空調裝置以及發動機的控制方法

2023-06-10 21:14:26

專利名稱：空調裝置以及發動機的控制方法
技術領域：
本發明涉及一種通過水冷式發動機驅動壓縮機進行空調運轉的空調裝 置以及用於控制該發動機的發動機控制方法。
背景技術：
以往，通過以天然氣等為燃料的水冷式發動機驅動壓縮機進行製冷運 轉、制熱運轉等空調運轉的燃氣加熱泵式空調裝置已眾所周知。在這種燃 氣加熱泵式空調裝置中，通過包括電源變壓器、整流電路以及起動電動機
等的起動電源裝置起動發動機(例如參照專利文獻l)。在起動電源裝置 中，起動發動機時，通過電源變壓器將商用電源的電壓降壓，通過整流電 ^各將交流電流整流成直流電流，通過該直流電流驅動起動電動才幾，並且起 動發動機。在進行空調運轉期間，根據空調運轉的負荷重複起動/停止發動 機，以控制通過壓縮機進行的製冷劑的壓縮。
專利文獻1:(日本)特開平7-324667號公報
然而，在冬季、寒冷地帶等，隨著室外氣溫的降低，當發動機油的溫 度降低時發動機油的粘度變高，會發生利用發動機油不能使發動機充分潤 滑的情況。在這種情況下，為了起動發動機需要供給起動電動機比常溫時 更大值的電流，對於寒冷地帶用規格的空調裝置來說，與標準規格的空調 裝置相比，需要在起動電源裝置上設置大容量的電源變壓器。
另外，在室外氣溫明顯降低的情況下，由上述同樣的理由，發動機的 起動需要時間。為此，寒冷地帶用規格的空調裝置上設有電加熱器，不制 熱時利用該電加熱器對發動機部的周圍進行加溫，制熱時可以迅速地起動 發動機。再有，為了維持發動機油的粘度，代替利用電加熱器保溫，或者 在利用電加熱器保溫的同時，採取在不制熱時使發動機的冷卻水不斷地循 環。
但是，寒冷地帶用規格的空調裝置設有大容量的電源變壓器，或者設 有電加熱器會增加成本。再有，不制熱時利用電加熱器對發動機周圍不斷地加溫，或者驅動冷卻水泵使冷卻水循環，這會導致增加消費電力而令人 不滿意。

發明內容
本發明的課題是提供一種在室外氣溫較低的情況下既能迅速地起動發 動機，又可以降低成本和耗電量的空調裝置以及發動機控制方法。
為了解決上述課題，本發明的空調裝置通過水冷式發動機驅動壓縮機 進行空調運轉，其特徵在於，包括與所述發動機和所述壓縮機可離合地連 接的離合器，檢測所述發動機的冷卻水溫度的冷卻水溫度檢測部，以及所 述發動機停止運轉中，在所述冷卻水溫度檢測部檢測出的所述發動機的冷 卻水溫度低於預先設定的基準值的情況下，通過所述離合器斷開所述發動 機和所述壓縮機的連接，直到所述發動機的冷卻水溫度達到預先設定的目
根據上述結構，離合器可離合地連接水冷式發動機和壓縮機。冷卻水 溫度檢測部檢測發動機的冷卻水溫度。發動機控制部在發動機停止運轉中，
況下，通過離合器斷開發動才幾和壓縮機的連4妻，切斷對壓縮才幾傳遞發動積^ 的動力之後，直到發動機的冷卻水溫度達到預先設定的目標值為止，進行 使發動機運轉的冷卻水溫度管理處理。這樣，當發動機的冷卻水的溫度為 目標值以下的情況下，因為通過冷卻水溫度管理處理使發動機運轉可以對 發動機油加溫，所以，室外氣溫較低時也能迅速地起動發動機。另外，在 室外氣溫較低情況下，因為可以將發動機油的粘度維持用於潤滑發動機所 必需的粘度，所以，即使是用於寒冷地帶冬季的空調裝置，也可以謀求設 置於起動電源裝置上的電源變壓器的小容量化，因為無需設置電加熱器等 用於對發動機周圍加溫的特別部件，所以，可以謀求降低成本。再有，因 為不需要在不制熱時利用電加熱器不斷地對發動機周圍加溫，或者利用冷 卻水泵使冷卻水不斷地循環，所以，可以降低不制熱時的耗電量。並且， 因為可以謀求將寒冷地帶用規格的空調裝置和標準規格的空調裝置的規格 通用化，所以，可以降低用於庫存管理的成本。
