛度增大，此處作為重要的承力點減少焊接還有利於提高疲勞壽命。8、本實用新型由於在枕前單鎖支撐結構中將枕前順梁選用槽型鋼，其截面高度大於枕後順梁，可以克服車體端部貨櫃垂向載荷引起的、更大的附加彎矩，同時還可以最大限度地增大枕前結構的重量，因此提高了車體點頭轉動慣量，改善高速運行中車輛的穩定性。9、本實用新型選用小截面熱軋H型鋼為側梁，其側梁比傳統用冷彎槽鋼的側梁剛度大，致使車體組裝後的變形小，因此便於車體外觀的控制。本實用新型可以廣泛用於快捷貨櫃運輸車輛製造中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的立體結構示意圖
[0023]圖2是圖1的主視示意圖
[0024]圖3是圖1的俯視示意圖
[0025]圖4是圖1的左視示意圖
[0026]圖5是本實用新型中梁組成頂面的結構示意圖
[0027]圖6是本實用新型中梁組成底面的結構示意圖
[0028]圖7是本實用新型中梁組成內部的結構示意圖
[0029]圖8是本實用新型側梁組成的結構示意圖
[0030]圖9是本實用新型中央橫梁的結構示意圖
[0031]圖10是本實用新型雙鎖橫梁組成的結構示意圖
[0032]圖11是本實用新型枕後單鎖支撐結構的示意圖
[0033]圖12是本實用新型枕梁組成的結構示意圖
[0034]圖13是本實用新型枕梁組成的旁承局部結構示意圖
[0035]圖14是本實用新型端梁組成的結構示意圖
[0036]圖15是本實用新型枕前單鎖支撐結構的示意圖
[0037]圖16是傳統枕梁組成入位結構示意圖
【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0039]如圖1?圖4所示，本實用新型包括一個中梁組成1、一對側梁組成2、一個中央橫梁3、一對雙鎖橫梁組成4、一對枕後單鎖支撐結構5、一對枕梁組成6、一對端梁組成7和一對枕前單鎖支撐結構8。
[0040]如圖5?圖7所示，本實用新型的中梁組成I為兩端對稱設置，它包括一對間隔設置的中梁腹板11，在兩中梁腹板11的頂部中段連接有一中梁上蓋板12，在中梁上蓋板12的兩端間隔連接有一對牽引梁上蓋板13，在每一端中梁上蓋板12與牽引梁上蓋板13之間分別連接有一連接板14。在兩中梁腹板11的底部中部連接有一中梁下蓋板15，在中梁下蓋板15的兩側分別連接一心盤墊板16，心盤墊板16兩端分別連接一枕前加強板17和一枕後加強板18。在心盤墊板16上連接一心盤或牽引座19。在兩中梁腹板11之間從中部向兩端依次間隔設置有若干中央隔板111、若干枕後隔板112、若干枕中隔板113和一枕前隔板114。在中梁腹板11的兩端相對側壁上分別固定有一前從板座115和一後從板座116,並在前、後從板座115、116上分別連接有一從板座磨耗板117，在前從板座115與後從板座116上方之間的中梁腹板11上連接有一鉤尾框壓板118及固定板119。
[0041]如圖1、圖8所示，本實用新型的兩側梁組成2對稱設置在中梁組成I的兩側，每一側梁組成2包括一側梁21，在側梁21底部的一端分別連接一腳蹬22。
[0042]如圖1、圖9所示，本實用新型的中央橫梁組成3包括左右對稱設置的兩中央橫梁，兩中央橫梁分別安裝在中梁組成I的中部兩側及兩側梁組成2之間。每一中央橫梁包括一橫梁上蓋板31和一橫梁下蓋板32，在橫梁上蓋板31和橫梁下蓋板32之間分別通過一橫梁腹板33支撐固定。
