一種鐵路機車防爬裝置製造方法
2023-06-10 21:58:31
一種鐵路機車防爬裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路機車防爬裝置，該鐵路機車防爬裝置包括：支撐骨架、防爬齒板、鋸齒防滑走臺板、支撐筋板、加強筋板、安裝盒；其中，所述支撐骨架和所述防爬齒板通過所述支撐筋板焊接相連，所述加強板筋布置在所述防爬齒板層間，所述支撐骨架與所述安裝盒通過螺栓相連接，所述安裝盒通過螺栓與所述車體底架相連。本發明實施例可以在機車發生高速碰撞時，防爬齒板相互咬合，提供碰撞機車間穩定的互鎖，使碰撞載荷能夠直接傳遞到機車的吸能裝置上，通過吸能裝置吸收大部分衝擊動能，從而最大限度地保護司乘人員的生命安全和機車車體主要結構的完好。
【專利說明】一種鐵路機車防爬裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明實施例涉及機車製造【技術領域】，尤其涉及一種鐵路機車防爬裝置。
【背景技術】
[0002]當碰撞事故發生時，碰撞機車因車輪的磨損、點頭以及垂向載荷不均，引起接觸面間或者作用點的位置偏移，從而在接觸面間或者作用點處產生了垂向力和垂向位移。由於碰撞載荷不能直接傳遞到機車的吸能裝置上，導致碰撞事故造成更大的危害。為了減輕機車碰撞事故造成的危害，機車工業發達的國家先後針對耐碰撞機車的防爬裝置制定了相應的安全標準。這就要求對機車進行防爬裝置結構設計，從而降低機車的爬車風險。
【發明內容】
[0003]本發明提供一種鐵路機車防爬裝置，用以解決現有技術中存在的缺陷，使碰撞載荷能夠直接傳遞到機車的吸能裝置上，通過吸能結構吸收大部分衝擊動能，從而最大限度地保護司乘人員的生命安全和機車車體主要結構的完好。
[0004]本發明實施例提供一種鐵路機車防爬裝置，其中，所述防爬裝置位於車體底架前端，所述鐵路機車防爬裝置包括:支撐骨架、防爬齒板、鋸齒防滑走臺板、支撐筋板、加強筋板、安裝盒；其中，所述支撐骨架和所述防爬齒板通過所述支撐筋板焊接，所述加強板筋布置在所述防爬齒板層間，所述支撐骨架與所述安裝盒通過螺栓連接，所述安裝盒通過螺栓與所述車體底架連接。
[0005]本發明提供的鐵路機車防爬裝置，通過採用安裝盒作為過渡連接裝置將防爬裝置與車體底架連接，在防爬裝置的前端設置防爬齒板，防爬齒板通過支撐筋板與支撐骨架焊接在一起，在防爬齒板層間設置了加強筋板，當機車發生高速碰撞時，防爬齒板相互咬合，提供碰撞機車間穩定的互鎖，使碰撞載荷能夠直接傳遞到機車的吸能裝置上，通過吸能裝置吸收大部分衝擊動能，從而最大限度地保護司乘人員的生命安全和機車車體主要結構的完好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1為本發明實施例提供的鐵路機車防爬裝置的結構示意圖。
[0007]圖2為圖1所示實施例的安裝示意圖。
[0008]圖3為相鄰兩節機車的防爬裝置相互咬合的結構示意圖。
[0009]圖4為圖3所示實施例中的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0010]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0011]圖1為本發明實施例提供的鐵路機車防爬裝置的結構示意圖，圖2為圖1所示實施例的安裝示意圖；如圖1和圖2所示，鐵路機車防爬裝置包括:支撐骨架11、防爬齒板12、支撐筋板13、加強筋板14、安裝盒15 ;其中，支撐骨架11和防爬齒板12通過支撐筋板13焊接，加強板筋14布置在防爬齒板12層間，支撐骨架11與安裝盒15通過螺栓連接，安裝盒15通過螺栓與機車的車體底架連接。
[0012]本發明提供的鐵路機車防爬裝置，通過採用安裝盒15作為過渡連接裝置將防爬裝置與車體底架連接，在防爬裝置的前端設置防爬齒板12，防爬齒板12通過支撐筋板13與支撐骨架11焊接在一起，在防爬齒板12層間設置了加強筋板14，當機車發生高速碰撞時，防爬齒板12相互咬合，提供碰撞機車間穩定的互鎖，使碰撞載荷能夠直接傳遞到機車的吸能裝置上，通過吸能裝置吸收大部分衝擊動能，從而最大限度地保護司乘人員的生命安全和機車車體主要結構的完好。
