改良的二行程汽缸的製作方法

2023-05-30 06:09:41

專利名稱：改良的二行程汽缸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種二行程汽缸。
目前，傳統二行程汽缸。如


圖1、2所示，主要系包括氣缸壁2構成的壓縮室3、氣缸壁2上的驅氣通道6、排氣口5及外圍的葉片4；由於習用汽缸1無設燃油、潤滑油分離的構造，因此在壓縮室3注入的油料是為燃油與潤滑油的混合油，(活塞11配合在壓縮室3內)因此易造成燃燒不完全而大量排放一氧化碳及碳氫化合物，且習用汽缸1在長時間連續的運作下，易發生所謂的縮缸現象，相對在長時間不發動的情況下，或新車閒置長久還未出售均易使曲軸箱積滿潤滑油，而造成發動困難或無法發動的事情。
鑑此，本實用新型的目的是提供一種改良的二行程汽缸，它能使汽缸運作的燃油與潤滑油分離，且潤滑油直接注入汽缸下半部，同時還使活塞運動靈活。
本實用新型的目的是這樣實現的一種改良的二行程汽缸包括汽缸壁形成的壓縮室、氣缸壁上的驅氣通道、排氣口及外圍的葉片，其特徵是汽缸壁的驅氣通道下方的汽缸壁內設有環壁的內通道，並在內通道所在的汽缸壁上設有數個孔，而在汽缸外部相對於內通道處設有注油口。
所述內通道汽缸壁表面設有環形油溝。
所述內通道的汽缸壁表面設有波形油溝。
所述內通道的汽缸壁表面設有數個縱嚮往下的導油溝。
由於採用上述方案避免燃油與潤滑油混合不完全燃燒而排放大量一氧化碳及碳氫化合物，由於潤滑油直接注入汽缸下半部，能保持活塞及活塞環不斷地潤滑，不會產生「縮缸」現象，同時活塞動運靈活，降低汽缸壁的磨損，大大提高運作效率。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1習用二行程汽缸的活塞示意圖；圖2習用二行程汽缸剖面示意圖；圖3本實用新型第一實施例外觀圖；圖4本實用新型第一實施例平面展開圖；圖5本實用新型第一實施例剖面示意圖；圖6本實用新型第二實施例平面展開圖；圖7本實用新型第二實施例剖面示意圖8本實用新型第三實施例平面展示圖；圖9本實用新型第三實施例剖面示意圖；
圖10本實用新型第四實施例平面展開圖；
圖11本實用新型第四實施例剖面示意圖；第一實施例如圖3-5所示，該汽缸1包括習用的汽缸壁2構成的壓縮室3、汽缸壁2上的驅動通道6、排氣口5及外圍的葉片4，其特徵是汽缸壁2的驅動通道6下方隱設在汽缸壁2內具有環壁的內通道7，並在內通道7所在的汽缸壁2上設有數個孔8，而在汽缸1外部相對於內通道7的適當位置至少設有一組注油口9，使供導管10的組管以導引潤滑油。
汽缸1內部所設置的活塞，系在展開圖的上、下止點A、B所形成的壓縮室3活動，而二行程所使用的潤滑油系位於壓縮室3下方的內通道7導流；在行程上的進氣、爆炸與排氣將燃油與潤滑油分離各盡其職，即活塞的上下運動系由壓縮室3的燃油進氣、點火爆炸與排氣，活塞的運動可將下方流入的潤滑油其出油孔就在活塞11的第二活塞環處上帶至壓縮室產生潤滑的作用，因此，在燃油與潤滑油不混合及有效附著汽缸壁2的情況下，在動作上經測試其結果為一氧化碳0.37碳氫化合物2010二氧化碳11.6A/F:16.3前述的結果不僅低於環保規定的四期排放標準、且活塞的運動相當順暢與靈活，而汽缸壁的磨損度與噪音度降低許多，同時馬力亦提升至少10％。
第二、三實施例，如圖6-9所示，在內通道7處於汽缸壁2表面設有環形油溝或波形油溝(圖中未示出)(如第四實施例的
圖10、11所示，其注油口9及環形油溝、波形油溝最高點位於活塞下止點時，第二活塞環下方約5mm處較為適當)，或設有數個縱嚮往下的導油溝72，如此使潤滑油在汽缸壁2上的潤滑更為確實有效、且達到與燃油分離的作用，進而提升汽缸運作的效率。
本實用新型提供潤滑油進入汽缸受驅氣通道下方活塞阻擋作用，以阻止潤滑油流入曲軸箱，如此可有效避免引擎長時間不發動曲軸箱積滿潤滑油的事情發生，而壓縮室因潤滑油不大量的存在而能完全燃燒，有效降低一氧化碳及碳氫化物的含量。
綜上所述，本實用新型不但使二行程汽缸能有效遠低於四期排放標準，而且提升引擎運作的效率與馬力。
權利要求1.一種改良的二行程汽缸包括汽缸壁(2)形成的壓縮室(3)、氣缸壁(2)上的驅氣通道(6)、排氣口(5)及外圍的葉片(4)，其特徵是汽缸壁(2)的驅氣通道(6)下方的汽缸壁(2)內設有環壁的內通道(7)，並在內通道(7)所在的汽缸壁(2)上設有數個孔(8)，而在汽缸外部相對於內通道(7)處設有注油口(9)。
2.按權利要求1所述改良的二行程汽缸，其特徵是所述內通道(7)汽缸壁(2)表面設有環形油溝。
3.按權利要求1所述改良的二行程汽缸，其特徵是所述內通道(7)的汽缸壁(2)表面設有波形油溝。
4.按權利要求1所述改良的二行程汽缸，其特徵是所述內通道(7)的汽缸壁(2)表面設有數個縱嚮往下的導油溝(72)。
專利摘要本實用新型涉及一種二行程汽缸。它主要是汽缸壁的驅氣通道下方的汽缸壁內設有環壁的內通道，並在內通道所在的汽缸壁上設有數個孔，而在汽缸外部相對於內通道處設有注油口。從而，避免燃油與潤滑油混合不完全燃燒而排放大量一氧化碳及碳氫化合物，由於潤滑油直接注入汽缸下半部，不會產生「縮缸」現象。
文檔編號F02F1/18GK2352691SQ98218889
公開日1999年12月8日 申請日期1998年9月3日 優先權日1998年9月3日
發明者柯文昌 申請人:柯文昌