自行車剎車器結構的製作方法
2023-06-10 23:32:41
專利名稱：自行車剎車器結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車剎車器結構，特別是涉及一種橫拉式連杆結構形態的自行車剎車器，是屬自行車技術發展領域。
背景技術：
按，習知自行車的行駛安全關鍵在於剎車器的制動力設計優劣，當前單價較昂貴的自行車，多搭配製動力最佳的液壓形態的碟式剎車器使用，而一般價位的自行車則多採用制動力較差的U型剎車器，以輔助自行車高速行駛時的剎車制動。
然而，習知U形剎車器兩剎車臂是固設在前叉管前端，剎車導線則沿前叉管由上而下穿鎖於焊固於前叉管前端的吊線片，吊線片再岐分出兩吊線，分岐的兩吊線再與固設在前叉管的叉體前端之前、後交疊狀剎車臂樞軸內，再通過握緊剎車把手而連動剎車導線、兩吊線驅動兩剎車臂內縮，而令設在兩剎車壁內側的剎車塊夾迫輪圈達到輪胎止動效果。
上述的習知U型剎車器，搭配一般騎乘速度較慢的休閒自行車，其制動效果自行綽綽有餘，若搭載高速行駛的競技型自行車時，由於U形剎車器的兩剎車臂受兩分岐的吊線、垂直拉伸的剎車導線驅動之故，而會形成前、後交疊的左、右剎車臂生成非同步作動的缺失，進而造成左、右剎車臂內側的剎車塊原地朝內夾迫輪圈「非同步作動」，此一微小的非同步夾迫缺失對於騎乘者並無任何感受，但就實際面論之，高速行駛過程剎車器的左、右剎車臂若無法同步作動，則會直接反應在輪圈停止轉動的剎車距離長短，換言之，無法達到左、右剎車臂同步內縮夾迫輪圈設計，則會影響高速競賽者的人身安全，此項缺失亦是本案最主要改良的目標。
由此可見，上述現有的自行車剎車器結構在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決自行車剎車器結構存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業者急欲解決的問題。
有鑑於上述現有的自行車剎車器結構存在的缺陷，本設計人基於從事此類產品設計製造多年豐富的實務經驗及專業知識，並配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的自行車剎車器結構，能夠改進一般現有的自行車剎車器結構，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，並經反覆試作樣品及改進後，終於創設出確具實用價值的本實用新型。
發明內容
本實用新型的目的在於，克服現有的自行車剎車器結構存在的缺陷，而提供一種橫拉式剎車器，藉以後拉位移時達到輪框的夾迫功效，從而更加適於實用。
本實用新型的另一目的在於，提供一種橫拉式剎車器的左、右剎車構件可同步夾迫輪框的高制動力自行車剎車器，從而更加適於實用。
本實用新型的再一目的在於，提供一種可設置在前叉管前、後端的橫拉式剎車器，從而更加適於實用。
本實用新型的目的及解決其技術問題是採用以下的技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種自行車剎車器結構，該剎車器包括一本體，是固設在前叉管前端並與軸設在前叉管的輪胎呈上下對應關係，該本體並以可轉動方式樞設一對應狀的槓桿組件，槓桿組件並與剎車用的鋼索自由端結合呈一連動關係；一左、右對稱的剎車構件，是藉由外側的管體與本體兩側邊的滑孔活動插設，令左、右對稱剎車構件以可橫向滑移方式容置在本體內側，且左、右對稱剎車構件隨鋼索拉扯槓桿組件而推抵左、右剎車構件朝鋼索作動方向位移時，並可通過斜向連接左、右對稱剎車構件與本體的連杆組，施以左、右剎車塊同步對向內縮夾迫輪胎的輪框。
本實用新型的目的及解決其技術問題還採用以下的技術措施來進一步實現。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的本體為一拱形結構體，該拱形本體兩側邊並設有一長形貫穿孔，供對應狀的拱形槓桿組件兩側杆穿入，槓桿組件兩側杆則藉由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體並通過頂端穿設一軸管與前叉管呈一連結定位，穿設在軸管內的鋼索自由端則與槓桿組件結合呈一連動關係。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的左、右對稱的剎車構件，內側結合有一剎車塊外側兩端朝外延伸有第一樞耳及第二樞耳，第二樞耳內則橫向套設有一管體，左、右剎車構件則通過管體自由端插設在本體兩側邊的葫蘆形滑孔內，而令左、右剎車構件以可橫向滑移方式容置在拱形本體內側。