用於舵承的軸承元件的製作方法

2023-06-11 04:22:11

專利名稱：用於舵承的軸承元件的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於安裝水上運輸工具，特別是船的舵的舵杆或舵杆管的舵承的軸承元件。
背景技術：
用於水上運輸工具的已知舵包括舵葉和連接至舵葉的舵杆，舵可圍繞所述舵杆旋轉。舵杆通常依靠船體中的一個或兩個軸承被安裝。(上)舵承軸承配置在面對位於船內的舵機的舵杆上端。另一個(下)舵承軸承可選地進一步配置在舵杆的舵葉側上的另一端方向上，特別是在從船體或艉鰭的舵杆離開之前不久。實際上，不同類型的舵杆，例如浮動舵、半平衡舵、安裝在船尾底部的舵等，具有舵承軸承或者舵杆軸承。同樣的舵結構可能具有舵杆管，也可不具有舵杆管。舵杆管是連接至船結構並被配置為懸臂梁的空心外殼，所述空心外殼插入舵葉的內部，且其內部配置有舵杆。已知軸承可被配置在舵杆管和舵杆之間， 特別是在下部區域，即遠離船結構的區域上，這種軸承特別地被稱為「頸軸承」。附加地或可替換地，為了將舵杆安裝在舵杆管中，舵杆管本身能夠依靠合適的軸承被安裝在舵葉上。參照本發明，術語「舵承，，可以以這種方式理解其可包括舵杆或舵杆管的所有軸承，例如，上舵承軸承、下舵承軸承、頸軸承、在舵杆管和舵葉之間的軸承等。已知的現有技術的舵杆承通常具有徑向軸承或由徑向軸承組成。可替換地或額外地，舵承還可包括止推軸承。然而原則上，徑向和止推軸承還可以相互獨立地形成在兩個獨立的軸承中。舵承通常形成為摩擦軸承，即舵承的徑向軸承或者止推軸承的兩個元件(軸承元件)通常以直接移動通過彼此的方式安裝或只用潤滑膜分開。因此，通常不在舵承中提供額外的輥體或類似物。舵承中的每個徑向和/或止推軸承包括可彼此相對移動的兩個軸承元件。在放置舵時，由於在操作舵的期間舵杆的頻繁旋轉，舵承的徑向和/或止推軸承的軸承元件發生磨損，並需要相對頻繁的更新。很大且重的軸承元件的頻繁製造和安裝在技術上是複雜的且因此是昂貴的。

發明內容
因此，本發明的目的在於提供一種用於舵承的軸承元件，或能夠更容易地安裝和移除或者更廉價地製造和安裝的舵承。這個目的的解決方案是由根據權利要求1的軸承元件或具有這樣的軸承元件的舵承獲得的。因此，根據本發明，舵承的徑向軸承或止推軸承的軸承元件是分段構成的並包括至少三個獨立的段，所述段被裝配形成軸承元件。通過將軸承元件劃分為至少三個獨立的段，顯著地簡化了裝配，因為現在合適的裝配人員將使用與形成為一件式的軸承元件相比顯著地輕且小的段。隨後，這些單獨的段由裝配工圍繞舵杆裝配形成軸承元件。軸承元件的單獨段構成為環形段，即單獨的環形段是被構成為環形的軸承元件(即，軸承環或環形軸承盤或也可以是軸承襯)的一部分。由單獨的環形段裝配成的軸承元件是均勻的且自身固定的。這意味著單獨的環形段不可朝向彼此移動或不可相對於彼此移動。因此，單獨的環形段是相對於彼此固定的，以使單獨的軸承元件可在各自的軸承中作為整體可選地移動，但是單獨的環形段不能彼此獨立地移動。特別地，單獨的環形段構成為不可傾斜或不可轉動。通過每個緊鄰至少兩個另外的環形段的單獨的環形段和通過提供連接機構(通過所述連接機構，連續的或相鄰的環形段可相互緊固地連接)來獲得固定的、均勻的軸承元件。均勻的軸承元件的結構表示相互連接的單獨的環形段形成了完整的軸承環或軸承襯，其在功能模式上與一件式的軸承環或軸承襯沒有區別或沒有顯著的區別。因此，軸承元件也沒有構成為一件式，而是由功能上獨立的多個環形段組成。單獨的環形段緊鄰至少兩個另外的環形段，即它們具有與這些至少兩個另外的環形段接觸的共同點。