鉸接式客車用電控裝置的製作方法
2023-06-15 07:16:31 2
專利名稱：鉸接式客車用電控裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鉸接式客車的控制技術領域，尤其涉及一種鉸接式客車用電控裝置。
背景技術：
現有技術中，鉸接式客車一般由前後車廂以及連接前後車廂的底盤鉸接系統組成，鉸接系統一般包括前架、後架和轉盤軸承，前架和後架通過轉盤軸承實現轉動，實際中，為了使車輛能在行駛過程中提供阻尼，往往在鉸接系統的前架和後架之間對稱設置兩個液壓缸，以提供液壓阻尼，防止車輛行駛中出現交通事故。·然現有技術中的鉸接式客車液壓阻尼的控制較為複雜，一般是通過設置在液壓缸和儲油箱間的複數液壓閥實現液壓油在液壓缸與儲油箱間的流動，然而在車輛行駛的特殊狀態下，如轉彎或倒車等過程中，現有技術中對鉸接系統中的阻尼難以靈活地進行增大或減小的調整，因而在車輛轉彎等行駛狀態下也存在安全隱患。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服背景技術的缺陷，提供一種操作方便、控制簡單，且能高效控制系統阻尼的鉸接式客車鉸接系統用電控裝置。為實現上述目的，本實用新型提出如下技術方案一種鉸接式客車用電控裝置，其裝設於鉸接式客車的鉸接系統上，所述鉸接系統包括前架，後架，連接前架和後架的轉盤軸承和液壓缸；所述電控裝置包括電控單元，與電控單元信號連接的感應器，超鉸傳感器，阻尼電磁閥及鎖止電磁閥；所述電控單元設置在所述後架上，所述感應器設置在所述前架上，所述超鉸傳感器設置所述轉盤軸承上，所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥設置在所述液壓缸上。更進一步地，所述電控裝置還包括報警用的蜂鳴器，所述蜂鳴器與所述電控單元信號連接。所述電控裝置還包括與所述電控單元信號連接的工作燈和故障燈。所述電控裝置還包括監控所述液壓缸內液壓油壓力的油壓傳感器，所述油壓傳感器與所述電控單元信號連接。所述超鉸傳感器分別裝設於轉盤軸承的前後端，用於監控車輛轉彎時的鉸接角度。所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥分別用於在車輛行駛或轉彎時調節阻尼及液壓。所述電控裝置的電控單元通過輸入信號和輸出信號控制車輛的液壓阻尼。所述輸入信號是車輛行駛狀態的信息，該輸入信號通過所述感應器和超鉸傳感器感應後並轉換成感應信號發送給電控單元；所述輸出信號是電控單元根據收到的所述感應信號而作出的控制所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥進行相應動作的控制信號。與現有技術相比，本實用新型的鉸接式客車用電控裝置操作方便，控制簡單，其能在車輛行駛的各種狀態下提供合理的阻尼，並通過超鉸傳感器信號感應和阻尼電磁閥、鎖止電磁閥的調節來增加阻尼和液壓鎖止，防止車輛側滑事故。[0016]
圖I是使用本實用新型的鉸接系統的結構示意圖；圖2是圖I中液壓缸的結構示意圖；圖3是本實用新型電控裝置的信號控制原理示意圖；圖4是本實用新型電控裝置的控制流程圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。本實用新型所揭示的鉸接式客車用電控裝置，其裝設於鉸接式客車的鉸接系統上，所述鉸接系統包括前架11，後架12，連接前架11和後架12的轉盤軸承13和液壓缸14。所述電控裝置包括電控單元2，與電控單元2信號連接的感應器3，超鉸傳感器4，阻尼電磁閥5及鎖止電磁閥6。具體來說，如圖I、圖2所示，所述電控裝置包括四個感應器3、兩個超鉸傳感器4、兩個阻尼電磁閥5和兩個鎖止電磁閥6，所述電控單元2設置在鉸接系統的後架12上，所述兩個超鉸傳感器4設置在轉盤軸承13前後兩側鉸接系統的軸向中心線上，所述四個感應器3分別設置在鉸接系統的前架11上，並位於每個超鉸傳感器4的兩側。所述兩個阻尼電磁閥5和兩個鎖止電磁閥6分別設置在兩個液壓缸14上，即每個液壓缸14上設置一個阻尼電磁閥5和一個鎖止電磁閥6，所述兩個超鉸傳感器4、兩個阻尼電磁閥5和兩個鎖止電磁閥6分別信號連接所述電控單元2，所述超鉸傳感器4用於車輛轉彎時對鉸接系統的鉸接角度進行監控，阻尼電磁閥5和鎖止電磁閥6可以對車輛運行或轉彎時的阻尼進行控制，所述電控單元2通過信號輸入和信號輸出進行液壓阻尼控制。較佳地，所述鉸接式客車鉸接系統用電控裝置還包括蜂鳴器、工作燈和故障燈，所述蜂鳴器、工作燈和故障燈分別信號連接所述電控單元的信號輸出端，當鉸接系統增加阻尼力時，工作燈會給出不同信號指示，當車輛轉彎較大時，蜂鳴器開始報警，提示司機注意轉彎角度，防止車輛側滑事故。更佳地，所述鉸接式客車鉸接系統用電控裝置還包括兩個油壓傳感器(圖中未示出)，所述兩個油壓傳感器分別對稱設置在兩個液壓缸14上，並與所述電控單元2信號連接，所述油壓傳感器主要用於對液壓缸14內的液壓油量進行監控。如圖3所示，所述電控單元2 (ECT)通過輸入信號和輸出信號來進行信號控制，輸入信號主要包括接收車輛的車速信息、制動信息、倒車信息以及車輛的鉸接角度信息；輸出信號是根據輸入信號的不同信息，對鉸接系統進行增強阻尼、液壓系統鎖止和控制車輛制動系統制動以及發動機降功率等操作的信號。