開啟手柄裝置及汽車的製作方法

2023-06-10 16:56:51

專利名稱：開啟手柄裝置及汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械結構技術，尤其涉及一種開啟手柄裝置及汽車。
背景技術：
作為一種重要的交通工具，汽車已經廣泛應用於人們的日常生活和工作中，而隨著汽車技術的發展進步，對汽車上各部件的工作性能和要求也越來越高。其中，汽車的車門外側通常安裝有開啟手柄裝置，從而可通過採用門把手的方式來開啟車門。具體地，開啟手柄裝置主要包括手柄、搖臂機構和手柄底座，其中，搖臂機構為三叉搖臂，該搖臂機構的中部旋轉設置在手柄底座上，位於上部的一側與車門內部的鎖體機構之間通過連杆連接，位於下部的一側與安裝在手柄底座上的手柄上的倒鉤接觸。當向車門外側拉動把手時，手柄就會帶動搖臂機構的位於下部的一側隨手柄一起向外移動， 此時，由於搖臂機構的中部不會移動，因此整個搖臂機構就會繞著手柄底座旋轉，使得搖臂機構的位於上部的一側可帶動連杆移動，進而可通過連杆的移動帶動車門內部的鎖體機構工作，開啟車門。但是，現有的開啟手柄裝置工作時，存在以下缺陷手柄工作時，手柄會在其長度方向上竄動，造成手柄與周圍配合的間隙發生變化， 降低用戶使用手柄時的使用效果，嚴重時還可能造成手柄在門開啟時脫出。

實用新型內容本實用新型提供一種開啟手柄裝置及汽車，可有效減小手柄竄動，防止手柄脫出， 提高開啟手柄裝置的使用效果。本實用新型提供一種開啟手柄裝置，包括手柄、搖臂和手柄底座，所述搖臂的中部旋轉設置在所述手柄底座上，所述搖臂的一側設置有與連杆連接的連杆安裝結構，所述搖臂的另一側抵接在所述手柄的倒鉤上；所述手柄上設置有第一限位結構，所述手柄底座上設置有與所述第一限位結構配合、限制所述手柄在所述手柄的長度方向竄動的第二限位結構。上述的開啟手柄裝置中，所述第一限位結構為平臺結構，所述平臺結構的一側設置有第一限位凸起，所述平臺結構的另一側設置有第一限位擋塊；相應地，所述第二限位結構包括與所述第一限位凸起配合、限制所述手柄沿所述手柄的長度的一個方向竄動的第二限位凸起，以及與所述第一限位擋塊配合、限制所述手柄沿所述手柄的長度的另一個方向竄動的第二限位擋塊，所述第二限位凸起和第二限位擋塊設置在所述手柄底座上。上述的開啟手柄裝置中，所述手柄底座上設置襯套，所述第二限位擋塊設置在所述襯套上。上述的開啟手柄裝置中，所述連杆安裝結構為連接槽，所述連杆安裝在所述連接槽內。
3[0012]本實用新型提供一種汽車，包括車門，所述車門的內側設置有鎖體機構，所述車門的外側設置有本實用新型提供的開啟手柄裝置，所述開啟手柄裝置中的搖臂與所述鎖體機構之間通過連杆連接。本實用新型提供的開啟手柄裝置及汽車，通過在開啟手柄裝置上設置限制手柄竄動的限位結構，使得手柄工作時，可有效減少手柄的竄動量，避免手柄因竄動過大而出現脫出等問題，提高開啟手柄裝置的使用效果。