環形段優選地構成為使得其每一個都平坦地緊鄰鄰近的環形段，其中優選地，一個環形段位於兩個鄰近的環形段之間，並平坦地緊鄰這兩個環形段。以這種方式，單獨的環形段形成為連續的環形結合體，所述環形結合體或構成為軸承環，例如以環形軸承盤的形式，或構成為軸承襯。軸承元件構成為使其整體上可相對於其被配置的軸承的另一個元件移動，或相反。現有技術中還沒有這樣的軸承元件的構造。相反地，已知的軸承元件形成為一件式。特別地，環形段相互緊固地連接，並因此一起形成獨立的軸承元件，其是自身固定的，不需要另外的機構。由於將軸承元件劃分為至少三個子段，簡化了軸承元件的儲存，且減少了製造成本。關於製造和儲存成本的減少，還應注意，軸承元件通常可以很大，例如，它們可具有上至 1米的直徑，其結果是，更易於處理和製造更小的單獨段。軸承元件構成為軸承環，特別是，在止推軸承或軸承襯或套筒的情況下，特別是在徑向軸承的情況下。原則上，這樣的軸承元件可以以任意方式劃分為至少三個單獨的環形段。在軸承襯的情況下，單獨的段構成為在俯視時為環形的段；僅僅是在軸承環的情況下， 軸承環的段從軸承襯的上側連續地延伸到下側。設想以這樣的方式提供單獨的環形段環形段可裝配或可圍繞舵杆裝配，以形成軸承元件。在這方面，在安裝狀態的單獨的環形段之間的分界線經常近似垂直地，且不是近似水平地延伸。原則上，軸承元件的單獨的環形段可通過現有技術的任何合適的已知方法來製造。特別地，單獨的環形段可通過從一件式軸承元件或者從其他工件中碾磨和切割製成，或也可以直接通過注塑來直接製成單獨的環形段。原則上，單獨的環形段通過合適的用於裝配的連接機構接合在一起，以形成單個軸承元件。單獨的環形段的尺寸或形狀也可以以這樣的方式選擇在裝配環形段時，其通過形狀封閉或力鎖合的方式相互連接。特別優選地，軸承元件包括多個單獨的環形段，因此，由此而獲得的諸如在處理上的簡化和製造成本的減少的優勢將特別強有力地示出。多個環形段可以是，例如5至100， 10至65，64，40至80，50至70或甚至15至40的數量的段，每個形成單個軸承元件。而且， 例如，對於每個軸承元件，以下數量的環形段是可行的，例如5至30，10至20，10至25，15 至20和16個段。
提供了用於將環形段連接至另一個的連接機構。環形段可依靠連接機構被固定至另一個，使得這些環形段形成可靠的結合體，並因此形成單個、可靠的軸承元件。特別地，連接機構可構成為在環形段之間產生形配合(formschlilssigen)和/或力配合 (kraftschlussigen)連接。特別地，形成的連接可以是形配合連接，也可以是力配合連接。 連接機構優選地構成為使得可由所述機構形成可拆卸的連接，即環形段可拆卸地相互連接。其結果是，在維護或類似的工作期間，軸承元件能夠容易地被再次拆除為單獨的環形段。如果提供連接機構以產生力配合連接，則優選地，這些連接機構構成為是彈性的或包括彈性機構。由於提供了這樣的彈性機構，可以以特別簡單的方式實現力配合連接。原則上，連接機構可包括現有技術中的任何已知機構，且適於連接單獨的環形段。 在一個優選實施例中，連接機構包括環形段中的凹槽和可插入這些凹槽中的適配件。彼此接合的凹槽和適配件，例如被設置在或緊固地安裝至彼此鄰接配置的不同的環形段上。可替換地，適配件可構成為不緊固地安裝至環形段的獨立的部件，然後適配件可方便地被插入到不同環形段的至少兩個凹槽中，以相互連接這兩個環形段。此處，適配件優選地構成為使其可形配合地插入凹槽中。原則上，適配件在凹槽中的力配合插入也是可行的。