一種汽車牽引性能試驗系統及方法

2023-07-02 19:14:41

專利名稱：一種汽車牽引性能試驗系統及方法
技術領域：
本發明涉及汽車性能測試，特別是一種汽車牽引性能試驗系統及方法。
背景技術：
目前，牽引性能試驗大多採用在道路上利用牽引杆聯接試驗車和負荷拖車，參見 圖1，圖1為現有技術的道路法測試汽車牽引性能方法流程圖。試驗時，牽引杆應保持水平， 牽引杆縱軸線應與行車方向保持一致。汽車牽引性能試驗時，汽車起步，加速換檔至試驗需 要的檔位，油門全開，加速到該檔位最高車速的80%左右。負荷拖車施加負荷，在發動機正 常使用的轉速範圍內，測取5 6個間隔均勻的穩定車速和該車速時的拖鉤牽弓I力，測量時 車速必須穩定IOs以上。往返各一次，試驗數據記入牽引性能試驗記錄表中。最大拖鉤牽引 力試驗時，試驗汽車的傳動系統處於最大傳動比位置，驅動輪均處於驅動狀態，油門全開， 以該工況最高車速的80%左右的車速行駛，負荷拖車施加負荷，試驗車車速平穩下降，直至 發動機熄火或驅動輪完全滑轉為止，從自動記錄牽引力計上，讀取最大拖鉤牽引力。往返各 進行一次相同的試驗，以二個方向的最大拖鉤牽引力的平均值作為試驗結果。這種方法在 道路條件下需要專門的試驗場地，需要牽引車和負荷拖車共同配合，實現起來比較麻煩。而目前在室內試驗中利用底盤測功機所採用的恆速法(設定底盤測功機為恆速 狀態，通過加速踏板踩到底實現試驗工況)，參見圖2，圖2為現有技術的底盤測功機法測試 汽車牽引性能方法流程圖。該方法通過預置測量最高車速和最低車速，以及測量速度點數， 一般從該檔最大車速的80%起向下取5 8個間隔均勻的速度點，測量其對應的牽引阻力。 試驗時汽車將變速器掛在所需要的檔位，將加速踏板踩到底，底盤測功機從預置的最低車 速開始勻速運行，當測功機指示的阻力穩定後，計算機開始採集速度和阻力值，在每一個速 度點的採樣時間不低於10s，直至預置的最高車速點。恆速法沒有真實模擬道路上的行駛條 件，未能將道路行駛阻力因素考慮進去，因而得到的牽引力也非實際的拖鉤牽引力。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車牽引性能試驗系統及方法，能完整地 測出汽車牽引鉤上的實際汽車牽引力且測試結果準確、操作簡單、易於實現。為了實現上述目的，本發明提供了一種汽車牽引性能試驗系統，其中，包括道路滑 行設備、性能測試設備和數據採集處理設備，所述數據採集處理設備分別與所述道路滑行 設備和所述性能測試設備連接，所述的道路滑行設備用於測試準備數據，所述性能測試設 備包括用於測試準備數據的準備數據測試單元、用於測試最大拖鉤牽引性能數據的最大拖 鉤牽引性能測試單元和用於測試各檔拖鉤牽引性能數據的各檔拖鉤牽引性能測試單元，所 述數據採集處理設備用於採集處理所述道路滑行設備及所述性能測試設備測得的所述準 備數據、所述最大拖鉤牽弓I性能數據和所述各檔拖鉤牽弓I性能數據。上述的汽車牽引性能試驗系統，其中，所述的性能測試設備為底盤測功機。為了更好地實現上述目的，本發明還提供了一種汽車牽引性能試驗方法，其中，利用權利要求1所述的汽車牽引性能試驗系統完成，該汽車牽引性能試驗方法依次包括準備 步驟、最大拖鉤牽引力測試步驟和各檔拖鉤牽引性能測試步驟，還包括數據採集處理步驟， 所述準備步驟包括取得道路滑行阻力係數步驟、獲得功率吸收設定係數步驟和設置坡度步 驟，所述最大拖鉤牽引力測試步驟包括T坡度測試步驟和0坡度測試步驟，所述各檔拖鉤牽 引性能測試步驟包括T坡度測試步驟和0坡度測試步驟。