一種凹底平車底架的製作方法

2023-05-29 20:25:46

一種凹底平車底架的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了種凹底平車底架，屬於機車車輛裝備【技術領域】，具體包括縱向折彎、中段低於兩端的折角式凹形底架，上表面兩端設有能開閉的端板組成，折角式凹形底架的中段的斷面為橫向魚腹形結構，本實用新型能夠充分利用下部限界，優化車體結構，提高載重，保證承載面高度在665mm的前提下，降低了特種貨物的超限等級。
【專利說明】一種凹底平車底架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及屬於機車車輛裝備【技術領域】，是一種提高特種裝備承載能力、降低特種貨物超限等級的凹底平車底架。
【背景技術】
[0002]目前，國內貨物運輸絕大部分是靠鐵路運輸，在運輸過程中需要一種平車，用運載木材、汽車、鋼材以及建材等大型貨物。我國的凹底平車中只有D5a型和D11型凹底平車既能靠起重設備吊裝貨物，又能滿足裝備自滾輪裝卸的需要，而其它型凹底平車則不能實現自滾輪裝卸。目前，適用於特種裝備運輸的鐵路貨車主要車型為D11型凹底平車，其商業運營速度為120 km/h、載重40t。
[0003]然而，現有鐵路平車及D11型凹底平車不能滿足超長、超重、超限，重量大於40t的特種裝備，或因超長、超重需要分解裝載運輸的特種裝備鐵路運輸需求。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種凹底平車底架，能夠充分利用下部限界，優化車體結構，提高載重，並且不分解特種裝備的鐵路運輸，在保證承載面高度為665mm的前提下，可以降低了特種貨物的超限等級。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案是:一種凹底平車底架，其特徵在於包括牽引梁、枕梁、下蓋板、地板和框格，所述牽引梁與枕梁垂直設置，並與框格形成整體框格結構，其中牽引梁位於框格的兩端，中部分布有腹板隔板，在牽引梁和枕梁的上表面設置地板，框格、地板和下蓋板形成折角式凹形結構，所述折角式凹形底架採用全鋼焊接結構，在凹形結構的中部橫斷面為魚腹式箱型結構。
[0006]對上述結構作進一步說明，所述地板和下蓋板的前後兩側設有端梁，端梁的彎曲形狀與地板一致。本實用新型採用板材整體焊接的框格結構，與中側梁結構的底架相比，有效增加了承載結構的強度和剛度，很好的控制了自重，且製造工藝更加簡便。
[0007]對上述結構作進一步說明，所述地板和下蓋板左右兩端設有能開閉的端板組成，所述端板組成與端梁之間鉸接，使該底架能作為渡橋使用。
[0008]對上述結構作進一步說明，所述折角式凹形結構的兩側承載面的表面設置防滑塗層。
[0009]對上述結構作進一步說明，所述折角式凹形結構的承載面表面布置用於固定止輪擋的系留槽。
[0010]對上述結構作進一步說明，所述端梁兩側設有拉手，外側分布有繩栓。
[0011]採用上述技術方案所產生的有益效果在於:
[0012]I)本實用新型中的框格、地板和下蓋板共同形成折角式凹形結構，折角式凹形結構中段的斷面為橫向魚腹形結構，降低了承載面高度，減輕了自重，提高了載重，可充分利用下部空間，增大承運件的尺寸範圍；[0013]2)本實用新型生產的平車充分利用下部限界，將車輛結構設計為折角式凹形底架中段斷面為橫向魚腹，優化車體結構，提高載重，主要適合用於中國標準軌距鐵路、運輸載重75 t及以下的特種貨物，能滿足所運特種貨物自滾輪裝卸到承載面上；
[0014]3)降低了裝備裝載超限界等級，提高了安全性，同時實現了部分超限的裝備不解體運輸，並且解決以往運輸特種裝備時對鐵路正常運輸的幹擾，提高鐵路運輸效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0016]圖1是本實用新型的主視圖；
[0017]圖2是圖1的俯視圖；
[0018]圖3為圖1中間斷面示意圖；
[0019]其中:1、端梁，2、牽引梁，3、枕梁，4、下蓋板，5、地板，6、口蓋，7、框格，8、封蓋，9、腳蹬，10、端板組成，11、拉手，12、繩栓，13、系留槽。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型具體涉及一種凹底平車底架，該凹底平車底架由端梁1、牽引梁2、枕梁3、下蓋板4、地板5、口蓋6、框格7、封蓋8、腳蹬9、端板組成10等部分組成，如圖1和2所示。