[0043]如圖1、圖10所示，本實用新型的兩雙鎖橫梁組成4對稱設置在中央橫梁3的兩偵牝每一雙鎖橫梁組成4包括左右對稱設置的兩雙鎖橫梁，兩雙鎖橫梁分別安裝在中梁組成I的兩側及兩側梁組成2之間。每一雙鎖橫梁包括一雙鎖橫梁上蓋板41和一雙鎖橫梁下蓋板42，在雙鎖橫梁上蓋板41和雙鎖橫梁下蓋板42之間，通過間隔設置的兩雙鎖橫梁腹板43支撐固定，並在兩雙鎖橫梁腹板43之間設置一雙鎖橫梁輔助梁44，在雙鎖橫梁輔助梁44的側壁上間隔設置有一對鎖閉工作架45，對應鎖閉工作架45的中心，在雙鎖橫梁上蓋板41上相應開設一對供鎖閉裝置伸縮的通孔46。
[0044]如圖1、圖11所示，本實用新型的兩枕後單鎖支撐結構5對稱設置在兩雙鎖橫梁組成4的外側，每一枕後單鎖支撐結構5包括左右對稱設置的兩枕後單鎖支撐架，兩枕後單鎖支撐架安裝在中梁組成I的兩側及兩側梁組成2之間。每一枕後單鎖支撐架包括一枕後橫梁51，在枕後橫梁51上均連接一枕後順梁52，在枕後順梁52內側壁的端部連接有一枕後順梁支撐板53，在枕後順梁52的外側根部連接一鎖閉工作架54。
[0045]如圖1、圖12、圖13所示，本實用新型的兩枕梁組成6分別對稱連接在相應的兩枕後單鎖支撐結構5上。每一枕梁組成6包括一枕梁上蓋板61和一對枕梁下蓋板62，在枕梁上蓋板61和每一枕梁下蓋板62之間，通過一對枕梁腹板63支撐固定，並在每一相對的枕梁腹板63之間間隔設置有兩旁承隔板64，在每一枕梁下蓋板62外端的頂面分別固定連接一側梁支撐板65，在每一枕梁下蓋板62底面分別連接一旁承磨耗板66、一旁承厚度調整板67及一頂車墊板68。對應每一鎖閉工作架54的中心，在枕梁上蓋板61上相應開設有一對供鎖閉裝置伸縮的通孔69。
[0046]如圖1、圖14所示，本實用新型的兩端梁組成7對稱設置在兩側梁組成2的兩端。每一端梁組成7包括一端梁71，在端梁71的頂面兩端對稱開設有一對通孔72，端梁71的中部外側壁上設置有一車鉤衝擊座73，車鉤衝擊座73與中梁組成I的端部連接，端梁71兩側的內側壁底部邊緣分別連接一端梁下蓋板74。
[0047]如圖1、圖15所示，本實用新型的兩枕前單鎖支撐結構8前後兩端分別連接在兩端梁組成7與兩枕梁組成6之間。每一枕前單鎖支撐結構8包括左右對稱設置在中梁組成I兩側的兩枕前單鎖支撐架，每一枕前單鎖支撐架包括一枕前順梁81，在枕前順梁81中部的外側壁上間隔設置有兩枕前順梁隔板82，在同一側壁的末端同時設置有一個鎖閉工作架83，且鎖閉工作架83的中心與端梁71上的通孔72對應，在枕前順梁81內側壁的兩端分別固定連接一枕前順梁支撐板84。
[0048]上述實施例中，中梁腹板11均採用大型H型鋼燒切，中梁腹板11與中梁上蓋板12、中梁下蓋板15、牽引梁上蓋板13、連接板14組焊成多截面過渡形成箱型結構，並在中梁組成各橫截面處相應分布不同高度的中央隔板111、枕後隔板112、枕中隔板113、枕前隔板114以獲得較大的垂向剛度和強度。中梁組成I的兩端部均設置一下刀把狀結構的鉤緩套口段，通過其內安裝的前從板座115、後從板座116、從板座磨耗板117、鉤尾框壓板118以及固定板119，形成了車鉤緩衝裝置的套口，實現了裝配車鉤的高度空間要求。設計中梁組成I的總長在18300mm?18500mm範圍內變化,兩心盤或牽引座19之間定距在13500mm?14500mm範圍內變化。厚板結構的心盤墊板17以及厚板壓型的枕前加強板17和枕後加強板18，增強了枕中梁段的強度和剛度，保證車鉤縱向作用力附加彎矩、枕外垂向力力臂增加所需的強度要求的同時，為枕梁組成6與中梁組成I的連接提供了高強度的連接結點。
[0049]上述實施例中，側梁21採用截面較小的熱軋H型鋼，設計截面高度要根據貨櫃的載重要求設置，其高度值在300mm?500mm範圍內變化，側梁21與中梁腹板11的長度相同。本實用新型採用的H型鋼的側梁21比傳統用冷彎槽鋼的側梁剛度大，車體組裝後的變形小，便於車體外觀的控制，對組裝中焊接變形的控制工藝要求不高或避免焊後調修工序。連接在兩側梁21上的每一腳蹬22為對角線設置(如圖1所示)，以方便維護人員攀登上車。
