用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器的製作方法
2023-05-30 02:12:11 1
專利名稱：用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種以壓縮天燃氣(CNG)及液化石油氣(LPG)等氣體燃料作汽車代用燃料時的減壓調節閥，特別涉及的是一種用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器。
背景技術：
目前國內外燃氣汽車多採用機械式三級減壓調節閥，將儲氣瓶內的高壓氣體減壓至常壓，然後利用文丘利管連接在發動機進氣道上產生的真空(負壓)，將減壓至常壓態的天燃氣吸入氣缸進行燃燒作功。這種機械式三級減壓調節閥的體積大、成本高，對天燃氣輸出量的調節範圍較小，使它對排量不同的發動機的適應範圍小，並無法精確地控制天燃氣與空氣進入氣缸燃燒的比例，所以易造成發動機工況差、排放超標，動力下降過多等問題，由於使用文丘利管產生真空來吸入天燃氣對發動機進氣道就產生很大進氣阻力，使其充量係數不夠，進入氣缸的空氣量減小，因而造成發動機功率下降現象更加明顯。
實用新型內容本實用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種結構簡單，體積小，可靠性高，適用於各種不同排量的發動機，以及能用微型計算機來作調節控制以提高其供氣範圍和精度，使氣體燃料發動機的功率、排放、經濟性等多項指標得以提高的用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器。
本實用新型的目的是這樣來實現的本實用新型調節器包括含高壓燃氣輸入口、低壓氣腔、低壓燃氣輸出口的閥體，位於閥體上的與高壓燃氣輸入口相通的高壓氣減壓閥，位於低壓氣腔上方的含調壓敏感元件及調壓彈簧的調壓組件，其特徵是在低壓氣腔內有一端連接在調壓敏感元件上的拉杆，與閥體上的槓桿支座鉸接的槓桿的兩端分別與高壓氣減壓閥閥芯接觸或與拉杆另一端鉸接，在閥體上的低壓輸出口處有與低壓燃氣輸出口相通的電控調整閥、控制電控調整閥工作的電控執行組件。
上述的電控執行組件包括裝在閥體上的電動機，電動機輸出轉軸伸入電控調整閥閥芯中且與之螺紋連接，電控執行組件也可採用電磁閥。
上述的電動機為步進電動機。
上述的電控執行組件包括與電控調整閥閥芯相連的可移動的移動軸，控制移動軸移動的電磁閥，在移動軸腔體內有兩端分別緊頂在移動軸腔體內端面和電磁閥外殼端面間的關閉彈簧。
本實用新型可採用已有的微型計算機控制技術將發動機上安裝的已有的傳感器(如流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、節氣門位置傳感器、轉速傳感器等)採集到的信號經處理計算後傳與電控執行組件對氣體燃料的輸出壓力及流量進行精確調節。
參見圖1、圖2，儲氣瓶內的高壓氣體從高壓燃氣輸入口進入高壓氣減壓閥口，通過高壓氣減壓閥座與閥芯之間的間隙進入低壓氣腔，此時低壓氣腔的壓力會不斷升高，當壓力超過調壓彈簧預加壓力時，調壓敏感元件(膜片)向上運動壓縮調壓彈簧並帶動拉杆向上運動，而拉杆帶動槓桿運動，槓桿的運動將高壓氣減壓閥芯向閥座關閉，當此運動達到一個平衡點時，低壓氣腔內的壓力就達到了一個人為規定的氣壓值。
低壓氣腔的低壓氣通過低壓氣通道到電控調節閥閥口，通過閥座與閥芯之間的間隙從低壓燃氣輸出口輸至發動機。電控調節閥座與閥芯之間的間隙，可以通過微型計算機來調節電動機螺紋轉軸的正反轉動來帶動閥芯作開關運動來調節的，也可調節電磁閥帶動移動軸上下移動帶動閥芯作開關運動來調節的。
與已有技術相比，本實用新型具有如下優點①.結構簡單、製造成本低、可靠性高。
②.輸出氣量不受外界因素影響、如溫度變化、機械磨損、疲勞、變形等都可由電控執行部份進行自動補償。
③.高壓減壓採用了正向式減壓方式，使工作更加穩定、可靠、故障減少。
