高速公路緩衝防撞護欄的製作方法
2023-05-29 15:28:06
專利名稱：高速公路緩衝防撞護欄的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種高速公路緩衝防撞護欄。
背景技術：
目前，高速公路公路兩側的防護裝置是由立柱和位於其上部的防護板所組成，防護板由鋼板製成，兩者為鋼性材料亦呈鋼性連接。當汽車失控撞上防護板後，防護裝置可以阻止汽車翻入高速公路公路兩側的防水溝或衝入對面車道撞車的危險情況發生。但實踐證明上述結構的防護板無緩衝功能，在失控的汽車高速強大的衝擊力下，常會造成防護板破裂，失控汽車衝入對面車道撞車，造成車毀人亡；尤其是破裂的防護板傷人更為嚴重，也不能有效阻止汽車翻入高速公路公路兩側的防水溝或衝入對面車道撞車的危險發生。另一方面，由鋼板製成的防護板亦生透，失去抗壓力和防撞效果，使用壽命較短。
發明內容本實用新型的目的是設計一種高速公路緩衝防撞護欄，增加護欄板的強度、韌性和反彈力，使護欄板與立柱之間為彈性連接，使緩衝防撞護欄具有良好的緩衝力、反彈力和塑性及抗衝擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優點。為此，本實用新型主要由護欄板和連接立柱所組成。高速公路緩衝防撞護欄包括護欄板，護欄板位於連接立柱和加強立柱的上部，護欄板的後部兩側上、下端凹溝部通過連接緩衝託架與連接立柱上部連接，護欄板的後側中部通過加強緩衝託架與加強立柱上部連接，護欄板由外層管板體、內層管板體、鋼板卡槽管體和支撐緩衝柱所構成，護欄板的橫斷面呈蜂窩式波紋狀，在外層管板體內間隔距離設有與其平行設置的內層管板體，在內層管板體內間隔距離設有與其平行設置的鋼板卡槽管體，內、外層管板體之間和鋼板卡槽管體與內層管板體之間間隔距離設有支撐緩衝柱，相鄰的支撐緩衝柱與各管板體或鋼板卡槽管體之間圍成的空間形成減壓緩衝蜂窩囊，內置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內；連接立柱，用於支撐連接護欄板兩端及承接護欄板受到的衝力，連接立柱上部通過連接緩衝託架與護欄板的後部兩側上、下端凹溝部連接，連接緩衝託架與護欄板的後部兩側上、下端凹溝部之間設有連接託板，護欄板一端的後部兩側上、下端凹溝部通過鋼板連接螺栓和連接託板固設在連接緩衝託架的一側端上；連接緩衝託架，用於將護欄板的兩端後部與連接立柱連接並起緩衝作用，連接緩衝託架的呈U字形，其兩側端邊分別通過鋼板連接螺栓與相鄰的兩護欄板一端連接，其中部通過立柱連接螺栓與連接立柱連接；加強立柱，用於支撐連接護欄板中部及承接護欄板受到的衝力，加強立柱位於兩連接立柱之間，加強立柱上部通過加強緩衝託架與護欄板的後側中間凸部連接；加強緩衝託架，用於將護欄板的後側中間凸部與加強立柱連接並起緩衝作用，力口強緩衝託架位於加強立柱與護欄板之間，加強緩衝託架呈六邊形，其與加強立柱連接邊為弧邊，加強立柱通過螺栓與弧邊連接，護欄板的後側中間凸部通過另一螺栓接在與弧邊對邊的加強緩衝託架邊上。內置鋼板，用於承接護欄板受到的衝力，內置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內；外套板，用於套封連接相鄰兩護欄板接頭，外套板套設在外層管板體外周。所述的內置鋼板的橫截面呈波紋狀。所述的護欄板由工程塑料製成。所述的連接託板的橫截面呈C形。所述的支撐緩衝柱為條形板。所述的鋼板卡槽管體位於護欄板中部。所述的內置鋼板位於護欄板的中部。上述結構達到了本實用新型的目的。本實用新型能增加護欄板的強度、韌性和反彈力，使護欄板與立柱之間為彈性連接，使緩衝防撞護欄具有良好的緩衝力、反彈力和塑性及抗衝擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優點。