[0050]上述實施例中，中央橫梁3採用鋼板加工組焊製成，其形狀呈一對I型結構。
[0051]上述實施例中，雙鎖橫梁組成4的雙鎖橫梁上蓋板41、雙鎖橫梁下蓋板42和雙鎖橫梁腹板43均採用鋼板加工製成，雙鎖橫梁輔助梁44採用槽型鋼製成。
[0052]上述實施例中，枕後橫梁51和枕後順梁52均採用槽鋼加工製成。枕後順梁支撐板53採用鋼板加工製成。枕後橫梁51為橫向分布，每一枕後橫梁51的兩端分別連接中梁組成I和側梁組成2。枕後順梁52為縱向分布，兩端分別連接於枕後橫梁51和枕梁腹板63。兩枕後單鎖支撐結構5上分別連接的每一對鎖閉工作架54。為增強此位置貨櫃垂向載荷向枕梁組成6、乃至到側梁組成2、中梁組成I的傳遞，克服垂向載荷附件與枕梁腹板63的彎矩，在枕後順梁52與枕梁腹板63間增設了枕後順梁支撐板53，其橫向貼緊枕後順梁52，垂向連接枕梁上蓋板61、枕梁腹板63和枕梁下蓋板62。枕後單鎖支撐結構5上部由枕梁上蓋板61覆蓋，枕梁上蓋板61具有的兩側翼沿坐落於其上使得貨櫃垂向載荷更容易傳遞與枕梁組成6上，也增大局部剛度，避免貨櫃作用點位置產生局部結構變形。
[0053]上述實施例中，如圖13所示，兩枕梁腹板63的間距比傳統的兩枕梁腹板間距增大2?3倍，同時枕梁腹板63的高度比傳統的枕梁腹板的高度增大2?3倍，使增大的枕梁箱形截面能夠適應旁承承受全部垂向載荷的作用要求。枕梁下蓋板62採用Z字型鋼結構，該端部坐落於水平的心盤墊板16上，使心盤墊板16託住枕梁組成6的端部，增大了該結點處的連接強度和剛度，可以克服旁承垂向載荷對枕梁組成6根部形成的力矩。端部水平的枕梁下蓋板62還降低了枕梁組成6的入位組裝的難度，比如:傳統結構枕梁下蓋板端部為斜面，心盤墊板也為斜面，當枕梁入位時心盤墊板與中梁的上翼面的套口間距hi可能比枕梁入位間距h2小，造成枕梁入位困難而必須採用錘擊、火焰烘烤等工藝才能實現完全入位(如圖16所示)。改進的Z字型枕梁下蓋板62和水平的心盤墊板16配合(如圖13所示)，不僅保證入位簡單，同時還可以保證枕梁組成6在組裝時的形位公差。兩枕梁腹板63間對應旁承位置增設兩塊旁承隔板64,枕梁下蓋板62下平面設置有旁承磨耗板66,旁承磨耗板66與轉向架旁承接觸，實現支撐垂向載荷的作用，該結構與傳統結構相比，取消了鑄造件旁承體的應用，且減少了旁承體的焊接工序，而直接採用枕梁組成6作為旁承，使整體結構的強度和剛度增大，此處作為重要的承力點減少焊接還有利於提高疲勞壽命。在旁承磨耗板66和枕梁下蓋板62之間設置有旁承厚度調整板67，可以實現在車體的四個旁承磨耗板66下平面找平時調整厚度用。旁承磨耗板66、旁承厚度調整板67和枕梁下蓋板62均採用帶榫沉頭螺栓和螺母實現緊固。由於枕梁腹板63高度增大，枕梁下蓋板62低於側梁21的下翼面，所以枕梁腹板63在側梁21下多設置出尾沿，該尾沿分別連接枕梁下蓋板62和側梁21，和側梁支撐板65 —樣起到了支撐作用，尤其當頂車工況時，支撐作用有利於頂力作用於枕梁組成6，並傳遞到側梁組成2上。千斤頂作用處的枕梁下蓋板62上補焊有頂車墊板68。
[0054]上述實施例中，端梁71採用鋼板加工彎制呈L型，端梁下蓋板74採用鋼板加工而成。端梁組成7既參與車體端部貨櫃垂向載荷的傳遞，也參與車體縱向衝擊力的傳力。