在上述構成中，還包括將壓縮機運轉開始指令輸入所述發動機控制部 的壓縮機運轉開始指令輸入部。.所述發動機控制部也可以在所述發動機的冷卻水溫度達到所述目標值之前，在通過所述壓縮機運轉開始指令輸入部 輸入所述壓縮機運轉開始指令的情況下，通過離合器連接所述發動機和所 述壓縮機，使發動機的動力傳遞給所述壓縮機。
根據上述構成，例如在制熱時等，在壓縮機運轉開始指令通過壓縮
機運轉開始指令輸入部被輸入控制部的情況下，通過離合器連接發動機和 壓縮機，發動機的動力被傳遞給壓縮機，可以立刻驅動壓縮機使空調運轉。
在上述構成中，還包括在所述冷卻水溫度管理處理中從所述發動機運 轉開始之時進行指定時間計時的計時部。所述發動機控制部也可以在所述 發動機的冷卻水溫度達到所述目標值之前，在利用所述計時部計時到所述 指定時間的情況下，使所述發動機停止運轉。
根據上述構成，計時部通過發動機控制部/人冷卻水溫度管理處理開始 之時進行指定時間計時。然後，即使發動機冷卻水溫度為達到目標值之前， 在利用計時部進行指定時間計時的情況下，發動機控制部因為使發動機停 止運轉，所以，可以控制發動機的燃料消費。
另外，本發明的發動機的控制方法為用於控制通過離合器可離合地與 空調裝置的壓縮機連接的水冷式發動機的發動機控制方法，其特徵在於， 包括檢測所述發動機冷卻水溫度的過程，以及進行使所述發動機運轉的冷
卻水溫度管理處理的過程；所述發動機停止運轉中，在所述發動機的冷卻 水溫度低於預先設定的目標值的情況下，通過所述離合器斷開所述發動機 和壓縮機的連接，進行使所述發動機運轉的冷卻水溫度管理處理的過程直 到所述發動機的冷卻水溫度達到預先設定的目標值。
根據本發明，寸以降低空調裝置的製造成本，或者運轉成本以及不制 熱時壽毛電量。


圖1為表示涉及本發明的空調裝置的一實施例的製冷劑迴路以及冷卻 水迴路的圖。
圖2為表示涉及本發明空調裝置設置的發動機周圍的構成圖。 圖3為表示涉及本發明冷卻水溫度管理處理程序的流程圖。
符號說明1 空調裝置
2 室內單元
3 室外單元
22 室內熱交換器
31 壓縮才幾
32 四通閥
34散熱片式熱交換器 36 室外熱交換器 38 離合器
40 燃氣發動機(水冷式發動機) 40a輸出軸
51排出氣體熱交換器
54 冷卻水泵
60 中央控制裝置
60a發動才幾控制部
100發動機油循環裝置
101主油盤
102副油盤
103捕油器
104輸油管
105回流管
106均壓管
107循環泵
108排氣管
STR起動電動才幾
具體實施例
以下，參照附圖對本發明的實施例進行說明。
圖1為表示本實施例的空調裝置1的構成概況。圖1表示的空調裝置1 為燃氣加熱泵式空調裝置1,包括多臺室內單元2和1臺室外單元3。
每臺室外單元2包括附設有分流器21的室內熱交換器22和向該室內熱交換器22送風的送風機23等。
另一方面，室外單元3包括壓縮機31、電磁式四通閥32、散熱片式熱 交換器34、附設有分流器35的室外熱交換器36以及向該室外熱交換器36 送風的送風機37等。壓縮機31包括第一壓縮機31a和第二壓縮機31b。第 一壓縮機31a和第二壓縮機31b分別通過電磁式離合器38(第一離合器38a 和第二離合器38b)可離合地連接燃氣發動機40。優選第一壓縮機31 a和第 二壓縮機31b分別為不同的處理容量。由於將不同處理容量的壓縮機31(第 一壓縮機31a、第二壓縮機31b)分別通過離合器38 (第一離合器38a、第 二離合器38b)連接燃氣發動機40,因此，可以選"^適當的處理容量的才艮 據空調負荷而被驅動的壓縮機31 ,可以提高空調裝置1的性能係數COP (Coefficient of Performance )。