圖1為本實用新型開啟手柄裝置實施例的主視圖；圖2為本實用新型開啟手柄裝置實施例的組裝結構示意圖；圖3為本實用新型開啟手柄裝置實施例的應用結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。圖1為本實用新型開啟手柄裝置實施例的主視圖；圖2為本實用新型開啟手柄裝置實施例的組裝結構示意圖；圖3為本實用新型開啟手柄裝置實施例的應用結構示意圖。 如圖1、圖2和圖3所示，本實施例開啟手柄裝置包括手柄1、搖臂2和手柄底座3，其中， 搖臂2的中部旋轉設置在手柄底座3上，搖臂2的上側與車門內部的鎖體機構4通過連杆5 連接，搖臂2的下側抵接在手柄1的倒鉤11上；此外，手柄1上還設置有第一限位結構，手柄底座3上設置有第二限位結構，該第二限位結構可與第一限位結構配合，用於限制手柄1 在圖1所示的左右方向，即手柄1的長度方向的竄動。具體地，如圖1和圖2所示，該第一限位結構為設置在手柄1上的平臺結構12， 該平臺結構12的左側設置有第一限位凸起121，平臺結構12的右側設置有第一限位擋塊 122 ；第二限位結構包括設置在手柄底座3上的第二限位凸起31和第二限位擋塊32，該第二限位凸起31與第一限位凸起121配合，以限制手柄1向圖1所示的左側方向運動，第二限位擋塊32與第一限位擋塊122配合，以限制手柄向圖1所示的右側方向運動，使得手柄 1工作時，其在左右方向的竄動量被控制在第二限位凸起31和第二限位擋塊32之間，可有效避免手柄1竄動過大。本實施例中，如圖1和圖2所示，上述的倒鉤11即為設置在平臺結構12邊緣的倒鉤結構，使得搖臂2的下側可抵接在該倒鉤結構上，當平臺結構12隨手柄1 一起向外移動時，在倒鉤結構的作用下，會帶動搖臂2的下側一起向外移動，進而使搖臂2可整體繞手柄底座3旋轉運動。本實施例中，如圖1和圖2所示，手柄底座3上可設置有襯套33，第二限位擋塊32 設置在該襯套33上，其中，襯套33上設置有凹槽331，使得襯套33可通過凹槽331與手柄底座3上的定位凸臺34配合規定在手柄底座3上；而且，該襯套33可以具有使手柄1上的平臺結構12活動的空間，以便手柄1的操作。本實施例中，如圖1和圖2所示，平臺結構12和襯套33上分別設置有兩對限位擋板，具體地，在平臺結構12的左側上下均設置有第一限位擋板122，在襯套33左側上下部位也分別設置有對應的第二限位擋板32，這樣，在手柄1左右移動時，可依靠兩對限位擋板來限制其移動量。本實施例中，搖臂2的上側設置有與連杆5連接的連杆安裝結構，具體地，如圖2 所示，搖臂2的上側設置有連接槽22，連杆5的端部可穿設在該連接槽22內，使得搖臂2在繞手柄底座3旋轉時，連杆5與搖臂2活動連接，且可隨搖臂2的旋轉而向上移動。本實施例中，如圖2和圖3所示，當拉動手柄1帶動車門開啟後，為便於手柄1自動復位，旋轉設置在手柄底座3上的搖臂2的中部設置有彈簧21，使得手柄1失去外力作用時，可在彈簧21的彈性力作用下自動恢復原位。本領域技術人員可以理解，也可通過設置其它彈性部件，以使手柄1可自動恢復原位。本實施例中，如圖2和圖3所示，拉動手柄1時，手柄1通過其上的倒鉤帶動與其抵接的搖臂2繞手柄底座3旋轉，而設置在搖臂2上側的連杆5就會隨著搖臂2的旋轉向上移動，連杆5的向上移動即可帶動鎖體機構4中的部件運動，鎖體機構4就可以控制車門打開。綜上，本實用新型實施例提供的開啟手柄裝置中，通過設置限制手柄竄動的限位結構，使得手柄工作時，可有效減少手柄的竄動量，避免手柄因竄動過大而出現脫出等問題，可有效提高開啟手柄裝置的使用效果。此外，本實用新型實施例還提供一種汽車，包括車門，車門的內側設置有鎖體機構，車門的外側設置有上述本實用新型實施例提供的開啟手柄裝置，且開啟手柄裝置上的搖臂與鎖體機構之間通過連杆連接，使得開啟手柄裝置上的手柄向車門外側拉動時，可帶動連杆移動，進而帶動鎖體機構控制車門打開，其中，開啟手柄裝置的具體結構可參見上述本實用新型實施例的說明，在此不再贅述。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求1.一種開啟手柄裝置，包括手柄(1)、搖臂(2)和手柄底座(3)，所述搖臂(2)的中部旋轉設置在所述手柄底座(3)上，所述搖臂(2)的一側設置有與連杆連接的連杆安裝結構，所述搖臂( 的另一側抵接在所述手柄(1)的倒鉤上；其特徵在於，所述手柄(1)上設置有第一限位結構，所述手柄底座(3)上設置有與所述第一限位結構配合、限制所述手柄(1)在所述手柄(1)長度方向竄動的第二限位結構。
2.根據權利要求1所述的開啟手柄裝置，其特徵在於，所述第一限位結構為平臺結構 (12)，所述平臺結構(12)的一側設置有第一限位凸起(121)，所述平臺結構(12)的另一側設置有第一限位擋塊(122)；所述第二限位結構包括與所述第一限位凸起(121)配合、限制所述手柄(1)沿所述手柄(1)的長度的一個方向竄動的第二限位凸起(31)，以及與所述第一限位擋塊(122)配合、 限制所述手柄(1)沿所述手柄(1)的長度的一個方向竄動的第二限位擋塊(32)，所述第二限位凸起(31)和第二限位擋塊(3 設置在所述手柄底座C3)上。
3.根據權利要求2所述的開啟手柄裝置，其特徵在於，所述手柄底座(3)上設置襯套 (33)，所述第二限位擋塊(3 設置在所述襯套(3 上。
4.根據權利要求1所述的開啟手柄裝置，其特徵在於，所述連杆安裝結構為連接槽 (22)，所述連杆安裝在所述連接槽0 內。
5.一種汽車，包括車門，所述車門的內側設置有鎖體機構，其特徵在於，所述車門的外側設置有上述權利要求1 4任一所述的開啟手柄裝置，所述開啟手柄裝置中的搖臂與所述鎖體機構之間通過連杆連接。
專利摘要本實用新型公開了一種開啟手柄裝置及汽車。該裝置包括手柄、搖臂和手柄底座，所述搖臂的中部旋轉設置在所述手柄底座上，所述搖臂的一側設置有與連杆連接的連杆安裝結構，所述搖臂的另一側抵接在所述手柄的倒鉤上；所述手柄上設置有第一限位結構，所述手柄底座上設置有與所述第一限位結構配合、限制所述手柄竄動的第二限位結構。本實用新型提供的開啟手柄裝置中，可有效限制手柄的竄動，防止手柄脫出。
文檔編號E05B1/00GK202081713SQ20112016426
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月19日 優先權日2011年5月19日
發明者多瑋煒, 霍加林, 馬紅杏 申請人:北汽福田汽車股份有限公司