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的連杆組包括左、右對稱的第一連杆及第二連杆，對稱狀的第一連杆是斜向樞設在左，右剎車構件第一樞耳及拱形本體前端凸耳，對稱狀的第二連杆則斜向樞設左、右剎車構件第二樞耳及拱形本體後端穿孔，俾利第一、第二連杆與輪胎呈線對稱關係。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的本體頂緣後端形成一方形孔，使其利於軸管插接鎖結。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的槓桿組件的兩側邊底端朝後方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設的透孔，槓桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設有一供鋼索連結連結構件。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的本體外部並接設有一拱形蓋體，該拱形蓋體兩側邊端面設有對應滑孔形態的外滑孔。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的本體兩側邊後端底部與前叉管間設有緩衝體。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的套體外側套設有一外管體。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的槓桿組件兩側杆的水平段、垂直段銜接處恰與左、右剎車構件的管體常態未作動下呈一抵靠狀。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的貫穿槓桿組件及拱形本體組件的樞軸，是藉由樞軸外側露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的稱狀的第一連杆與第一樞耳是藉由縱向插設一插接組件以構成第一樞轉部，第一連杆朝外斜向設置在拱形本體前端凸耳的另一端，則通過一結合組件縱向貫穿套設在第一樞耳間的中空套管及一端套設在中空套管的扭力彈簧形成第一固定部；至於，對稱狀的第二連杆與第二樞耳、設置在第二樞耳內的套體，則藉由一插接組件縱向貫穿結合成第二樞轉部，第二連杆朝外斜向設置在拱形本體後端穿孔的另一端，則藉由一結合組件縱向貫穿結合成第二固定部。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的對稱狀的第一、第二連杆，是指上下對應狀的橢圓板片。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的連結構件包括一橫向貫設在兩凸部的管狀連接杆、一設置在連接杆底端平臺的塊體，及一鎖結塊體及連接杆的結合件。
前述的自行車剎車器結構，其中所述的連接杆是藉由一側溝槽內套設一C形扣與耳部卡抵限位。
經由上述可知，本實用新型是有關於一種自行車剎車器結構，主要是將一拱形本體固設於前叉管前方，拱形本體上端再穿設樞接一拱形槓桿組件，該槓桿組件並與橫向貫穿前叉管的鋼索呈一連動結合關係，再利用套設在左、右對稱的剎車構件第二樞耳的管體橫向插設在本體側邊滑孔，令左、右對稱剎車構件容置於拱形本體內側，並藉由左、右對稱的第一、第二連杆斜向樞接左、右剎車構件及拱形本體，在槓桿組件受鋼索橫向拉動時，槓桿組件兩側杆底端則會壓抵管體位移至滑孔第二位置，而同步帶動左、右剎車構件往後位移，同時受斜向設置的第一、第二連杆朝內對向內縮設計，令左、右剎車構件得同步往後位移時對向朝內夾迫輪框，藉以改善習知U形剎車器因無法同步夾迫輪框而生成自行車制動力不足缺失，實可謂是一極具產業利用性的實用新型。
藉由上述技術方案，本實用新型自行車剎車器結構至少具有下列優點
本實用新型自行車剎車器結構無習知鋼索沿自行車把手、前叉管垂直方向穿設形成的複雜線路問題，而藉由橫向貫穿前叉管的簡潔線路設計，而得以提供本實用新型的剎車器設置在前叉管前端或後端的選擇功效並且可以改善習知U形剎車器因無法同步夾迫輪框而生成自行車制動力不足的缺失。
綜上所述，本實用新型特殊結構的自行車剎車器結構，線路設計簡潔，可以改善習知U形剎車器因無法同步夾迫輪框而生成自行車制動力不足的缺失。其具有上述諸多的優點及實用價值，並在同類產品中未見有類似的結構設計公開發表或使用而確屬創新，其不論在產品結構或功能上皆有較大的改進，在技術上有較大的進步，並產生了好用及實用的效果，且較現有的自行車剎車器結構具有增進的多項功效，從而更加適於實用，而具有產業的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，並配合附圖，詳細說明如下。