[0055]上述實施例中，枕前順梁81採用槽型鋼製成，枕前順梁隔板82採用鋼板切割製成，鎖閉工作架83結構尺寸與鎖閉工作架45相同。枕前順梁81的截面高度大於枕後順梁52的高度，用以克服車體端部貨櫃垂向載荷引起的、更大的附加彎矩，從而保證足夠的剛度和強度，同時可以最大限度地增大枕前結構的重量而提高車體點頭轉動慣量，這樣可以改善車輛動力學性性能。
[0056]上述實施例中，每一鎖閉工作架45、54、83均採用相同的#字形中央的鋼結構，每一鎖閉工作架45、54、83的中心為裝載貨櫃的鎖閉裝置提供了空間，同時提供支撐。從整個車體的枕後單鎖支撐結構5、枕前單鎖支撐結構8、雙鎖橫梁組成4的鎖閉工作架45、54、83分布設計看，兩對鎖閉工作架54中心的間隔間距為11985mm，恰與一個40ft貨櫃的兩側角件間距相等，該枕後單鎖支撐結構5的設計實現了該車體中央裝載I個40ft貨櫃的工況。連接於每一雙鎖橫梁腹板43外端面的兩鎖閉工作架45的中心間隔距離為279mm，兩鎖閉工作架45的中心間距也正是車體裝載兩個貨櫃時相鄰角件的間距。在端梁組成7下方橫向設置有一對鎖閉工作架83，其與遠離中央橫梁3的雙鎖橫梁組成4的一對鎖閉工作架45的中心間距為5853mm，單個20ft貨櫃兩側的兩側角件間距也為5853mm，與相鄰20ft貨櫃的角件間距為297mm。靠近中央橫梁3相對一對兩雙鎖橫梁組成4的鎖閉工作架45中心間隔的距離為5853mm，也恰好為一個20ft貨櫃兩側角件的間距。實現了整個車體順排放置3個20ft貨櫃的裝載，或還可以滿足同時順排放置I個20ft貨櫃和I個40ft貨櫃的裝載，實現了該車體多種裝箱工況的裝載。在整個車體中左右對稱的一對鎖閉工作架45、54、83間距均為2259mm，也恰為每一貨櫃兩橫向角件的間距。
[0057]上述各實施例僅用於說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護範圍之外。
【權利要求】
1.一種快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:它包括一個中梁組成、一對側梁組成、一個中央橫梁、一對雙鎖橫梁組成、一對枕後單鎖支撐結構、一對枕梁組成、一對端梁組成和一對枕前單鎖支撐結構； 所述中梁組成為兩端對稱設置，它包括一對間隔設置的中梁腹板，在兩中梁腹板的頂部中段連接有一中梁上蓋板，所述中梁上蓋板的兩端間隔連接有一對牽引梁上蓋板，在每一端所述中梁上蓋板與所述牽引梁上蓋板之間分別連接有一連接板；兩所述中梁腹板的底部中部連接有一中梁下蓋板，所述中梁下蓋板的兩側分別連接一心盤墊板，所述心盤墊板兩端分別連接一枕前加強板和枕後加強板，所述心盤墊板上連接一心盤或牽引座；兩所述中梁腹板之間從中部向兩端依次間隔設置有若干中央隔板、若干枕後隔板、若干枕中隔板和一枕前隔板，所述中梁腹板的兩端相對側壁上分別固定有一前從板座和一後從板座，並在所述前、後從板座上分別連接有一從板座磨耗板，所述前從板座與後從板座上方之間的所述中梁腹板上連接有一鉤尾框壓板及固定板； 兩所述側梁組成對稱設置在所述中梁組成的兩側，每一所述側梁組成包括一側梁，在所述側梁底部的一端分別連接一腳蹬； 所述中央橫梁組成包括左右對稱設置的兩中央橫梁，兩所述中央橫梁分別安裝在所述中梁組成的中部兩側及兩所述側梁組成之間；每一所述中央橫梁包括一橫梁上蓋板和一橫梁下蓋板，在所述橫梁上蓋板和橫梁下蓋板之間分別通過一橫梁腹板支撐固定； 兩所述雙鎖橫梁組成對稱設置在所述中央橫梁的兩側，每一所述雙鎖橫梁組成包括左右對稱設置的兩雙鎖橫梁，兩所述雙鎖橫梁分別安裝在所述中梁組成的兩側及兩所述側梁組成之間；每一所述雙鎖橫梁包括一雙鎖橫梁上蓋板和一雙鎖橫梁下蓋板，在所述雙鎖橫梁上蓋板和雙鎖橫梁下蓋板之間，通過間隔設置的兩所述雙鎖橫梁腹板支撐固定，並在兩所述雙鎖橫梁腹板之間設置一雙鎖橫梁輔助梁，在所述雙鎖橫梁輔助梁的側壁上間隔設置有一對鎖閉工作架，對應所述鎖閉工作架的中心，在所述雙鎖橫梁上蓋板上相應開設一對供鎖閉裝置伸縮的通孔； 