例如，適配件可以是在單獨的凹槽中接合的、從環形段突起的腹板或突起的凸輪或類似物。方便地， 凹槽和適配件分別設置在環形段的單獨的邊緣區域或側區域，通過所述凹槽和適配件，環形段鄰接或緊鄰另一個環形段。原則上，凹槽可以是在段體中的任意類型的凹槽，例如槽、孔、盲孔、缺口或類似物。凹槽和適配件兩者在一個實施例中分別形成為一件式，使得此處不需要提供另外的部件或類似物。環形段體經常是實心地形成的，即沒有孔。有利地，連接機構包括閉鎖連接。通過這種方式，例如在維護工作期間，可通過打開閉鎖連接有利地再次解開兩個環形段之間的連接。閉鎖連接根本上可以以任何合適的方式構成。其優選地包括至少一個彈性的閉鎖元件。在將凹槽和可在所述凹槽上接合的適配件作為連接機構的情況下，閉鎖連接可例如由槽或另一個缺口和可引導到該槽或缺口的相應的閉鎖部件形成，所述閉鎖連接優選地構成為有彈性的。在另外的優選實施例中，適配件具有至少一個切槽。特別地，這可通過具有燕尾形端區域或總體構成為燕尾形的適配件獲得。可替換地，例如，可提供適配件的T形端區域或也可僅僅一般提供適配件的端區域的加寬部。如果相應地構成凹槽，即使其適應適配件的形狀，可以通過提供切槽或燕尾而以簡單的方式獲得形配合連接。通過使適配件和凹槽區域中的一種或兩者都具有固定的彈性，可獲得提高的連接強度。可替換地或額外地，凹槽和適配件可以設計為過盈配合的形式，以產生力配合連接。在一個實施例中，每個環形段具有相同數量的凹槽和適配件，特別為兩個，一個環形段的凹槽和適配件優選地彼此相對設置。另一個環形段有利地構成為使得它們的形狀以及凹槽和適配件的結構相同，以使第一環形段的適配件可接合在第二環形段的凹槽中， 且第三環形段的適配件可接合在第一環形段的凹槽中。每個環形段緊鄰其他兩個環形段。 在這樣的實施例中，適配件應設置在第一接觸區域中，且凹槽設置在第二接觸區域中，或相反。在一個可替換實施例中，不同情況下，只有凹槽被提供在單獨的環形段上，而沒有適配件，不同情況下，一個環形段的一個凹槽有利地相鄰或連續地設置在連續的或鄰接的環形段的另一個凹槽上。在這個實施例中，適配件形成為另外提供的獨立的部件，每個適配件接合在鄰接配置的不同環形段的兩個凹槽中，從而彼此固定住環形段。為了提高力鎖合，可在適配件上設置空腔、凹槽或孔。通過這種方式，適配件的彈性可增加為使得其在插入相應凹槽過程中能夠被壓縮並能夠在凹槽中壓縮後擴展，並最終力配合地依靠在凹槽的側壁上。這在形成力配合連接和/或鎖連接時特別地有利。在另外的優選實施例中，環形段具有經常為拱形或直線形的連續的內邊緣，通常為拱形或直線形的連續的外邊緣，以及兩個基本上直線形的連續的側邊緣。環形段的內邊緣和環形段的另外的內邊緣一起形成內環形邊緣。因此，外邊緣形成外環形邊緣。這樣的環形段在用於製造被構成為軸承環的軸承元件時特別地有利。然而，原則上，這樣的環形段還可用於環形襯，然後環形段有利地在襯的軸向上從頂部至底部連續地延伸。然後，用於形成單個軸承元件的單獨的環形段的力配合連接可通過這樣的結構以簡單的方式改善，因為可通過單獨的環形段的連續的側邊緣獲得力配合的楔形連接類型。—個或多個環形段的兩個側邊緣可彼此以一定角度延伸。然而，原則上，其還可以構成為彼此平行延伸。而且，對於所述環形段，該角度可以相同或不同。所述角度應優選地對準為使單獨的環形段的內邊緣比外邊緣短。而且，優選地，至少一個側邊緣可以以近似直角的角度延伸至內和/或外邊緣。通過這種方式，製造工序可進一步被簡化。例如，可在製造廠家中指定具有不同角度的環形段，然後所述環形段可根據期望被裝配，以獲得期望的固定的軸承元件。