圖1是本實用新型自行車剎車器結構分解示意圖。
圖2是本實用新型自行車剎車器結構透視圖。
圖3是本實用新型自行車剎車器結構結合於前叉管的側面示意圖。
圖4是本實用新型自行車剎車器結構的側面立體外觀示意圖。
圖5是本實用新型自行車剎車器結構常態未作動時的仰視圖。
圖6是圖5的正面示意圖。
圖7是圖5的側面示意圖。
圖8是本實用新型自行車剎車器結構夾迫輪框的側面狀態示意圖。
圖9是本實用新型自行車剎車器結構夾迫輪框的仰視圖。
1剎車器 10拱形本體11貫穿孔 12凸耳13穿孔14滑孔15凸緣151軸孔16方向孔 17軸管18緩衝體 20槓桿組件21側杆22樞軸23耳部24連接杆241C形扣 242平臺243塊體 244結合件
40剎車構件401第一樞耳402第二樞耳 41剎車塊42管體42a外管體51第一連杆52第二連杆53插接組件54扭力彈簧55中空套管56結合組件57螺帽60蓋體61外滑孔 A前叉管B鋼索 C第一樞轉部C1第二樞轉部 D第一固定部D1第二固定部 E彈性插接組件具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的自行車剎車器結構其具體實施方式
、結構、特徵及其功效，詳細說明如後。
請參照圖1至圖4所示，該剎車器1包括一本體10，為一默認幅寬的拱形結構體，該拱形本體10末端適當幅寬、厚度的兩側邊中央縱向設有一長形貫穿孔11，貫穿孔11前端上、下端面則形成有一間距鏤空的凸耳12，後端則縱向設有一貫穿狀的穿孔13，拱形本體10兩側邊橫向則設有一由大小圓徑的葫蘆形滑孔14，兩側邊底面對應滑孔14位置則延伸一半圓形的凸緣15，凸緣15橫向貫穿形成有一軸孔151，又，拱形本體10頂緣後端形成有一方向孔16，俾供橫向貫穿前叉管A的軸管17插接鎖結，令拱形本體10得定位於自行車前叉管A前方，且拱形本體10兩側邊圍構的拱形空間恰與樞設在前叉管A間的輪胎(圖中未示)呈上、下對應關係；另外，為避免拱形本體10與前叉管A間生成結構碰損，拱形本體10末端呈塊狀的兩側邊後端與前叉管A間，則可增設一塊狀的緩衝體18，緩衝體得為具塑性的塑膠塊、橡膠塊或海棉體。
一拱形的槓桿組件20，該槓桿組件20是藉由L形兩側杆21縱向穿入拱形本體10貫穿孔11內，令槓桿組件20頂端位於拱形本體10的頂端外部，呈L形的兩側杆21則位於拱形本體10兩側邊內側，槓桿組件20則通過一T形態樣的樞軸22由內而外橫向貫穿L形兩側杆21底端水平段穿孔與拱形本體10凸緣15的軸孔151，再徑向利用一彈性插接組件E穿過樞軸22外露的透孔，令槓桿組件20與拱形本體10呈一活動樞接關係；又，槓桿組件20頂緣朝上延伸左、右間距的耳部23，兩耳部23則穿設有一供鋼索B迫緊結合的連結構件，該連接構件主要構成包括一連接杆、一塊體及一結合件，其中，管狀的連接杆24藉由一側溝槽套設一C形扣241與耳部23卡抵定位，連接杆24底面凹設的平臺242，平臺242則供一對應狀的塊體243容置，並藉由一結合件244貫穿鎖結，平臺242與塊體243間並供穿設在軸管17內的鋼索B自由端穿入迫緊，令槓桿組件20與剎車用的鋼索呈一連動關係；一左、右對稱的剎車構件40，內側結合有一橡膠材質的剎車塊41，外側前、後兩端則朝外水平延伸一第一樞耳401及一第二樞耳402，第二樞耳402間則橫橫向套設有一管體42，管體42外側自由端則可採以穿設在拱形本體10兩側邊的滑孔14內，亦可採自由端先行套設一外管體42a再插設在滑孔內兩種實施方式，令左、右剎車構件40得以可橫向滑移方式容置在拱形本體10內側，且管體42前端並與槓桿組件20底端垂直、水平段銜接處呈一抵靠狀，而本實施採以管體42外側額外套接一外管體42a，乃提供抵靠管體42槓桿組件20一防滑定位之用。
一連杆組(連杆組可另配合參照圖9所示)，是由左、右對稱的第一連杆51及第二連杆52所構成，本實施例的第一、第二連杆51、52，是以上、下對稱的橢圓板片為結構說明，該上、下橢圓板片分置於第一樞耳401上下端，再利用一插銷形態的插接組件53縱向貫穿上橢圓板片穿孔、第一樞耳穿孔並結合於下橢圓板片的穿孔內，以形成第一樞轉部C，上下橢圓板片另一端則朝外斜向對應設置在拱形本體10前端凸耳上，再將一端套設在T形中空套管55內的扭力彈簧54置放在上、下橢圓板片穿孔間(亦可稱之位於拱形本體前端上、下端面延伸的凸耳間)，藉以一螺栓形態的結合組件56縱向貫穿上橢圓板片穿孔、扭力彈簧54、中空套管55、下橢圓板片穿孔、拱形本體下端凸耳12，再利用一螺帽57鎖固定位，令第一