車身衝壓件的衝壓模具的製作方法
2023-05-29 20:11:11 2
車身衝壓件的衝壓模具的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身衝壓件的衝壓模具，包括上模座(11)、下模座(12)以及設置於所述下模座(12)上的工作限位塊(13)，還包括固定於所述下模座(12)上的彈性緩衝塊(17)，所述彈性緩衝塊(17)的頂面沿著衝壓方向與所述上模座(11)的工作面的對應處之間的最小距離，小於所述工作限位塊(13)的頂面沿著衝壓方向與所述上模座(11)的工作面的對應處之間的最小距離。本實用新型提供的衝壓模具增加了彈性緩衝塊，通過該彈性緩衝塊的形變實現緩衝，使得上模座與工作限位塊之間的作用力減小；並且，相比於氮氣彈簧，上述彈性緩衝塊由成本較低的彈性材料製成即可，整個衝壓模具的成本較低。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及車身衝壓件的加工【技術領域】，尤其涉及一種車身衝壓件的衝壓模 具。 車身衝壓件的衝壓模具
【背景技術】
[0002] 車身衝壓件一般通過衝壓模具冷衝壓實現，該衝壓模具一般包括上模和下模，待 衝壓的部件放置於下模上，上模在壓力機的作用下下行，當上模上的工作部件與下模上的 待衝壓工件作用後，待衝壓工件受力發生變形，進而成為所需的車身衝壓件。
[0003] 下模的上表面上通常設置工作限位塊，上模下行時將與工作限位塊相接觸，進而 實現上模的運動限位。然而，上模與工作限位塊接觸墩死，兩者剛性接觸，由於壓力機輸出 的壓力較大，致使上模與工作限位塊之間的作用力較大，上模和下模均容易出現損壞。
[0004] 為了緩解上述問題，傳統技術中可在下模上設置氮氣彈簧，上模下行時先與氮氣 彈簧接觸，然後再與工作限位塊接觸，進而通過氮氣彈簧實現緩衝。然而，由於氮氣彈簧的 結構相對複雜，其製造成本偏高，致使整個衝壓模具的製造成本較高。
[0005] 綜上所述，如何實現上模與工作限位塊之間的緩衝，同時降低衝壓模具的成本，已 成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。 實用新型內容
[0006] 本實用新型的目的是提供一種車身衝壓件的衝壓模具，該衝壓模具能夠實現上模 與工作限位塊之間的緩衝，同時降低衝壓模具的成本。
[0007] 為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
[0008] -種車身衝壓件的衝壓模具，包括上模座、下模座以及設置於所述下模座上的工 作限位塊，還包括固定於所述下模座上的彈性緩衝塊，所述彈性緩衝塊的頂面沿著衝壓方 向與所述上模座的工作面的對應處之間的最小距離，小於所述工作限位塊的頂面沿著衝壓 方向與所述上模座的工作面的對應處之間的最小距離。
[0009] 優選地，在上述衝壓模具中，所述彈性緩衝塊的上表面為垂直於衝壓方向的平面， 所述上模座上，沿著衝壓方向覆蓋所述彈性緩衝塊的衝壓面為垂直於衝壓方向的平面。 [0010] 優選地，在上述衝壓模具中，所述彈性緩衝塊上具有階梯孔，所述彈性緩衝塊通過 穿入所述階梯孔內的緊固件固定於所述下模座上。
[0011] 優選地，在上述衝壓模具中，還包括設置於所述下模座上的防護罩，所述彈性緩衝 塊位於所述防護罩內部，且所述彈性緩衝塊的側壁與所述防護罩的內壁之間具有預設距 離，所述彈性緩衝塊的頂端相對於所述下模座的底部的高度，大於所述防護罩的頂端相對 於所述下模座的底部的高度。
