一種轉角門客梯的製作方法
2023-06-10 20:33:26
一種轉角門客梯的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉角門客梯，包括井道、導軌、對重架、轎廂、轎架、鎖定裝置、安全機構、轎底加強筋、F型橡膠墊、轎底緩衝墊、層門；所述井道相鄰二面設置有層門，所述對重導軌水平中心線與所述轎廂導軌水平中心線成45°角設置；電梯曳引機安裝在井道頂部，所述轎廂與所述上梁之間安裝設置有鎖定裝置，井道底部設置有限位裝置，所述轎廂與層門上還設有傳感器，所述井道外設置有控制櫃，所述控制櫃中設置了塔彈簧靜音結構設計，所述控制櫃與所述各個傳感器通過線纜電氣連接；所述曳引機通過電纜與所述控制櫃電氣連接；本實用新型採用轉角門設計，製造成本低，結構緊湊，能夠充分利用井道空間，安裝過程簡單，減少噪音的效果。
【專利說明】一種轉角門客梯
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯技術設備領域，特別涉及一種轉角門客梯。
【背景技術】
[0002]常規的電梯有單開門和貫通門兩種開門方式，隨著國民經濟的發展，上述兩種開門方式的電梯已不能滿足某些特定建築物的設計需求，為此有必要設計新型開門方式的電梯來滿足市場需求；單開門乘客電梯只有一個門進出轎廂，貫通門乘客電梯有二個門(前後門)進出轎廂；
[0003]常規乘客電梯多採用單轎門結構，也有部分乘客或載貨電梯採用貫通式雙轎門結構，上述電梯轎廂的左、右兩側均有空間按常規方式對稱布置導軌和安全鉗裝置，對重和驅動裝置也可按常規方式布置，而90°轉角開門電梯的只有左(或右)、後側有空間，因此電梯導軌不便於對稱設置在轎廂的左右兩側，進而影響安全鉗裝置的對稱設置，此外，電梯的對重裝置和驅動裝置也因此不能按常規的方式布置安裝；通常的90°轉角開門乘客電梯採用液壓驅動方式，其缺點是I)導軌抗彎模量要求較常規電梯要大很多，導軌規格尺寸和支架密度必須加大，增加了材料及加工成本；2)電梯導靴與導軌的靜、動摩擦力增大，加上液壓系統的液壓能到機械能轉換損耗，因此電機功率較常規電梯大很多，能耗增加很多；3)因為偏心運行，電梯運行質量難以保證，容易發生啟動抖動和運行振動現象，舒適感較差。
[0004]上述開門方式的電梯，由於整體結構設計配合不理想，造成電梯整體佔用空間較大，浪費空間資源，因此設計空間佔有小的電梯門結構，特別是無機房客梯非常有必要；相當部分建築物要求直角(即成90度角)進出轎廂，而所述單開門乘客電梯和貫通門乘客電梯並不能滿足使用要求，從而給工作帶來不便；現有技術中，客梯的運行速度為1.0米/秒以上，甚至要達到7.0米/秒，高速運行轎廂會產生震動和噪聲，影響客梯的舒適度。
實用新型內容
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種轉角門客梯，針對現有技術中的不足，設計一種無機房、轉角雙開門、減振降噪聲的客梯，對電梯進行優化結構無機房設計，將轎廂與曳引繩配套設計，利用轎廂的角部空間設置曳引繩通道；採用轎廂的結構為轉角門設計，即相鄰的兩個邊開門，製造成本低，結構緊湊，能夠充分利用井道空間，安裝過程簡單；可全系列參數化設計標準轉角開門乘客電梯，適用範圍更廣，滿足了某些特定建築物的設計需求大大提高了空間的利用率；控制櫃採用塔型彈簧接觸器減振，轎底採用插片設計及增設F型橡膠墊和轎底緩衝墊達到了很好的減震、減少噪音的效果。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:一種轉角門客梯，包括井道、轎廂導軌、對重導軌、導軌支架、對重架、對重反繩輪、轎廂、轎底、轎架、上梁、立梁、轎底框架、轎廂反繩輪、轎底擱輪架、鎖定裝置、軸組件A、軸組件B、開關、開關安裝架、槽組件、軸連接件、導軌板、壓導板、軸套、槽、轎頂連接裝置、安全機構、曳引機安裝板、曳引輪、曳引機安裝架、對重繩頭板、轎廂繩頭板、限速器安裝架、轎底加強筋、F型橡膠墊、轎底緩衝墊、限位裝置、對重防護、下梁、安全鉗、安全拉條、安全拉耳、拉條接頭、層門，其特徵在於:
