改進的多功能客貨兩用汽車的製作方法

2023-05-30 10:29:21

專利名稱：改進的多功能客貨兩用汽車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自卸翻鬥式或連體式汽車，既可用來運輸、乾燥糧食，在鐵路、客運緊張期間又可作為臥鋪客車使用的多功能客貨兩用汽車。
背景技術：
目前許多糧食主產地國家產後糧食的乾燥大多採用燃煤、燒柴將空氣加熱後，通過乾燥設備乾燥高水分糧食。我國規模產糧區糧食乾燥也採用烘乾設備乾燥的方式，也有採用攤晾曬方式的；我國農民產後糧食大多採用露天攤晾曬傳統方式。露天攤曬受天氣因素的嚴重製約，設備乾燥糧食過程耗能高、能源利用率低，造成資源的嚴重浪費，不符合國家節能減排、低碳生產的產業政策。為了解決產後糧食乾燥方式落後、能源浪費嚴重的狀況以及農民工對客運服務的需求，發明人研製出一種在產後糧食在運輸途中，通過自然風或機械風對流降低糧食水分達到乾燥的目的，同時在鐵路、公路客運緊張期間。可以作為臥鋪客車運輸旅客的改進的多功能客貨兩用汽車；並獲得中國發明專利，專利號為201110339226.0。但該客貨兩用汽車，存在一定的缺陷，主要有:設置在通風道對應的車廂上的若干個車廂通孔處安裝的設施如通風孔、通風帽等結構比較複雜；運過糧食後，作為客運車時，需要拆裝換部件，如要拆下調質管籠、通風管，再換上通風帽等，即貨運與客運功能轉換時，需要人工操作，比較麻煩；車廂兩側設有透明有機玻璃製作的瞭望窗，作為客運汽車時，不符合國家客車標準的相關規定，萬一發生火災等突發事件，乘客沒有逃生窗口 ；所以需要對其改進。

發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種通風部分結構簡單的改進的多功能客貨兩用汽車。該客貨兩用汽車能將產後高水分糧食在產區往銷區的運輸途中通過自然風對流實現糧食調質降水或加水；在客運緊張期間卸糧後，將車廂內清洗消毒後又能作為臥鋪客運汽車使用。為了解決上述技術問題，本發明採用如下兩種技術方案:
方案一，一種改進的多功能客貨兩用汽車，包括駕駛室、設有臥鋪的車廂，駕駛室與車廂分體結構；其特徵在於:車廂前部設有橫置隔板，橫置隔板將車廂分為位於前部的調質室與位於後部的糧倉室；糧倉室中間、沿縱向設有熱風加熱室，熱風加熱室將糧倉室分為左、右兩個糧倉，糧倉室左右兩側、沿縱向設置臥鋪，臥鋪與糧倉室內壁摺疊式連接；調質室設有進風道，進風道一端與大氣連通、另一端與熱風加熱室連通；糧倉室外壁沿縱向設有多條與糧倉室連通的排風道；糧倉室上部沿縱向設有輕型行李箱，車廂頂部外面設有與糧倉室連通的補糧倉，糧倉室後壁左右兩側設有車門，糧倉室後壁下端設有卸糧口 ；車廂是自卸升舉翻鬥式車廂。熱風加熱室包 括兩側設置的通風隔板，熱風加熱室內、縱向設置數組調質管籠，調質管籠上設有螺旋纏繞的電加熱絲。
進一步的，調質室設有洗手間，橫置隔板設有兩個調質室內門，調質室內門將調質室與左、右兩個糧倉連通或隔離，便於客運時旅客出入洗手間。車箱體頂部設置太陽能發電板，儲備電能以供汽車補充使用。車廂下面設有重型行李箱，運糧食時，將臥鋪使用的褥子等取下來，放入輕型行李箱或重型行李箱。