[0021]該底架的牽引梁2與枕梁3垂直設置，與框格7形成整體箱型結構，其中牽引梁2位於框格7結構的兩端，中部分布有腹板隔板，在牽引梁2和枕梁3的上表面設置地板5，在框格7、地板5和下蓋板4形成折角式凹形結構，其凹形結構的中部橫斷面為魚腹式框格結構，如附圖3所示，即地板5中部低於兩端，整體底架結構為縱向折彎、中段低於兩端的折角式凹形結構，上表面兩端設有能開閉的端板組成，承載面高度為665mm，更好地利用了下部限界，能滿足運輸特種貨物的要求。並且本實用新型採用板材整體焊接的箱型結構，主要材料採用Q450NQR1的高強度耐候鋼，與中側梁結構的底架相比，有效增加了承載結構的強度和剛度，很好的控制了自重，且製造工藝更加簡便。
[0022]底架兩端設有能開閉的端板組成10，端板組成10與端梁14之間鉸接，使該底架能作為渡橋使用。地板5和下蓋板4的前後兩側設有端梁1，端梁I的彎曲形狀與地板5 —致。
[0023]端梁I兩側設有拉手11，外側分布有繩栓12，用於繩索的連接，緊固運輸貨物。地板5表面設有四條縱向布置的系留槽13，用於固定止輪擋。
[0024]本實用新型與D11凹底平車底架相比，本實用新型把底架總長度由18 400mm延長到19 300mm,載重由40t提高到75t，自重由24.9t降低到18.9t，能滿足超長、超重、超限特種貨物的運輸要求，具有很好的適應性，該車承載面距軌面高665mm，承載面較長11200mm,可以運輸高度達4m、長度不大於16m的輪式裝備。
[0025]本實用新型凹底平車，主要應用於中國標準軌距鐵路運輸75t及以下的特種貨物，能滿足所運特種貨物自滾輪裝卸到凹底承載面上。因此，發明了專用凹底平車，目的是解決重量大於40t、不分解特種裝備鐵路運輸問題，同時能夠降低特種裝備鐵路超限界等級。[0026]本實用新型可以滿足用戶如下需求:能夠滿足現有特種裝備的運輸，適應特種裝備簡捷、快速、通用運輸要求。降低了裝備裝載超限界等級，提高了安全性，同時實現了部分超限的裝備不解體運輸，解決以往運輸特種裝備時對鐵路正常運輸的幹擾，提高鐵路運輸效率。還能夠滿足現有特種裝備的運輸，適應特種裝備簡捷、快速、通用運輸要求。降低了裝備裝載超限界等級，提高了安全性，同時實現了部分超限的裝備不解體運輸。解決以往運輸特種裝備時對鐵路正常運輸的幹擾，提高鐵路運輸效率。還可以滿足運輸要求:單車載重由Dn、D5a的40t、50t提高到75t，提高了約70%?50%，自重更輕，在站線長度不變的條件下，提高了列車的運輸能力，節約了機車牽引動力消耗，擴大了貨物適運性。
【權利要求】
1.一種凹底平車底架，其特徵在於包括牽引梁(2)、枕梁(3)、下蓋板(4)、地板(5)和框格(7)，所述牽引梁(2)與枕梁(3)垂直設置，並與框格(7)形成整體框格結構，其中牽引梁(2)位於框格(7)的兩端，中部分布有腹板隔板，在牽引梁(2)和枕梁(3)的上表面設置地板(5)，框格(7)、地板(5)和下蓋板(4)形成折角式凹形結構，所述折角式凹形底架採用全鋼焊接結構，在凹形結構的中部橫斷面為魚腹式箱型結構。
2.根據權利要求1所述的一種凹底平車底架，其特徵在於所述地板(5)和下蓋板(4)的前後兩側設有端梁(I )，端梁(I)的彎曲形狀與地板(5) —致。
3.根據權利要求2所述的一種凹底平車底架，其特徵在於所述地板(5)和下蓋板(4)左右兩端設有能開閉的端板組成(10)，所述端板組成(10)與端梁(I)之間鉸接。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種凹底平車底架，其特徵在於所述折角式凹形結構的兩側承載面的表面設置防滑塗層。
5.根據權利要求1或2或3所述的一種凹底平車底架，其特徵在於所述折角式凹形結構的承載面表面布置用於固定止輪擋的系留槽(13 )。
6.根據權利要求2所述的一種凹底平車底架，其特徵在於所述端梁(I)兩側設有拉手(11)，外側分布有繩栓(12)。
【文檔編號】B61F1/00GK203612004SQ201320776054
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月2日 優先權日:2013年12月2日
【發明者】吳慧娟 申請人:南車石家莊車輛有限公司