50裝載機變速箱三軸總成的製作方法

2023-06-10 10:13:11

專利名稱：50裝載機變速箱三軸總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械設備，具體涉及50裝載機變速箱三軸總成。
二背景技術：
目前，50裝載機變速箱三軸總成普遍採用通過直接擋軸作為動力的輸入，由中間輸出齒輪作為動力的傳遞，同時還是50裝載機變速箱執行二擋擋位轉換的裝置；該裝置的直接擋受壓盤、直接擋油缸和中間輸出軸齒輪通過螺栓連接在一起，通過直接擋受壓盤花鍵與上一級齒輪連接，作為一擋、倒擋動力的傳遞。該結構50裝載機變速箱三軸總成存在的缺陷是在執行二擋中當直接擋油缸衝油時，推動直接擋活塞運動，壓緊直接擋摩擦片， 由於直接擋摩擦片通過螺栓固定在直接擋軸上，直接擋軸為懸臂支撐，在工作時又受到軸向力，使直接擋摩擦片變形，容易形成「碗狀」，造成無法完全脫擋，一直在摩擦，導致三軸總成出現直接擋摩擦片損壞、銷斷裂、慢檔、無檔和油溫高等問題。
三、發明內容本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種用於變速箱動力傳遞和擋位變換可靠的50裝載機變速箱三軸總成，解決直接擋摩擦片損壞、銷斷裂、慢檔、無檔和油溫高等問題。為實現以上目的，本實用新型50裝載機變速箱三軸總成通過直接擋軸作為動力的輸入，由中間輸出齒輪作為動力的傳遞，該50裝載機變速箱三軸總成同時還是執行二擋擋位轉換的裝置，它包括直接擋受壓盤、左球軸承、帶分油孔的直接擋軸、帶雙孔止動墊圈的螺栓、帶彈墊的螺栓、直接擋齒圈、直接擋從動片、直接擋摩擦片、直接擋活塞、中間輸出齒輪、直接擋油缸體、內銷、蝶形彈簧、擋圈、圓柱軸承、內旋轉油封、右球軸承、外旋轉油封、 調整圈、外銷、外密封圈和圓柱銷；所述直接擋受壓盤、直接擋油缸體和中間輸出齒輪通過帶雙孔止動墊圈的螺栓連接在一起，通過直接擋受壓盤花鍵與上一級齒輪連接，作為一擋、 倒擋動力的傳遞；所述直接擋齒圈通過帶彈墊的螺栓安裝在直接擋軸上，直接擋摩擦片裝在直接擋齒圈上，可自由軸向移動，避免了直接擋摩擦片形成「碗狀」;所述直接擋軸分油孔由前端改在後端，直接擋受壓盤增加凹槽，潤滑油由分油孔射到受壓盤凹槽，經凹槽反射到直接擋摩擦片，增加了直接擋摩擦片的潤滑和冷卻；在直接擋齒圈的齒根部有分油孔，在工作時該齒圈一直處於旋轉狀態，將潤滑油甩到直接擋摩擦片中間部位，增加了直接擋摩擦片的潤滑和冷卻。上述50裝載機變速箱三軸總成結構設計具有以下特點1、直接擋軸分油孔位置的變化和直接擋受壓盤增加凹槽結構，大大提高了直接擋摩擦片的潤滑和冷卻。2、直接擋摩擦片採用齒圈形式，解決了直接擋摩擦片形成「碗狀」。3、齒圈的齒根部增加分油孔，大大提高了直接擋摩擦片中間部位的潤滑和冷卻。採用上述結構的50裝載機變速箱三軸總成，本實用新型50裝載機變速箱三軸總成很好地解決了直接擋摩擦片變形從而形成的「碗狀」的問題，並增加了直接擋摩擦片的潤滑和冷卻，避免了無法完全脫擋以至於一直在摩擦從而導致直接擋摩擦片損壞、銷斷裂、慢檔、無檔、油溫高等問題，且維修保養方便，易於推廣。
四
附圖是本實用新型50裝載機變速箱三軸總成主剖視示意圖。