兩所述枕後單鎖支撐結構對稱設置在兩所述雙鎖橫梁組成的外側，每一所述枕後單鎖支撐結構包括左右對稱設置的兩枕後單鎖支撐架，兩所述枕後單鎖支撐架安裝在所述中梁組成的兩側及兩所述側梁組成之間；每一所述枕後單鎖支撐架包括一枕後橫梁，在所述枕後橫梁上均連接一枕後順梁，在所述枕後順梁內側壁的端部連接有一枕後順梁支撐板，在所述枕後順梁的外側根部連接一鎖閉工作架； 兩所述枕梁組成分別對稱連接在相應的兩所述枕後單鎖支撐結構上；每一所述枕梁組成包括一枕梁上蓋板和一對枕梁下蓋板，在所述枕梁上蓋板和每一所述枕梁下蓋板之間，通過一對枕梁腹板支撐固定，並在每一相對的所述枕梁腹板之間間隔設置有兩旁承隔板，在每一所述枕梁下蓋板外端的頂面分別固定連接一側梁支撐板，在每一所述枕梁下蓋板底面分別連接一旁承磨耗板、一旁承厚度調整板及一頂車墊板；對應每一所述鎖閉工作架的中心，在所述枕梁上蓋板上相應開設有一對供鎖閉裝置伸縮的通孔； 兩所述端梁組成對稱設置在兩所述側梁組成的兩端，每一所述端梁組成包括一端梁，在所述端梁的頂面兩端對稱開設有一對通孔，所述端梁的中部外側壁上設置有一車鉤衝擊座，所述車鉤衝擊座與所述中梁組成的端部連接，所述端梁兩側的內側壁底部邊緣分別連接一端梁下蓋板；兩所述枕前單鎖支撐結構前後兩端分別連接在兩所述端梁組成與兩所述枕梁組成之間；每一所述枕前單鎖支撐結構包括左右對稱設置在所述中梁組成兩側的兩枕前單鎖支撐架，每一所述枕前單鎖支撐架包括一枕前順梁，在所述枕前順梁中部的外側壁上間隔設置有兩枕前順梁隔板，在同一側壁的末端同時設置有一個鎖閉工作架，且所述鎖閉工作架的中心與所述端梁上的通孔對應，在所述枕前順梁內側壁的兩端分別固定連接一枕前順梁支撐板。
2.如權利要求1所述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:所述中梁腹板均採用大型H型鋼燒切，所述中梁腹板與所述中梁上蓋板、中梁下蓋板、牽引梁上蓋板、連接板組焊成多截面過渡形成箱型結構，所述中梁組成的兩端部均設置一下刀把狀結構的鉤緩套口段，通過其內安裝的所述前從板座、後從板座、從板座磨耗板、鉤尾框壓板以及固定板，形成了車鉤緩衝裝置的套口；所述中梁組成的總長在18300mm~18500mm範圍內變化，兩所述心盤或牽引座之間定距在13500mm~14500mm範圍內變化。
3.如權利要求1所述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:所述側梁採用熱軋H型鋼，其高度值在300mm~500mm範圍內變化，所述側梁與所述中梁腹板的長度相同，連接在兩所述側梁上的每一腳蹬為對角線設置。
4.如權利要求1所 述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:所述中央橫梁採用鋼板加工組焊製成，所述雙鎖橫梁組成的所述雙鎖橫梁上蓋板、所述雙鎖橫梁下蓋板和所述雙鎖橫梁腹板均採用鋼板加工製成，所述雙鎖橫梁輔助梁採用槽型鋼製成。
5.如權利要求1所述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:所述枕後橫梁和所述枕後順梁均採用槽鋼加工製成，所述枕後順梁支撐板採用鋼板加工製成；所述枕後橫梁為橫向分布，每一所述枕後橫梁的兩端分別連接所述中梁組成和所述側梁組成；所述枕後順梁為縱向分布，兩端分別連接於所述枕後橫梁和所述枕梁腹板。
