多驅動快艇的轉向系統的製作方法

2023-06-11 01:07:56

專利名稱：多驅動快艇的轉向系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及應用在三個及三個以上表面槳驅動的快艇上的一種多驅
動快艇的轉向系統。
背景技術：
目前表面槳廣泛應用在快艇上，現有的快艇轉向系統採取由電動馬達
與油泵組成備用油源，在三槳或三槳以上驅動的快艇的轉向系統採取由電
動馬達驅動的一組或多組備用油源，這樣將增加快艇的重量，增大快艇的
建造成本，也影響快艇的運行速度；三槳或三槳以上驅動的快艇速度快，
轉向負荷大，要求轉向系統的功率與流量大，三槳或三槳以上驅動的快艇中
的轉向系統如採用冷卻器串聯在系統工作油的迴路上，增加了系統的回油
阻力，降低了系統的工作效率，增加了快艇的使用成本；另外，三槳或三
槳以上驅動的快艇的轉向系統具有多個俯仰控制油缸和轉向控制油fe，如
全部安裝在艇外，對油缸的密封技術及材質要求很高；全部安裝在艇內，
將增大快艇的體積，影響快艇的運行速度。

發明內容
本發明的目的之一是為三個及三個以上表面槳驅動的快艇提供一種 高效的多驅動快艇的轉向系統。
本發明的目的之二是為三個及三個以上表面槳驅動的快艇提供可靠 性更高的轉向系統備用油源控制方法。
木發明所涉及的一種多驅動快艇的轉向系統是這樣實現的它包括艇 體、三臺或三臺以上發動機動力組、三根或三根以上表面槳及轉向支架、
同步連杆、三根或三根以上的俯仰控制油缸、轉向控制油缸，相鄰的表面
槳之間通過同步連杆相連，其特徵在於具有由發動機驅動的3臺或3臺以 上的油泵；
其特徵在於具有三個及三個以上的萬向球頭，俯仰控制油缸通過萬向 球頭與艇體相連，俯仰控制油缸並穿過艇體的尾封板，俯仰控制油缸的活 塞杆一端與艇外的表面槳支架相連；
其特徵在於具有二個轉向控制油缸，轉向控制油缸的活塞杆與尾封板 內兩側的俯仰控制油缸缸體的一端相連；
其特徵在於具有由油泵、油路閥、冷卻器組成轉向系統備用油源冷卻油路。
木發明的工作過程如下，每臺發動機分別帶動一個油泵運轉，俯仰控 制油缸以固定在尾封板上的萬向球頭為支點，俯仰控制油缸可上下左右轉 動轉向系統中，2個或2個以上的油泵泵出的油進入工作油路，可通過換 向閥控制轉向控制油缸與俯仰控制油缸活塞杆的運動，連通轉向控制油缸 相關的油路時，轉向控制油缸的活塞通過俯仰控制油缸驅動兩側的表麵漿， 兩側的表麵漿通過同步連杆帶動中間的表面槳運動，實現快艇的轉向，這 樣，既節省了安裝空間，又可以達到保護轉向油缸的目的。
轉向系統中，由發動機驅動的油泵、油路閥、冷卻器組成轉向系統備 用油源冷卻油路，轉向系統備用油源冷卻油路正常狀態下接通，發動機帶 動油泵運轉，備用油淑冷卻油路的袖泵泵出的油通過冷卻器回油箱，油箱 裡的液壓油通過備用油源冷卻油路得到冷翔。
系統出現故獐時，操作袖路閥的開關，油路閥關閉轉向系統備用袖源
冷卻油路，備用油源冷卻油路的油泵的油進入系統的工作油路中。
備用油源冷卻油路的工作壓力很低，高負荷下工作油泵與低負荷下工
作的油泵相比，磨損少很多，因此，備甩油源冷卻油路的油泵可作為!C作 油泵的備用油泵，系統工作油泵出現故障時，通過油路閥的開關，關閉備 用油源冷卻油路，備用油源冷卻油路的油泵就變成了轉向系統輸油的i作 油泵，這樣，既減少了備用電動泵源，又降低了系統的回油路的阻力。