連杆51後端與拱形本體10形成第一固定部D；至於，兩對稱的第二連杆其上下橢圓板片是置放在第二樞耳402上、下端，再利用一插銷形態的插接組件53縱向貫穿上橢圓板片穿孔、第二樞耳402、第二樞耳內的管體42並插設置位於下橢圓板片穿孔內，令第二連杆52前端與第二樞耳402形成第二樞轉部C1；上下橢圓板片後端則朝外斜向設置在拱形本體10後端穿孔13處，再利用一螺栓形態的結合組件56縱向貫穿並以一螺帽57鎖結，令第二連杆52後端與拱形本體10後端穿孔13形成第二固定部D1；另外，本實用新型的自行車剎車器，亦可於拱形本體10外部套設一拱形的蓋體60，蓋體60對應拱形本體滑孔14處，亦橫向貫穿一大小圓徑的葫蘆形態外滑孔61，然後，藉由套設在第二樞耳402內的管體42橫向插設，令該拱形蓋體60穩固結合於拱形本體10外側，以達剎車器的各組件防碰撞的保護功效，以及兼具遮掩剎車器各組件的美化雙重功效。
本實用新型的自行車剎車器1達到夾迫輪胎以停止自行車原理，茲配合圖5、圖6所示請參照圖5至圖7所示，分別為剎車器1常態下的底面示意圖、側面外觀示意圖及正面外觀示意圖，常態下，本實用新型剎車器1的左、右剎車塊41與輪框保持一默認間距距離，且套設在第二樞耳內的管體42自由端恰位於滑孔14第一位置；再參照圖8、圖9所示，當使用者握緊自行車把手上的剎車握把(圖中未示出)而連動鋼索B水平橫向位移時，槓桿組件20則藉由與拱形本體10貫穿的樞軸22為旋轉軸心，令槓桿組件20往後下方位移，槓桿組件20兩側杆21底端則會壓迫後端抵靠的管體42，由滑孔14第一位置往後位移至第二位置而連動左、右剎車構件40往後位移；由於剎車構件40與拱形本體10間斜向連結有左、右對稱的第一、第二連杆51、52，該左、右對稱的第一、第二連杆51、52並與輪胎中心線呈「線對稱」方式設計，加上，第一、第二連杆51、52與拱形本體10後端穿孔的第一、第二固定部D、D1為固定軸心，與第一、二樞耳的第一、第二樞轉部C、C1為轉動軸心，故，左、右剎車構件40往後位移時會帶連動第一、第二連杆51、52以第一、第二樞轉部C、C1為轉動軸心而對向內縮，以夾迫設置在前叉管上的輪框，以迫使自行車停止；當鋼索B橫向拉力釋放時，則可藉由第一樞轉部內的扭力彈簧54一基腳設置在拱形本體10默認處，另一基腳設置在中空套管55外側，而提供左、右剎車構件40快速彈性復位功效。
本實用新型剎車器1的左、右剎車構件40是受槓桿組件20兩側杆同步壓抵，而帶動左、右剎車構件40同步往後位移，再藉由左、右剎車構件40與拱形本體10間斜向連接一連杆組新穎設計，得令左、右剎車構件40內側的剎車塊41可「同步」朝內夾迫輪框，以提升剎車器1的制動力，進而減縮自行車的剎車距長過長功效。
再者，本實用新型的自行車剎車器1，由於帶動剎車器1夾迫輪框的鋼索B是採橫向貫穿前叉管A形態，故無習知鋼索沿自行車把手、前叉管垂直方向穿設形成的複雜線路問題，是以，本實用新型的剎車器1藉由橫向貫穿前叉管的簡潔線路設計，而得以提供本實用新型的剎車器1設置在前叉管A前端或後端的選擇功效。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業的技術人員在不脫離本實用新型技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種自行車剎車器結構，其特徵在於所述的剎車器包括一本體，是固設在前叉管前端並與軸設在前叉管的輪胎呈上下對應關係，該本體並以可轉動方式樞設一對應狀的槓桿組件，槓桿組件並與剎車用的鋼索自由端結合呈一連動結構；一左、右對稱的剎車構件，是藉由外側的管體與本體兩側邊的滑孔活動插設，令左、右對稱剎車構件以可橫向滑移方式容置在本體內側，且左、右對稱剎車構件隨鋼索拉扯槓桿組件而推抵左、右剎車構件朝鋼索作動方向位移時，並可通過斜向連接左、右對稱剎車構件與本體的連杆組，施以左、右剎車塊同步對向內縮夾迫輪胎的輪框。
2.根據權利要求1所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的本體為一拱形結構體，該拱形本體兩側邊並設有一長形貫穿孔，供對應狀的拱形槓桿組件兩側杆穿入，槓桿組件兩側杆則藉由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體並通過頂端穿設一軸管與前叉管呈一連結定位，穿設在軸管內的鋼索自由端則與槓桿組件結合呈一連動結構。
3.根據權利要求1所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的左、右對稱的剎車構件，內側結合有一剎車塊外側兩端朝外延伸有第一樞耳及第二樞耳，第二樞耳內則橫向套設有一管體，左、右剎車構件則通過管體自由端插設在本體兩側邊的葫蘆形滑孔內，而令左、右剎車構件以可橫向滑移方式容置在拱形本體內側。