由上述室內熱交換器22、壓縮機31、四通閥32、散熱片式熱交換器 34以及室外熱交換器36等構成空調裝置1的製冷劑迴路，通過製冷劑配管 70連接每個室內單元2和室外單元3。
另外，室外單元3除構成上述製冷劑回^^的各部分之外，還包括通過 離合器38向壓縮機31傳遞動力的燃氣發動機40、利用燃氣發動機40的餘 熱進行熱交換的排出氣體熱交換器51、自動調溫器(寸一千7夕y卜)52、 電動式三通閥53以及電動式冷卻水泵54等，以此構成冷卻水回^各。還有， 排出氣體管51a通過未圖示的冷凝水過濾器連接排出氣體熱交換器51,冷 卻水箱(圖示略)通過未圖示的配管連接冷卻水泵54。
室外單元3設有四通閥32、三通閥53、送風機37、通過未圖示的控制 線驅動並控制離合器38等的中央控制裝置60 (壓縮機運轉開始指令輸入 部)。該中央控制裝置60設有以未圖示的CPU為主的，其他輸入輸出接口 或ROM、 RAM、計時器(計時部)等，同時，既控制燃氣發動機40的運 轉/停止,或通過離合器38控制燃氣發動機40和壓縮機31的連接狀態等， 又設有進行後述的冷卻水溫度管理處理的發動機控制部60a。
中央控制裝置60的輸入出接口連接有設置在燃氣發動機40和自動 調溫器52之間的冷卻水配管82上的水溫傳感器61 (冷卻水溫度檢測部)、 安裝在室外熱交換器36上檢測室外熱交換器36的散熱片(圖示略)表面 溫度的熱交換溫度傳感器62、以及安裝在室外單元3的外壁面上的室外氣 溫傳感器63等。另外，中央控制裝置60與室內單元2側的未圖示的控制
7單元連接，相互進行信號的收發，通過控制單元等進行四通閥32、三通閥
53等的切換以進行設定的空調運轉，控制各部以使每個室內溫度達到空調 設定溫度。
在此，在空調運轉時室內溫度未達到空調設定溫度的場合等，中央控 制裝置60判斷需要驅動壓縮機31時，由中央控制裝置60向發動機控制部 60a輸入制熱信號，即壓縮機運轉開始信號。在此，中央控制裝置60為了形 成與空調負荷相適應的處理容量，選4奪第一壓縮機31a以及第二壓縮機31b 中的一方或雙方，將指令驅動被選擇的壓縮機31的控制信號向發動機控制 部60a輸出。發動機控制部60a按照由中央控制部60輸入的控制信號，將控 制信號傳送至燃氣發動機40，驅動起動電動機STR從而起動燃氣發動機40。 再有，發動機控制部60a相對於由中央控制裝置60選擇的第一離合器38a 以及第二離合器38b中與壓縮機31連接的離合器38，供給控制信號以及驅 動電流，驅動該離合器38,將電磁鐵切換成開通，將燃氣發動機40的動力 傳遞給第一壓縮機31a以及第二壓縮機31b中被選擇的任一方壓縮機31或 兩方的壓縮坤幾31。
另外，在室內溫度超過空調設定溫度等，中央控制裝置根據空調負荷 判斷需要停止驅動壓縮機31時，由中央控制裝置60向發動機控制部60a 輸入不制熱信號，即壓縮機運轉停止信號。當壓縮機運轉停止信號被輸入 時，因為發動機控制部60a使驅動中的壓縮機31停止，所以，相對於第一 離合器38a以及第二離合器38b中的處於連接狀態的離合器38,停止供給驅 動電流，斷開燃氣發動才幾40和壓縮才幾31的連^妻，切斷對壓縮才幾3I的動力 傳遞。與此同時，發動機控制部60a對燃氣發動機40傳送控制信號，使燃 氣發動機40停止運轉。