本發明所涉及的轉向系統備甩油源控制方法是這樣實現的它包括艇 體、三臺或三臺以上發動機動力組、三根或三根以上表面槳及轉向支架、 同步連杆、三根或三根以上的俯仰控制油缸、轉向控制油缸，相鄰的表面
槳之間通過同步連杆相連，其特徵在於具有由發動機驅動的3臺或3臺以 上的獨泵；
其特徵在於具有三個及三個以上的萬向球頭，俯仰控制油fe:通過萬向
球頭與艇體相連，俯仰控制油缸並穿過艇體的尾封板，俯仰控制油缸的活 塞杆一端與艇外的表面槳支架相連；
其特徵在於具有二個轉向控制油缸，轉向控制油缸的活塞杆與尾封板 內兩側的俯仰控制油缸缸體的一端相連；
其特徵在於具有由油泵、油路閥、冷卻器、過濾器組成轉向系統備用 油源冷卻油路；
其特徵在於具有由油路閥、冷卻器、過濾器組成系統的回油路； 其特徵在於具有由油路閥、過濾器組成系統的回油路； 其特徵在於具有安全閥；
其特徵在於備用袖源冷卻袖路安全閥的調定壓力大於或等於轉向系
統安全閥的調定壓力；
其特徵在於正常情況下油路閥連通轉向系統的備用油源冷卻油路，連 通由油路閥、過濾器組成系統的回油路；轉向系統其他油泵出現故障時， 操作油路閥的開關，油路閥關閉轉向系統備用油源冷卻油路，連通由油路 閥、冷卻器、過濾器組成系統的回油路；
本發明的工作過程如下每臺發動機分別帶動一個油泵運轉，俯仰控 制油缸以固定在尾封板上的萬向球頭為支點，俯仰控制油缸可上下左右轉 動；轉向系統中，2個或2個以上的油泵泵出的油進入工作油路，可通過換 向閥控制轉向控制油缸與俯仰控制油缸活塞杆的運動，連通轉向控制油缸 相關的油路時，轉向控制油缸的活塞通過俯仰控制油缸缸體驅動兩側的表 麵漿，兩側的表麵漿通過同步連杆帶動中間的表面槳運動，實現快艇的轉 向。這樣，既節省了安裝空間，又可以達到保護轉向油缸的目的。
轉向系統備用油源冷卻油路正常狀態下接通，備用油源冷卻油路的油 泵泵出的油通過冷卻器與過濾器回油箱，轉向系統工作油路的回油直接通 過過濾器回油箱；轉向系統其他油泵出現故障時，操作油路閥的開關，油 路閥關閉轉向系統備用油源冷卻油路，連通由油路閥、冷卻器、過濾器組 成系統的回油路。
只要備用油源冷卻油路的安全闠的調定壓力大於或等於系統安全閥 的調定壓力，就可實現備用油源冷卻油路的安全閥的調定壓力大於或等於 系統的工作壓力，在不影響系統工作下以保障備用油源冷卻油路油泵等的 安全。
這樣，既減少了備用電動泵源，在保障系統工作油溫的同時，又降低
了系統的回油路的阻力，並增加了油箱油的過濾，在對系統元件沒有磨損 下，減少油箱內沉澱的雜質，清潔油箱；在其它工作油泵出現故障時，還 能繼續冷卻轉向系統的工作油液的油溫，提高了系統的可靠性。
附圉說明
下面結合實施例對本發明作進一步說明。
附

圖1所示的實施例一是本發明所涉及的三表面槳驅動的快艇上一種 多驅動快艇的轉向系統的實施例之一的系統油路圖。
附圖2所示的是實施例一尾部機艙相關的結構圖。
附圖3所示的實施例二是本發明所涉及的四表面槳驅動的快艇上轉向 系統備用油源控制方法的實施例之一的系統油路圖。
附圖4所示的是實施例二尾部機艙相關的的結構圖。
附圖1與附圖2中1、發動機動力組；2、油泵；3、油泵；4、油路 閥；5、冷卻器；6、過濾器；7、俯仰控制油缸；8、轉向控制油缸；9、尾 封板；10、萬向球頭；11、同步連杆；12、表面槳；13、支架；14、艇體。
附圖3與附圖4中21、發動機動力組；22、油泵；23、油泵；24、 油路閥25、冷卻器；26、過濾器27、安全閥；28、安全閥；29、備用 油泵及驅動電機；30、俯仰控制油缸；31、轉向控制油缸；32、尾封板 33、萬向球頭；34、同歩連杆；35、表面槳；36、轉向支架；37、艇體。
