活動翼飛機的製作方法
2023-06-11 04:28:26 2
專利名稱:活動翼飛機的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種活動翼飛機，機身的左右兩側分別設有左機翼和右機翼，左機翼、右機翼上均固定有發動機，機身下方設有前起落架、左後起落架、右後起落架，其特徵在於：設有機翼旋轉軸和機翼驅動機構，左機翼內端、右機翼內端安裝在機翼旋轉軸上，機翼旋轉軸與機身縱軸線垂直設置，機翼驅動機構通過機翼旋轉軸可驅動左機翼、右機翼及固定於左機翼、右機翼上的發動機同步旋轉，即調節左機翼、右機翼及固定於左機翼、右機翼上的發動機與水平方向的夾角；機翼旋轉軸及左機翼、右機翼位於機身的上方、機身的下方或機身的兩側。
【專利說明】
活動翼飛機
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種活動翼飛機。
【背景技術】
[0002]固定翼飛機是現代化交通工具的重要組成部分，固定翼飛機機身的左右兩側分別設有左機翼和右機翼，左機翼、右機翼上均設有發動機，為飛機提供動力。固定翼飛機存在的不足之處在於，一是起飛需要跑道，所需機場佔地面積大;二是飛機起降對駕駛技術要求很高，且飛機降落受機場飛機起飛降落的密度影響很大。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的發明目的在於提供一種活動翼飛機，不需起飛跑道，可實現垂直起降。
[0004]實現本實用新型發明目的的技術方案:
[0005]—種活動翼飛機，機身的左右兩側分別設有左機翼和右機翼，左機翼、右機翼上均固定有發動機，機身下方設有前起落架、左後起落架、右後起落架，其特徵在於:設有機翼旋轉軸和機翼驅動機構，左機翼內端、右機翼內端安裝在機翼旋轉軸上，機翼旋轉軸與機身縱軸線垂直設置，機翼驅動機構通過機翼旋轉軸可驅動左機翼、右機翼及固定於左機翼、右機翼上的發動機同步旋轉，即調節左機翼、右機翼及固定於左機翼、右機翼上的發動機與水平方向的夾角;機翼旋轉軸及左機翼、右機翼位於機身的上方、機身的下方或機身的兩側。
[0006]機翼驅動機構可驅動左機翼、右機翼及固定於左機翼、右機翼的發動機從水平方向調節成垂直方向，即可調節左機翼、右機翼與水平方向夾角在O度至90度內變化，所說左機翼、右機翼處於O度位置時，左機翼、右機翼上的發動機與水平方向平行，所說左機翼、右機翼處於90度位置時，左機翼、右機翼上的發動機與水平方向呈90度。
[0007]機身的左右兩側還設有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分別位於左機翼、右機翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分別設有左後起落架、右後起落架。
[0008]左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分別鉸接左導流方向翼、右導流方向翼，左導流方向翼、右導流方向翼與豎直方向的夾角可調。
[0009]飛機處於飛行狀態時，左導流方向翼、右導流方向翼之間的前埠寬度大於後埠寬度。
[0010]左機翼和右機翼之間設有起降副翼，起降副翼安裝於機翼旋轉軸上，起降副翼獨立於左機翼、右機翼旋轉。
[0011]機翼旋轉軸位於機身的上方、機身的下方或機身的兩側。
[0012]左機翼、右機翼上均設有I臺、2臺或多臺發動機，發動機為噴氣發動機或螺旋槳發動機。
[0013]本實用新型具有的有益效果:
[0014]本實用新型左機翼內端、右機翼內端安裝在機翼旋轉軸上，機翼旋轉軸與機身垂直設置，機翼驅動機構通過機翼旋轉軸可驅動左機翼、右機翼旋轉，即調節左機翼、右機翼與水平方向的夾角;本實用新型機翼驅動機構可驅動左機翼、右機翼在O度至90度內旋轉，即可調節左機翼、右機翼與水平方向夾角在O度至90度內變化。起飛時，調節左機翼、右機翼與水平方向呈90度，相應地，與左機翼、右機翼上的發動機與水平方向呈90度，即發動機的動力驅動方向由水平前進方向調節為豎直向上方向，類似直升機，實現飛機的垂直起飛，不需跑道;飛機由起飛狀態至巡航狀態過程中，逐步調節左機翼、右機翼與水平方向的角度，由90度逐步調節至O度，調節至O度時，處於巡航狀態，此時與普通固定翼飛機相同。同理，飛機降落時，降低發動機轉速，減速下降，到達規定高度後，逐步調節左機翼、右機翼與水平方向角度，直至呈90度，實現垂直降落。本實用新型也可做普通固定翼飛機使用，通過跑道正常起飛、降落。
