未來五年城市軌道交通（軌道交通引領城市發展新格局）
2023-06-24 04:24:37 1
回望過去十年，出行交通方式的變化，刷新著武漢人的生活體驗。武漢兩江三鎮、河網密布，對於武漢市民來說，跨江跨河跨組團的長距離出行多，軌道交通「加速度」的規劃和建設，在提升生活便捷性上扮演著重要角色。
2010年3月，武漢市城市總體規劃獲國務院批覆，規劃在都市發展區形成「以主城為核心、多軸多心」的城市空間結構，在此大框架下，武漢的軌道交通規劃也在同步推進，先後編制發布了四輪線網規劃和建設規劃，十年間實現了從「一年開通一條線」到「一年開通三條線」的新跨越。截至目前，武漢地鐵運營裡程達到435公裡，位居全國第七、世界前十，全面邁入世界級「地鐵城市」的全新序列。
把時光拉回十年前，那時武漢的軌道交通發展剛剛起步，2012年2號線建成通車，改寫了中國無過江地鐵的歷史，2014年通車的4號線把兩大火車站串聯起來，延伸到漢陽，武漢三鎮終於都有了地鐵相連。
1、2、4號線為第一期建設規劃的軌道交通，總裡程78.6公裡，形成主城區軌道交通「工」字型基本骨幹線網。第二期建設規劃至2017年，軌道裡程達到215公裡，形成環通三鎮、覆蓋主城的基本網絡。這一階段的建設重點解決三鎮跨江交通問題，實現了3號線和6號線連通漢陽和漢口，8號線和7號線連通武昌和漢口。
在第三期建設規劃時，強調將武漢的軌道交通線網由主城輻射到六大新城，軌道裡程達到405公裡，形成「主城聯網、新城通線」的軌道交通線網新格局。通往東湖高新區的11號線，通往江夏的紙坊線，通往新洲的陽邏線，以及機場延伸線和蔡甸線等都是在第三期規劃時提出的。
到第四期建設規劃時，為了高效連結，主要考慮環線和快線的建設。16號線是按照120公裡每小時的速度規劃，19號線是按照140公裡每小時的速度規劃。這些快線有的穿城，有的是放射型快線。
從2012年的2條線、56公裡增加到2022年的11條線、435公裡，武漢通過軌道建設形成了地下交通大動脈，目前軌道交通佔公共運輸總客流比例超過57%，城市客運骨幹作用日益突出。
軌道交通讓市民出行選擇更加豐富，長距離出行交通方式由小汽車、地面公交轉向更加便捷、高效的軌道交通，降低了出行成本、縮短了出行時間。同時，武漢市交通運行狀況也在不斷改善，擁堵指數在全國城市排名中逐步下降，交通服務水平不斷提升，市民出行時間更有保障，生活更加從容。
【城市蝶變】
1998年，未開通軌道交通的堤角地區。李亞軍攝
2021年，軌道交通帶動了堤角的發展。李亞軍攝
軌道交通2號線規劃積極探索
軌道交通2號線直達武漢天河機場。郭良朔 攝
武漢「兩江分割、三鎮鼎立」的地理格局決定了城市交通最大的瓶頸是過江交通。軌道交通2號線是我國首條穿越長江的地鐵線路，全長60.8公裡，設站38座。
一期工程（金銀潭—光谷廣場）2012年開通，建設過程中攻克了40多項國內外技術難題，創造了國內埋深最大、水壓最高、盾構獨頭掘進區間最長等五項地鐵隧道建設領域的全國第一，為國內城市過江地鐵建設積累了寶貴經驗。
2012年12月28日開通當天，無數市民懷著期待與激動的心情踏上地鐵。乘客從江漢路站至積玉橋站車程3分鐘，實現跨江直聯，當日，就有32.8萬人次嘗鮮。
二期機場段19.8公裡於2016年開通，三期南延段13.4公裡於2019年開通。在線路建設過程中，逐步優化站點周邊較為鬆散的公共設施布局，提高建築開發強度。依託軌道站點打造常青組團生活區、新漢口國際展示服務區、老漢口風貌體驗區、環沙湖休閒生活區、環洪山綜合活動區、高新和高校交流展示區等特色功能區域，首次將軌道走廊與城市中心軸線統一打造，優化城市功能格局。
截至2019年12月，軌道2號線工作日客流以年增長率16.4%的速度增長，最高日客流超過120萬人次。