[0007]所述井道相鄰二面設置有層門，所述井道左側對稱設置有二根導軌支架，所述導軌支架上設置有對重導軌；所述井道的對角方向設置有二根對角導軌支架，所述對角導軌支架上設置有轎廂導軌；所述轎廂導軌通過對角導軌支架固定在混凝土圈梁上，所述導軌支架一端固定在井道牆體上，另一端與轎箱導軌連接；所述對重導軌水平中心線與所述轎廂導軌水平中心線成45°角設置；所述轎廂活動連接在導軌上；所述對重導軌通過所述導軌支架固定在混凝土圈梁上，所述對重導軌上設置有對重架，所述對重架活動連接在所述對重導軌上，所述對重架內設置有對重塊，所述對重架上方設置有對重反繩輪輪；所述轎廂導軌上設置有轎架，所述轎架上設置有轎廂，所述轎廂與所述層門對應面設置有轎廂門機門板；電梯曳引機安裝在井道頂部，井道頂安裝有曳引機安裝架，所述曳引機安裝架兩端埋入井道牆體內，所述曳引機安裝架上面焊接上曳引機安裝板，兩根型鋼成對放置在井道頂部，所述型鋼一端與所述曳引機安裝架焊接，另一端埋入井道牆體內；所述對重繩頭板焊接在這兩根型鋼之間，所述轎廂繩頭板由工字鋼製成，兩端均埋入井道牆體內；所述限速器支架與遠離對重架5 —側的轎箱導軌連接，置於井道頂部；所述轎廂與所述上梁之間安裝設置有二套鎖定裝置，分別固定在所述上梁的兩端；所述井道頂部設置有限速器和繩頭組合；然後轎架的下梁上平面和轎底框架下平面連接，轎底框架託住轎廂，實現轎架託住轎廂，所述對重反繩輪旁邊傾斜設置有轎廂反繩輪；井道底部設置有限位裝置，所述轎廂與層門上還設置有多個傳感器，所述傳感器包括層門控制定位傳感器、門機伺服傳感器、轎門感應器、承重傳感器、防止裝置傳感器；所述井道外設置有控制櫃，所述控制櫃中設置了塔彈簧靜音結構設計，所述控制櫃與所述各個傳感器通過線纜電氣連接；所述曳引機通過電纜與所述控制櫃電氣連接。
[0008]所述對重反繩輪安裝固定在對重架上，所述對重防護安裝在所述井道底部，固定在所述對重導軌上，將所述對重架與轎廂兩運動部件隔斷；所述轎架由上梁、立梁、下梁組成龍門架，所述下梁與轎底框架連接，所述轎底反繩輪安裝在轎底擱梁架上，所述轎底擱梁架固定在所述轎底框架下，所述轎底擱梁架與所述下梁成水平垂直關係，所述轎廂安裝在所述轎底框架上，所述轎廂與所述轎底框架之間設置有4件F型橡膠墊和4件轎底緩衝墊，共同起到轎廂減震的效果；所述轎廂頂部與所述立梁由轎頂連接裝置將其連接；所述上梁二側設置有二套鎖定裝置，所述鎖定裝置安裝在所述上梁的兩側；所述下梁二側固定設置有二個安全機構，所述安全機構安裝在下梁的兩側，所述安全機構由安全鉗、安全拉條、拉杆拉耳、拉條接頭組成，所述安全拉條穿入所述拉條拉耳，所述拉條拉耳與所述立梁上端固定連接。
[0009]所述轎廂截面為八角形結構，對角部分設置為曳引鋼絲繩通道，從而合理優化，節約空間。
[0010]所述轎廂結構為轉角門，即相鄰的兩個邊開門，可以中分開門或者旁開門；這樣滿足了某些特殊井道開門的需求，將開門方式的種類增加；增加客戶的選擇面，採用旁開式開門方式，這樣有效解決了門機相撞的問題。
[0011]所述轎架斜式設置，活動連接於所述轎廂導軌上，所述轎廂下方對角設置有轎箱反繩輪，所述轎箱反繩輪設置有二個，沿傾斜方向設置。
[0012]電梯繞繩方式為曳引鋼絲繩繞在安裝在井道頂的曳引機的曳引輪上，所述曳引鋼絲繩的一端向井道底延伸，依次穿過兩件對重反繩輪突然向井道頂方向延伸由繩頭組合固定在對重繩頭板上；另一端向下依次繞過安裝於轎底框架下的轎廂反繩輪13，然後向井道頂方向延伸由繩頭組合安裝固定在轎廂繩頭板上。