[0015]本實用新型機身的左右兩側還設有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分別位於左機翼、右機翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分別設有左後起落架、右後起落架;本實用新型增設的左起落架副翼、右起落架副翼實質上加寬了現有飛機左後起落架、右後起落架之間的間距，進一步增強了飛機垂直起飛降落時的平穩性。
[0016]本實用新型左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分別鉸接左導流方向翼、右導流方向翼，左導流方向翼、右導流方向翼與豎直方向的夾角可調。現有的導流翼都設計在主機翼翅膀的梢部，離機身太遠，本實用新型相當於在主機翼的1/3處設置導流翼，具有更佳的導流效果;飛機處於飛行狀態時，本實用新型左導流方向翼、右導流方向翼之間的前埠寬度大於後埠寬度，飛機前行時從導流方向翼前面進來的氣流被壓縮，產生高流速氣流，對飛機尾部在高速飛行時產生的真空氣流，進行彌補，減少真空氣流。
[0017]本實用新型左機翼和右機翼之間設有起降副翼，起降副翼安裝於機翼旋轉軸上，起降副翼獨立於左機翼、右機翼旋轉，即調節起降副翼與水平方向的夾角。在飛機垂直起飛和降落時，與起落架副翼配合，可進一步保證機身的平穩性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型左機翼、右機翼與水平方向呈O度時的前視圖；
[0019]圖2為本實用新型左機翼、右機翼與水平方向呈O度時的右視圖；
[0020]圖3為本實用新型左機翼、右機翼與水平方向呈90度時的前視圖；
[0021]圖4為本實用新型左機翼、右機翼與水平方向呈90度時的右視圖；
[0022]圖5為本實用新型起落架副翼、導流方向翼部分的俯視圖。
【具體實施方式】
[0023]如圖1 -圖4所示，機身8的左右兩側分別設有左機翼11和右機翼I，左機翼11、右機翼I上均固定有發動機2，機身8下方設有前起落架10、左後起落架99、右後起落架9(三點式起落架)，此為現有技術。左機翼11內端、右機翼I內端安裝在機翼旋轉軸4上，機翼旋轉軸4與機身垂直設置，機翼驅動機構通過機翼旋轉軸4可驅動左機翼11、右機翼I及固定於左機翼11、右機翼I上的發動機2同步旋轉，即調節左機翼11、右機翼I與水平方向的夾角，機翼驅動機構、機翼旋轉軸4設置於安裝支架3上。機翼旋轉軸可位於機身的上方、機身的下方或機身的兩側，本實施例中，機翼旋轉軸4位於機身8的上方。左機翼11、右機上均設有I臺、2臺或多臺發動機，發動機為噴氣發動機或螺旋槳發動機，本實施例中，左機翼11、右機上均設有I臺噴氣發動機。
[0024]機翼驅動機構可驅動左機翼11、右機翼I及固定於左機翼11、右機翼I上的發動機2從水平方向調節成垂直方向，即可調節左機翼、右機翼與水平方向夾角在O度至90度內變化，如圖1、圖2所示，所說左機翼11、右機翼I處於O度位置時，左機翼11、右機翼I上的發動機2與水平方向平行，如圖3、圖4所示，所說左機翼11、右機翼I處於90度位置時，左機翼11、右機翼I上的發動機2與水平方向呈90度。左機翼11和右機翼I之間設有起降副翼6，起降副翼6安裝於機翼旋轉軸4上，起降副翼6獨立於左機翼11、右機翼I旋轉。機身8的左右兩側還設有左起洛架副翼55、右起洛架副翼5，左起洛架副翼55、右起洛架副翼5分別位於左機翼11、右機翼I的下方，左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的下方分別設有左後起落架99、右後起落架9 ο左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的上方分別鉸接左導流方向翼7、右導流方向翼77，左導流方向翼7、右導流方向翼77與豎直方向的夾角可調。如圖5所示，飛機處於飛行狀態時，左導流方向翼7、右導流方向翼77之間的前埠寬度大於後埠寬度。