[0012] 優選地，在上述衝壓模具中，所述防護罩包括底板以及與所述底板相固定的側板， 所述底板上具有安裝孔，所述緊固件穿過所述階梯孔和所述安裝孔與所述下模座相固定。
[0013] 優選地，在上述衝壓模具中，所述防護罩的高度小於所述上模座和所述下模座在 所述彈性緩衝塊處的閉合高度，且兩者之間的差值為5mm-10mm。
[0014] 優選地，在上述衝壓模具中，所述防護罩為圓筒結構。
[0015] 優選地，在上述衝壓模具中，所述彈性緩衝塊至少為兩個，至少兩個所述彈性緩衝 塊沿著所述下模座的工作面分布。
[0016] 優選地，在上述衝壓模具中，所述彈性緩衝塊為聚氨酯圓柱塊。
[0017] 在上述技術方案中，本實用新型提供的車身衝壓件的衝壓模具包括下模座、設置 於下模座上的工作限位塊以及固定於下模座上的彈性緩衝塊，該彈性緩衝塊的頂面沿著衝 壓方向與上模座的工作面的對應處之間的最小距離，小於工作限位塊的頂面沿著衝壓方向 與上模座的工作面的對應處之間的最小距離。如此設置後，衝壓模具的上模座下行的過程 中，首先與彈性緩衝塊相接觸，上模座繼續下行，彈性緩衝塊受壓變形，實現緩衝。隨著彈性 緩衝塊的變形量不斷增加，上模座將與工作限位塊接觸，進而到達閉合狀態位置。
[0018] 通過上述描述可知，相比於【背景技術】中所介紹的內容，本實用新型提供的衝壓模 具增加了彈性緩衝塊，通過該彈性緩衝塊的形變實現緩衝，使得上模座與工作限位塊之間 的作用力減小；並且，相比於氮氣彈簧，上述彈性緩衝塊由成本較低的彈性材料製成即可， 整個衝壓模具的成本較低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載 的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020] 圖1為本實用新型實施例提供的衝壓模具的結構示意圖；
[0021] 圖2為圖1所示結構的側視圖；
[0022] 圖3為本實用新型實施例提供的下模座的結構示意圖；
[0023] 圖4為本實用新型實施例提供的彈性緩衝塊和防護罩的示意圖。
[0024] 附圖標記說明：
[0025] 11-上模座，12-下模座，13-工作限位塊，14-行程限位塊，15-導板，16-導柱， 17-彈性緩衝塊，18-防護罩。
【具體實施方式】
[0026] 本實用新型的核心是提供一種車身衝壓件的衝壓模具，該衝壓模具能夠實現上模 與工作限位塊之間的緩衝，同時降低衝壓模具的成本。
[0027] 為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對 本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0028] 如圖1-4所示，本實用新型實施例提供一種車身衝壓件的衝壓模具，該衝壓模具 包括上模座11、下模座12以及設置於下模座12上的工作限位塊13、行程限位塊14、導板 15、導柱16和彈性緩衝塊17,其中：
[0029] 工作限位塊13可通過螺紋緊固件安裝在下模座12上，當上模座11在壓力機的作 用下下行並與工作限位塊13接觸時，工作限位塊13將限制上模座11的繼續運動，進而實 現上模座11的工作定位；
[0030] 行程限位塊14為活動部件，在進行衝壓操作的過程中，行程限位塊14放置在下模 座12的凹槽內，以免上模座11下行時與上模座11幹涉；衝壓模具處於存放狀態時，行程限 位塊14與工作限位塊13配合工作，將行程限位塊14放置於工作限位塊13上，利用行程限 位塊14支撐上模座11，防止上模座11內的彈性元件受損；具體地，行程限位塊14放置在 下模座12的凹槽內時，其上表面高度至少比工作限位塊13的上表面高度低15mm，以避免行 程限位塊14與上模座11幹涉；