就本實用新型具體實施例中，車輛在低速( 40Km/h以及車輛制動時，電控單元(ECU)檢測到任意一個信號後，為了保持車輛的穩定性，會輸出控制信號，控制兩側液壓缸上的阻尼電磁閥工作，增加系統的阻尼力。具體地說，當車輛行駛過程中轉彎角度達到17°時，超鉸傳感器感應到感應器給出的感應信號，並將信號傳輸給電控單元，電控單元經邏輯演算後將控制信號輸出，接通阻尼電磁閥，開始增強阻尼，對車輛繼續轉彎形成阻尼緩衝，並隨著轉彎角度增大，阻尼力增大。當車輛繼續轉彎達到47°時，電控單元給出報警信號，報警信號傳達給蜂鳴器開始報警，提示接近超鉸接，通知注意風險。在倒車過程中車輛轉彎達到49°時，電控單元通過超鉸傳感器和感應器接收到感應信號，並輸出相應信號，接通鎖止電磁閥，完成液壓鎖止動作，同時輸出車輛制動和發動機降功率信號，以保護鉸接系統。所述電控裝置可以用在CAN總線車輛或者是普通線路車輛上，在CAN總線車輛上可以與整車CAN總線相互通信，並且可以將鉸接系統的相關信息以文字及聲音信號的方式實時顯示在CAN總線儀表上，比較直觀，便於司機了解鉸接系統的工作狀態。圖4是車輛行駛過程中本實用新型電控裝置控制流程圖，電控裝置在接收到車速、剎車、倒車或轉彎角度信號時，電控單元會作出信號分析，如果不存在風險可以維持原 狀態，如果存在風險，通過信號輸出發出信號指示，打開或關閉電磁閥來增加阻尼或液壓鎖止，達到安全行駛的功能。本實用新型操作方便，控制簡單，通過超鉸傳感器信號感應和阻尼電磁閥、鎖止電磁閥的調節來增加阻尼和液壓鎖止，防止車輛側滑事故。本實用新型的技術內容及技術特徵已揭示如上，然而熟悉本領域的技術人員仍可能基於本實用新型的教示及揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾，因此，本實用新型保護範圍應不限於實施例所揭示的內容，而應包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，並為本專利申請權利要求所涵蓋。
權利要求1.一種鉸接式客車用電控裝置，其裝設於鉸接式客車的鉸接系統上，所述鉸接系統包括前架，後架，連接前架和後架的轉盤軸承和液壓缸，其特徵在於所述電控裝置包括電控單元，與電控單元信號連接的感應器，超鉸傳感器，阻尼電磁閥及鎖止電磁閥；所述電控單元設置在所述後架上，所述感應器設置在所述前架上，所述超鉸傳感器設置所述轉盤軸承上，所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥 設置在所述液壓缸上。
2.根據權利要求I所述的鉸接式客車用電控裝置，其特徵在於所述電控裝置還包括報警用的蜂鳴器，所述蜂鳴器與所述電控單元信號連接。
3.根據權利要求I所述的鉸接式客車用電控裝置，其特徵在於所述電控裝置還包括與所述電控單元信號連接的工作燈和故障燈。
4.根據權利要求I所述的鉸接式客車用電控裝置，其特徵在於所述電控裝置還包括監控所述液壓缸內液壓油壓力的油壓傳感器，所述油壓傳感器與所述電控單元信號連接。
5.根據權利要求I所述的鉸接式客車用電控裝置，其特徵在於所述超鉸傳感器分別裝設於轉盤軸承的前後端，用於監控車輛轉彎時的鉸接角度。
6.根據權利要求I所述的鉸接式客車用電控裝置，其特徵在於所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥分別用於在車輛行駛或轉彎時調節阻尼及液壓。
7.根據權利要求I至6任意一項所述的鉸接式客車用電控裝置，其特徵在於所述電控裝置的電控單元通過輸入信號和輸出信號控制車輛的液壓阻尼。
8.根據權利要求7所述的鉸接式客車用電控裝置，其特徵在於所述輸入信號是車輛行駛狀態的信息，該輸入信號通過所述感應器和超鉸傳感器感應後並轉換成感應信號發送給電控單元；所述輸出信號是電控單元根據收到的所述感應信號而作出的控制所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥進行相應動作的控制信號。
專利摘要本實用新型揭示了一種鉸接式客車用電控裝置，其裝設於鉸接式客車的鉸接系統上，所述鉸接系統包括前架，後架，連接前架和後架的轉盤軸承和液壓缸，所述電控裝置包括電控單元，與電控單元信號連接的感應器，超鉸傳感器，阻尼電磁閥及鎖止電磁閥；所述電控單元設置在所述後架上，所述感應器設置在所述前架上，所述超鉸傳感器設置所述轉盤軸承上，所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥設置在所述液壓缸上。本實用新型的鉸接式客車用電控裝置操作方便，控制簡單，並通過超鉸傳感器信號感應和阻尼電磁閥、鎖止電磁閥的調節來增加阻尼和液壓鎖止，防止車輛側滑事故。
文檔編號B60D1/62GK202743000SQ20122045315
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月7日 優先權日2012年9月7日
發明者郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統有限公司