[0013]進一步地，在上述圖1和圖2所示實施例中，在支撐骨架11的兩側及下部開有第一組光孔，第一組光孔用於支撐骨架11與車體底架的連接，在支撐骨架11的中部開有第二組光孔，第二組光孔用於與安裝盒連接。
[0014]進一步地，在上述圖1和圖2所示實施例中，防爬齒板12共3層，沿機車橫向並列布置，每層間隔40mm。
[0015]進一步地，在上述圖1和圖2所示實施例中，防爬齒板12的後部通過支撐筋板13與支撐骨架11焊接在一起，防爬齒板12的頂部直接與支撐骨架11焊接在一起。
[0016]進一步地，在上述圖1和圖2所示實施例中，支撐骨架11通過螺栓與車體底架的端部相連，支撐骨架11和安裝盒15通過螺栓連接在一起，連接盒15通過螺栓與所述車體底架端部連接。
[0017]進一步地，在上述圖1和圖2所示實施例中，鋸齒防滑走臺板16位於所述防爬裝置的頂部，沿機車橫向布置，通過螺栓與支撐骨架11連接。
[0018]進一步地，在上述圖1和圖2所示實施例中，所述防爬裝置還包括:鋸齒防滑走臺板16 ;鋸齒防滑走臺板16安裝在支撐骨架11上部的折彎板處。通過在支撐骨架11的折彎板處設置鋸齒防滑走臺板16，並且該鋸齒防滑走臺板16沿機車橫向布置在司機室整流罩前端，檢修人員可以站在上邊檢修維護設備，安全可靠，充分體現了人性化設計原則。
[0019]圖3為相鄰兩節機車的防爬裝置相互咬合的結構示意圖，圖4為圖3所示實施例中的局部放大圖；如圖3和圖4所示，本發明實施例提供的防爬裝置布置在機車車體底架10的前端，通過螺栓與機車車體牽引梁的前部及兩側連接在一起，當機車發生高速碰撞時(在機車低速碰撞過程中，機車通過吸能裝置吸收能量，防爬裝置不發揮作用)，提供碰撞機車間穩定的互鎖，將產生的最大界面力適當地傳遞到互鎖界面上，從而限制機車聯接界面處的垂向位移和垂向力，使碰撞載荷能夠直接傳遞到機車的吸能裝置上，通過吸能結構吸收大部分衝擊動能，從而最大限度地保護司乘人員的生命安全和機車車體主要結構的完好。
[0020]此外，本發明實施例提供的鐵路機車防爬裝置能夠抵抗機車以多大的速度碰撞取決於製造防爬裝置的材料強度、防爬齒板的厚度和緊固件的規格，因此根據防爬裝置需要達到的設計目標要求，從而可以確定防爬裝置的材料強度、防爬齒板的厚度和緊固件的規格。
[0021]最後應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種鐵路機車防爬裝置，其特徵在於，所述防爬裝置位於車體底架前端，所述鐵路機車防爬裝置包括:支撐骨架、防爬齒板、支撐筋板、加強筋板、安裝盒；其中，所述支撐骨架和所述防爬齒板通過所述支撐筋板焊接，所述加強板筋布置在所述防爬齒板層間，所述支撐骨架與所述安裝盒通過螺栓連接，所述安裝盒通過螺栓與所述車體底架連接。
2.根據權利要求1所述的防爬裝置，其特徵在於，在所述支撐骨架的兩側及下部開有第一組光孔，所述第一組光孔用於所述支撐骨架與車體底架的連接，在所述支撐骨架的中部開有第二組光孔，所述第二組光孔用於與所述安裝盒連接。
3.根據權利要求1所述的防爬裝置，其特徵在於，所述防爬齒板共3層，沿機車橫向並列布置，每層間隔40mm。
4.根據權利要求3所述的防爬裝置，其特徵在於，所述防爬齒板的後部通過所述支撐筋板與所述支撐骨架焊接在一起，所述防爬齒板的頂部直接與所述支撐骨架焊接在一起。
5.根據權利要求1所述的防爬裝置，其特徵在於，所述支撐骨架通過螺栓與所述車體底架的端部相連，所述支撐骨架和所述安裝盒通過螺栓連接在一起，所述連接盒通過螺栓與所述車體底架端部連接。
6.根據權利要求1所述的防爬裝置，其特徵在於，所述鋸齒防滑走臺板位於所述防爬裝置的頂部，沿機車橫向布置，通過螺栓與所述支撐骨架連接。
7.根據權利要求1?6任一所述的防爬裝置，其特徵在於，所述防爬裝置還包括:鋸齒防滑走臺板；所述鋸齒防滑走臺板安裝在所述支撐骨架上部的折彎板處。
【文檔編號】B61F19/04GK104176083SQ201410404115
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月17日 優先權日:2014年8月17日
【發明者】齊紅瑞, 李幸人, 太萬秋 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司