[0013]通常客梯的運行速度多l.0m/s以上，運行速度快，易產生震動，所述轎底加強筋採用插片式結構，並且在轎底和轎底框架四個角上放置F型橡膠墊和轎底緩衝墊各四件，這樣可以有效防止轎廂在高速運行時轎底和轎底框架相對移動，還可以減少震動和噪聲；所述F型橡膠墊一端卡住轎底，一端與轎底框架螺接，所述轎底緩衝墊一面與所述轎底下安裝面螺接，一面與所述轎底框架上安裝面螺接。
[0014]所述對重導軌水平中心線與所述轎廂導軌水平中心線成45°角。轎廂反繩輪安裝在轎底擱輪架上，並且安裝在轎底框架下面，與立梁垂直，即轎底擱輪架與轎架相互垂直，轎廂重力中心和牽引力中心重合，不會產生翻轉力。
[0015]所述轎廂與所述上梁之間安裝設置有二套鎖定裝置，分別固定在所述上梁的兩端，所述鎖定裝置由軸組件A、軸組件B、開關、開關安裝架、槽組件、軸連接件、導軌板、壓導板、軸套、槽構成；在檢修井道頂曳引機及其他部件時，所述鎖定裝置將所述轎廂鎖定，保證維修人員的安全性；所述槽、槽組件安裝在所述上梁的兩側面，所述軸組件A安裝在槽組件上，所述軸組件B安裝在所述槽上，所述軸連接件將所述軸組件A、軸組件B連接；所述軸套用來控制所述軸組件A、B的位置，所述開關18安裝在所述開關安裝架上，所述開關安裝架裝配在所述軸組件A上，所述導軌板用所述壓導板安裝在所述轎廂導軌的適當位置；當電梯正常運行時，所述鎖定裝置如圖8A所示放置；當需要檢修井道頂的曳引機或其他部件時，將所述轎廂手動開至極限位置，如圖8b所示，將軸組件A、軸組件B向對應的轎廂導軌方向推，將軸組件A與B 二者穿插入所述導軌板定位孔中，同時軸組件A上的軸套移動撞擊開關的觸點，實現開關電路的切換，通過電線將信號傳輸到控制櫃裡的控制系統，控制系統接受信號啟動保護系統，強制禁止電梯運行；這樣既用機械裝置阻止轎廂運行，同時也通過電氣元件保證電梯處於靜止狀態；當維修或檢查人員工作完成之後需要將鎖定裝置復位，並且要到井道外面，通過操作設置在井道外部的控制櫃內的復位開關才能使家用電梯恢復到正常工作狀態，實現雙保險。
[0016]本實用新型為無機房稱重設計，所述控制櫃中安裝設置有接觸器靜音裝置。
[0017]通過上述技術方案，本實用新型技術方案的有益效果是:本實用新型提供了一種無機房、轉角雙開門、減振降噪聲的客梯，對電梯進行優化結構無機房設計，將轎廂與曳引繩配套設計，利用轎廂的角部空間設置曳引繩通道；採用轎廂的結構為轉角門設計，即相鄰的兩個邊開門，製造成本低，結構緊湊，能夠充分利用井道空間，安裝過程簡單；可全系列參數化設計標準轉角開門乘客電梯，適用範圍更廣，滿足了某些特定建築物的設計需求大大提高了空間的利用率；控制櫃採用塔型彈簧接觸器減振，轎底採用插片設計及增設F型橡膠墊和轎底緩衝墊達到了很好的減震、減少噪音的效果。
[0018]本專利的兩個開門均為旁開門，能夠充分利用井道空間，安裝過程也較為簡單；電梯安裝在建築物轉角的時候，乘客可以從電梯的不同開門進出，與現有的電梯僅有一個開門相比，本專利的電梯轎廂的開門為兩個；該兩個開門布置在轎廂相鄰的兩側，這樣，在電梯安裝在建築物的轉角處時，乘客從一個開門進入電梯，從另一個開門出去；乘客進出電梯分別使用不同的開門，避免了一個開門不能滿足使用需求的情況。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]為了更清楚說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯結構示意圖；
[0021]圖2為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯轎體俯視圖示意圖；
[0022]圖3為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯轎體主視圖示意圖；