以下，對在如上所述結構的空調裝置1中制熱運轉時的製冷劑以及冷 卻水的流動進行說明。
隨著制熱運轉的開始，從製冷劑配管70流入室外單元3側的製冷劑首 先經過室外單元3側的分流器35、室外熱交換器36、製冷劑配管71、四通 閥32以及製冷劑配管72流入散熱片式熱交換器34，在通過室外熱交換器 36、散熱片式熱交換器34期間被加熱。但是，在散熱片式熱交換器34中 採用冷卻水通過製冷劑配管周圍的雙層管形式，在室外熱交換器36中採用 通過散熱片連接製冷劑配管和冷卻水配管的散熱片形式。經過室外熱交換器36、散熱片式熱交換器34而被加熱的製冷劑通過制 冷劑配管73流入壓縮機31 ，在此，由於被壓縮而進一 步被加熱。然後，從 壓縮機31排出的高溫製冷劑經過製冷劑配管74、四通閥32、製冷劑配管 70流入室內單元2側的室內熱交換器22，對通過送風機23送風的室內空 氣進行熱交換，且進行制熱後，從製冷配管70再次流入室外單元3側。
空調裝置1在制熱運轉時，如上所述製冷劑在製冷劑迴路內流動，另 一方面，在冷卻水迴路中冷卻水如下流動。
首先，從冷卻水泵54中排出的冷卻水經過冷卻水配管81流入排出氣 體熱交換器51中，由燃氣發動機40的排出氣體加熱後流入燃氣發動機40 中的冷卻水管^^中。冷卻燃氣發動沖幾40而成為高溫的冷卻水經過冷卻水配 管82、自動調溫器52以及冷卻水配管83而流入室外熱交換器36、且釋放 熱量。經過室外熱交換器36釋放熱量的冷卻水，經過冷卻水配管84、三通 閥53、冷卻水配管85再次回流到冷卻水泵54中。
此時，在通過中央控制裝置60切換三通閥53的情況下，冷卻水經過 冷卻水配管85流入散熱片式熱交換器34，在此釋^L熱量後，經過冷卻水配 管86、 87回流到冷卻水泵54。再有，在直到燃氣發動機40出口的冷卻水 溫度達到下限設定值(例如60度)之前的期間，冷卻水不流向室外熱交 換器36側，其全部水量從自動調溫器52經過旁通配管88回流到冷卻水泵 54。然後，進行控制，當冷卻水溫度在下限設定值和上限溫度值(例如 70度)之間時，使冷卻水從自動調溫器52流入旁通配管88和冷卻水配管 83這雙方，當冷卻水溫度在超過上限設定值時，全部水量流入冷卻水配管 83。
以下，參照圖2對燃氣發動機40周圍的構成概況進行說明。 如上所述，燃氣發動機40通過電石茲式離合器38 (38a、 38b)自由離合 地與壓縮機31 (31a、 31b)連接，通過第一離合器38a和/或第二離合器38b 分別將動力傳遞給第一壓縮機31a和/或第二壓縮機31b,壓縮機31壓縮制 冷劑，進行上述制熱運轉或製冷運轉等各種空調運轉。具體來說，燃氣發 動機40的輸出軸40a通過皮帶輪41、傳送帶42、皮帶輪43 (43a、 43b)， 以及通過離合器38 (38a、 38b)連接壓縮機31 (31a、 31b)的輸入軸310a、 310b。
進氣管91連接燃氣發動機40的進氣系統，在該進氣管91的上流側配置空氣清潔器92,在下流側配置步進電動機94。再有，進氣管91中在空 氣清潔器92和步進電動機94之間，連接燃料供給管95,燃料調節閥93配 置在該燃料供給管95中。通過燃料供給管95,從未圖示的燃料箱供給的燃 氣與通過空氣清潔器92的外界空氣混合併供給燃氣發動機40。
另外，燃氣發動機40中設有循環供給發動機油的發動機油循環裝置 100。該發動;〖幾油循環裝置100包括配置在燃氣發動才幾40底部的主油盤101、 副油盤102以及捕油器103。