具體優點如下1、本實用新型在護欄板內設波形內置鋼板、在護欄板內形成減壓緩衝蜂窩囊、在護欄板與各立柱之間設連接緩衝託架或加強緩衝託架使本實用新型緩衝防撞效果明顯，本實用新型形成三層緩衝結構。第一層為護欄板內形成的三層減壓緩衝蜂窩囊；第二層為護欄板內減壓緩衝蜂窩囊中配製的波形內置鋼板；第三層為護欄板與各立柱之間設連接緩衝託架或加強緩衝託架。本實用新型在PVC的護欄板內中心設內置鋼板為抗衝擊破壞的骨架，本實用新型的衝擊強度和屈服強度綜合數據高於傳統護欄2. 5倍。實車撞擊試驗的現場效果表明，自重為1500公斤的臥車以100km/h、自重為10000公斤的貨車以60km/h，20度角與本實用新型發生強烈撞擊下，所得到的數據均符合且優於國家試驗檢測的數據要求。本實用新型能有效保護汽車及其內人員安全，試驗的車輛自身除撞擊點和被撞點的護欄板外層局部有破損外，其餘部完整，護欄板依然完好地固定於各立柱上。而傳統的鋼製防護板除自身斷裂外，還造成汽車及其內人員傷害。這說明本實用新型能較好地承受常規機械的衝撞，不會出現斷裂及車毀人亡的顛覆性事故。本實用新型在汽車失控高速強大衝擊力下，具有特良好的緩衝、吸附、分散撞擊力的作用。傳統護欄雖然有材料本身的堅硬度，但缺乏吸附汽車在突發事件中的高速衝撞力、緩衝韌性及彈性的能力。2、本實用新型的護欄板由PVC材料製成，並將內置鋼板包設其中，該結構設計符合我國高速公路的現有條件即跨緯度大、氣候溫差明顯和潮溼鋼板易生鏽損毀的特點。本實用新型內置鋼板不外露，可有效防潮生鏽，本實用新型在±50°C、南、北的任意自然條件下，均能達到不變色、不變形、經風吹、日蝕、雨淋無任何侵透性退化，具有良好的防曬、防腐、壽命長，低成本的特性。本實用新型的使用壽命為20年以上。而傳統的護欄使用壽命為10年。3、傳統鋼製護欄的厚度為3mm，直立面猶如刀鋒狀，2011年高速公路重大事故報告中曾有大轎車撞上護欄後，由於高度問題，車右側面倒在護欄上被切割後，人死車毀的慘案發生。本實用新型不會形成上述慘劇，工程塑料呈柔性材料，本實用新型的護欄板厚度有45mm，是圓潤的圓邊，且內設三層減壓緩衝蜂窩囊，會有效避免上述慘案的再發生。4、本實用新型可節約大量的鋼材。眾所周知，鋼鐵原材料為原生性資源，目前國家鋼鐵原材料緊張，進口鐵礦石比例較高，價格呈上漲趨勢。本實用新型以塑代鋼，護欄板的主要原材料PVC來自化工副產品，節約成本。護欄板為擠塑成型產品，生產操作簡便，製作工藝環節少。且與傳統護欄運輸、安裝過程相比，產品的運輸及安裝過程簡捷便利。傳統護欄由於是鋼製材料，自然條件下的風吹日蝕雨淋易生侵腐鏽斑，所以在製作時要進行鍍鋅、噴塑等附加工藝。有些氣候條件特殊的地區每年定期要對鋼製護欄板刷防腐防曬漆進行養護，由此產生大量的維護材料和人工費用。使用到年限時，材料難以回收再利用(因大部分都鏽蝕變質)如遇撞擊變形回收，退塑須經多道工藝，回收成本大。即便每年維護，傳統護欄的壽命為10年。本實用新型在其使用年限間，由於材料特性而終身免維護，使用壽命為20年以上。本實用新型可以達到完全回收再利用的效果。所以，當其產品在使用年限到期後或者在撞擊損壞的情況下，沒有遺棄和浪費，舊產品完全回收再製作，以舊換新，做到高效節能減排，循環使用，節約成本，提高經濟效益。
圖1是本實用新型的使用狀態外觀結構示意圖。圖2是圖1的A-A剖面結構示意圖。圖3是本實用新型的連接緩衝託架處局部斷面結構示意圖。圖4是圖1的B-B剖面結構示意圖。圖5是圖1的D-D剖面結構示意圖。圖6是圖1的C-C剖面結構示意圖。圖7是本實用新型的護欄板和內置鋼板結構示意圖。圖8是本實用新型的護欄板結構示意圖。圖9是本實用新型的連接緩衝託架結構示意圖。圖10是本實用新型的加強緩衝託架結構示意圖。圖11是本實用新型的連接託板的橫截面結構示意圖。