一種帶有安全監測控制的車載發電機啟停控制系統的製作方法
2023-05-29 20:05:46 2
本發明涉及電氣控制技術領域，尤其涉及一種車載發電機組，具體是指一種帶有安全監測控制的車載發電機啟停控制系統。
背景技術：
眾所周知，傳統的租房開店雖然穩定性較好，但是隨著移動餐車、移動售貨車等可移動式的街景店車問世，成為時尚潮流，街景店車的應用，不用租房照樣開店，哪裡有客就去哪裡，降低了連鎖機構成本，快速擴張店鋪，並且能夠為品牌量身定製，好看又實用，並且有效改善了小攤販隨意擺放造成的城市管理難題。
但是，街景店車的驅動多數採用電池，店鋪的經營多數還要用到電，單純依靠電池的電量難以支撐一天或更長久的用電需求，很多電動車生產商在此基礎上增加外置的小型汽柴油發電機，用於供電。
沒有創新能力的企業將發電機直接放置在車體之外，與車體為分體設計，這樣的設計好處是發電機的震動不會影響車體的震動，缺點是集成化程度低，再者就是噪音較大，使用不便。
有的生產企業採用將發電機外掛的方式，雖然增加了車體內部的操作空間，但是，該方式設置的車體嚴重影響了整車的美觀度。
經過調研，之所以目前的車輛無法實現發電機的內部安裝，主要有以下原因：汽油或柴油發電機工作過程需要排煙，並且產生大量的熱，如果不能及時對發電機進行降溫處理，會導致發電機故障。
綜上所述，解決車載發電機減震和靜音問題，然而越是封閉的箱體，靜音效果越好，但是隨之而來的是發電機的汽油機工作產生的大量熱就難以排出，從而導致發電機燒毀，為了更好的保護髮電機組，在控制系統中設置檢測控制系統，利用傳感技術控制發電機的啟停。
技術實現要素：
本發明要解決的技術問題是針對現有技術所存在的不足之處，提供一種帶有安全監測控制的車載發電機啟停控制系統，該控制系統能夠對安裝在靜音箱內部的發電機進行實時的溫度檢測，並對溫度過高造成的危險進行及時停機處理，有效的保護了發電機。
一種帶有安全監測控制的車載發電機啟停控制系統，包括電源轉換模塊、控制啟停模塊和檢測反饋模塊。
作為優選，所述電源轉換模塊包括通過導線與72V電動車電池連接的電源轉換器，所述電源轉換器上設有電源電壓轉換開關SW1，電源轉換器上設有12V電源輸出端，所述電源轉換器的12V電源輸出端通過導線接有兩組溫度傳感器，分別為溫度傳感器T1和溫度傳感器T2，12V電源輸出端與溫度傳感器的IN端連接，所述溫度傳感器T1和溫度傳感器T2上還設有用於連接的溫度傳感探頭pt100的SENSOR端，所述溫度傳感器T1和溫度傳感器T2上均設有OUT端，所述的OUT端均接有繼電器K2，所述12V電源輸出端通過導線還接有繼電器K1。
作為優選，所述控制啟停模塊包括啟動開關SWG，所述啟動開關SWG為手動開關，所述啟動開關SWG上接有常開繼電器開關K1，所述啟動開關SWG與智能調速器控制晶片連接，所述智能調速器控制晶片通過導線還接有72V電動車電池，所述智能調速器控制晶片通過導線接有油門控制步進馬達，即所得發電機轉子。
作為優選，還包括通過整流橋接有的發電機，所述發電機上通過導線與72V電動車電池連接。
作為優選，所述的控制啟停模塊包括發動機熄火開關，包括常閉開關SWR，所述常閉開關SWR上並聯有常開繼電器開關K2和常閉繼電器開關K1。
首先按下開關SWR，將72V電動車的電源轉換成12V電源，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2通電後將溫度傳感探頭pt100檢測的溫度進行判斷，當溫度高於預設溫度，溫度傳感器T1或/和溫度傳感器T2的輸出端OUT端將信號發出，繼電器K2通電，常開繼電器開關K2閉合，按下手動啟動開關SWG後，發電機也不會啟動。
當溫度低於預設溫度，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2信號不會促使繼電器開關K2通電，繼電器開關K2仍處於斷開狀態。
12V電源給繼電器K1通電後，啟動模塊中的常開繼電器開關K1閉合，手動按下啟動開關SWG後，經過智能調速器後，啟動發電機上的油門控制步進馬達，從而帶動發電機發電，發電機發出的電通過導線輸送到電動車電池進行儲存。
採用本技術方案的有益效果：能夠對安裝在靜音箱內部的發電機進行實時的溫度檢測，並對溫度過高造成的危險進行及時停機處理，有效的保護了發電機，經過實際檢測，發電機的功率為2500W，油耗為1.5L/H，箱體內溫度為70℃，車內噪聲71dB，車外5米處噪聲低於60dB，可連續持續工作5hr，外形尺寸為600×600×600mm，同時可當發電機和增程器使用，內部汽油機產生的廢氣如二氧化碳可絕大部分排出，價格低於市場同功率和功率相差不大的發電機。
附圖說明
圖1為帶有安全監測控制的車載發電機啟停控制電路的結構示意圖。
圖2為車載發電機空氣對流系統內空氣流動方向示意圖（側門未畫出）。
圖3為車載發電機空氣對流系統內空氣通過出風口後的在集風罩和水平部分設置的排風管道內的流動方向圖。
圖4為車載發電機空氣對流系統內空氣在集風罩中的流動方向示意圖。
圖5為車載發電機空氣對流系統內在水平部分設置的排風管道和豎直部分的排風管道內的流動方向圖。