主油盤101的底部和副油盤102的底部通過輸油管104以及回流管105 連接。再有，主油盤101的上部空間和副油盤102的上部空間通過均壓管 106連通地連接。循環泵107配置於輸油管104中，副油盤102中的發動機 油由該循環泵107通過輸油管104輸送到燃氣發動機40的主油盤101中。 然後，因為通過均壓管106連通主油盤101的上部空間和副油盤102的上 部空間，所以，通過循環泵107輸送給主油盤101的發動機油構成為將油 面水準與副油盤102中的發動機油的油麵水準保持均衡，通過回流管105 回流到副油盤102中。
捕油器103為從由燃氣發動機40排出的液化石油氣中分離出發動機油 的裝置，通過排氣管108與燃氣發動機40連接。在捕油器103中分離出的 發動機油通過回流管109回流到副油盤102中。由這些排氣管108、捕油器 103以及回流管109等構成液化石油氣回流迴路。再有，分離並除去發動機 油後的液化石油氣通過空氣配管110供給空氣清潔器，被返回燃氣發動機 40的進氣系統。
可是，在冬季，寒冷地帶等室外氣溫有低於-10度以下的情況。當室外 氣溫象這樣降低時，隨之冷卻水的溫度或發動機油的溫度也降低。當發動 機油的溫度降低發動機油的粘度變高時，利用發動機油不能充分地潤滑燃 氣發動機40,為了驅動起動電動機STR會需要通過起動電源裝置(未圖示) 供給更大值的電流，或者有燃氣發動機40不能迅速地起動的情況。
因此，在本實施例中，在發動機停止中(不制熱時)冷卻水溫度低於 預先設定的基準值的情況下，通過離合器38斷開燃氣發動機40和壓縮機 31的連接，切斷相對壓縮機13的動力傳遞之後，直到冷卻水溫度達到目標 值為止，進行使燃氣發動機40運轉的冷卻水溫度管理處理。
以下，參照圖3對冷卻水溫度管理處理進4亍i兌明。
10首先，發動機控制部60a判斷目前發動機的運轉是否正在停止中，即判 斷目前是否正處在不制熱狀態(步驟S1)。在步驟S1中，判斷為目前正處在 不制熱狀態的情況下(步驟S1:Y)，發動機控制部60a根據由水溫傳感器61 輸入的冷卻水溫度，判斷燃氣發動機40的冷卻水溫度是否低於基準值(例 如-10度)(步驟S2)。
在此，基準值可以根據發動機油的特性適當地設定。預先根據實驗等 求出冷卻水溫度和發動機油溫度或者冷卻水溫度和發動機油粘度的對應關 系，根據發動機油可能使用的溫度範圍的下限值，或者發動機油可能使用 的粘度範圍的上限值等，可以適當地設定基準值。
在步驟S2中，判斷為冷卻水溫度低於基準值的情況下(步驟S1Y)，發 動機控制部60a將控制信號傳送給燃氣發動機40,驅動起動電動機STR使燃 氣發動機40起動。與此同時，通過未圖示的計時器開始計時(步驟S3)。
接著，發動機控制部60a在由中央控制裝置60沒有輸入熱信號，即沒 有輸入壓縮機運轉開始信號的情況下(步驟S4: N),根據由水溫傳感器61 輸入的冷卻水溫度，判斷冷卻水溫度是否達到預先設定的目標值(例如 50度)(步驟S5)。
此處，可以4艮據發動機油的特性適當地設定目標值。優選如上所述預 先求出冷卻水溫度和發動機油溫度等的對應關係，設定目標值以使發動機 油的粘度成為具有用於潤滑發動機的充分粘性。
接下來，判斷為冷卻水達到了預先設定的目標值的情況下(步驟S5:Y)， 發動機控制部60a將控制信號傳送給燃氣發動機40，使燃氣發動機40停止 運轉(步驟S7)。