[0031] 導板15和導柱16均用於對上模座11與下模座12之間的相對運動提供導向；
[0032] 彈性緩衝塊17由彈性材料製成，其可粘接於下模座12上，彈性緩衝塊17未發生 形變前，其頂面沿著衝壓方向與上模座11的工作面的對應處之間的最小距離，小於工作限 位塊13的頂面沿著衝壓方向與上模座11的工作面的對應處之間的最小距離；彈性緩衝塊 17的高度為：彈性緩衝塊17的安裝位置處，上模座11與下模座12之間的閉合高度與彈性 緩衝塊17的彈性形變量之和，其中，彈性緩衝塊17的彈性形變量可根據彈性緩衝塊17的 尺寸、其製造材料的彈性形變係數、上模座11的重量等計算得出。
[0033] 如此設置後，衝壓模具的上模座11下行時，首先與彈性緩衝塊17相接觸，上模座 11繼續下行，彈性緩衝塊17受壓變形，實現緩衝。隨著彈性緩衝塊17的變形量不斷增加， 上模座11將與工作限位塊13接觸，進而到達閉合狀態位置。
[0034] 通過上述描述可知，相比於【背景技術】中所介紹的內容，本實用新型實施例提供的 衝壓模具增加了彈性緩衝塊17,通過該彈性緩衝塊17的形變實現緩衝，使得上模座11與工 作限位塊13之間的作用力減小；並且，相比於氮氣彈簧，上述彈性緩衝塊17由成本較低的 彈性材料製成即可，整個衝壓模具的成本較低。另外，採用彈性緩衝塊17後，衝壓模具運行 時的噪聲更小。
[0035] 進一步的技術方案中，彈性緩衝塊17的上表面為垂直於衝壓方向的平面，上模座 11上，沿著衝壓方向覆蓋彈性緩衝塊17的衝壓面為垂直於衝壓方向的平面。此結構使得彈 性緩衝塊17的受力方向僅在衝壓方向上，其變形也就僅體現在衝壓方向上，進而防止彈性 緩衝件17在其他方向上出現變形後，彈性緩衝塊17的緩衝性能較差的現象。
[0036] 為了得到一種安裝強度較高的彈性緩衝塊17,可在彈性緩衝塊17上開設階梯孔， 彈性緩衝塊17通過穿入階梯孔內的緊固件固定於下模座12上。另外，上述階梯孔的上部 使得彈性緩衝塊17的中部產生空隙，當彈性緩衝塊17受力後，彈性緩衝塊17更容易發生 形變，進而達到更好的緩衝效果。
[0037] 若彈性緩衝塊17因碰撞等其它不可預期因素導致結構損壞，生產時可能會出現 損壞的部分塊狀結構自衝壓模具中崩出的問題，容易對操作人員造成傷害。為了緩解這一 問題，本實用新型實施例提供的衝壓模具還包括設置於下模座12上的防護罩18,彈性緩衝 塊17位於防護罩18內部，且彈性緩衝塊17的側壁與防護罩18的內壁之間具有預設距離， 彈性緩衝塊17的頂端相對於下模座12的底部的高度，大於防護罩18的頂端相對於下模座 12的底部的高度。可見，該防護罩18既不會影響彈性緩衝塊17的變形，還能夠防止因不可 預期因素造成對操作人員產生傷害。
[0038] 具體地，上一方案中的防護罩18可為一直筒結構，其兩端均為開口結構。在另一 種實施例中，防護罩18可包括底板以及與底板相固定的側板，底板上具有安裝孔，用於安 裝彈性緩衝塊17的緊固件可穿過階梯孔和安裝孔後與下模座12相固定。此結構下，彈性 緩衝塊17的安裝比較方便。
[0039] 為了儘可能地避免上模座11下行時，在與工作限位塊13接觸之前先與防護罩18 作用的現象發生，本實用新型實施例中，防護罩18的高度小於上模座11和下模座12在彈 性緩衝塊17處的閉合高度，且兩者之間的差值為5mm-10mm。
[0040] 更進一步地，彈性緩衝塊17至少為兩個，至少兩個彈性緩衝塊17沿著下模座12 的工作面分布，以此提高整個衝壓模具的緩衝效果。基於下模座12大致為矩形結構，因此 可將彈性緩衝塊17設置為四組，四組彈性緩衝塊17分別分布於下模座12的四個角處。