[0023]圖4為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯轎體左視圖示意圖；
[0024]圖5為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯轎底加強筋示意圖；
[0025]圖6為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯轎底緩衝墊示意圖；
[0026]圖7為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯鎖定裝置運行示意圖，其中圖7a為主視圖，圖7b為俯視圖；
[0027]圖8為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯鎖定裝置檢修示意圖，其中圖8a為主視圖，圖8b為俯視圖；
[0028]圖9為本新型實施例所公開的一種轉角門客梯曳引結構示意圖。
[0029]圖中數字和字母所表示的相應部件名稱:
[0030]1.井道2.轎廂導軌 3.對重導軌 4.導軌支架
[0031]5.對重架6.對重反繩輪 7.轎廂8.轎底
[0032]9.轎架10.上梁11.立梁12.轎底框架
[0033]13.轎廂反繩輪 14.轎底擱輪架 15.鎖定裝置 16.軸組件A
[0034]17.軸組件B 18.開關19.開關安裝架20.槽組件
[0035]21.軸連接件 22.導軌板23.壓導板 24.軸套
[0036]25.槽 26.轎頂連接裝置 27.安全機構 28.曳引機安裝板
[0037]29.曳引輪30.曳引機安裝架31.對重繩頭板32.轎廂繩頭板
[0038]33.限速器安裝架34.轎底加強筋35.F型橡膠墊36.轎底緩衝墊
[0039]37.限位裝置 38.對重防護 39.下梁 40.安全鉗
[0040]41.安全拉條 42.安全拉耳 43.拉條接頭44.層門
【具體實施方式】
[0041]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0042]根據圖1至圖9，本實用新型提供了一種轉角門客梯，包括井道1、轎廂導軌2、對重導軌3、導軌支架4、對重架5、對重反繩輪6、轎廂7、轎底8、轎架9、上梁10、立梁11、轎底框架12、轎廂反繩輪13、轎底擱輪架14、鎖定裝置15、軸組件A16、軸組件B17、開關18、開關安裝架19、槽組件20、軸連接件21、導軌板22、壓導板23、軸套24、槽25、轎頂連接裝置26、安全機構27、曳引機安裝板28、曳引輪29、曳引機安裝架30、對重繩頭板31、轎廂繩頭板32、限速器安裝架33、轎底加強筋34、F型橡膠墊35、轎底緩衝墊36、限位裝置37、對重防護38、下梁39、安全鉗40、安全拉條41、安全拉耳42、拉條接頭43、層門44。
[0043]所述井道I相鄰二面設置有層門44，所述井道I左側對稱設置有二根導軌支架4，所述導軌支架4上設置有對重導軌3 ;所述井道I的對角方向設置有二根對角導軌支架4，所述對角導軌支架4上設置有轎廂導軌2 ;所述轎廂導軌2通過對角導軌支架4固定在混凝土圈梁上，所述導軌支架4 一端固定在井道I牆體上，另一端與轎箱導軌2連接；所述對重導軌3水平中心線與所述轎廂導軌2水平中心線成45°角設置；所述轎廂7活動連接在所述轎廂導軌2上；所述對重導軌3通過所述導軌支架4固定在混凝土圈梁上，所述對重導軌3上設置有對重架5，所述對重架5活動連接在所述對重導軌3上，所述對重架5內設置有對重塊，所述對重架5上方設置有對重反繩輪6 ;所述轎廂導軌2上設置有轎架9，所述轎架9上設置有轎廂7，所述轎廂7與所述層門44對應面設置有轎廂門機門板；電梯曳引機安裝在井道I頂部，井道I頂部安裝有所述曳引機安裝架30，所述曳引機安裝架30兩端埋入井道I牆體內，所述曳引機安裝架30上面焊接上曳引機安裝板28，兩根型鋼成對放置在井道I頂部，所述型鋼一端與所述曳引機安裝架30焊接，另一端埋入井道I牆體內；所述對重繩頭板31焊接在這兩根型鋼之間，所述轎廂繩頭板32由工字鋼製成，兩端均埋入井道牆體內；所述限速器支架33與遠離對重架5 —側的轎箱導軌2連接，置於井道I頂部；所述轎廂7與所述上梁10之間安裝設置有二套鎖定裝置15，分別固定在所述上梁10的兩端；所述井道I頂部設置有限速器和繩頭組合；然後轎架9的下梁39上平面和轎底框架12下平面連接，轎底框架12託住轎廂7，實現轎架9託住轎廂7，所述對重反繩輪6旁邊傾斜設置有轎廂反繩輪13 ;井道底部設置有限位裝置37，所述轎廂7與層門44上還設置有多個傳感器，所述傳感器包括層門44控制定位傳感器、門機伺服傳感器、轎門感應器、承重傳感器、防止裝置傳感器；所述井道I外設置有控制櫃，所述控制櫃中設置了塔彈簧靜音結構設計，所述控制櫃與所述各個傳感器通過線纜電氣連接；所述曳引機通過電纜與所述控制櫃電氣連接。
[0044]所述對重反繩輪6安裝固定在對重架上，所述對重防護38安裝在所述井道I底部，固定在所述對重導軌3上，將所述對重架5與轎廂7兩運動部件隔斷；所述轎架9由上梁10、立梁11、下梁39組成龍門架，所述下梁39與轎底框架12連接，所述轎底反繩輪13安裝在轎底擱梁架14上，所述轎底擱梁架14固定在所述轎底框架12下，所述轎底擱梁架14與所述下梁39成水平垂直關係，所述轎廂7安裝在所述轎底框架12上，所述轎廂7與所述轎底框架12之間設置有4件F型橡膠墊35和4件轎底緩衝墊36，共同起到轎廂7減震的效果；所述轎廂7頂部與所述立梁11由轎頂連接裝置26將其連接；所述上梁10 二側設置有二套鎖定裝置15，所述鎖定裝置15安裝在所述上梁10的兩側；所述下梁39 二側固定設置有二個安全機構27，所述安全機構27安裝在下梁39的兩側，所述安全機構27由安全鉗40、安全拉條41、拉杆拉耳42、拉條接頭43組成，所述安全拉條41穿入所述拉條拉耳42，所述拉條拉耳42與所述立梁上端11固定連接。
[0045]所述轎廂7截面為八角形結構，對角部分設置為曳引鋼絲繩通道，從而合理優化，節約空間。
[0046]所述轎廂7結構為轉角門，即相鄰兩個邊開門，可以中分開門或者旁開門；這樣滿足了某些特殊井道開門的需求，將開門方式的種類增加；增加客戶的選擇面，採用旁開式開門方式，這樣有效解決了門機相撞的問題。
[0047]所述轎架9斜式設置，活動連接於所述轎廂導軌2上，所述轎廂7下方對角設置有轎箱反繩輪13，所述轎箱反繩輪13設置有二個，沿傾斜方向設置。
[0048]電梯繞繩方式為曳引鋼絲繩繞在安裝在井道頂的曳引機的曳引輪29上，所述曳引鋼絲繩的一端向井道I底延伸，依次穿過兩件對重反繩輪6突然向井道I頂方向延伸由繩頭組合固定在對重繩頭板31上；另一端向下依次繞過安裝於轎底框架12下的轎廂反繩輪13，然後向井道I頂方向延伸由繩頭組合安裝固定在轎廂繩頭板32上。
[0049]通常客梯運行速度多l.0m/s以上，運行速度快，易產生震動，所述轎底加強筋34採用插片式結構，並且在轎底8和轎底框架12四個角上放置F型橡膠墊35和轎底緩衝墊36各四件，這樣可以有效防止轎廂7在高速運行時轎底8和轎底框架12相對移動，還可以減少震動和噪聲；所述F型橡膠墊35 —端卡住轎底8，一端與轎底框架12螺接，所述轎底緩衝墊36 —面與所述轎底8下安裝面螺接，一面與所述轎底框架12上安裝面螺接。
[0050]所述對重導軌3水平中心線與所述轎廂導軌2水平中心線成45°角，轎廂反繩輪13安裝在轎底擱輪架14上，並且安裝在轎底框架12下面，與立梁11垂直，即轎底擱輪架14與轎架9相互垂直，轎廂重力中心和牽引力中心重合，不會產生翻轉力。