另一方面，在步驟S5中，判斷為冷卻水溫度未達到預先設定的目標值 的情況下(步驟S5: N)，發動機控制部60a根據由計時器計時的時間判斷 是否經過預先設定的指定時間(例如5分鐘)(步驟S6)。
在此，在燃氣發動機40的冷卻水溫度低於基準值的情況下，可以預先 通過實驗等求出用於使燃氣發動機40的冷卻水溫度上升到目標值所需要的 標準時間，根據該標準時間進行設定該指定時間。
但是，在本實施例的空調裝置1中，若使燃氣發動機40運轉3分鐘(標 準時間)左右，冷卻水溫度可以從作為基準值的-10度的低溫狀態上升到作 為目標值的50度。在步驟S6中，判斷為未經過指定時間的情況下(步驟S6: N)，轉移 到步驟S5處理，再次判斷冷卻水溫度是否達到目標值。
另一方面，在步驟S6中，判斷為經過指定時間的情況下(步驟S6: Y)， 即使在冷卻水溫度為達到目標值之前，發動機控制部60a也將控制信號傳送 給燃氣發動機40，使燃氣發動機40停止運轉(步驟S7 )。
另一方面，在步驟S4中，制熱信號從中央控制裝置60被輸入的情況 下，即壓縮機運轉開始指令信號被輸入的情況下(步驟S4: Y)，發動機控 制部60a根據空調負荷為了驅動第 一壓縮機31 a和/或第二壓縮機31 b,向與 驅動的壓縮機對應的離合器3 8供給控制信號以及驅動電流，連接燃氣發動 機40和壓縮機31,將燃氣發動機40的動力傳遞給指定的壓縮機31,使制 冷劑開始壓縮(步驟S8)。然後，發動機控制部60a由中央控制裝置60輸入 不制熱信號，即繼續驅動壓縮機31，直到壓縮機停止指令信號為止。當由 中央控制裝置60根據空調負荷輸入不制熱信號時(步驟S9: Y),發動機控 制部60a在向燃氣發動機40以及正在連接中的與壓縮機31對應的離合器38 傳送信號的同時，切斷驅動電流的供給，斷開燃氣發動機40和壓縮機31 的連接(步驟SIO),將控制信號傳送給燃氣發動機40，使燃氣發動機40停 止運轉(步驟S7 )。
根據以上說明的所述實施例，離合器38可離合地連接水冷式燃氣發動 機40和壓縮機31。發動機控制部60a根據由水溫傳感器61輸入的檢測信號 檢測冷卻水溫度。發動機控制部60a在不制熱時(發動機停止中)冷卻水溫 度低於預先設定的基準值的情況下，通過離合器38斷開燃氣發動機40和 壓縮機31的連接，切斷對壓縮機31傳遞燃氣發動機40的動力之後，進行 使燃氣發動機40運轉的冷卻水管理處理，直到燃氣發動機40的冷卻水溫 度達到設定的目標值為止。
這樣，燃氣發動機40的冷卻水溫度為基準值以下的情況下，因為可以 通過冷卻水管理處理使燃氣發動機40運轉並對發動機油加溫，所以，在室 外氣溫較低的情況下，也能迅速地起動燃氣發動機40。另外，室外氣溫較
的必要粘度，所以，即使是用於寒冷地帶的冬季的空調裝置1,也能夠謀求 設置在用於驅動起動電動機的起動電源裝置上的電源變壓器的小容量化， 因為不需要設置電加熱器等用於對燃氣發動機40部周圍加溫的特別部件，所以，可以謀求降低成本。再有，因為不制熱時不需要利用電加熱器不斷
地對燃氣發動機40部周圍加溫，或者利用冷卻水泵54不斷地使冷卻水循 環，所以，可以降低不制熱時的耗電量。並且，因為可以謀求將寒冷地帶 用規格的空調裝置和標準規格的空調裝置的規格通用化，所以，可以降低 用於庫存管理的成本。
另外，根據上述實施例，在制熱指令信號由中央控制裝置60根據空調 負荷輸入發動機控制部60a的情況下，冷卻水溫度即使為達到目標值之前， 也通過離合器38連接燃氣發動機40和壓縮機31 ，燃氣發動機40的動力傳 遞給壓縮機31,立即驅動壓縮機31,可以使室內溫度達到空調設定溫度而
