一種液壓助力器的製作方法

2023-06-24 15:39:26

本實用新型涉及機械領域，具體涉及一種液壓助力器。

背景技術：

目前市面上有部分單一用途的液壓助力器，普遍採用單一液壓油缸達到助力的目的。主要缺陷表現為不能為踏板或手柄提供力量反饋，造作人員很難掌握操作。單一液壓油缸只能提供起始位置和終止位置，不能實現中間任意位置的中停，比如離合器無法實現半聯動離合，如果是剎車，不能根據踏板力量的大小提供不同的剎車力度。特別是一但因機械故障失去油壓時，機械設備就會處於卡死狀態，極易造成嚴重後果。

技術實現要素：

本實用新型目的是為了提供一種可解決上述技術缺陷的新型液壓助力器。

為了實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案：一種液壓助力器，包括缸體兩端設置有進油口和出油口的油缸，所述油缸內滑動裝配有活塞杆，所述活塞杆的外周壁上密封套設有活塞，所述活塞杆的兩端伸出所述油缸，所述活塞杆的右端呈筒狀結構，所述筒狀結構內滑動裝配有頂杆，所述筒狀結構的筒底布設有出油孔，所述出油孔連通所述活塞杆外壁，所述筒狀結構的內側壁上開設有連通所述活塞杆外壁的進油孔，所述進油孔和所述出油孔依次設置在所述活塞的左側和右側，所述進油孔和所述進油口位於所述活塞的同側，所述頂杆與所述筒狀結構的筒底接觸時所述出油孔被堵上。

優選的，所述頂杆和所述筒狀結構的桶底之間壓設有壓簧。

優選的，所述頂杆和所述筒狀結構的內側壁之間設置有密封環，所述密封環位於所述筒狀結構的出口端。

優選的，所述進油孔位於所述活塞杆外壁的開孔位於所述活塞與所述活塞杆的交界處。

在不使用液壓助力的狀態下，所述活塞的外周壁封堵所述進油口。

本實用新型通過將活塞杆連接離合器的控制杆，頂杆連接離合腳踏板，頂杆隨著腳踩封設所述出油孔，此時油缸被所述活塞分成左右兩個不連通的容腔，右側的進油口的液壓油推動活塞向左運動，推動離合器的控制杆，離合器處於離合狀態，達到助力的效果；當鬆開離合腳踏板，出油孔被打開，則左右兩個容腔連通，則活塞兩端面的壓力平衡，在離合器控制杆的彈力作用下，活塞回位，離合器回歸非離合狀態。當液壓系統出問題時，頂杆可直接將離合腳踏板的運動傳遞至離合器控制杆，實現在無助力狀態下對離合器進行控制，避免卡死的情況，同樣的本實用新型也可適用於剎車或者其他需要助力的機構。

本實用新型具有助力效果好，防止液壓系統出問題卡死而造成危險情況的出現，結構簡單有效，成本低效果好，具有很大的使用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型的技術方案作進一步的闡述。

如圖所示的一種液壓助力器的實施例，包括缸體兩端設置有進油口5和出油口3的油缸2，所述油缸2內滑動裝配有活塞杆1，所述活塞杆1的外周壁上密封套設有活塞4，所述活塞杆1的兩端伸出所述油缸2，活塞杆左端連接離合器的控制器，離合器為現有技術，在圖中未畫出，所述活塞杆1的右端呈筒狀結構，所述筒狀結構內滑動裝配有頂杆6，所述筒狀結構的筒底布設有出油孔10，出油孔10連通筒狀結構和活塞4左側的容腔，筒狀結構的內側壁上開設有連通所述活塞杆外壁的進油孔9，所述進油孔9連通活塞右側的容腔，進油孔9設置在活塞4和頂杆6的交界處，所述頂杆6的左端與所述筒狀結構的筒底結構相吻合，當頂杆6的左端壓設在筒狀結構的筒底時，出油孔10被頂杆封上，所述頂杆6和所述筒狀結構的桶底之間壓設有壓簧8，頂杆6的右端連接離合腳踏板7，頂杆6和所述筒狀結構的內側壁之間設置有密封環，所述密封環位於所述筒狀結構的出口端，在原始狀態下，即助力器不發揮助力作用的狀態下，活塞4位於最右端，封堵進油口5。

本實用新型實施例的主力原理如下：通過將活塞杆1的左端連接離合器的控制杆，頂杆6連接離合腳踏板7，頂杆7隨著腳踩封設所述出油孔10，此時油缸2被所述活塞4分成左右兩個不連通的容腔，右側的進油口5的液壓油推動活塞4和活塞杆1向左運動，推動離合器的控制杆，離合器處於離合狀態，達到助力的效果；當鬆開離合腳踏板7，壓簧8將頂杆6彈起，出油孔10被打開，則左右兩個容腔連通，則活塞4兩端面的壓力平衡，在離合器控制杆的彈力作用下，活塞回位，離合器回歸非離合狀態。當液壓系統出問題時，頂杆6可直接將離合腳踏板7的運動傳遞至離合器控制杆，實現在無助力狀態下對離合器進行控制，避免卡死的情況。

本實施例針對車用離合器進行舉例，但是本助力器不僅僅局限於離合器助力，在剎車助力或者其他形式的需要液壓助力的機構同樣適用。

本實用新型中未提及的技術均為現有技術。

需要說明的是，本實施例為本實用新型技術方案的最優實施例，當並不是對本實用新型權利要求的進一步限定，任何劣化或者等同變換均應屬於本實用新型權利要求的保護範圍以內。