[0041] 前述的彈性緩衝塊17和防護罩18的形狀可根據實際情況選為三角形、矩形等等， 為了得到一種變形較為均勻的彈性緩衝塊17,可將彈性緩衝塊17設置為圓柱塊；為了便於 加工，可將防護罩18設置為圓筒結構。另外，彈性緩衝塊17的製造材料可設置為聚氨酯， 以此得到一種具有聚氨酯圓柱結構的彈性緩衝塊17,使得彈性緩衝塊17的緩衝性能更好。 [〇〇42] 以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示範性實施例，毋庸置疑，對於 本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和範圍的情況下，可以用各種不同的 方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為 對本實用新型權利要求保護範圍的限制。
【權利要求】
1. 一種車身衝壓件的衝壓模具，包括上模座（11)、下模座（12)以及設置於所述下模座 (12)上的工作限位塊（13)，其特徵在於，還包括固定於所述下模座（12)上的彈性緩衝塊 (17)，所述彈性緩衝塊（17)的頂面沿著衝壓方向與所述上模座（11)的工作面的對應處之 間的最小距離，小於所述工作限位塊（13)的頂面沿著衝壓方向與所述上模座（11)的工作 面的對應處之間的最小距離。
2. 根據權利要求1所述的衝壓模具，其特徵在於，所述彈性緩衝塊（17)的上表面為垂 直於衝壓方向的平面，所述上模座（11)上，沿著衝壓方向覆蓋所述彈性緩衝塊（17)的衝壓 面為垂直於衝壓方向的平面。
3. 根據權利要求1所述的衝壓模具，其特徵在於，所述彈性緩衝塊（17)上具有階梯孔， 所述彈性緩衝塊（17)通過穿入所述階梯孔內的緊固件固定於所述下模座（12)上。
4. 根據權利要求3所述的衝壓模具，其特徵在於，還包括設置於所述下模座（12)上的 防護罩（18)，所述彈性緩衝塊（17)位於所述防護罩（18)內部，且所述彈性緩衝塊（17)的 側壁與所述防護罩（18)的內壁之間具有預設距離，所述彈性緩衝塊（17)的頂端相對於所 述下模座（12)的底部的高度，大於所述防護罩（18)的頂端相對於所述下模座（12)的底部 的高度。
5. 根據權利要求4所述的衝壓模具，其特徵在於，所述防護罩（18)包括底板以及與所 述底板相固定的側板，所述底板上具有安裝孔，所述緊固件穿過所述階梯孔和所述安裝孔 與所述下模座（12)相固定。
6. 根據權利要求4所述的衝壓模具，其特徵在於，所述防護罩（18)的高度小於所述上 模座（11)和所述下模座（12)在所述彈性緩衝塊（17)處的閉合高度，且兩者之間的差值為 5mm_1Omm〇
7. 根據權利要求4所述的衝壓模具，其特徵在於，所述防護罩（18)為圓筒結構。
8. 根據權利要求1-7中任一項所述的衝壓模具，其特徵在於，所述彈性緩衝塊（17)至 少為兩個，至少兩個所述彈性緩衝塊（17)沿著所述下模座（12)的工作面分布。
9. 根據權利要求1-7中任一項所述的衝壓模具，其特徵在於，所述彈性緩衝塊（17)為 聚氨酯圓柱塊。
【文檔編號】B21D22/02GK203843016SQ201420275069
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月26日 優先權日:2014年5月26日
【發明者】陳世濤, 王海玲, 何鵬申, 王震, 趙鴻鵠 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司