[0025]起飛時，調節左機翼11、右機翼I與水平方向呈90度，相應地，與左機翼11、右機翼I上的發動機2與水平方向呈90度，即發動機2的動力驅動方向由水平前進方向調節為豎直向上方向，類似直升機，實現飛機的垂直起飛，不需跑道;飛機由起飛狀態至巡航狀態過程中，逐步調節左機翼11、右機翼I與水平方向的角度，由90度逐步調節至O度，調節至O度時，處於巡航狀態，此時與普通固定翼飛機相同。同理，飛機降落時，降低發動機2轉速，減速下降，到達規定高度後，逐步調節左機翼11、右機翼I與水平方向角度，直至呈90度，實現垂直降落。本實用新型也可做普通固定翼飛機使用，通過跑道正常起飛、降落。
[0026]本實用新型增設的左起落架副翼55、右起落架副翼5實質上加寬了現有飛機左後起落架99、右後起落架9之間的間距，進一步增強了飛機垂直起飛降落時的平穩性。飛機處於飛行狀態時，本實用新型左導流方向翼77、右導流方向翼7之間的前埠寬度大於後埠寬度，飛機前行時從導流方向翼前面進來的氣流被壓縮，產生高流速氣流，對飛機尾部在高速飛行時產生的真空氣流，進行彌補，減少真空氣流。本實用新型左機翼11和右機翼I之間設有起降副翼6，起降副翼6獨立於左機翼、右機翼旋轉，即獨立調節起降副翼6與水平方向的夾角。在飛機垂直起飛和降落時，與起落架副翼配合，可進一步保證機身的平穩性。
【主權項】
1.一種活動翼飛機，機身的左右兩側分別設有左機翼和右機翼，左機翼、右機翼上均固定有發動機，機身下方設有前起落架、左後起落架、右後起落架，其特徵在於:設有機翼旋轉軸和機翼驅動機構，左機翼內端、右機翼內端安裝在機翼旋轉軸上，機翼旋轉軸與機身縱軸線垂直設置，機翼驅動機構通過機翼旋轉軸可驅動左機翼、右機翼及固定於左機翼、右機翼上的發動機同步旋轉，即調節左機翼、右機翼及固定於左機翼、右機翼上的發動機與水平方向的夾角;機翼旋轉軸及左機翼、右機翼位於機身的上方、機身的下方或機身的兩側。2.根據權利要求1所述的活動翼飛機，其特徵在於:機翼驅動機構可驅動左機翼、右機翼及固定於左機翼、右機翼的發動機從水平方向調節成垂直方向，即可調節左機翼、右機翼與水平方向夾角在O度至90度內變化，所說左機翼、右機翼處於O度位置時，左機翼、右機翼上的發動機與水平方向平行，所說左機翼、右機翼處於90度位置時，左機翼、右機翼上的發動機與水平方向呈90度。3.根據權利要求2所述的活動翼飛機，其特徵在於:機身的左右兩側還設有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分別位於左機翼、右機翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分別設有左後起落架、右後起落架。4.根據權利要求3所述的活動翼飛機，其特徵在於:左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分別鉸接左導流方向翼、右導流方向翼，左導流方向翼、右導流方向翼與豎直方向的夾角可調。5.根據權利要求4所述的活動翼飛機，其特徵在於:飛機處於飛行狀態時，左導流方向翼、右導流方向翼之間的前埠寬度大於後埠寬度。6.根據權利要求1至5任何一項所述的活動翼飛機，其特徵在於:左機翼和右機翼之間設有起降副翼，起降副翼安裝於機翼旋轉軸上，起降副翼獨立於左機翼、右機翼旋轉。7.根據權利要求1至5任何一項所述的活動翼飛機，其特徵在於:左機翼、右機翼上均設有I臺、2臺或多臺發動機，發動機為噴氣發動機或螺旋槳發動機。
【文檔編號】B64C3/38GK205707293SQ201620396846
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】楊雙來
【申請人】楊雙來