[0051]所述轎廂7與所述上梁10之間安裝設置有二套鎖定裝置15，分別固定在所述上梁10的兩端，所述鎖定裝置15由軸組件A16、軸組件B17、開關18、開關安裝架19、槽組件20、軸連接件21、導軌板22、壓導板23、軸套24、槽25構成；在檢修井道頂曳引機及其他部件時，所述鎖定裝置15將所述轎廂7鎖定，保證維修人員的安全性；所述槽25、槽組件20安裝在所述上梁10的兩側面，所述軸組件A16安裝在槽組件20上，所述軸組件B17安裝在所述槽25上，所述軸連接件21將所述軸組件A16、軸組件B17連接；所述軸套24用來控制所述軸組件A16、B17的位置，所述開關18安裝在所述開關安裝架19上，所述開關安裝架19裝配在所述軸組件A16上，所述導軌板22用所述壓導板23安裝在所述轎廂導軌2的適當位置；當電梯正常運行時，所述鎖定裝置15如圖8A所示放置；當需要檢修井道頂的曳引機或其他部件時，將所述轎廂7手動開至極限位置，如圖Sb所示，將軸組件A16、軸組件B17向對應的轎廂導軌2方向推，將軸組件A16與B17 二者穿插入所述導軌板22定位孔中，同時軸組件A16上的軸套24移動撞擊開關18的觸點，實現開關18電路的切換，通過電線將信號傳輸到控制櫃裡的控制系統，控制系統接受信號啟動保護系統，強制禁止電梯運行；這樣既用機械裝置阻止轎廂運行，同時也通過電氣元件保證電梯處於靜止狀態；當維修或檢查人員工作完成之後需要將鎖定裝置15復位，並且要到井道I外面，通過操作設置在井道I外部的控制櫃內的復位開關才能使家用電梯恢復到正常工作狀態，實現雙保險。
[0052]本新型為無機房稱重設計，所述控制櫃中安裝設置有接觸器靜音裝置。
[0053]通過上述具體實施例，本實用新型的有益效果是:本實用新型提供了一種無機房、轉角雙開門、減振降噪聲的客梯，對電梯進行優化結構無機房設計，將轎廂與曳引繩配套設計，利用轎廂的角部空間設置曳引繩通道；採用轎廂的結構為轉角門設計，即相鄰的兩個邊開門，製造成本低，結構緊湊，能夠充分利用井道空間，安裝過程簡單；可全系列參數化設計標準轉角開門乘客電梯，適用範圍更廣，滿足了某些特定建築物的設計需求大大提高了空間的利用率；控制櫃採用塔型彈簧接觸器減振，轎底採用插片設計及增設F型橡膠墊和轎底緩衝墊達到了很好的減震、減少噪音的效果。
[0054]本專利的兩個開門均為旁開門，能夠充分利用井道空間，安裝過程也較為簡單；電梯安裝在建築物轉角的時候，乘客可以從電梯的不同開門進出，與現有的電梯僅有一個開門相比，本專利的電梯轎廂的開門為兩個；該兩個開門布置在轎廂相鄰的兩側，這樣，在電梯安裝在建築物的轉角處時，乘客從一個開門進入電梯，從另一個開門出去；乘客進出電梯分別使用不同的開門，避免了一個開門不能滿足使用需求的情況。
[0055]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種轉角門客梯，其特徵在於，包括井道、轎廂導軌、對重導軌、導軌支架、對重架、對重反繩輪、轎廂、轎底、轎架、上梁、立梁、轎底框架、轎廂反繩輪、轎底擱輪架、鎖定裝置、軸組件A、軸組件B、開關、開關安裝架、槽組件、軸連接件、導軌板、壓導板、軸套、槽、轎頂連接裝置、安全機構、曳引機安裝板、曳引輪、曳引機安裝架、對重繩頭板、轎廂繩頭板、限速器安裝架、轎底加強筋、F型橡膠墊、轎底緩衝墊、限位裝置、對重防護、下梁、安全鉗、安全拉條、安全拉耳、拉條接頭、層門；所述井道相鄰二面設置有層門，所述井道左側對稱設置有二根導軌支架，所述導軌支架上設置有對重導軌；所述井道的對角方向設置有二根對角導軌支架，所述對角導軌支架上設置有轎廂導軌；所述轎廂導軌通過對角導軌支架固定在混凝土圈梁上，所述導軌支架一端固定在井道牆體