圖中所示：1、箱體，2、出風口，3、排風管道，4、進風口，5、上蓋，6、側門，7、罩體，8、排風口，9、減震彈簧，10、底板，11、風機。
具體實施方式
為便於說明，下面結合附圖，對發明的帶有安全監測控制的車載發電機啟停控制系統做詳細說明。
如圖1中所示，一種帶有安全監測控制的車載發電機啟停控制系統，包括電源轉換模塊、控制啟停模塊和檢測反饋模塊。
所述電源轉換模塊包括通過導線與72V電動車電池連接的電源轉換器，所述電源轉換器上設有電源電壓轉換開關SW1，電源轉換器上設有12V電源輸出端，所述電源轉換器的12V電源輸出端通過導線接有兩組溫度傳感器，分別為溫度傳感器T1和溫度傳感器T2，12V電源輸出端與溫度傳感器的IN端連接，所述溫度傳感器T1和溫度傳感器T2上還設有用於連接的溫度傳感探頭pt100的SENSOR端，所述溫度傳感器T1和溫度傳感器T2上均設有OUT端，所述的OUT端均接有繼電器K2，所述12V電源輸出端通過導線還接有繼電器K1。
所述控制啟停模塊包括啟動開關SWG，所述啟動開關SWG為手動開關，所述啟動開關SWG上接有常開繼電器開關K1，所述啟動開關SWG與智能調速器控制晶片連接，所述智能調速器控制晶片通過導線還接有72V電動車電池，所述智能調速器控制晶片通過導線接有油門控制步進馬達，即所得發電機轉子。
還包括通過整流橋接有的發電機，所述發電機上通過導線與72V電動車電池連接。
所述的控制啟停模塊包括發動機熄火開關，包括常閉開關SWR，所述常閉開關SWR上並聯有常開繼電器開關K2和常閉繼電器開關K1。
首先按下開關SWR，將72V電動車的電源轉換成12V電源，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2通電後將溫度傳感探頭pt100檢測的溫度進行判斷，當溫度高於預設溫度，溫度傳感器T1或/和溫度傳感器T2的輸出端OUT端將信號發出，繼電器K2通電，常開繼電器開關K2閉合，按下手動啟動開關SWG後，發電機也不會啟動。
當溫度低於預設溫度，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2信號不會促使繼電器開關K2通電，繼電器開關K2仍處於斷開狀態。
12V電源給繼電器K1通電後，啟動模塊中的常開繼電器開關K1閉合，手動按下啟動開關SWG後，經過智能調速器後，啟動發電機上的油門控制步進馬達，從而帶動發電機發電，發電機發出的電通過導線輸送到電動車電池進行儲存。
當需要停機是，第一種情況直接斷開開關SWR，12電源不在持續輸出，繼電器K1停止動作，啟動模塊斷路，發動機熄火，第二種情況溫度太高，利用發電機組的溫度控制系統，自動實現發電機組的停止發電。
在整個發電過程中，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2適時進行發電機組的溫度。
所述的智能調速器控制晶片集成化很高，目前的很多晶片都可實現該功能控制，如51單片機控制晶片，PLC控制晶片等都可實現，再此就不在一一列舉，所述的智能調速器與油門控制步進馬達之間採用兩個帶有接線端子的連接器連接，結構簡單，連接方便。
為了配合該發電機控制系統，設置如圖2至圖5中所示的一種車載發電機空氣對流系統，包括設置在箱體1底部的進風口4，和設置在箱體1的側壁上的出風口2，所述出風口2上設有彎折設置的排風管道3；所述的排風管道3包括分別設置箱體1兩個相鄰側面上的管道；位於設有出風口2側壁上的管道與出風口2之間還設有集風罩7，所述集風罩7為梯形結構，所述梯形集風罩7尺寸較大一端與出風口2連接，梯形集風罩7尺寸較小的一端與排風管道3相連接；位於設置出風口2側壁相鄰的側壁上的排風管道3包括水平部分設置的排風管道3和豎直部分設置的排風管道3；水平部分設置的排風管道3一端連接位於出風口2側壁上設有的排風管道3，另一端連接豎直部分設置的排風管道3，並與豎直設置的排風管道3的頂部連接；豎直設置的排風管道3的底部為排風口8；所述進風口4上設有風機11，所述風機11為三個並列布置的風機11；所述冷風經過風機11從底部吸入，帶走箱體1內發電機產生的熱量後上升，然後經過側壁上設置的出風口2，以及連接在出風口2上的排風管道3排出，形成一個先朝上移動，然後在水平移動，最後朝下移動空氣對流路線。
另外，所述箱體1與設置出風口2相鄰的側面上設有側門6，所述箱體1頂部設有可開啟的上蓋5，所述上蓋5和側門6與箱體1之間均為鉸接，所述上蓋5和側門6之間設有鎖扣，所述的箱體1的內側面和排風管道3內表面均設有耐熱隔音棉；所述耐熱隔音棉位於上蓋5內側，側門6內側和側面內側；所述箱體1底部通過減震彈簧9接有底板10。
本發明與目前市面上的同等功率發電機進行比較，結構如下表：
在上述實施例中，對本發明的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本發明的發明構思下，仍可做出很多變化，在此，應該說明，在本發明的發明構思下所做出的任何改變都將落入本發明的保護範圍內。