無觸點多功能集成電路車用喇叭的製作方法
2023-07-02 04:17:46
專利名稱：無觸點多功能集成電路車用喇叭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車，特別是涉及汽車鳴號、轉彎、倒車、低汽壓、低油壓和超載的聲光報警裝置。
CN85205346U公開了一種″多功能節能信響器″。它是由時鐘振蕩器、音頻振蕩器、功率放大器、發生聲器及隨功能而改變組合關係的元器件組成。該信響器的主要缺陷是1、全電器除電子元件外，含有3個繼電器，三隻開關，觸點多，可靠性低；2、低壓性能差，電壓適應範圍窄，聲光頻率將會隨電壓的變化而變化；3、根據該說明書及說明書附圖描述的技術，本行業技術人員不經再創造勞動無法實現；4、元件多，成本高。
本實用新型的任務是根據上述信響器存在的不足之處，設計一種無觸點多功能集成電路車用電喇叭，以達到使用壽命長、耗電低、工作區間寬、安裝方便和多功能的目的。
本喇叭是採用下述設計方案實現的。
一種無觸點的多功能集成電路車用喇叭，它主要由殼體和電路組成，其中
1、殼體音調板、簧板、座體繞組骨架分別依次安裝在銜鐵和螺絲對接體上；2、電路鳴號控制電路與鳴號發生電路相連，鳴號發生電路的輸出端與音頻功放的輸入端相連；轉彎、倒車的頻閃發生電路的一路輸出經放大後，經轉彎開關控制轉彎燈的頻閃，頻閃發生電路的另一路頻閃信號直接與控制電路相連，轉彎開關K1、倒車開關K2均可控制調製控制電路的通斷；調製控制電路的輸出端直接控制轉彎倒車信號發生電路，轉彎倒車信號發生電路的輸出端與音頻功放的輸入端相連；音頻功放的輸出端與電喇叭相連接。
所述的鳴號電路由Ic2B構成交諧振蕩器，它的控制電路通過T6、C3、R7、和R8構成，當K3閉合時，T6導通，Ic2B輸出的音頻信號與功放管T5的基極通過R16相連。
所述的轉彎、倒車頻閃電路由Ic1及外圍元件構成。它的輸出端一路經R3與T1的基極相連，T1的集電極通過R4接在電源的正極上，T1的集電極通過D1與T2的基極相連，T2的集電極與電源的正極相連，它的發射極通過開關K1可控制轉彎燈L2和L3的分別通斷或同時斷開，T2的發射極上連接有T3的基極，T3的發射極與T2的集電極連接在一起，T3的集電極與T4的基極連接在一起，T4的集電極接在頻閃發生器的輸出端上，T4的發射極可控制、調製轉彎或倒車信號發生Ic2a的通斷。Ic2a的輸出端與功放管T5的基極相連。D2與倒車燈L1接在開關K2的一端，K2的另一端與電源正極相連，D2的負極與T4的基極相連，形成倒車控制電路。
所述的音頻功放電路的功放管T5的集電極通過自耦變壓器B1與電源的正極發射極接地，電喇叭跨接在B1的兩端上。
本電喇叭的工作原理是鳴號發生電路是一個典型的受控多諧振蕩器電路，它受控於鳴號控制電路。當鳴號開關閉合時，鳴號發生器電路工作，產生音頻信號輸出，輸出的音頻信號經功率放大後送至喇叭。轉彎倒電的頻閃信號發生電路也是一個典型的交諧振蕩器，它產生的頻閃信號一路輸出經放大後，通過轉彎開關控制轉彎燈頻閃，頻閃信號發生電路的另一路輸出直接與調製控制電路相連，轉彎開關、倒車開關均可控制調製控制電路的通斷；調製控制的輸出端直接控制轉彎倒車信號發生電路，轉彎倒車信號發生電路的輸出端也與音頻功放的輸入端相連，並經放大，送至喇叭發音。
附
圖1為本實用新型電路框圖；附圖2(A、B)為本實用新型的具體電路圖；附圖3為本實用新型的殼體示意圖，其圖中標號為1、座體；2、調音板、3、簧板；4、繞組骨架；5、銜鐵；6、螺絲。
以下結合附圖描述實施例。
參見附圖2(A、B)，首先敘述鳴號電路。當開關K3閉合時，穩壓管D3導通，T6飽合導通，Ic2B交諧振蕩器開始振蕩，並通過9腳輸出音頻信號，音頻信號的頻率主要由R9、R10C4決定，Ic2B的輸出端通過電阻R9與功放管T5的基極連接在一起，音頻信號通過T5進行功率放大。