上述的汽車牽引性能試驗方法，其中，所述取得道路滑行阻力係數步驟包括確認 車輛試驗狀態步驟、道路行駛阻力滑行試驗步驟和判斷試驗結果步驟。上述的汽車牽引性能試驗方法，其中，所述獲得功率吸收設定係數步驟包括預熱 準備步驟、滑行步驟和判斷試驗結果步驟。上述的汽車牽引性能試驗方法，其中，所述設置坡度步驟還包括調節坡度步驟。上述的汽車牽引性能試驗方法，其中，所述整理數據步驟還包括繪製牽引性能曲 線步驟。上述的汽車牽引性能試驗方法，其中，所述各檔拖鉤牽引性能測試步驟中的T坡 度測試步驟包括汽車II檔測試步驟、汽車III檔測試步驟、汽車IV檔測試步驟和汽車V檔 測試步驟。上述的汽車牽引性能試驗方法，其中，所述各檔拖鉤牽引性能測試步驟中的0坡 度測試步驟包括汽車II檔測試步驟、汽車III檔測試步驟、汽車IV檔測試步驟和汽車V檔 測試步驟。本發明的有益功效在於本發明利用兩次坡度法在底盤測功機上進行，即利用室 內底盤測功機試驗條件，通過施加坡度的方法模擬道路上的負荷拖車，與道路上的負荷拖 車法相比，在室內轉鼓上控制和操作簡單，易於實現；與在底盤測功機上用恆速法相比，這 種方法充分考慮了汽車在平直路面上的行駛阻力，完整地測出了在牽引鉤上能夠實現的實 際汽車牽引力，且該測試系統及方法測試結果準確、操作簡單、易於實現。以下結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細描述，但不作為對本發明的限定。


圖1現有技術的道路法汽車牽引性能測試方法步驟框圖；圖2現有技術的底盤測功機法汽車牽引性能測試方法步驟框圖；圖3本發明汽車牽引性能測試系統框圖；圖4本發明汽車牽引性能測試方法步驟框圖；圖5本發明汽車牽引性能測試方法流程圖；
圖6本發明的某車型牽引力-速度(F-V)曲線圖。
其中，附圖標記100道路滑行設備200性能測試設備201準備數據測試單元202最大拖鉤牽引性能測試單元203各檔拖鉤牽引性能測試單元300數據採集處理設備
1 二檔牽引性能2三檔牽引性能3四檔牽引性能4五檔牽引性能SOl S04、S041 步驟SOll S013、S0131 步驟SOlll S0113、S0121 S0123 步驟S021、S022、S031、S032 步驟S0311 S0314、S0321 S0324 步驟
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的結構原理和工作原理作具體的描述參見圖1，本發明所稱的牽引性能試驗包括最大拖鉤牽引力和各檔拖鉤牽引性能。 本發明的汽車牽引性能試驗系統，包括道路滑行設備100、性能測試設備200和數據採集處 理設備300，所述數據採集處理設備300分別與道路滑行設備100和性能測試設備200連 接，所述的道路滑行設備100用於測試準備數據，可以是符合試驗條件的場地或者平直的 道路。所述性能測試設備200包括準備數據測試單元201，用於測試準備數據；最大拖鉤牽 引性能測試單元202，用於測試最大拖鉤牽引性能數據；各檔拖鉤牽引性能測試單元203， 用於測試各檔拖鉤牽引性能數據，本實施例中，該性能測試設備200為底盤測功機。所述數 據採集處理設備300用於採集處理所述道路滑行設備100及所述性能測試設備200測得的 所述準備數據、所述最大拖鉤牽引性能數據和所述各檔拖鉤牽引性能數據。本發明的底盤 測功機在道路模擬條件下勻速行駛，模擬最大坡度對應的力減去模擬零坡度時對應的力， 就是拖鉤牽引力的方法。測試的基本原理如下1、汽車利用牽引鉤牽引拖車時行駛阻力分析依據汽車理論，汽車在道路上行駛不牽引拖車時受力情況如下Ft = Ff+F.