五具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型50裝載機變速箱三軸總成作進一步詳細說明。附圖所示，本實用新型50裝載機變速箱三軸總成包括直接擋受壓盤1、左球軸承 2、直接擋軸3、雙孔止動墊圈4、M12螺栓5、M8螺栓6、彈墊7、直接擋齒圈8、直接擋從動片 9、直接擋摩擦片10、直接擋活塞11、中間軸輸出齒輪12、直接擋油缸體13、內銷14、蝶形彈簧15、擋圈16、圓柱軸承17、內旋轉油封18、右球軸承19、外旋轉油封20、調整圈21、外銷 22、外密封圈23和圓柱銷M ；所述直接擋受壓盤1、直接擋油缸體13和中間輸出齒輪12通過帶雙孔止動墊圈4的M12螺栓連接在一起，通過直接擋受壓盤花鍵與上一級齒輪連接，作為一擋、倒擋動力的傳遞；所述直接擋齒圈8通過帶彈墊7的M8螺栓6安裝在直接擋軸3 上，直接擋摩擦片10裝在直接擋齒圈8上，可自由軸向移動，避免了直接擋摩擦片10形成 「碗狀」；該直接擋軸3分油孔沈由前端改在後端，直接擋受壓盤1增加凹槽25，潤滑油由分油孔26射到受壓盤凹槽25，經凹槽25反射到直接擋摩擦片10，增加了直接擋摩擦片10 的潤滑和冷卻；在直接擋齒圈8的齒根部有分油孔，在工作時該齒圈一直處於旋轉狀態，將潤滑油甩到直接擋摩擦片10中間部位，增加了直接擋摩擦片10的潤滑和冷卻。
權利要求1. 一種50裝載機變速箱三軸總成，用於變速箱動力傳遞和擋位變換，它通過直接擋軸 (3)作為動力的輸入，由中間輸出齒輪(1 作為動力的傳遞；該50裝載機變速箱三軸總成包括直接擋受壓盤(1)、左球軸承O)、帶分油孔的直接擋軸(3)、帶雙孔止動墊圈(4)的螺栓(5)、直接擋從動片(9)、直接擋摩擦片(10)、直接擋活塞(11)、中間輸出齒輪(12)、直接擋油缸體(13)、內銷(14)、蝶形彈簧(15)、擋圈(16)、圓柱軸承(17)、內旋轉油封(18)、右球軸承(19)、外旋轉油封(20)、調整圈(21)、外銷(22)、外密封圈03)和圓柱銷04)；所述直接擋受壓盤(1)、直接擋油缸體(1 和中間輸出齒輪(1 通過帶雙孔止動墊圈(4)的螺栓( 連接在一起，通過直接擋受壓盤花鍵與上一級齒輪連接，作為一擋、倒擋動力的傳遞；其特徵是該50裝載機變速箱三軸總成還包括直接擋齒圈(8)，該直接擋齒圈(8)通過帶彈墊(7)的螺栓(6)安裝在直接擋軸C3)上，直接擋摩擦片(10)裝在直接擋齒圈上，可自由軸向移動；所述直接擋軸⑶分油孔06)由前端改在後端，直接擋受壓盤⑴增加凹槽 (25)，潤滑油由分油孔(26)射到受壓盤凹槽(25)，經凹槽(25)反射到直接擋摩擦片(10)， 增加了直接擋摩擦片(10)的潤滑和冷卻；在直接擋齒圈的齒根部設有分油孔，在工作時該齒圈一直處於旋轉狀態。
專利摘要本實用新型公開了一種50裝載機變速箱三軸總成，它在現有50裝載機變速箱三軸總成結構基礎上，設直接擋齒圈(8)並用螺栓(6)安裝在直接擋軸(3)上，直接擋摩擦片(10)裝在直接擋齒圈(8)上，可自由軸向移動，避免其形成「碗狀」；直接擋軸分油孔(26)由前端改在後端，直接擋受壓盤(1)增加凹槽(25)，潤滑油由分油孔射到受壓盤凹槽後反射到直接擋摩擦片(10)，增加其潤滑與冷卻效果；在直接擋齒圈的齒根設有分油孔，在工作時該齒圈一直處於旋轉狀態，將潤滑油甩到直接擋摩擦片中間部位，進一步增加直接擋摩擦片潤滑和冷卻。該結構50裝載機變速箱三軸總成解決了直接擋摩擦片損壞、銷斷裂、慢檔、無檔和油溫高等問題。
文檔編號F16H57/00GK202040309SQ201120127618
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月19日 優先權日2011年4月19日
發明者任高奇, 闕智堅, 陳少勇, 龍德雲 申請人:龍工(福建)橋箱有限公司