賦能TOD模式引領城市未來
一輛光谷量子號有軌電車經過繁華的關山大道。 高勇 攝
TOD模式，即「以公共運輸為導向的城市發展模式」，通過交通樞紐與城市功能、空間深度融合及整體規劃，實現並加快城市高質量進程。
在中心城區，武漢市規劃研究院（武漢市交通發展戰略研究院）以多線換乘樞紐站點支撐，強化樞紐站點與周邊步行10分鐘區域進行整體打造，如徐家棚站、洪山廣場站、中南路站、三陽路站、香港路站等，建設高效便捷的立體化換乘交通體系，補全教育、醫療、文化等城市公共服務設施，聚焦城市商業、商務、生活功能，打造站城融合的城市綜合體，做強中心城市核心服務功能，塑造城市形象，提升城市品質。
輕軌竹葉海站與宜家薈聚中心無縫對接，市民購物更便捷。
在新城區，圍繞末端站點和車輛段場，塑造產業多元、功能複合、環境優美、職住平衡的特色小鎮。如江夏黃家湖地鐵小鎮依託大學城科教資源，建設以高校科創孵化、國際交流和休閒運動為主體的青創小鎮；蔡甸柏林小鎮打造以「食品商貿、營養創新、文化休閒」為特色的國際營養健康城。地鐵小鎮既承接中心城區的功能與人口疏解，又創新了新城發展模式，引導新城高質量發展。
目前，我市按照「站城深度融合」理念，高標準組織漢陽站、武漢天河站等高鐵樞紐區的國際徵集活動，建設高能級城市門戶，增強城市核心競爭力，助力武漢建設國際性綜合交通樞紐城市。
北京城建設計發展集團顧問院長沈景炎：
躋身世界級地鐵城市行列，市民生活將有很多可能
地鐵16號線行駛在沌口江灘盛開的油菜花田上。史偉 攝
近些年來我因工作原因常來往武漢，對武漢軌道交通最大的印象是規劃和建設速度超出想像，往往隔一兩年就會新增幾條地鐵線，我一般在長距離跨江出行和高峰時會選擇乘坐地鐵，效率很高。
十年間，武漢軌道交通運營裡程從2012年的56公裡增長到435公裡，年均建設37.9公裡，創造了地鐵建設的「武漢速度」。武漢目前已跨步邁入全國軌道交通城市第一方陣，並躋身世界級地鐵城市行列。同時，與世界其他大城市相比，紐約市自1904年第一條長約14.6公裡的地鐵線路通車以來，經過一個多世紀的發展，地鐵線路總長近399公裡，武漢軌道交通發展裡程和建設速度已躋身世界級地鐵城市行列。
當地鐵裡程達到世界級量級時，市民出行更便捷。軌道交通拓展了市民生活範圍，使得出行時間更有保障，生活更加從容；交通運行更暢通，城市道路擁堵情況在全國城市排名中逐步下降；城市生活更綠色，軌道交通網絡不斷延伸，覆蓋更多的商業商務、文化體育設施等公共服務資源，讓「軌道 公交 慢行」的方式越來越成為市民的出行首選，降低了出行能耗、減少了環境汙染，讓城市更加綠色，生活更加美好。
我關注到湖北省提出構建「武鄂黃黃」的區域發展設想，武漢市面臨東擴，這需要軌道交通的提前布局。以延伸至鄂州葛店的武漢軌道交通11號線為例，是湖北省首條、全國第4條跨市域的地鐵線路，於2021年1月開通，現在承擔跨市日均客流約5000人次，節假日最大客流量超過1萬人次，對促進武鄂同城化發展發揮了重要作用。
針對未來武鄂黃黃軌道交通規劃，建議武漢自然資源和規劃部門根據國家相關要求，貫徹「四網融合」的理念，統籌布局幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道多層次軌道交通系統，通過各層次軌道交通網絡設施布局無縫銜接、樞紐便捷換乘、運營服務一體化，實現「一張網、一張票、一串城」，打造以武鄂黃黃為核心的世界城市和都市圈。
（策劃：武漢市自然資源和規劃局 武漢市規劃研究院（武漢市交通發展戰略研究院）長江日報城建傳播中心 撰文：王亞欣 孫小麗 代琦 李玲琦 圖片：武漢市自然資源和規劃局提供（署名除外））
【編輯：王戎飛】
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