+Fi+Fj........................................................................①其中，Ft——汽車輪邊驅動力；Ff——滾動阻力；Fw——空氣阻力；Fi——坡度阻力；Fj——加速阻力；汽車在平直道路上勻速行駛時，其受力情況如下Fto = Ff+Fw..............................................................................② Fto——汽車在平直道路上勻速行駛時汽車輪邊驅動力當汽車在道路上通過牽引鉤牽引拖車行駛時，其受力情況如下Ft = Ff+F^Fi+Fj+F 牽引...............................................................③其中，Fgl表示牽引車的牽引鉤所受到的被牽引車輛的牽引阻力，和牽引車在平直 道路上的牽引力大小相等，方向相反。因此，測得Fgl即得出牽引車在各狀態下的牽引能力。當汽車在平直良好道路上按照規定載重量等要求，通過牽引鉤以最大驅動力牽引 車輛以速度Ua行駛時，坡度阻力Fi及加速阻力Fj均為零，這時輪邊驅動力最大，發揮的牽 引力也最大，受力情況可表示如下Ftfflax = Ff+Fw+F 牽引隱=Ft0+F 牽引隱...................................................④假定道路附著係數足夠，可以提供車輛對應的最大驅動力對應的附著力，負荷拖 車的吸收功率足夠，可以實現牽引車輛的最大驅動力。當牽引車處於I檔且發動機油門全 開狀態下，對應的F@lmax即為最大拖鉤牽引力，各檔各穩定車速下對應的Fglmax形成的曲 線即描述了該牽引車的牽引性能。2、汽車在底盤測功機上的行駛阻力分析對於目前主流的交流電力底盤測功機，可以準確模擬道路行駛阻力，即汽車在底 盤測功機上的輪邊驅動力等於汽車在道路上行駛的輪邊驅動力。Ft' = Ft = Ff+F.+Fi+Fj........................................................................⑤Ft'——汽車在底盤測功機上的輪邊驅動力；當模擬汽車在平直道路上勻速行駛道路阻力時，有下式Fto' =Fto.................................................................................⑥Fto'——汽車在底盤測功機上模擬在平直道路上勻速行駛的輪邊驅動力；當底盤測功機通過設置最大坡度，模擬爬坡，實現汽車最大負荷狀態，並且保持勻 速Ua時，汽車受力情況等於在平直道路上勻速行駛受到的阻力再加上模擬爬坡施加的阻 力，表示如下Ftfflax' =Fto' +Fifflax'...............................................................⑦其中，Ftfflax'——汽車在底盤測功機上模擬最大坡度、勻速行駛時輪邊驅動力。 Fifflax'——通過設置最大爬坡度模擬爬坡，底盤測功機施加的阻力。3、汽車在底盤測功機上模擬牽引性能試驗的原理分析對於同一輛汽車，在道路及底盤測功機附著力都滿足汽車驅動力的情況下，汽車 在道路上和在底盤測功機上使用同一檔位時的最大驅動力相等，對於在平直道路上通過牽 引鉤牽引汽車以最大驅動力勻速行駛來說，有如下等式Ftfflax = Ftfflax'..............................................................................