在這方面，不是所有環形段都被特製以用於特定的軸承元件，而是也可以為庫存而製造。在一個優選實施例中，軸承元件的一個或若干個環形段，優選地所有環形段包括含有固體潤滑劑的材料。這樣的固體潤滑劑賦予軸承元件自動潤滑的特性，由此，插入有軸承元件的整個軸承變成自動潤滑的軸承或「固體摩擦軸承」。因為嵌入的固體潤滑劑(固體潤滑劑)存在於製造它們的材料中，這種沒有額外的潤滑或潤滑油的軸承，仍能夠使潤滑劑在操作期間因微磨損而到達其表面，並由此減少摩擦和軸承的磨損。特別地，使用塑料或塑料複合材料和/或陶瓷結構的材料來形成這樣的軸承元件。這樣的材料的例子有 PTFE (聚四氟乙烯)和ACM(丙烯酸酯橡膠)。還可使用含石墨的材料或複合材料來製造軸承元件的環形段。通過這種方式，本發明的舵承軸承(根據本發明的軸承元件將插入其中) 的結構可進一步被簡化，因為沒有額外的機構來提供潤滑膜或類似物，且不需要提供外部的潤滑劑。這在經濟方面也是有利的，因為諸如油脂或油的潤滑劑不能從軸承進入環境中。 而且，還有利的是，不像經常由金屬組成的傳統的軸承元件(例如由青銅組成)那樣，自動潤滑的軸承中的磨損風險幾乎被消除。而且，這樣的軸承僅需要非常低的維護。不考慮軸承元件的自動潤滑的特性，軸承元件的單個或若干個環形段，優選地所有環形段可包括非金屬材料，優選地所述非金屬材料具有彈性。該材料可以是塑料，特別地可以是前述塑料中的一種。在另一個優選實施例中，軸承元件具有高的可承受的表面壓力。特別地，表面壓力應為至少40N/mm2，優選地至少75N/mm2，特別優選地至少90N/mm2。這一方面可通過在各自的環形段之間提供相應的連接機構來實現，所述連接機構能夠額外地硬化軸承元件。材料的優選還正面地影響可承受的表面壓力。
在另外的優選實施例中，一個或多個環形段，優選地所有環形段由包括組分A和組分B的材料組成。在這種情況下，組分A為熱塑性聚酯。組分B優選為彈性材料，例如彈性體，所述彈性材料優選地由至少70 %組分A，特別優選地由至少85 %組分A組成。通過這種方式，可獲得用於製造軸承環或各自的環形段的特別合適的材料，因為高的可承受的表面壓力、各自的環形段的良好的加工性能以及凹槽和相應的適配件的良好的集成製造是可能的。所述材料可唯一地由組分A和B組成。在另一個優選實施例中，在兩個環形段彼此緊鄰或彼此鄰接的邊界區域中，凹槽設置在鄰接的環形段中的一個或兩個上。凹槽可以是連續的或僅在固定區域中以缺口形式存在。例如，當由環形段組成的軸承環被再次拆除時，工具或類似物可被插入這樣的凹槽中。凹槽特別優選地關於兩個環形段之間的接觸邊緣而大致配置在中心。構成本發明的基礎的目的還通過舵承實現，特別是上舵承軸承，其包括根據本發明的軸承元件。在這樣的舵承中，止推軸承和/或徑向軸承可被構成為自動潤滑的軸承。有利地，所述舵承包括止推軸承和徑向軸承兩者。


參考附圖中示出的示例性實施例，進一步說明本發明。在圖中，示意性地圖1示出了具有舵杆管和上承載軸承的舵杆的剖面圖；圖2示出了圖1的承載軸承的具體的視圖；圖3示出了圖1和圖2的分段的承載軸承的軸承環的俯視圖；圖4示出了圖3的軸承環的環形段的單一的視圖；圖5示出了圖1和圖2的承載軸承的分段的軸承襯的透視圖；圖6示出了圖5的軸承襯的側視圖；圖6A示出了圖6的軸承襯的具體的視圖；圖7示出了圖5和6的軸承襯的環形段的單一透視圖；圖8示出圖5和6的軸承襯的適配件的單一透視圖。附圖標記說明10承載軸承
11軸承箱體
Ila箱體蓋
lib箱基體
Illb緊固部件
12螺栓
13徑向軸承
13a軸承襯
13b舵杆套筒
14槽