4.根據權利要求1所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的連杆組包括左、右對稱的第一連杆及第二連杆，對稱狀的第一連杆是斜向樞設在左、右剎車構件第一樞耳及拱形本體前端凸耳，對稱狀的第二連杆則斜向樞設左、右剎車構件第二樞耳及拱形本體後端穿孔，使第一、第二連杆與輪胎呈線對稱關係。
5.根據權利要求1或2所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的本體頂緣後端形成一方形孔。
6.根據權利要求1或2所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的槓桿組件的兩側邊底端朝後方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設的透孔，槓桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設有一供鋼索連結連結構件。
7.根據權利要求1或2所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的本體外部並接設有一拱形蓋體，該拱形蓋體兩側邊端面設有對應滑孔形態的外滑孔。
8.根據權利要求1或2所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的本體兩側邊後端底部與前叉管間設有緩衝體。
9.根據權利要求1或3所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的套體外側套設有一外管體。
10.根據權利要求2所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的槓桿組件兩側杆的水平段、垂直段銜接處恰與左、右剎車構件的管體常態未作動下呈一抵靠結構。
11.根據權利要求2所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的貫穿槓桿組件及拱形本體組件的樞軸，是藉由樞軸外側露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
12.根據權利要求4所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的對稱狀的第一連杆與第一樞耳是藉由縱向插設一插接組件以構成第一樞轉部，第一連杆朝外斜向設置在拱形本體前端凸耳的另一端，則通過一結合組件縱向貫穿套設在第一樞耳間的中空套管及一端套設在中空套管的扭力彈簧形成第一固定部；至於，對稱狀的第二連杆與第二樞耳、設置在第二樞耳內的套體，則藉由一插接組件縱向貫穿結合成第二樞轉部，第二連杆朝外斜向設置在拱形本體後端穿孔的另一端，則藉由一結合組件縱向貫穿結合成第二固定部。
13.根據權利要求4所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的對稱狀的第一、第二連杆，是指上下對應狀的橢圓板片。
14.根據權利要求6所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的連結構件包括一橫向貫設在兩凸部的管狀連接杆、一設置在連接杆底端平臺的塊體，及一鎖結塊體及連接杆的結合件。
15.根據權利要求14所述的自行車剎車器結構，其特徵在於其中所述的連接杆是藉由一側溝槽內套設一C形扣與耳部卡抵限位。
專利摘要本實用新型是有關於一種自行車剎車器結構，主要是將一拱形本體固設於前叉管前方，拱形本體上端再穿設樞接一拱形槓桿組件，該槓桿組件並與橫向貫穿前叉管的鋼索呈一連動結合關係，再利用套設在左、右對稱的剎車構件第二樞耳的管體橫向插設在本體側邊滑孔，令左、右對稱剎車構件容置於拱形本體內側，並藉由左、右對稱的第一、第二連杆斜向樞接左、右剎車構件及拱形本體，槓桿組件受鋼索橫向拉動時，槓桿組件兩側杆底端則會壓抵管體位移至滑孔第二位置，而同步帶動左、右剎車構件往後位移，同時受斜向設置的第一、第二連杆朝內對向內縮設計，令左、右剎車構件得同步往後位移時對向朝內夾迫輪框。
文檔編號B62L1/00GK2855889SQ20052013312
公開日2007年1月10日 申請日期2005年11月23日 優先權日2005年11月23日
發明者馬它那瑞·桑杜羅, 瑞圭·爾門諾 申請人:天心工業股份有限公司