⑧聯立得FtQ+F 牽引 max = FtQ' +Fifflax'.........................................................⑨得F牽引· = Fimax' = Ftfflax' -Fto'................................................⑩簡要地說，對於牽引性能試驗來說，Ftfflax'表示底盤測功機在道路模擬狀態最大爬坡度時，底盤測功機測得並顯示的 輪邊驅動力；Fto'表示在Ftmax『相同車速下，在底盤測功機上設置坡度為0時，底盤測功機在道 路模擬狀態下測得並顯示的輪邊驅動力；也就是說，在底盤測功機對道路行駛阻力模擬的前提下，通過設置最大坡度和零 坡度分別進行勻速行駛，通過兩次試驗測得的驅動力差值，即得出汽車通過牽引鉤牽引車輛時的最大拖鉤牽引力及各檔牽引性能。下面對底盤測功機利用模擬坡度的方法進行牽引性能試驗做進一步的描述。參見 圖3及圖4，圖3為本發明測試汽車牽引性能方法步驟框圖，圖4為本發明測試汽車牽引性 能方法流程圖。首先，要確定好牽引狀態下的車輛裝載等要求，並根據實際道路滑行所得道 路阻力係數在底盤測功機上再進行滑行，獲得底盤測功機上吸收功率設定係數。然後，要根 據實驗檔位預設的車速或轉速，通過微調模擬坡度，並保持加速踏板踩到底，使得車輛達到 相應速度的最大負荷狀態，記錄底盤測功機採集的驅動力，以及相對應的穩定車速。再將底 盤測功機的模擬坡度設置為零，在模擬零坡度下記錄相對應的驅動力。最後用調整模擬坡 度狀態下的驅動力減去模擬零坡度狀態下的驅動力，即得到對應檔位在對應車速下的最大 拖鉤牽引力。其餘狀態及檔位下的實驗依此進行。具體來說，本試驗方法的實施主要包括以下幾個步驟準備步驟S01、最大拖鉤牽 引力測試步驟S02、各檔拖鉤牽引性能測試步驟S03和整理數據步驟S04，所述準備步驟SOl 包括取得道路滑行阻力係數步驟S011、獲得功率吸收設定係數步驟S012和設置坡度步驟 SO13，所述最大拖鉤牽引力測試步驟S02包括T坡度測試步驟S021和0坡度測試步驟S022， 所述各檔拖鉤牽引性能測試步驟S03包括T坡度測試步驟S031和0坡度測試步驟S032，所 述取得道路滑行阻力係數步驟SOll包括確認車輛試驗狀態步驟S0111、道路行駛阻力滑行 試驗步驟S0112和判斷試驗結果步驟S0113，所述獲得功率吸收設定係數步驟S012包括預 熱準備步驟SO121、滑行步驟SO122和判斷試驗結果步驟SO123，所述設置坡度步驟SO13還 包括調節坡度步驟S0131，所述各檔拖鉤牽引性能測試步驟S03還包括繪製牽引性能曲線 步驟S033，所述各檔拖鉤牽引性能測試步驟S03中的T坡度測試步驟S031包括汽車II檔 測試步驟S0311、汽車III檔測試步驟S0312、汽車IV檔測試步驟S0313和汽車V檔測試步 驟S0314，所述各檔拖鉤牽引性能測試步驟S03中的0坡度測試步驟S032包括汽車II檔測 試步驟S0321、汽車III檔測試步驟S0322、汽車IV檔測試步驟S0323和汽車V檔測試步驟 S0324。其中，各步驟中均通過數據採集處理設備300自動採集記錄數據，或者人工記錄數 據。關鍵步驟的具體操作過程如下1、準備步驟SOl 道路滑行及底盤測功機滑行汽車牽引性能試驗主要用於確定汽車牽引掛車的動力性。