轉彎倒車頻閃控制及信號發生器電路是這樣工作的Ic1構成一多諧振器，產生轉彎倒車信號，這個信號的頻率主要由R1、R2、C1、C2控制，頻閃信號的一路經R3與T1的基極相連，通過D1可使T2隨頻閃信號充分飽合或導通(這時，T1導通，T2截止，反之亦然)。並通過K1控制轉彎燈L2或L3，當K1處於中間狀態b時，T3永遠是處於截止狀態，當K1處於a或者c的位置時，T3將隨著頻閃信號的通斷而截止或飽合狀態，從而控制T4的截止或飽合。應當指出的是，T3的截止或導通可分別由開關K2、K1控制。倒車時，K2閉合，倒車報警燈L1亮，D2擊穿，T4飽合導通，頻閃信號通過T4調製Ic2a，並使Ic2a產生受控交諧振，振蕩主頻率由R12、R13、C3控制，並受頻閃信號的調製和控制，Ic2a的輸出信號經功率放大T5後使電喇叭發音。
它的功放是一種典型的單管功率放大電路，T5的集電極經過自耦變壓器B1同電源的正極相連，電喇叭接在B1的兩端，這樣功率也高，阻抗也便於匹配。
當需要超載報警時，可將超載傳感器並接在鳴號開關K3上，如果超載，可使T6導通，Ic2B振蕩，產生音頻信號輸出報警。當需要低氣壓報警時，可將低氣壓、低油壓傳感器接在倒車控制開關K2的兩端，一旦出現報警情況，T4導通，Ic2a產生報警信號，通過電喇叭報警。
電路中的I7、D4、C5構成穩壓電路，可使信號產生電路不受電壓的影響，產生音頻頻率。擴大了電喇叭的電壓適應範圍。
電路中的Ic1為時基集成電路，如NE555，Ic2為雙時基集成電路，如NE556。
附圖3為本電喇叭的機械結構圖。其中電路板安裝在座體1內。
優點多功能、壽命長、耗電低、適用範圍廣、工作區間寬；安裝方便；成本低。
權利要求1.一種無觸點多功能集成電路車用喇叭，它主要由殼體和電路組成，其特徵在於(1)殼體音調板、簧板、座體、繞組骨架分別依次安裝在銜鐵和螺絲對接體上；(2)鳴號控制電路與鳴號發生電路相連，鳴號發生電路的輸出端與音頻功率的輸入端相連；轉彎、倒車的頻閃發生電路的一路輸出經放大後，再經轉彎開關控制燈的頻閃，頻閃發生電路的另一路頻閃信號直接與調製控制電路相連，轉彎開關K1、倒車開關K2均可控制調製B控制電路的通斷；調製控制電路的輸出端直接控制轉彎倒車信號發生電路，轉彎倒車信號發生電路的輸出端與音頻功放的輸入端相連；音頻功放的輸出端與電喇叭相連接。
2.如權利要求1所述的一種車用喇叭，其特徵在於其中的鳴號電路由Ic2B構成高諧振蕩器，它的控制電路通過T6、D3、R7、K3、R8構成，當K3閉合時，T6尋通，Ic2B輸出的音頻信號與功放管T5的基極通過R16相連。
3.如權利要求1所述的一種車用喇叭，其特徵在於其中所述的轉彎、倒車頻閃電路由Ic1及其外圍元件構成，它的輸出端一路經R3與T1的基極相連，T1的集電極上通過R4接在電源的正極上，T1的集電極通過D1與T2的基極相連，T2的集電極同電源的正極相連，它的發射極通過開關K1可以控制轉彎燈L2、L3的分別通斷或同時斷開，T2的發射極上連接在T3的基極上，T3的發射極與T2的集電極連接在一起，T3的集電極同T4的基極連接在一起，T4的集電極在頻閃發生器的輸出端上，T4的發射極可以控制、調製轉彎、倒車信號發生器Ic2a的通斷，Ic2a的輸出端與功放管T5的基極相連；D2與倒車燈L1接在開關K2的一端，K2的另一端與電源正極相連，D2的負極端同T4的基極連接在一起，形成倒車控制電路。
4.如權利要求1所述的一種車用喇叭，其特徵在於其中所述的音頻功放電路的功放管T5的集電極通過自耦變壓B1同電源的正極相連，它的發射極接地，喇叭跨接在B1的兩端上。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車，特別是涉及汽車鳴號、轉彎、倒車、低汽壓、低油壓和超載的聲光報警裝置。它主要由殼體和電路通過鳴號發生電路與音頻功放電路構成；頻閃信號電路分別通過轉彎控制電路和調節控制電路以及轉彎倒車信號發生電路與功放電路連接；同時，頻閃信號電路和倒車控制電路分別與調製控制電路相連。優點是多功能、壽命長、耗電低、適用範圍廣、工作區間寬、安裝方便、成本低。
文檔編號H04R3/00GK2106465SQ9121443
公開日1992年6月3日 申請日期1991年4月26日 優先權日1991年4月26日
發明者陳達貴 申請人:成都蜀蓉自動控制設備廠