④.採用電控調整和電控執行組件提高了工作精度和靈敏度，擴大了供氣範圍。
⑤.採用電控技術與機械結構的有機結合，提高了燃氣發動機的空/燃比控制精度，也提高了發動機的功率、排放、經濟性等多項指標。
圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為本實用新型另一結構示意圖。
具體實施方式
實施例1圖1給出了本實用新型實施例1結構示意圖。
參見圖1，閥體1上有高壓燃氣輸入口2、低壓氣腔3、低壓燃氣輸出口4。上蓋5通過螺栓與閥體1連接。高壓氣減壓閥6中的高壓氣減壓閥座7螺紋連接在閥體高壓燃氣輸入口處，高壓氣減壓閥芯8位於閥座7中。調節組件9中的調壓彈簧10位於上蓋中，調壓敏感元件一膜片11裝在上蓋與閥體間。位於低壓氣腔中的拉杆12的一端穿過調壓敏感元件且固定在調壓敏感元件上。位於低壓氣腔中的且鉸接在閥體槓桿支座13上的槓桿14的兩端分別與高壓氣減壓閥芯8尾部接觸或鉸接在拉杆上。閥體上有分別與低壓氣腔、低壓燃氣輸出口相通的低壓氣通道15。位於低壓燃氣輸出口處的電控調整閥16中的電控調整閥閥座17與閥體為一體，其閥座上的與之配合的電控調整閥芯18上有內螺紋盲孔19。電控執行組件20中的步進電動機21裝在閥體上，其輸出轉軸22一端螺紋伸入閥芯18中與之螺紋配合。閥體上有加熱水道23。
實施例2圖2給出了本實用新型實施例2結構示意圖。本實施例2基本與實施例1同。不同處是電控執行組件中的電磁閥24的外殼25伸入閥體下方與閥體螺紋連接。電磁線圈26位於外殼內，移動軸27位於外殼內且與電控調整閥閥芯成為一體，關閉彈簧28裝在移動軸腔體內且兩端緊頂在移動軸腔體內端面和外殼端面上。
權利要求1.用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器，包括含高壓燃氣輸入口、低壓氣腔、低壓燃氣輸出口的閥體，位於閥體上的與高壓燃氣輸入口相通的高壓氣減壓閥，位於低壓氣腔上方的含調壓敏感元件及調壓彈簧的調壓組件，其特徵在於在低壓腔內有一端連接在調壓敏感元件上的拉杆，與閥體上的槓桿支座鉸接的槓桿的兩端分別與高壓氣減壓閥閥芯接觸或與拉杆另一端鉸接，在閥體上的低壓輸出口處有與低壓燃氣輸出口相通的電控調整閥、控制電控調整閥工作的電控執行組件。
2.根據權利要求1所述的用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器，其特徵在於電控執行組件包括裝在閥體上的電動機，電動機輸出轉軸伸入電控調整閥閥芯中且與之螺紋連接。
3.根據權利要求2所述的用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器，其特徵在於電動機為步進電動機。
4.根據權利要求1所述的用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器，其特徵在於電控執行組件包括與電控調整閥閥芯相連的可移動的移動軸，控制移動軸移動的電磁閥，在移動軸腔體內有兩端分別緊頂在移動軸腔體內端面和電磁閥外殼端面間的關閉彈簧。
專利摘要本實用新型提供了一種用於氣體燃料汽車上的電控減壓調節器。包括含高壓燃氣輸入口、低壓氣腔、低壓燃氣輸出口的閥體,位於閥體上的與高壓燃氣輸入口相通的高壓氣減壓閥,位於低壓氣腔上方的含調壓敏感元件及調壓彈簧的調壓組件,其特徵是在低壓腔內有一端連接在調壓敏感元件上的拉杆,與閥體上的槓桿支座鉸接的槓桿的兩端分別與高壓氣減壓閥閥芯接觸或與拉杆另一端鉸接,在閥體上的低壓燃氣輸出口處有與低壓燃氣輸出口相通的電控調整閥、控制電控調整閥工作的電控執行組件。結構簡單,體積小,可靠性高,適用於各種不同排量的發動機。
文檔編號F16K1/00GK2514190SQ01256509
公開日2002年10月2日 申請日期2001年11月9日 優先權日2001年11月9日
發明者楊新葵, 唐琳海 申請人:楊新葵, 唐琳海