具體實施例方式
實施例一中，3臺發動機動力組i分別驅動油泵2與油泵3以及3根 表面槳12,俯仰控制油缸7通過萬向球頭10安裝在尾封板9上，俯仰控制
油缸7並穿過尾封板9，俯仰控制油缸7的活塞杆的一端與表面槳12上的 轉向支架U鉸連，2臺轉向控制油缸8的缸體分別固定在尾封板9內兩側， 轉向控制油缸8的活塞杆與分布在尾封板9兩側的俯仰控制油缸7的缸體 鉸連；相鄰的兩根表面槳12通過同步連杆11相連，轉向控制油缸8的活 塞杆的運動，通過俯仰控制油缸7、萬向球頭10、同步連杆11、轉向支架 13帶動3根表面槳12的同步轉向運動。
油泵3、油路閥4、冷卻器5組成了備用油源冷卻油路，冷卻油箱內 的油液；備用油源冷卻油路的工作壓力很低，油泵3與油泵2相比，工作 負荷小很多，磨損少很多，因此，油泵3可作為油泵2的備用油泵，油泵2 出現故障時，通過油路閥的開關，關閉備用油源冷卻油路，油泵3就變成 了轉向系統輸油的工作油泵。
實施例一.中，4臺發動機動力組21分別驅動油泵22與油泵23以及4 根表面槳35,俯仰控制油缸30通過萬向球頭33安裝在尾封板32上，俯仰 控制油缸30並穿過尾封板32，俯仰控制油缸30的活塞杆的一端與表面槳 35上的轉向支架36鉸連，2臺轉向控制油缸31的缸體分別固定在尾封板 32內兩側，轉向控制油缸31的活塞杆與分布在尾封板32兩側的俯仰控制 油缸30的缸體鉸連相鄰的兩根表面槳35通過同步連杆34相連，轉向控 制油缸31活塞杆的運動，通過萬向球頭33、俯仰控制油缸30、同步連杆 34、轉向支架36帶動4根表面槳的同步轉向運動。
油泵23、油路閥24、冷卻器25、過濾器26組成了備用油源冷卻油路， 油路閥24、過濾器26組成系統的回油路；油路閥24、冷卻器25、過濾器 26組成系統的回油路a
備用油源冷卻油路的油泵23泵出的油通過冷卻器25與過濾器26回 油箱，轉向系統工作油路的回油直接通過過濾器26回油箱；備用油源冷卻 油路的工作壓力很低，油泵23與油泵22相比，工作負荷小很多，磨損少 很多，因此，油泵23可作為油泵22的備用油泵，油泵22出現故障時，通 過油路閥24的開關，關閉備用油源冷卻油路，油泵23就變成了轉向系統 輸油的工作油泵，轉向系統工作油路的回油通過油路閥24、冷卻器25、過 濾器26回油箱。
備用油源冷卻油路安全閥27的調定壓力大於或等於系統安全閥28的 調定壓力，在不影響系統工作下以保障油泵23的安全。
實施例二中，採用備用油泵及驅動電機29作為另一套備用油源，油 泵22與油泵23都不能正常工作下啟用備用油泵及驅動電機29。
從實施例二可看出，本發明通過在艇內兩側安置轉向控制油缸，並採
取了多個萬向球頭與同步連杆,實現多槳的同步運動，提高了轉向系統的
可靠性本發明既減少了備用電動泵源，在保障系統工作油溫的同時，又
降低了系統的回油路的阻力，並增加了油箱油的過濾，在對系統元件沒有
損害下減少油箱內沉澱的雜質;在其它工作油泵出現故障時，還能繼續冷
卻轉向系統的工作油液的油溫，更進一步提高了系統的可靠性。
權利要求
1、本發明涉及應用在三個及三個以上表面槳驅動的快艇上的一種多驅動快艇的轉向系統，它包括艇體、三臺或三臺以上發動機動力組、三根或三根以上的表面槳及其轉向支架、同步連杆、三根或三根以上的俯仰控制油缸，相鄰的表面槳之間通過同步連杆相連，其特徵在於具有由發動機驅動的3臺或3臺以上的油泵。