圖12是本實用新型的連接託板結構示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖12所示，一種高速公路緩衝防撞護欄，主要由護欄板和連接立柱所組成，高速公路緩衝防撞護欄包括如圖1至圖4、圖7和圖8所示，護欄板I,護欄板位於連接立柱4和加強立柱5的上部。護欄板的後部兩側上、下端凹溝部通過連接緩衝託架6與連接立柱上部連接。護欄板的後側中部通過加強緩衝託架10與加強立柱上部連接。護欄板由外層管板體14、內層管板體16、鋼板卡槽管體15和支撐緩衝柱17所構成。護欄板的橫斷面呈蜂窩式波紋狀，波紋狀的波峰為2個。在外層管板體內間隔距離設有與其平行設置的內層管板體，在內層管板體內間隔距離設有與其平行設置的鋼板卡槽管體。內、外層管板體之間和鋼板卡槽管體與內層管板體之間間隔距離設有支撐緩衝柱。相鄰的支撐緩衝柱與各管板體或鋼板卡槽管體之間圍成的空間形成減壓緩衝蜂窩囊13。內置鋼板8穿設在鋼板卡槽管體內。所述的護欄板由工程塑料製成，如PVC材料。所述的支撐緩衝柱為條形板。所述的鋼板卡槽管體位於護欄板中部。所述的內置鋼板位於護欄板的中部。[0036]如圖5，圖11，圖12所示，連接立柱4，用於支撐連接護欄板兩端及承接護欄板受到的衝力。連接立柱上部通過連接緩衝託架與護欄板的後部兩側上、下端凹溝部連接。連接立柱和加強立柱下部同傳統立柱相同，固設在高速公路兩側。連接緩衝託架與護欄板的後部兩側上、下端凹溝部之間設有連接託板7，連接託板上對應各連接螺栓部設有螺孔21。連接託板便於護欄板的後部與連接緩衝託架連接和均勻傳導護欄板受到的衝撞力。護欄板一端的後部兩側上、下端凹溝部通過鋼板連接螺栓3和連接託板固設在連接緩衝託架的一側端上，相鄰另一護欄板一端的後部兩側上、下端凹溝部通過另外的鋼板連接螺栓和連接託板固設在該連接緩衝託架的另一側端上。外套板2套封連接相鄰兩護欄板的接頭(在鋼板連接螺栓穿設前套接)，為增加連接強度在鋼板連接螺栓外設與螺孔套管12。螺孔套管穿過護欄板與連接緩衝託架一端面頂持後，鋼板連接螺栓穿過螺孔套管內用螺栓11固定在連接緩衝託架上。如圖4和圖9所示，連接緩衝託架6，用於將護欄板的兩端後部與連接立柱連接並起緩衝作用。連接緩衝託架的呈U字形，其兩側端邊分別通過鋼板連接螺栓與相鄰的兩護欄板一端連接，其中部通過立柱連接螺栓9與連接立柱連接。連接緩衝託架對應各連接螺栓部設有螺孔19。如圖6所示，加強立柱5，用於支撐連接護欄板中部及承接護欄板受到的衝力。力口強立柱位於兩連接立柱之間，加強立柱上部通過加強緩衝託架10與護欄板的後側中間凸部連接；如圖6和圖10所示，加強緩衝託架10，用於將護欄板的後側中間凸部與加強立柱連接並起緩衝作用。加強緩衝託架位於加強立柱與護欄板之間，加強緩衝託架呈六邊形，其與加強立柱連接邊為弧邊。加強立柱通過螺栓與弧邊連接，護欄板的後側中間凸部通過另一螺栓接在與弧邊對邊的加強緩衝託架邊上。加強緩衝託架對應各連接螺栓部設有螺孔20。內置鋼板8，用於承接護欄板受到的衝力。內置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內，所述的內置鋼板的橫截面呈波紋狀，內置鋼板兩端對應各連接螺栓部設有螺孔18。外套板2，用於套封連接相鄰兩護欄板接頭，外套板套設在外層管板體外周。所述的護欄板由工程塑料製成。所述的連接託板的橫截面呈C形。使用時，本實用新型可替代傳統的鋼製防護板固定在高速公路公路兩側。當失控的汽車撞擊後，護欄板將承受的撞擊力能有效通過減壓緩衝蜂窩囊、內置鋼板、連接緩衝託架或加強緩衝託架即形成的三層緩衝結構，分散減輕撞擊力；撞擊點上述各部位收縮變形、反彈，變鋼性撞擊為塑性或彈性撞擊，能有效阻止汽車翻入高速公路公路兩側的防水溝或衝入對面車道撞車的危險發生，還能保護汽車及其內人員安全，自身損壞較小，安全可靠性聞。總之，本實用新型增加了護欄板的強度、韌性和反彈力，使護欄板與立柱之間為彈性連接，使緩衝防撞護欄具有良好的緩衝力、反彈力和塑性及抗衝擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優點。