上，另一端與轎箱導軌連接；所述對重導軌水平中心線與所述轎廂導軌水平中心線成45°角設置；所述轎廂活動連接在導軌上；所述對重導軌通過所述導軌支架固定在混凝土圈梁上，所述對重導軌上設置有對重架，所述對重架活動連接在所述對重導軌上，所述對重架內設置有對重塊，所述對重架上方設置有對重輪反繩輪；所述轎廂導軌上設置有轎架，所述轎架上設置有轎廂，所述轎廂與所述層門對應面設置有轎廂門機門板；電梯曳引機安裝在井道頂部，井道頂安裝有曳引機安裝架，所述曳引機安裝架兩端埋入井道牆體內，所述曳引機安裝架上面焊接上曳引機安裝板，兩根型鋼成對放置在井道頂部，所述型鋼一端與所述曳引機安裝架焊接，另一端埋入井道牆體內；所述對重繩頭板焊接在這兩根型鋼之間，所述轎廂繩頭板由工字鋼製成，兩端均埋入井道牆體內；所述限速器支架與遠離對重架5—側的轎箱導軌連接，置於井道頂部；所述轎廂與所述上梁之間安裝設置有二套鎖定裝置，分別固定在所述上梁的兩端；所述井道頂部設置有限速器和繩頭組合；然後轎架的下梁上平面和轎底框架下平面連接，轎底框架託住轎廂，實現轎架託住轎廂，所述對重反繩輪旁邊傾斜設置有轎廂反繩輪；井道底部設置有限位裝置，所述轎廂與層門上還設置有多個傳感器，所述傳感器包括層門控制定位傳感器、門機伺服傳感器、轎門感應器、承重傳感器、防止裝置傳感器；所述井道外設置有控制櫃，所述控制櫃中設置了塔彈簧靜音結構設計，所述控制櫃與所述各個傳感器通過線纜電氣連接；所述曳引機通過電纜與所述控制櫃電氣連接。
2.根據權利要求1所述的一種轉角門客梯，其特徵在於，所述對重反繩輪固定在對重架上，所述對重防護安裝在所述井道底部，固定在所述對重導軌上，將所述對重架與轎廂兩運動部件隔斷；所述轎架由上梁、立梁、下梁組成龍門架，所述下梁與轎底框架連接，所述轎底反繩輪安裝在轎底擱梁架上，所述轎底擱梁架固定在所述轎底框架下，所述轎底擱梁架與所述下梁成水平垂直關係，所述轎廂安裝在所述轎底框架上。
3.根據權利要求1所述的一種轉角門客梯，其特徵在於，所述轎廂與轎底框架之間設置有4件F型橡膠墊和4件轎底緩衝墊，所述F型橡膠墊一端卡住轎底，一端與轎底框架螺接，所述轎底緩衝墊一面與所述轎底下安裝面螺接，一面與所述轎底框架上安裝面螺接。
4.根據權利要求1所述的一種轉角門客梯，其特徵在於，所述下梁二側固定設置有二個安全機構，所述安全機構安裝在下梁的兩側，所述安全機構由安全鉗、安全拉條、拉杆拉耳、拉條接頭組成，所述安全拉條穿入所述拉條拉耳，所述拉條拉耳與所述立梁上端固定連接。
5.根據權利要求1所述的一種轉角門客梯，其特徵在於，所述轎廂結構為轉角門，即相鄰的兩個邊開門，可以中分開門或者旁開門。
6.根據權利要求1所述的一種轉角門客梯，其特徵在於，所述轎底設置有轎底加強筋，所述轎底加強筋採用插片式結構；所述轎廂反繩輪安裝在轎底擱輪架上，並且安裝在轎底框架下面，與立梁垂直，即轎底擱輪架與轎架相互垂直，轎廂重力中心和牽引力中心重合。
7.根據權利要求1所述的一種轉角門客梯，其特徵在於，所述鎖定裝置由軸組件A、軸組件B、開關、開關安裝架、槽組件、軸連接件、導軌板、壓導板、軸套、槽構成；所述槽、槽組件安裝在所述上梁的兩側面，所述軸組件A安裝在槽組件上，所述軸組件B安裝在所述槽上，所述軸連接件將所述軸組件A、軸組件B連接；所述軸套用來控制所述軸組件A、B的位置，所述開關18安裝在所述開關安裝架上，所述開關安裝架裝配在所述軸組件A上，所述導軌板用所述壓導板安裝在所述轎廂導軌的適當位置。
【文檔編號】B66B13/30GK204150864SQ201420528221
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月15日 優先權日:2014年9月15日
【發明者】畢玉朝, 陳曉紅, 陳小芳 申請人:常熟市通潤電梯廠有限公司