14a軸封
14b形蓋
14c螺絲
15止推軸承15a第一環形盤15b第二環形盤16a,16b 螺絲17環形段/軸承環171夕卜表面172內表面173側表面174側表面175適配件1751腹板1752橫向腹板1753切槽176、179 凹槽1761窄點1762加寬部177凹槽18環形段/軸承襯181夕卜表面1811縱向邊緣182內表面1821縱向邊緣183側表面184側表面185適配件1851中心腹板1852端頭1853突起1854、1855 空腔186凹槽1861窄點1862加寬部1863槽50舵杆50a下杆端50b上杆端51舵杆管51a下管端52船體
具體實施例方式圖1示出了舵杆50的截面圖，圍繞舵杆50設置有舵杆管51。在安裝狀態下，下舵杆端50a和下管端51a插入舵葉(未示出)中，且下舵杆端50a連接至舵葉。承載軸承10 設置在上舵杆端50b上，上舵杆端50b位於船體的舵機(未示出)的區域中。原則上，不具有舵杆管的舵配置也可具有承載軸承。圖2示出了圖1的承載軸承10的具體的截面圖。承載軸承10包括軸承箱體11， 所述軸承箱體11又由上箱體蓋Ila和下箱基體lib組成。箱體蓋Ila和箱基體lib可例如由鋼製成。箱基體lib構成為圓筒形套筒的形式，在上外邊緣區域提供有以大約90°向外突出、構成為凸緣以及環繞的緊固部分111b。在緊固部分Illb上以固定的間隔提供有孔或通孔，通過所述孔或通孔，箱基體lib以螺栓方式連接至船體52。徑向軸承13提供在箱基體lib的內部，所述箱基體lib包括軸承襯13a和舵杆套筒或舵杆套筒13b。軸承襯13a 和固定在舵杆50上的舵杆套筒1 形成徑向軸承13的兩個軸承部件(軸承元件)，其相對於彼此可移動。圓筒形軸承襯13a與其外護套緊鄰箱基體lib的內護套，並可通過例如冷膨脹也稱為「凍結」的方式連接至箱基體lib。外圍的槽14提供在箱基體lib的緊固部件 Illb的上側，並鄰接箱體蓋11a，在其槽中設置有軸封14a。軸封1 或槽14由環形蓋14b 向頂部密封，環形蓋14b通過螺栓或螺絲Hc連接至緊固部件111b。另外，承載軸承10包括止推軸承15，所述止推軸承15包括第一環形盤1 和緊鄰第一環形盤15a的第二環形盤15b。因此，第一和第二環形盤15a、1 形成止推軸承15的兩個軸承元件的軸承對，所述軸承對可相對於彼此移動。第一環形盤1 通過多個在外圍設置的螺絲16a連接至箱基體11b，而第二環形盤1 通過多個以外圍分布方式設置的螺絲 16b連接至箱體蓋11a。由於箱體蓋Ila緊固地連接至舵杆50，其與舵杆50—起轉動。因此，第二環形盤15b也與舵杆50 —起轉動，所述盤相對於第一固定環形盤1 轉動。箱體蓋11a、箱基體lib、兩個環形盤15a、15b、軸承襯13a和舵杆套筒13b也都同軸地設置到舵杆50上。圖3和4示出了承載軸承10的止推軸承15的第一環形盤15a的俯視圖。可以看出，軸承元件(第一環形盤)15a由多個單獨的環形段17組成。環形段17構成為環形結合體。環形段17由包括固體潤滑劑的塑料形成。止推軸承15的另外的相應軸承元件15b (第二環形盤)優選地由不鏽鋼形成。從而獲得了用於自動潤滑軸承的特別好的材料組合。圖 3中示出的軸承環15a共由60個單獨的環形段17組成，所述環形段17連接在一起以形成均勻的軸承環。單獨的環形段17具有外邊緣171、內邊緣172和兩個側邊緣173、174。沒有提供另外的外邊緣。內、外邊緣172、171構成為微拱形，而在其他實施例中其也可以直線延伸。側邊緣173、174基本上直線延伸或排列為直線形。