在底盤測功機上做牽引 性能試驗前應該先獲得車輛在實際道路上做滑行試驗所得的實際道路阻力係數。實際道路 阻力係數是通過步驟SOll取得道路滑行阻力係數步驟獲得的，即在實際道路上進行道路 阻力滑行試驗所得到的。實際道路滑行試驗操作步驟簡述如下，在汽車試驗場或符合條件 的平直道路上選取合適距離作為滑行區段，選取試驗車速(試驗車速根據試驗需要確定)， 進行多次連續滑行試驗。汽車進入滑行區段前車速應稍大於試驗車速。汽車駛入滑行區段 前，駕駛員將變速器排檔放入空檔(鬆開離合踏板)，汽車開始滑行，技術員按下數據採集 處理設備300的開始鍵，當車速降低到試驗要求車速時，數據採集處理設備300開始自動採 集，直至汽車完全停止，結束採集。列印並處理該測試結果。該測試結果的統計準確度小於 2%作為判斷該道路滑行阻力合格的標準。根據各次滑行在不同速度段的時間段，以及車輛 的質量，計算出道路行駛阻力和車速的關係，並通過最小二乘法擬合成二次三項式，各項系 數即對應的道路阻力係數目標值(具體方法可參考相關的國家標準)。在底盤測功機上試 驗時，首先，確定車輛在實際道路上滑行的裝載質量並在底盤測功機上設置相同的裝載質量，再把實際道路上滑行的道路行駛阻力係數輸入底盤測功機上，在底盤測功機上進行滑 行試驗，得到底盤測功機吸收功率的設定係數，即獲得功率吸收設定係數步驟S012。首先是 將底盤測功機設置為滑行狀態(Coast Down)，輸入實際道路阻力係數目標值，設置滑行的 車速範圍，車速範圍應與實際道路進行滑行試驗時保持一致。然後開始進行滑行，得出車輛 和轉鼓的系統內阻對應的二次三項式(即系統內阻係數)，由底盤測功機將道路阻力係數 的目標值分別減去系統內阻係數，得到底盤測功機吸收功率的設定係數。轉鼓滑行與道路模擬的精確度由底盤測功機依據設定的標準進行判斷(如轉鼓 滑行模擬的目標值與道路實際的目標值偏差小於)，如果超出偏差，底盤測功機將會以 「*」或其它符號予以提示。2、最大拖鉤牽引力測試步驟S022. IT坡度測試步驟S021 最大驅動力測試試驗時汽車變速器掛入所需要的檔位，將加速踏板踩到底，施加底盤測功機的模 擬坡度，施加到車輛達到最大負荷狀態，勻速行駛不低於10秒，當底盤測功機顯示的驅動 力穩定後，計算機開始採集對應的穩定車速Ua和驅動力值Ft。坡度取值範圍在試驗前通過 發動機最大扭矩、各檔速比等傳動系統參數大致估算出輪邊驅動力，再通過輪邊驅動力和 模擬的車輛質量來推算出的最大的模擬坡度值。不同檔位下，對應轉速(車速)的坡度值 G(%)可以利用下式進行估算G = tan {arcsin[ (Ftmax-Fto' )/Μ· g]}.................. (11)其中，Ftfflax——根據傳動系參數估算的最大扭矩點對應轉速的輪邊驅動力；M——模擬的汽車質量；g——重力加速度；在試驗過程施加坡度時，實際施加的模擬坡度應參考上述坡度的數值。在坡度調 整過程中，應實時監控發動機轉速與模擬坡度，在轉速接近最大扭矩點，或模擬坡度接近式 (11)估算的限值時，應以底盤測功機所能實現的坡度設置的最小分度值來調整，以便盡可 能小的增加汽車行駛的模擬爬坡阻力。車輛的試驗範圍轉速可以計算出輪邊驅動力。對於最大牽引力試驗來說，最佳取 值點均在最大扭矩點附近，發動機能夠發揮最大扭矩的工況，對應的牽引力為最大牽引力。 因此在最大扭矩點附近測點時，坡度調整的步長應相應縮小，以避免越過測點。坡度取值範圍在試驗前通過發動機輸出功率和扭矩、各檔速比等傳動系統參數大 致估算出輪邊驅動力，再通過輪邊驅動力和模擬的車輛質量來推算出的理論坡度值，獲得 不同轉速、車速與坡度的近似對應關係，用於試驗時參考輸入。