一種由限位緩衝和填充物調節靜剛度組合的空氣彈簧的製作方法

2023-05-29 22:44:26 1

專利名稱：一種由限位緩衝和填充物調節靜剛度組合的空氣彈簧的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由氣囊內緩衝氣室和填充物組合的複合空氣彈簧尤其適應於載客大巴，城市公交大巴，也適應於貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統。
背景技術：
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地採用了空氣懸架。我國近年來也在大力推廣和強制性採用空氣懸架。在不斷發展的空氣懸架技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節特性，以利其更適用於車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索，發展了多種半主動和主動式空氣懸架系統。主要由於成本上的原因，半主動和主動式空氣懸架系統目前還只能應用在少數高級豪華車輛上。目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統，由於被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數的匹配不盡合理， 又不能進行個性化調節，導致了採用被動式空氣懸架的車輛在運行中側擺現象比較嚴重， 常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。這已成為嚴重地影響被動式空氣懸架在客車上推廣應用的主要原因。

發明內容
本發明的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠、暨能對標準氣囊靜剛度進行個性化調節，又能有效提高採用被動式空氣懸架車輛抗衝擊能力的複合空氣彈簧。本發明的解決方法是這種由限位緩衝和填充物調節靜剛度組合的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、緩衝節流塞3、緩衝氣室4、下安裝板5和填充物6組合而成。填充物6 可以是散裝顆粒物料，也可以是分片式或塊式整體物料或粘度很大的可流動物質。緩衝節流塞3安裝在上安裝板2內平面的中心位置上；緩衝氣室4安裝在下安裝板5內平面的中心位置上；空氣彈簧的靜態剛度調節先根據車輛實際需求確定所選標準氣囊的剛度與實際需求的差異，算出或經試驗得出所選氣囊應該減小的容積，在空氣彈簧裝配時，最後安裝上安裝板2前，往氣囊1內填入經由計算確定體積的填充物6，填入的填充物6佔據了氣囊 1內的容積，減小了氣囊1內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，取出部分已填入的填充物6，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊1內依據車身高度限位裝置的高度設置了緩衝節流塞3和緩衝氣室4，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下衝時，緩衝節流塞3提前進入緩衝氣室4的上部圓孔，此時氣囊1相當於主氣室，緩衝氣室4相當於副氣室，緩衝節流塞3和緩衝氣室4的上部圓孔相當於主副氣室間的節流閥，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，加大了主副氣室間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的衝擊加速度，緩解對車身的衝擊。本發明結構簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，暨是一種能在被動式空氣懸架系統中調節空氣彈簧的靜剛度，又能有效地提高採用被動式空氣懸架車輛抗衝擊能力的複合空氣彈簧，能有效地提高乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛性能。
四

附圖1是本發明的結構原理圖。
五具體實施例方式先根據車輛實際需求確定所選標準氣囊的靜剛度與實際需求的差異，然後算出或經試驗得出所選氣囊應該減小的容積，在空氣彈簧裝配時，最後安裝上安裝板2前，往氣囊 1內填入經由計算確定體積的填充物6，填入的填充物6佔據了氣囊1內的容積，減小了氣囊1內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，取出部分填入的填充物6，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊1內依據車身高度限位裝置的高度設置了緩衝節流塞3和緩衝氣室4，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下衝時，緩衝節流塞3提前進入緩衝氣室4的上部圓孔，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，加大了主副氣室間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的衝擊加速度。
權利要求
1.一種由限位緩衝和填充物調節靜剛度組合的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 緩衝節流塞(3)、緩衝氣室G)、下安裝板( 和填充物(6)組合而成；其特徵在於填充物 (6)是散裝顆粒物料；緩衝節流塞C3)安裝在上安裝板(2)內平面的中心位置上；緩衝氣室 (4)安裝在下安裝板(5)內平面的中心位置上；空氣彈簧的靜剛度調節方法是先根據車輛實際需求確定所選標準氣囊的剛度與實際需求的差異，算出或經試驗得出所選氣囊應該減小的容積，在空氣彈簧裝配時，最後安裝上安裝板( 前，往氣囊(1)內填入經由計算確定體積的填充物(6)，填入的填充物(6)佔據了氣囊⑴內的容積，減小了氣囊⑴內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，取出填入的部分填充物(6)，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊(1)內依據車身高度限位裝置的高度設置了緩衝節流塞C3)和緩衝氣室G)，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下衝時，緩衝節流塞C3)提前進入緩衝氣室的上部圓孔，此時氣囊(1)相當於主氣室，緩衝氣室(4)相當於副氣室，緩衝節流塞(3)和緩衝氣室(4)的上部圓孔相當於主、副氣室間的節流閥，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，加大了主副氣室間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的衝擊加速度，緩解對車身的衝擊。
2.根據權利要求1所述的一種由限位緩衝和填充物調節靜剛度組合的空氣彈簧，其特徵在於緩衝氣室(4)可根據不同車型的要求設計。
3.根據權利要求1所述的一種由限位緩衝和填充物調節靜剛度組合的空氣彈簧，其特徵在於緩衝節流塞(3)的節流行程和節流錐角可根據不同車型的要求設計。
4.根據權利要求1所述的一種由限位緩衝和填充物調節靜剛度組合的空氣彈簧，其特徵在於填充物(6)是分片式或塊狀固體物料。
5.根據權利要求1所述的一種由限位緩衝和填充物調節靜剛度組合的空氣彈簧，其特徵在於填充物(6)是粘度很大的可流動物質。
全文摘要
目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統，由於被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數匹配不盡合理，又不能進行個性化調節，導致了採用被動式空氣懸架的車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。這已成為嚴重地影響被動式空氣懸架在客車上推廣應用的主要原因。本發明是一種由氣囊內緩衝和填充物組合的空氣彈簧，填充物是散裝顆粒物或塊狀固體物和粘度很大的可流動物質，空氣彈簧的靜態剛度調節簡便易行，結構簡單，成本低廉。在動載作用時，在氣囊被壓縮至車身限位塊前能有效地提高空氣彈簧的動剛度，減少動載對車身的衝擊。
文檔編號F16F9/04GK102287467SQ20111016825
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月22日 優先權日2011年6月22日
發明者楊潔 申請人:楊潔