環形段17的側邊緣173、174彼此不平行地延伸，而是呈一個角度a。在圖3中示出的軸承環15a中，所有的環形段17相同地構成。然而，在一個特別的不同實施例中，軸承環的單獨的環形段之間或軸承元件之間的角度α可不同。特別地，可使用這樣的具有基本上平行延伸的側邊緣的環形段。環形段 17設置為使得其內、外邊緣171、172端基本上在各自的相鄰的環形段處整齊地閉合。不同情況下，單獨的環形段17的長度相同。在其側邊緣174上，每個環形段17具有兩個T形適配件175。兩個相應凹槽176設置在相對的另一側邊緣173上，每個凹槽176可接收T形適配件175。在縱向上，一個凹槽176和一個適配件175分別設置在相同的高度。適配件175和凹槽176相互之間的距離，以及其和外邊緣172、173的距離在各自的側邊緣173、174上均勻分布地設置。環形段 17通過其側邊緣173、174鄰接另一個環形段17，因此總共兩個，其中，第一環形段的每個適配件175分別接合第二環形段的相應凹槽176，而第三環形段的適配件175接合第一環形段的凹槽176。由於適配件175的T形構造，其具有從側邊緣174突起的窄腹板1751，並與更寬的橫向腹板1752鄰接。由於加寬部，橫向腹板1752面向側邊緣174的區域形成切槽 173。因此，凹槽176具有從側邊緣173向內延伸的窄點1761，以及鄰接窄點1761的加寬部 1762。適配件175和缺口或凹槽176可形成為精確裝配或過盈配合。原則上，餘隙配合也是可以的，儘管其在本案中不具有優點。在圖3中示出的軸承環15a的環形段17中，凹槽 177或向內拉伸部分分別設置在兩個凹槽176之間的側邊緣173上。凹槽177可向下延伸通過整個環形段或僅僅在部分區域中向下延伸。特別地，凹槽177適於在其中插入工具，以使分段的軸承環1 能夠更容易地被拆除。因此，單獨的環形段17可分別容易地從上方插入其他環形段中或再次從其處向上移除。圖5、6和6A分別示出了承載軸承10的徑向軸承13的軸承襯13a。軸承襯13a由 40個單獨的環形段18組成，其中每個單獨的段直接地緊鄰兩個另外的環形段18，且每個通過由適配件185和相應凹槽186所組成的連接機構緊固地連接至這個段。總之，獲得了封閉的、固定的和均勻的軸承襯，其根本上對應一件式軸承襯的功能。原則上，可能的，舵杆套筒Hb可替換地或者額外構成為分段的軸承襯。類似於圖3和4的分段的軸承環或環形盤， 此處，環形段18也由包括固體潤滑劑的塑料形成。舵杆套筒1 優選地由不鏽鋼形成，軸承襯13a朝向所述舵杆套筒1 相對或反向移動。相對於彼此間隔一定距離設置的兩個適配件185配置在兩個環形段之間，每個適配件接合在兩個凹槽186中，兩個凹槽186設置在不同的，即鄰近的環形段18上。圖7示出了環形段18的單一透視圖，圖8示出了單一適配件185的透視圖。環形段18具有前外表面181、前內表面182和配置在窄側上的兩個側表面183、184。所有表面 181、182、183、184構成為是平坦的，且每個與其兩個相鄰表面具有90°角。在這方面，兩個側表面183、184和兩個內表面或外表面181、182，每個相互平行排列。在圖5和6中示出的軸承襯13a中，所有環形段18形成為是相同的。每個單獨的環形段18在整個表面上緊靠它們的側表面183、184。前內、外表面181、182的縱向邊緣1811、1821，每個形成為微拱形， 以使所有環形段18接合在一起形成俯視時為封閉的、圓形的或圓筒形的襯13a。兩個凹槽 186設置在側表面183、184上，四個凹槽186都構成為是相同的。