2、 根據權利要求l所述的一種多驅動快艇的轉向系統，其特徵在 於具有三個及三個以上的萬向球頭，俯仰控制油缸通過萬向球頭與艇體 相連，俯仰控制油缸穿過艇體的尾封板，俯仰控制油缸的活塞杆一端與艇 外的表面槳轉向支架相連。
3、 根據權利要求l所述的一種多驅動快艇的轉向系統，其特徵在 於具有二個轉向控制油缸，轉向控制油缸的活塞杆與尾封板內兩側的俯 仰控制油缸缸體的一端相連。
4、 根據權利要求l所述的一種多驅動快艇的轉向系統，其特徵在 於具有由油泵、油路閥、冷卻器組成轉向系統備用油源冷卻油路。
5、 本發明涉及應用在三個及三個以上表面槳驅動的快艇上的轉 向系統備用油源控制方法，它包括艇體、三臺或三臺以上發動機動力組、 三根或三根以上的表面槳及其轉向支架、同步連杆、三根或三根以上的 俯仰控制油缸，相鄰的表面槳之間通過同步連杆相連，其特徵在於具有 由發動機驅動的3臺或3臺以上的油泵。
6、 根據權利要求5所述的轉向系統備用油源控制方法，其特徵在 於具有三個及三個以上的萬向球頭，俯仰控制油缸通過萬向球頭與艇體相連,俯仰控制油缸並穿過艇體的尾封板，俯仰控制油缸的活塞杆一端與 艇外的表面槳轉向支架相連。
7、 根據權利要求5所述的轉向系統備用油源控制方法，其特徵在 於具有二個轉向控制油缸，轉向控制油缸的活塞杆與尾封板內兩側的俯 仰控制油缸缸體的一端相連。
8、 根據權利要求5所述的轉向系統備用油源控制方法，其特徵在 於具有由油泵、油路閥、冷卻器、過濾器組成轉向系統備用油源冷卻油 路。
9、 根據權利要求5與權利要求8所述的轉向系統備用油源控制方 法，其特徵在於具有安全閥。
10、 根據權利要求5與權利要求8與權利要求12所述的轉向系統 備用油源控制方法，其特徵在於備用油源冷卻油路安全閥的調定壓力大 於或等於轉向系統安全閥的調定壓力。
11、根據權利要求5與權利要求8所述的轉向系統備用油源控制方 法，其特徵在於具有由油路閥、冷卻器、過濾器組成系統的回油路。
12、 根據權利要求5與權利要求8所述的轉向系統備用油源控制方 法，其特徵在於具有由油路閥、過濾器組成系統的回油路。
13、 根據權利要求5與權利要求8與權利要求11與權利要求12所 述的轉向系統各用油源控制方法，其特徵在於正常情況下油路閥連通轉 向系統備用油源冷卻油路，連通由油路閥、過濾器組成系統的回油路； 轉向系統其他油泵出現故障時，操作油路閥的開關，油路閥關閉轉向系 統備用油源冷卻油路，連通由油路閥、冷卻器、過濾器組成系統的回油 路。
全文摘要
本發明涉及應用在三個及三個以上表面槳驅動的快艇上的一種多驅動快艇的轉向系統，它包括艇體、3臺及3臺以上的發動機動力組、表面槳、同步連杆、俯仰控制油缸、轉向控制油缸、3臺及3臺以上的油泵；俯仰控制油缸通過萬向球頭穿過快艇的尾封板並與表面槳的轉向支架相連；轉向控制油缸的缸體固定在艇體內側，活塞杆與俯仰控制油缸相連；包括有備用泵源冷卻油路，系統工作油泵出現故障時，油路閥關閉備用泵源冷卻油路，備用泵源冷卻油路的油泵向系統供油，可實現快艇安全高效的轉向。
文檔編號B63H25/00GK101348167SQ20081021339
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月27日 優先權日2008年8月27日
發明者周躍平, 張福瑋, 軍 施, 青 曾 申請人:深圳市海斯比船艇科技發展有限公司