方案二，一種改進的多功能客貨兩用汽車，包括駕駛室、設有臥鋪的車廂，駕駛室與車廂分體結構；其特徵在於:車廂前部設有橫置隔板，橫置隔板將車廂分為位於前部的調質室與位於後部的糧倉室；糧倉室中間、沿縱向設有熱風加熱室，熱風加熱室將糧倉室分為左、右兩個糧倉，糧倉室左右兩側、沿縱向設置臥鋪，臥鋪與糧倉室內壁摺疊式連接；調質室設有進風道，進風道一端與大氣連通、另一端與熱風加熱室連通；糧倉室外壁沿縱向設有多條與糧倉室連通的排風道；糧倉室上部沿縱向設有輕型行李箱，車廂頂部外面設有與糧倉室連通的補糧倉，糧倉室後壁左右兩側設有車門，糧倉室底部設置手動卸糧裝置；車廂是固定車廂。方案二與方案一隻有卸糧方式不同，相應的結構不同處有兩點，第一，方案一的糧倉室後壁下端設有卸糧口，方案二的糧倉室底部設置手動卸糧裝置；第二，方案一的車廂是自卸升舉翻鬥式車廂，方案二的車廂是固定車廂。方案一的自卸升舉半翻鬥式車廂，車廂升舉結構與現有技術的翻鬥車相同，不屬於本發明的創新點，按照現有的翻鬥車的液壓升舉結構，在卸糧時，將車廂的前部升舉起來，散裝的糧食即從卸糧口流出來，屬於自動卸糧。方案二的糧倉室底部板設置手動卸糧裝置，車廂是固定的，象現有技術的客運車廂一樣。本發明主要用於運輸農民產後高水分糧食，並在途中完成調質降水。使用本發明，運輸農民產後高水分糧食時，在確保糧食不發熱不黴變的前提下，方便經濟環保低碳的把糧食風乾了。客運緊張時候又可作為客運用途，實現汽車多功能多用途，擴大了汽車適應市場經濟的不同用途的需求，是公路、鐵路運輸拾遺補缺的一種客貨運輸工具。



圖1是本發明第一種實施方式的結構示意 圖2是圖1的俯視 圖3是圖1調質室與熱風加熱室結構關係不意 圖4是圖3的A-A剖視 圖5是圖1的後視 圖6是補糧倉、漏糧管與糧倉室的關係意 圖7是熱風加熱室的結構示意 圖8是熱風加熱室的通風隔板結構示意 圖9是排風道的剖面 圖10是圖9的右視 圖11是臥鋪結構示意 圖12是本發明第二種實施方式的結構示意 圖13是圖12的後視 圖14是圖12的B-B剖視圖；圖15是第二種實施方式糧倉室與手動卸糧裝置關係示意 圖16是第二種實施方式手動卸糧裝置的結構示意 圖17是圖16的C-C剖面 圖18是卸糧時第一閥板、第一支撐板與第二閥板關係圖。圖中:1 一駕駛室,2—調質室,3 —熱風加熱室，301—通風隔板，302—調質管籠，303—電加熱絲，304—透氣通孔，4一輕型行李箱，5—排風道，6—安全窗，7—補糧倉，8—太陽能發電板，9一進糧口，10—卸糧口，11 一重型行李箱，12一進風道，1201 一進風道引風風機，13—調質室側門，14 一車門，15—糧倉室即臥鋪倉，1501—糧倉室壁即車體側壁，1502—通風孔，16一臥鋪，17一調質室內門即臥鋪倉內門，18一洗手間，19一漏糧管，20—手動卸糧裝置，2001—糧倉室底板，2002—第一閘閥板，2003—第一支撐板，2004—第二閘閥板，2005—第二支撐板，2006—支撐板出糧孔，2007—閘閥板出糧孔，2008—二閘閥板出糧孔。
具體實施例方式實施例1如圖1、圖2、圖3、圖4與圖5所示:一種改進的多功能客貨兩用汽車，包括駕駛室1、設有臥鋪16的車廂，駕駛室I與車廂分體結構；車廂前部設有橫置隔板，橫置隔板將車廂分為位於前部的調質室2與位於後部的糧倉室15 ;糧倉室15中間、沿縱向設有熱風加熱室3，熱風加熱室3將糧倉室15分為左、右兩個糧倉，糧倉室15左右兩側、沿縱向設置臥鋪16，臥鋪16與糧倉室15內壁摺疊式連接；調質室2設有進風道12，進風道12一端與大氣連通、另一端與熱風加熱室3連通；糧倉室15外壁沿縱向設有多條與糧倉室15連通的排風道5 ;糧倉室15上部沿縱向設有輕型行李箱4，車廂頂部外面設有與糧倉室15連通的補糧倉7，參見圖4與圖6 ;糧倉室15上部前端也設有輕型行李箱4，輕型行李箱4的分隔板設有漏糧管19，即漏糧管19將糧倉室15與補糧倉7相連通；糧倉室15後壁左右兩側設有車門14，糧倉室 15後壁下端設有卸糧口 10 ;車廂是自卸升舉翻鬥式車廂。