每個單獨的凹槽186在兩側上以與它們的配對凹槽相同的距離配置，且每個位於環形段18總高度的三分之一或三分之二的高度上。關於其形狀，它們從側表面183、184向內延伸，從窄點1861開始，進一步加寬至加寬部1862，所述加寬部1862同時形成凹槽186的端區域。加寬部1862的側視圖具有大致針頭狀的形狀。槽或缺口 1863設置在窄點1861上，所述窄點1861大約在中心處或平行於環形段18的橫向方向。在窄點1861的上、下邊緣區都設置有槽1863。適配件185具有中心腹板1851。當在適配件185的縱向方向上觀察時，中心腹板1851的鄰接的兩端區域分別為鎖合適配件185的一個端頭1852，端頭1852相比於腹板 1851是加寬的或具有更大的寬度。端頭1852構成為使其每個都按形狀接合至凹槽186的加寬部1862。因此，適配件185能夠接合在兩個連續的凹槽186中，所述凹槽186為兩個不同的但相鄰配置或連續配置的環形段18的凹槽186。隨後，中心腹板1851接合在凹槽186 的兩個窄點186中，且在其中心區域，適配件185的縱向方向上分別具有一個在每一側上向外突出的、與外邊緣平行的突起1853。這些突起1853構成為接合在凹槽186的槽1863中。 中心腹板1851由兩個平行的外壁組成，外壁之間設置有空腔1邪4。兩個額外的通道形空腔1855，從一個前側連續至另一個，設置在每個端頭1852內。通過具有彈性的材料形成適配件185和/或提供空腔1邪4、1855，適配件185具有輕微彈性或具有彈性性能。因此，例如，當將適配件185插入凹槽186中時，中心腹板1851的兩個外側壁可輕微地壓縮，以使突起1853能夠接合在槽1863中。由此，突起1853和槽1863 —起形成可拆卸的閉鎖連接。
權利要求
1.一種用於安裝水上交通工具的舵的舵杆(50)或舵杆管(51)的舵承(10)的軸承元件，即軸承環(15a、15b)或軸承襯(13a、1 ),其中所述舵承(10)配置為徑向軸承(13)或止推軸承(15)，其中軸承元件(15a、15b、13a、13b)分段配置，並包括至少三個獨立的環形段(17)，每個所述環形段(17)被裝配以形成均勻的、自身固定的軸承元件(1如、1恥、13^1北)，其中每個單獨的環形段(17)緊鄰另外兩個環形段(17)，且其中所述環形段(17)通過連接機構相互連接。
2.如權利要求1所述的軸承元件，其特徵在於，所述軸承元件(15a、15b、13a、13b)具有多個環形段(17)，特別是5至100個，優選地 10至65個，特別優選地15至40個。
3.如權利要求1或2所述的軸承元件，其特徵在於，所述連接機構被配置為在所述環形段(17)之間形成形配合和/或力配合的連接，其中所述連接機構優選地包括用於形成力配合連接的彈性機構。
4.如上述權利要求中任一項所述的軸承元件，其特徵在於，所述連接機構具有閉鎖連接，特別是包括凹槽(186)和相應的適配件(185)。
5.如上述權利要求中任一項所述的軸承元件，其特徵在於，所述連接機構包括在所述環形段(17)中的凹槽(176、186)以及能夠形配合和/或力配合地插入所述凹槽(176、186)中的適配件(175、185)。
6.如權利要求5所述的軸承元件，其特徵在於，每個所述適配件(17 設置在環形段(17)上，或所述適配件(18 配置為接合在至少兩個相鄰環形段(17)的凹槽(176)上。
7.如權利要求6所述的軸承元件，其特徵在於，所述適配件(175、18 具有至少一個切槽(1753)，其中所述適配件(175、18 優選地具有燕尾形的端區域。