車輛的試驗範圍轉速可以計算出輪邊驅動力。設置取值範圍在發動機的額定功率 點轉速到最大扭矩點轉速之間。最佳取值點均在最大扭矩點附近，因此在最大扭矩點附近 測點時，坡度調整的步長應相應縮小，以避免越過測點。2. 20坡度測試步驟S022 零坡度時驅動力測試在得到最大負荷狀態下的驅動力值Ft和對應的穩定車速隊後，將底盤測功機的模 擬坡度設置為零，由車輛驅動底盤測功機運行，用加速踏板控制底盤測功機運行速度與在 車輛最大負荷狀態下得到的穩定車速Ua—致，待車速穩定後，數據採集處理設備300記錄 下相對應的驅動力值，此時得到車輛在模擬零坡度狀態下的驅動力值。其他檔位及狀態依此進行，可以測得車輛最大牽弓I力。3、各檔拖鉤牽引性能測試步驟S03同最大拖鉤牽引力試驗類似，在底盤測功機上用模擬坡度進行各檔拖鉤牽引性能 試驗。首先進行T坡度測試步驟S031，通過測試各檔位、各車速下的Ftmax『，並記錄穩定車 速Ua(穩定車速點也可根據發動機的轉速範圍來選擇，一般一個檔位要求5 8個點)，再 進行0坡度測試步驟S032，設置坡度為零，測試出Fto'，計算出對應的牽引力。4、數據採集處理步驟S04測試過程需要記錄時間、驅動力、車速、轉速和施加的模擬坡度、檔位信息等數據， 驅動力等數據可通過自動採集的數據採集處理設備300得到，模擬坡度和檔位信息應及時 進行手工記錄，參見表1，表1為某車型汽車各檔拖鉤牽引性能試驗數據。最後，最大拖鉤牽引力等於底盤測功機調整坡度使車輛達到最大負荷狀態下的驅 動力值Ft減去底盤測功機坡度設置為零時的驅動力值。根據測得的數據，經過數據處理 後，接著進行繪製牽引性能曲線步驟S041，根據各牽引力與車速，描繪出牽引力-速度曲線 (F-V)，最後將各個檔位的最大牽引力——速度曲線描繪到同一坐標軸上，即得出該車輛的 牽引特性曲線，參見圖5，圖5為本發明的牽引力-速度(F-V)曲線圖，需要說明的是，本實 施例中僅給出了汽車在II檔、III檔、IV檔和V檔時的測試方法及數據，其餘各擋的測試方 法與所述各擋的測試方法相同，在此不做贅述。本發明的牽引性能試驗系統及方法涉及道路和底盤測功機等試驗條件，以下幾點 需要說明(1)取得道路滑行阻力數據並能夠在底盤測功機上進行模擬，進行道路滑行時，不 需要利用拖鉤牽引車輛，這也是本系統和方法的便捷之處；所選擇的道路條件應為較長平 直的水泥或浙青等良好路面；(2)就目前底盤測功機顯示的驅動力數值而言，有的顯示功率吸收裝置的數值 (不包括汽車傳動系統和底盤測功機的系統內阻)，有的顯示驅動輪輸出的最大底盤輸出 功率的數值(包括汽車傳動系統和底盤測功機的系統內阻)。本發明針對兩種顯示方式的 測功機都適用。因為兩次測得的驅動力都包含或不包含系統內阻，兩值相減之後進行了抵 消，得出的值與包含或不包含系統內阻是無關的。(3)載荷狀態和底盤測功機的要求，道路滑行時裝載要求應和牽引車輛利用牽引 鉤進行道路牽引作業時要求一致；在底盤測功機上試驗時，裝載量應根據底盤測功機附著 係數，牽引車輛的傳動系統參數，確定加載量，以保證輪邊能夠實現對應的最大牽引力；對 於底盤測功機，要根據車輛傳動系統參數估算輪邊力和驅動功率，依據底盤測功機可以實 現的吸收功率，確定試驗的範圍。(4)對於要求在牽引性能試驗過程中進行油耗測試的，可以通過連接油耗儀進行 測試，油耗試驗數據應和驅動力等試驗數據同步採集。當然，本發明還可有其它多種實施例，在不背離本發明精神及其實質的情況下，熟 悉本領域的技術人員當可根據本發明作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變 形都應屬於本發明所附的權利要求的保護範圍。表1某車型汽車各檔拖鉤牽引性能試驗數據