保持室內的舒適性。
另外，根據上述實施例，即使在燃氣發動機40的冷卻水溫度達到目標 值之前，發動機控制部60a根據由未圖示的計時器計時的時間，在判斷經過 了指定時間的情況下，使燃氣發動機40停止運轉，所以，可以抑制燃氣發 動機40的燃料消耗。再有，即使是在由於水溫傳感器61的故障不能正確 地檢測冷卻水溫度的情況下，當經過指定時間時，因為使燃氣發動機40停 止運轉，所以，可以抑制燃氣發動機40的多餘的燃料消耗。
但是，以上說明的上述實施例是本發明的一實施例，本發明當然並不
限定於上述實施例。
例如，在上述實施例中，雖然舉例說明包括多臺室內單元2的空調裝 置l,但是室內單元2的數量並不限定，當然也可以是相對於一臺室外單元 3連接一臺室內單元2的結構。
另外，本發明並不限定於在上述實施例說明的包括製冷劑迴路或冷卻 水迴路的空調裝置1,只要是通過水冷式發動機驅動壓縮機31的空調裝置 1,當然可以適當地應用。
權利要求
1. 一種空調裝置，通過水冷式發動機驅動壓縮機進行空調運轉，其特徵在於，包括與所述發動機和所述壓縮機可離合地連接的離合器，檢測所述發動機的冷卻水溫度的冷卻水溫度檢測部，以及發動機控制部，所述發動機停止運轉中，在所述冷卻水溫度檢測部檢測出的所述發動機的冷卻水溫度低於預先設定的基準值的情況下，通過所述離合器斷開所述發動機和所述壓縮機的連接，直到所述發動機的冷卻水溫度達到預先設定的目標值為止，該發動機控制部進行使所述發動機運轉的冷卻水溫度管理處理。
2. 根據權利要求1所述的空調裝置，其特徵在於，還包括將壓縮機運轉開始指令輸入所述發動機控制部的壓縮機運轉開始指令輸入部，在所述發動機的冷卻水溫度達到所述目標值之前，在通過所述壓縮機運轉開始指令輸入部輸入所述壓縮機運轉開始指令時，所述發動機控制部通過所述離合器連接所述發動機和所述壓縮機，使所述發動機的動力傳遞給所述壓縮機。
3. 根據權利要求1或2所述的空調裝置，其特徵在於，還包括在所計時部，所述發動機控制部在所述發動機的冷卻水溫度達到所述目標值之前，在利用所述計時部計時到所述指定時間的情況下，使所述發動機停止運轉。
4. 一種發動機的控制方法，用於控制通過離合器可離合地與空調裝置的壓縮機連接的水冷式發動機，其特徵在於，包括檢測所述發動機冷卻水溫度的過程，以及進行使所述發動機運轉的冷卻水溫度管理處理的過程；所述發動機停止運轉中，在所述發動機的冷卻水溫度低於預先設定的基準值的情況下，通過所述離合器斷開所述發動機和所述壓縮機的連接，卻水溫度達到預先設定的目標值。
全文摘要
本發明涉及一種空調裝置以及發動機的控制方法，在室外氣溫較低時使發動機迅速地起動，降低成本和耗電量。在通過水冷式發動機(40)驅動壓縮機(31)進行空調運轉的空調裝置(1)中，設有與發動機(40)和壓縮機(31)可離合地連接的離合器(38)、檢測發動機(40)的冷卻水溫度的冷卻水溫度檢測部(61)、以及在發動機(40)停止運轉中檢測出的發動機(40)的冷卻水溫度低於預先設定的基準值的情況下，通過離合器(38)斷開發動機(40)和壓縮機(31)的連接，直到發動機(40)的冷卻水溫度達到預先設定的目標值為止，進行使發動機(40)運轉的冷卻水溫度管理處理的發動機控制部(60a)。
文檔編號F25B13/00GK101458004SQ20081018439
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月10日 優先權日2007年12月10日
發明者中島克典 申請人:三洋電機株式會社