參見圖7:熱風加熱室3包括兩側設置的通風隔板301，熱風加熱室3內、縱向設置數組(圖中示出為三組)調質管籠302，調質管籠302上設有螺旋纏繞的電加熱絲303 ;參見圖8:通風隔板301設有密集分布的透氣通孔304 ;為了加大進風量，進風道12側面設置引風風機1201。圖3與圖7中進風道12入口處的箭頭表示自然進風方向。進一步的，調質室2設有洗手間18，橫置隔板設有兩個調質室內門17，調質室內門17將調質室與左、右兩個糧倉連通或隔離，便於客運時旅客出入洗手間。調質室2側壁設有左右兩個調質室側門13，便於工作人員檢修調質室設施，也可作為客運時的旅客上下通道。車箱體頂部設置太陽能發電板8，儲備電能以供汽車補充使用。車廂下面設有重型行李箱11，運糧食時，將臥鋪使用的褥子等取下來，放入輕型行李箱或重型行李箱。參見圖9與圖10:與排風道5對應的糧倉室側壁1501設有密集分布的通風孔1502 ;運糧食時糧堆中的溼空氣通過通風孔1502、排風道5排出。參見圖1與圖2:臥鋪倉15側壁與臥鋪16對應的位置設置安全窗6。即在每個臥鋪對應處設置安全窗，如遇到突發火災危險，每個旅客都可以從安全窗逃離出去。如圖11所示:臥鋪16的面板為網狀結構，這樣，將其摺疊起來後，網孔通風透氣，運糧食時利於降水。本發明運糧食時，將臥鋪16摺疊起來，通過補糧倉7、進糧口 9把糧食裝到糧倉室15，並在車行駛時，車頭前端的進風道12開口打開，自然風通過進風道12進入熱風加熱室3，調質管籠302內的高溫電熱絲303將常溫空氣加熱，隨著汽車向前行駛，熱風加熱室3內熱空氣產生一定的壓力，在壓力作用下熱空氣通過通風隔板301設有的透氣通孔304，通過強制對流穿流通過糧倉15內糧食，脫去糧食多餘的水分，溼空氣通過通風孔1502、經過排風道5排出糧倉室，達到降低糧食水分的目的；當車停下時，打開進風道側邊的引風機1201連續提供風量，保證倉內糧食的連續乾燥。隨著糧倉內糧食水分的下降，糧倉內糧食體積減小，產生空隙，導致漏風浪費能量，這時候裝在補糧倉7內的糧食在重力作用下經過漏糧管19流入糧倉室，保證糧倉室內的糧食乾燥的高效性，卸糧時打開卸糧口 10，自動翻鬥卸掉糧食。本發明客用時，將臥鋪16放下來，供旅客睡覺，糧倉室頂部設置有供旅客放置隨身攜帶物品的輕型行李箱4，同時臥鋪倉內門17供乘客方便進出設置在調質室2內的洗手間18，調質室2在車體兩側邊設置的調質室側門13可供旅客上下車，同時該門還可以在發生緊急情況下逃生，夏季 關閉熱風加熱室3內的調質管籠302內的電加熱絲303，進風道12提供的新鮮空氣，經過加熱室3、穿過臥鋪倉15，經過車箱體與排風道5，以供乘客呼吸與降溫。冬天打開熱風加熱室3的調質管籠302內的電加熱絲303，進行加熱空氣以供乘客呼吸與保暖，臥鋪倉15後壁左右兩側設有的車門14供旅客上下車，運糧時密封嚴實。