一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成的製作方法

2023-06-10 18:55:51 1

一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，屬於汽車制動【技術領域】，包括安裝架、取力裝置、駐車制動裝置、連杆裝置、油壺、制動拉繩、保險鋼絲繩、調節臂託架、制動總泵、壓力油管和牽引環，所述調節臂託架一端鉸接在安裝架中段，另一端與連杆裝置的一端連接，所述制動總泵包括活塞推桿和活塞腔，所述活塞推桿與連杆裝置的另一端連接，所述活塞腔一側通過軟管與油壺連接，另一側通過壓力油管與制動分泵連接，在行車制動、駐車制動和應急制動三種情況下分別通過不同的方式來控制液壓制動系統工作，充分利用了慣性原理，實現掛車底盤的快速制動。
【專利說明】一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車制動【技術領域】，涉及一種重型汽車的掛車底盤，尤其是涉及一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成。
【背景技術】
[0002]掛車底盤因其結構簡單、靈活、成本低、易維護等特點，在國內外勤務保障體系、應急救援系統等領域得到廣泛應用。而掛車底盤的制動性能也反映了其行使安全性、穩定性，是衡量掛車底盤安全性能的重要參數。目前，國內外掛車底盤多採用慣性機械制動、電磁製動、氣制動等方式對掛車底盤進行制動，慣性機械制動雖然制動靈敏、制動力可隨牽引車制動減速度變化而產生相適應的制動力，能適應任何牽引車進行牽引，但是其制動性能不可靠，制動容易出現跑偏、急跳、制動協調性差、易產生制動衝擊的缺點不可忽略；電磁製動雖然成本較低、維護保養簡單，但其制動力達到一定值後，制動力不會因為制動減速度的增加而增加，易產生制動衝擊；氣制動制動安全可靠、維護保養簡單，但牽引車必須帶氣制動接口。這幾種制動方式各有優缺點，但總體來說，已不能滿足掛車底盤需要同時具有安全的制動性能和實現快速制動的要求。
實用新型內容
[0003]為滿足掛車安全快速制動的要求，本實用新型提供了一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，從而達到較好的制動效果。
[0004]本實用新型是通過如下技術方案予以實現的。
[0005]一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，包括安裝架、取力裝置、駐車制動裝置、連杆裝置、油壺、制動拉繩、保險鋼絲繩、調節臂託架、制動總泵、壓力油管和牽引環，所述調節臂託架一端鉸接在安裝架中段，另一端與連杆裝置的一端連接，所述制動總泵包括活塞推桿和活塞腔，所述活塞推桿與連杆裝置的另一端連接，所述活塞腔一側通過軟管與油壺連接，另一側通過壓力油管與制動分泵連接，所述安裝架上還設有取力制動控制機構和駐車制動裝置。
[0006]所述取力制動控制機構包括取力裝置、取力槓桿和取力連杆，所述取力裝置前端通過牽引環與主車連接，末端緊貼取力槓桿一端，取力槓桿另一端與取力連杆一端連接，取力連杆另一端通過制動拉繩與調節臂託架連接。
[0007]所述駐車制動裝置包括駐車制動拉杆和鎖緊機構，所述鎖緊機構為固定在安裝架上的棘輪機構，所述駐車制動拉杆與調節臂託架固定連接。
[0008]所述保險鋼絲繩一端與調節臂託架連接，另一端與主車連接。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]本實用新型所述的一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，採用慣性液壓的制動方式，通過制動總泵將機械能轉化成液壓能，再通過制動輪缸將液壓能轉換成機械能，既保證掛車底盤具有穩定安全的制動性能，又保證了掛車底盤能使用任何牽引車進行牽引，實現快速轉運的效果，取力裝置能對慣性作用下的掛車牽引環與主車牽引鉤之間的碰撞起到很好的緩衝作用，實現平穩制動，另外行車制動、駐車制動、應急制動三種工作狀態均通過調節臂託架拉動連杆裝置帶動液壓器件實現液壓制動，實現了三種制動方式的統一和控制方式的相對獨立。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖中:1-安裝架，2-取力制動控制機構，21-取力裝置，22-取力槓桿，23-取力連杆，3-駐車制動裝置，31-駐車制動拉杆，32-鎖緊機構，4-連杆裝置，5-油壺，51-軟管，6-制動拉繩，7-保險鋼絲繩，8-調節臂託架，9-制動總泵，91-活塞推桿，92-活塞腔，10-壓力油管，11-牽引環。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的範圍並不局限於所述。