權利要求
一種汽車牽引性能試驗系統，其特徵在於，包括道路滑行設備、性能測試設備和數據採集處理設備，所述數據採集處理設備分別與所述道路滑行設備和所述性能測試設備連接，所述的道路滑行設備用於測試準備數據，所述性能測試設備包括用於測試準備數據的準備數據測試單元、用於測試最大拖鉤牽引性能數據的最大拖鉤牽引性能測試單元和用於測試各檔拖鉤牽引性能數據的各檔拖鉤牽引性能測試單元，所述數據採集處理設備用於採集處理所述道路滑行設備及所述性能測試設備測得的所述準備數據、所述最大拖鉤牽引性能數據和所述各檔拖鉤牽引性能數據。
2.如權利要求1所述的汽車牽引性能試驗系統，其特徵在於，所述的性能測試設備為 底盤測功機。
3.一種汽車牽引性能試驗方法，其特徵在於，利用權利要求1所述的汽車牽引性能試 驗系統完成，該汽車牽引性能試驗方法依次包括準備步驟、最大拖鉤牽引力測試步驟和各 檔拖鉤牽引性能測試步驟，還包括數據採集處理步驟，所述準備步驟包括取得道路滑行阻 力係數步驟、獲得功率吸收設定係數步驟和設置坡度步驟，所述最大拖鉤牽引力測試步驟 包括T坡度測試步驟和0坡度測試步驟，所述各檔拖鉤牽引性能測試步驟包括T坡度測試 步驟和0坡度測試步驟。
4.如權利要求3所述的汽車牽引性能試驗方法，其特徵在於，所述取得道路滑行阻力 係數步驟包括確認車輛試驗狀態步驟、道路行駛阻力滑行試驗步驟和判斷試驗結果步驟。
5.如權利要求3所述的汽車牽引性能試驗方法，其特徵在於，所述獲得功率吸收設定 係數步驟包括預熱準備步驟、滑行步驟和判斷試驗結果步驟。
6.如權利要求3所述的汽車牽引性能試驗方法，其特徵在於，所述設置坡度步驟還包 括調節坡度步驟。
7.如權利要求3所述的汽車牽引性能試驗方法，其特徵在於，所述整理數據步驟還包 括繪製牽引性能曲線步驟。
8.如權利要求3所述的汽車牽引性能試驗方法，其特徵在於，所述各檔拖鉤牽引性能 測試步驟中的T坡度測試步驟包括汽車II檔測試步驟、汽車III檔測試步驟、汽車IV檔測 試步驟和汽車V檔測試步驟。
9.如權利要求8所述的汽車牽引性能試驗方法，其特徵在於，所述各檔拖鉤牽引性能 測試步驟中的0坡度測試步驟包括汽車II檔測試步驟、汽車III檔測試步驟、汽車IV檔測 試步驟和汽車V檔測試步驟。
全文摘要
一種汽車牽引性能試驗系統及方法，所述系統包括道路滑行設備、性能測試設備和數據採集處理設備，數據採集處理設備分別與道路滑行設備和性能測試設備連接，道路滑行設備用於測試準備數據，性能測試設備用於測試準備數據、最大拖鉤牽引性能數據和各檔拖鉤牽引性能數據，所述方法包括準備步驟、最大拖鉤牽引力測試步驟、各檔拖鉤牽引性能測試步驟和整理數據步驟。本發明利用底盤測功機，通過施加坡度的方法模擬道路上的負荷拖車，與在道路上用負荷拖車法相比，其在室內轉鼓上控制和操作簡單，易於實現；與在底盤測功機上用恆速法相比，其充分考慮了汽車在平直路面上的行駛阻力，可完整地測出在牽引鉤上能夠實現的實際汽車牽引力。
文檔編號G01L5/13GK101995338SQ20091009101
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月18日 優先權日2009年8月18日
發明者吳瑞, 張憲, 梅振華, 陶臣軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司