實施例2 如圖12、圖13、圖14與圖15所示:一種改進的多功能客貨兩用汽車，包括駕駛室1、設有臥鋪16的車廂，駕駛室I與車廂分體結構；車廂前部設有橫置隔板，橫置隔板將車廂分為位於前部的調質室2與位於後部的糧倉室15 ;糧倉室15中間、沿縱向設有熱風加熱室3，熱風加熱室3將糧倉室15分為左、右兩個糧倉，糧倉室15左右兩側、沿縱向設置臥鋪16，臥鋪16與糧倉室15內壁摺疊式連接；調質室2設有進風道12，進風道12 —端與大氣連通、另一端與熱風加熱室3連通；糧倉室15外壁沿縱向設有多條與糧倉室15連通的排風道5 ;糧倉室15上部沿縱向設有輕型行李箱4，車廂頂部外面設有與糧倉室15連通的補糧倉7，糧倉室15後壁左右兩側設有車門14，糧倉室15底部設置手動卸糧裝置20，車廂是固定車廂。該種方案的糧倉室15底部設置手動卸糧裝置20，車廂是固定車廂；而不採用自卸翻鬥式車箱，糧倉室後壁下端不再設置卸糧口 ；其餘結構與實施例1相同。參見圖16與圖17:手動卸糧裝置20包括糧倉室底板2001，糧倉室底板2001下面固定設有第一支撐板2003與第二支撐板2005，第二支撐板2005位於第一支撐板2003下面，糧倉室底板2001與第二支撐板2005分別設有卸糧口 10 ;第一支撐板2003上面以抽拉方式安裝第一閘閥板2002，第二支撐板2005上面以抽拉方式安裝第二閘閥板2004 ;第一支撐板2003設有多個支撐板出糧孔2006，第一閘閥板2002設有一閘閥板出糧孔2007，第二閘閥板2004設有二閘閥板出糧孔2008，支撐板出糧孔2006、一閘閥板出糧孔2007與二閘閥板出糧孔2008等距離設置，運糧時，一閘閥板出糧孔2007、二閘閥板出糧孔2008均與支撐板出糧孔2006位置相錯，將糧食封閉在糧倉室15 ;參見圖18，出糧時，按照圖中F方向用力，使一閘閥板出糧孔2007、二閘閥板出糧孔2008均與支撐板出糧孔2006位置對應，糧食流出。
本實施例運糧時，裝糧方法、乾燥方式與實施例1完全相同，只有卸糧方式不同；用糧倉室底板上的卸糧系統·20卸糧。本實施例客運時與實施例一致。
權利要求
1.一種改進的多功能客貨兩用汽車，包括駕駛室、設有臥鋪的車廂，駕駛室與車廂分體結構；其特徵在於:車廂前部設有橫置隔板，橫置隔板將車廂分為位於前部的調質室(2)與位於後部的糧倉室(15);糧倉室(15)中間、沿縱向設有熱風加熱室(3)，熱風加熱室(3)將糧倉室(15)分為左、右兩個糧倉，糧倉室(15)左右兩側、沿縱向設置臥鋪(16)，臥鋪(16)與糧倉室(15)內壁摺疊式連接；調質室(2)設有進風道(12)，進風道(12) —端與大氣連通、另一端與熱風加熱室(3)連通；糧倉室(15)外壁沿縱向設有多條與糧倉室(15)連通的排風道(5);糧倉室(15)上部沿縱向設有輕型行李箱(4)，車廂頂部外面設有與糧倉室(15)連通的補糧倉(7)，糧倉室(15)後壁左右兩側設有車門(14)，糧倉室(15)後壁下端設有卸糧口(10);車廂是自卸升舉翻鬥式車廂。
2.一種改進的多功能客貨兩用汽車，包括駕駛室1、設有臥鋪(16)的車廂，駕駛室(I)與車廂分體結構；其特徵在於:車廂前部設有橫置隔板，橫置隔板將車廂分為位於前部的調質室(2)與位於後部的糧倉室(15);糧倉室(15)中間、沿縱向設有熱風加熱室(3)，熱風加熱室(3)將糧倉室(15)分為左、右兩個糧倉，糧倉室(15)左右兩側、沿縱向設置臥鋪(16)，臥鋪(16)與糧倉室(15)內壁摺疊式連接；調質室(2)設有進風道(12)，進風道(12)一端與大氣連通、另一端與熱風加熱室(3)連通；糧倉室(15)外壁沿縱向設有多條與糧倉室(15)連通的排風道(5);糧倉室(15)上部沿縱向設有輕型行李箱(4)，車廂頂部外面設有與糧倉室(15)連通的補糧倉(7)，糧倉室(15)後壁左右兩側設有車門(14)，糧倉室(15)底部設置手動卸糧裝置(20)，車廂是固定車廂。