[0014]如圖1所示，本實用新型所述的一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，包括安裝架1、取力裝置2、駐車制動裝置3、連杆裝置4、油壺5、制動拉繩6、保險鋼絲繩7、調節臂託架8、制動總泵9、壓力油管10和牽引環11，所述調節臂託架8 一端鉸接在安裝架I中段，另一端與連杆裝置4的一端連接，所述制動總泵9包括活塞推桿91和活塞腔92，所述活塞推桿91與連杆裝置4的另一端連接，所述活塞腔92 —側通過軟管51與油壺5連接，另一側通過壓力油管10與制動分泵連接，所述安裝架I上還設有取力制動控制機構2和駐車制動裝置3。
[0015]所述取力制動控制機構2包括取力裝置21、取力槓桿22和取力連杆23，所述取力裝置21前端通過牽引環11與主車連接，末端緊貼取力槓桿22 —端，取力槓桿22另一端與取力連杆23 —端連接，取力連杆23另一端通過制動拉繩6與調節臂託架8連接。
[0016]汽車在行駛過程中，主車制動後，由於慣性，掛車底盤仍向原方向行駛，直至掛車牽引環11與主車牽引鉤碰撞，掛車底盤制動裝置的取力裝置21受力向後移動，推動取力槓桿22動作,推動取力連杆23拉動制動拉繩6,帶動調節臂託架8繞末端鉸鏈順時針旋轉,連杆裝置4隨之動作，將制動總泵9的活塞推桿91推入活塞腔，驅動制動總泵9工作，實現行車制動。
[0017]所述駐車制動裝置3包括駐車制動拉杆31和鎖緊機構32，所述鎖緊機構32為固定在安裝架I上的棘輪機構，所述駐車制動拉杆31與調節臂託架8固定連接。
[0018]當掛車駐車時，用手拉動駐車制動裝置3的駐車制動拉杆31，帶動調節臂託架8順時針旋轉，連杆裝置4隨之動作，將制動總泵9的活塞推桿91推入活塞腔，驅動制動總泵9工作，實現駐車制動。
[0019]所述保險鋼絲繩7 —端與調節臂託架8連接，另一端與主車連接。
[0020]掛車在行駛過程中，將主車通過保險鋼絲繩7與掛車底盤的調節臂託架8相連，當掛車底盤的牽引環11與主車脫鉤時，主車通過保險鋼絲繩7拉動調節臂託架8順時針旋轉，連杆裝置4隨之動作，將制動總泵9的活塞推桿91推入活塞腔，驅動制動總泵9工作，實現應急制動。
[0021]上述三種制動方式在不同的情況下，採取相對獨立的控制方式，最終將三種條件下的制動進行了統一，即均通過調節臂託架8旋轉帶動連杆裝置4驅動液壓器件實現了液壓制動，在此過程中，油壺5通過軟管51為制動總泵9提供液壓油，制動總泵9的活塞推桿91在連杆裝置4的驅動下動作，推動活塞腔92內的壓力油通過壓力油管10進入制動管路，最後流入車輪的制動輪缸，輪缸活塞在壓力油作用下推動制動蹄片繞著各自的支承銷轉動,產生制動力。
[0022]當汽車倒車時，主車牽引鉤與掛車牽引環11之間也會產生壓力，慣性取力裝置21中的緩衝彈簧需要達到給定的壓力條件才能控制制動總成開始工作，本技術方案中給定的壓力條件為在掛車底盤滿載條件下，滿足5°及5°以下的坡度倒車要求，既滿足了慣性取力的要求，又滿足了通常情況下的倒車要求。
【權利要求】
1.一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，包括安裝架(I)、取力裝置(2)、駐車制動裝置(3)、連杆裝置(4)、油壺(5)、制動拉繩(6)、保險鋼絲繩(7)、調節臂託架(8)、制動總泵(9)、壓力油管(10)和牽引環(11)，其特徵在於:所述調節臂託架(8)—端鉸接在安裝架(I)中段，另一端與連杆裝置(4)的一端連接，所述制動總泵(9)包括活塞推桿(91)和活塞腔(92)，所述活塞推桿(91)與連杆裝置(4)的另一端連接，所述活塞腔(92) —側通過軟管(51)與油壺(5)連接，另一側通過壓力油管(10)與制動分泵連接，所述安裝架(I)上還設有取力制動控制機構(2 )和駐車制動裝置(3 )。
2.根據權利要求1所述的一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，其特徵在於:所述取力制動控制機構(2)包括取力裝置(21)、取力槓桿(22)和取力連杆(23)，所述取力裝置(21)前端通過牽引環(11)與主車連接，末端緊貼取力槓桿(22)—端，取力槓桿(22)另一端與取力連杆(23 ) 一端連接，取力連杆(23 )另一端通過制動拉繩(6 )與調節臂託架(8 )連接。
3.根據權利要求1所述的一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，其特徵在於:所述駐車制動裝置(3)包括駐車制動拉杆(31)和鎖緊機構(32)，所述鎖緊機構(32)為固定在安裝架(I)上的棘輪機構，所述駐車制動拉杆(31)與調節臂託架(8)固定連接。
4.根據權利要求1所述的一種用於掛車底盤的慣性液壓制動總成，其特徵在於:所述保險鋼絲繩(7)—端與調節臂託架(8)連接，另一端與主車連接。
【文檔編號】B60T11/10GK203713860SQ201320834999
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月17日 優先權日:2013年12月17日
【發明者】李凱, 張忠榮, 吳俊超, 楊昌發, 金文劍, 金劍平 申請人:貴州航天特種車有限責任公司