權利要求1.一種高速公路緩衝防撞護欄，主要由護欄板和連接立柱所組成，其特徵在於:高速公路緩衝防撞護欄包括， 護欄板，護欄板位於連接立柱和加強立柱的上部，護欄板的後部兩側上、下端凹溝部通過連接緩衝託架與連接立柱上部連接，護欄板的後側中部通過加強緩衝託架與加強立柱上部連接，護欄板由外層管板體、內層管板體、鋼板卡槽管體和支撐緩衝柱所構成，護欄板的橫斷面呈蜂窩式波紋狀，在外層管板體內間隔距離設有與其平行設置的內層管板體，在內層管板體內間隔距離設有與其平行設置的鋼板卡槽管體，內、外層管板體之間和鋼板卡槽管體與內層管板體之間間隔距離設有支撐緩衝柱，相鄰的支撐緩衝柱與各管板體或鋼板卡槽管體之間圍成的空間形成減壓緩衝蜂窩囊，內置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內； 連接立柱，用於支撐連接護欄板兩端及承接護欄板受到的衝力，連接立柱上部通過連接緩衝託架與護欄板的後部兩側上、下端凹溝部連接，連接緩衝託架與護欄板的後部兩側上、下端凹溝部之間設有連接託板，護欄板一端的後部兩側上、下端凹溝部通過鋼板連接螺栓和連接託板固設在連接緩衝託架的一側端上； 連接緩衝託架，用於將護欄板的兩端後部與連接立柱連接並起緩衝作用，連接緩衝託架的呈U字形，其兩側端邊分別通過鋼板連接螺栓與相鄰的兩護欄板一端連接，其中部通過立柱連接螺栓與連接立柱 連接； 加強立柱，用於支撐連接護欄板中部及承接護欄板受到的衝力，加強立柱位於兩連接立柱之間，加強立柱上部通過加強緩衝託架與護欄板的後側中間凸部連接； 加強緩衝託架，用於將護欄板的後側中間凸部與加強立柱連接並起緩衝作用，加強緩衝託架位於加強立柱與護欄板之間，加強緩衝託架呈六邊形，其與加強立柱連接邊為弧邊，加強立柱通過螺栓與弧邊連接，護欄板的後側中間凸部通過另一螺栓接在與弧邊對邊的加強緩衝託架邊上， 內置鋼板，用於承接護欄板受到的衝力，內置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內； 外套板，用於套封連接相鄰兩護欄板接頭，外套板套設在外層管板體外周。
2.按權利要求1所述的高速公路緩衝防撞護欄，其特徵在於:所述的內置鋼板的橫截面呈波紋狀。
3.按權利要求1所述的高速公路緩衝防撞護欄，其特徵在於:所述的護欄板由工程塑料製成。
4.按權利要求1所述的高速公路緩衝防撞護欄，其特徵在於:所述的連接託板的橫截面呈C形。
5.按權利要求1所述的高速公路緩衝防撞護欄，其特徵在於:所述的支撐緩衝柱為條形板。
6.按權利要求1所述的高速公路緩衝防撞護欄，其特徵在於:所述的鋼板卡槽管體位於護欄板中部。
7.按權利要求1所述的高速公路緩衝防撞護欄，其特徵在於:所述的內置鋼板位於護欄板的中部。
專利摘要本實用新型屬於一種高速公路緩衝防撞護欄，包括護欄板、連接立柱、連接緩衝託架、加強立柱、加強緩衝託架和內置鋼板，其中護欄板由外層管板體、內層管板體、鋼板卡槽管體和支撐緩衝柱所構成，形成第一層為護欄板內形成的三層減壓緩衝蜂窩囊，第二層為護欄板內減壓緩衝蜂窩囊中配製的波形內置鋼板，第三層為護欄板與各立柱之間設連接緩衝託架或加強緩衝託架的三層緩衝結構。本實用新型增加了護欄板的強度、韌性和反彈力，使護欄板與立柱之間為彈性連接，使緩衝防撞護欄具有良好的緩衝力、反彈力和塑性及抗衝擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優點。
文檔編號E01F15/04GK202913379SQ20122057290
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月2日 優先權日2012年11月2日
發明者卞樂平 申請人:卞樂平