3.如權利要求2所述的一種改進的多功能客貨兩用汽車，其特徵在於:手動卸糧裝置(20)包括糧倉室底板(2001)，糧倉室底板(2001)下面固定設有第一支撐板(2003)與第二支撐板(2005 )，第二支撐板(2005 )位於第一支撐板(2003 )下面，糧倉室底板(2001)與第二支撐板(2005)分別設有卸糧口(10);第一支撐板(2003)上面以抽拉方式安裝第一閘閥板(2002)，第二支撐板 (2005)上面以抽拉方式安裝第二閘閥板(2004);第一支撐板(2003)設有多個支撐板出糧孔(2006)，第一閘閥板(2002)設有一閘閥板出糧孔(2007)，第二閘閥板(2004)設有二閘閥板出糧孔(2008 )，支撐板出糧孔(2006 )、一閘閥板出糧孔(2007 )與二閘閥板出糧孔(2008)等距離設置，一閘閥板出糧孔(2007)、二閘閥板出糧孔(2008)均與支撐板出糧孔(2006)位置相錯或者一閘閥板出糧孔(2007)、二閘閥板出糧孔(2008)均與支撐板出糧孔(2006)位置對應。
4.如權利要求1、2或3所述的一種改進的多功能客貨兩用汽車，其特徵在於:熱風加熱室(3)包括兩側設置的通風隔板(301)，熱風加熱室(3)內、縱向設置數組調質管籠(302)，調質管籠(302)上設有螺旋纏繞的電加熱絲(303);通風隔板(301)設有密集分布的透氣通孔(304)。
5.如權利要求4所述的一種改進的多功能客貨兩用汽車，其特徵在於:糧倉室(15)上部前端也設有輕型行李箱(4)，輕型行李箱(4)的分隔板設有漏糧管(19)，漏糧管(19)將糧倉室(15)與補糧倉(7)相連通。
6.如權利要求5所述的一種改進的多功能客貨兩用汽車，其特徵在於:調質室(2)設有洗手間(18);橫置隔板設有兩個調質室內門(17);調質室(2)側壁設有左右兩個調質室側門(13);進風道(12)側面設置引風風機(1201)。
7.如權利要求6所述的一種改進的多功能客貨兩用汽車，其特徵在於:臥鋪倉(15)側壁與臥鋪(16)對應的位置設置安全窗(6)。
8.如權利要求7所述的一種改進的多功能客貨兩用汽車，其特徵在於:與排風道(5)對應的糧倉室側壁(1501)設有密集分布的通風孔(1502)。
9.如權利要求8所述的一種改進的多功能客貨兩用汽車，其特徵在於:臥鋪(16)的面板為網狀結構。
10.如權利要求9所述的一種改進的多功能客貨兩用汽車，其特徵在於:車箱體頂部設置太陽能發電板(8);車廂下 面設有重型行李箱(11)。
全文摘要
改進的多功能客貨兩用汽車，包括駕駛室、設有臥鋪的車廂，駕駛室與車廂分體結構；車廂前部設有橫置隔板，橫置隔板將車廂分為位於前部的調質室與位於後部的糧倉室；糧倉室中間、沿縱向設有熱風加熱室，熱風加熱室將糧倉室分為左、右兩個糧倉，糧倉室左右兩側、沿縱向設置臥鋪，臥鋪與糧倉室內壁摺疊式連接；調質室設有進風道，進風道一端與大氣連通、另一端與熱風加熱室連通；糧倉室外壁沿縱向設有多條與糧倉室連通的排風道；糧倉室上部沿縱向設有輕型行李箱，車廂頂部外面設有與糧倉室連通的補糧倉，糧倉室後壁左右兩側設有車門，糧倉室後壁下端設有卸糧口；車廂是自卸升舉翻鬥式車廂。它主要用於農民產後高水分糧食或旅客運輸。
文檔編號B60H1/24GK103223890SQ20131018682
公開日2013年7月31日 申請日期2013年5月20日 優先權日2013年5月20日
發明者陸興 申請人:陸興