8.如權利要求6或7所述的軸承元件，其特徵在於，每個環形段(17)具有相同數量的凹槽(176)和適配件(175)，特別是兩個，其中一個環形段(17)的所述凹槽(176)和適配件(17 優選地彼此相對設置。
9.如權利要求6至8中任一項所述的軸承元件，其特徵在於，在所述適配件(175、18 中設置有空腔、凹槽或孔。
10.如上述權利要求中任一項所述的軸承元件，其特徵在於，所述環形段(17)設置為具有拱形或直線形的連續的內邊緣(172)、拱形或直線形的連續的外邊緣(171)、以及兩個基本上直線形的連續的側邊緣(173、174)。
11.如權利要求10所述的軸承元件，其特徵在於，至少一個、優選為多個環形段(17)的兩個側邊緣(173、174)彼此成一角度(α)延伸， 特別地，所述內邊緣(172)比所述外邊緣(171)短，其中優選地所述側邊緣(173、174)中的一個大致與所述內、外邊緣(171、172)成直角延伸。
12.如上述權利要求中任一項所述的軸承元件，其特徵在於，所述軸承元件(15a、15b、13a、13b)的一個或多個環形段(17)、優選為所有環形段 (17)，包括含有固體潤滑劑的材料，和/或所述軸承元件(15a、15b、13a、13b)的一個或多個環形段(17)、優選為所有環形段 (17)，包括非金屬的、優選具有彈性特性的材料，特別是塑料，且優選地完全由非金屬材料組成。
13.如上述權利要求中任一項所述的軸承元件，其特徵在於，所述軸承元件(15a、15b、13a、13b)具有高的可承受表面壓力，特別是至少40N/mm2，優選地至少75N/mm2，特別優選地至少90N/mm2。
14.如上述權利要求中任一項所述的軸承元件，其特徵在於，一個或多個環形段(17)、優選為所有環形段(17)，由包括組分A和組分B的材料組成， 其中組分A為熱塑性聚酯，且組分B特別地為彈性材料，優選地為彈性塑料，其中所述材料優選地由至少70%的組分A，特別優選地由至少85%的組分A組成。
15.如上述權利要求中任一項所述的軸承元件，其特徵在於，在每兩個環形段(17)相互鄰接的邊界區域上，相互鄰接的環形段(17)中的一個或兩者設置有凹槽(177)。
16.一種用於安裝水上交通工具、特別是船的舵的舵杆(50)或舵杆管(51)的舵承 (10)，特別是上舵承軸承(10)，其特徵在於，所述舵承(10)具有上述權利要求中任一項所述的軸承元件(15a、15b、13a、13b)。
17.如權利要求16所述的舵承，其特徵在於，所述舵承(10)的止推軸承(1 和/或所述舵承(10)的徑向軸承(1 包括所述軸承元件(1 、巧b、13a、1北)，其中所述止推軸承(1 和/或所述徑向軸承(1 特別地配置為自動潤滑的軸承。
全文摘要
為了提供用於安裝水上交通工具的舵的舵杆(50)或舵杆管(51)的舵承(10)的軸承元件，即軸承環(15a、15b)或軸承襯(13a、13b)，所述軸承元件能夠更容易地被安裝和移除，或更廉價地被製造或安裝，軸承元件(15a、15b、13a、13b)分段構成，並包括至少三個單獨的環形段(17)，每個所述環形段(17)裝配成均勻的、自身固定的軸承元件，其中每個單獨的環形段(17)緊鄰至少兩個另外的環形段(17)，且所述環形段(17)通過連接機構相互連接。
文檔編號F16C33/04GK102407930SQ20111027059
公開日2012年4月11日 申請日期2011年9月1日 優先權日2010年9月1日
發明者莫妮卡·傑特, 馬賽厄斯·克魯奇 申請人:貝克船舶系統有限公司