6.如權利要求1或2或3或4或5所述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:所述枕梁下蓋板採用Z字型鋼結構，該端部坐落於水平的所述心盤墊板上，使所述心盤墊板託住所述枕梁組成的端部；在所述旁承磨耗板和所述枕梁下蓋板之間設置有所述旁承厚度調整板，所以枕梁腹板在所述側梁下多設置出尾沿，所述尾沿分別連接所述枕梁下蓋板和所述側梁。
7.如權利要求1或2或3或4或5所述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:所述端梁採用鋼板加工彎制呈L型，所述端梁採用鋼板加工而成；所述枕前順梁採用槽型鋼製成，所述枕前順梁隔板採用鋼板切割製成，所述枕前順梁的截面高度大於所述枕後順梁的高度。
8.如權利要求1或2或3或4或5所述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:每一所述鎖閉工作架均採用相同的#字形中央的鋼結構，每一所述鎖閉工作架的中心為裝載貨櫃的鎖閉裝置提供了空間，同時提供支撐，兩所述枕後單鎖支撐結構上分別連接的每一對所述鎖閉工作架中心之間的間隔間距為11985mm ;在所述端梁組成下方橫向設置的一對鎖閉工作架與遠離所述中央橫梁的所述雙鎖橫梁組成的一對所述鎖閉工作架的中心間距為5853mm，靠近所述中央橫梁相對一對兩所述雙鎖橫梁組成的所述鎖閉工作架中心間隔的距離為5853mm，整個車體中左右對稱的一對所述鎖閉工作架間距均為2259mm，連接於每一所述雙鎖橫梁腹板外端面的兩鎖閉工作架的中心間隔距離為279mm。
9.如權利要求6所述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:每一所述鎖閉工作架均採用相同的#字形中央的鋼結構，每一所述鎖閉工作架的中心為裝載貨櫃的鎖閉裝置提供了空間，同時提供支撐，兩所述枕後單鎖支撐結構上分別連接的每一對所述鎖閉工作架中心之間的間隔間距為11985mm ;在所述端梁組成下方橫向設置的一對鎖閉工作架與遠離所述中央橫梁的所述雙鎖橫梁組成的一對所述鎖閉工作架的中心間距為5853mm，靠近所述中央橫梁相對一對兩所述雙鎖橫梁組成的所述鎖閉工作架中心間隔的距離為5853mm,整個車體中左右對稱的一對所述鎖閉工作架間距均為2259mm，連接於每一所述雙鎖橫梁腹板外端面的兩鎖閉工作架的中心間隔距離為279mm。
10.如權利要求7所述的快捷貨櫃運輸的專用車車體，其特徵在於:每一所述鎖閉工作架均採用相同的#字形中央的鋼結構，每一所述鎖閉工作架的中心為裝載貨櫃的鎖閉裝置提供了空間，同時提供支撐，兩所述枕後單鎖支撐結構上分別連接的每一對所述鎖閉工作架中心之間的間隔間距為11985mm ;在所述端梁組成下方橫向設置的一對鎖閉工作架與遠離所述中央橫梁的所述雙鎖橫梁組成的一對所述鎖閉工作架的中心間距為5853mm，靠近所述中央橫梁相對一對兩所述雙鎖橫梁組成的所述鎖閉工作架中心間隔的距離為5853mm，整個車體中左右對稱的一對所述鎖閉工作架間距均為2259mm，連接於每一所述雙鎖橫梁腹板外端面的兩鎖閉工作架的中心間隔距離為279mm。
【文檔編號】B61D3/20GK203439047SQ201320559079
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月10日 優先權日:2013年9月10日
【發明者】孫曉雲, 關雪梅, 楊兆春, 楊傳豐, 朱麗, 蘭葉, 王武建, 張忠, 田川, 張瑞增, 李豔琴 申請人:南車二七車輛有限公司