機車制動控制裝置的製作方法

2023-06-24 03:13:36

專利名稱：機車制動控制裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於一種控制裝置，特別涉及一種由自動控制系統控制的、具有常用制動功能的機車制動控制裝置。
目前，我國內燃機車和電力機車的制動控制裝置大都採用我國自行設計製造的JZ-7型空氣制動機，該空氣制動機由自動制動閥和中繼閥等組成。在自動制動閥上安裝有均衡風缸管，均衡風缸管與均衡風缸相接，在自動制動閥與中繼閥之間安裝有將其連通的中均管、遮斷閥管、過充管以及與列車總風缸相接的總風缸管和與列車制動裝置相接的列車管。自動制動閥具有自動保壓性能，它由閥體與管座、手柄與凸輪、調整閥、放風閥、重聯柱塞閥、緩解柱塞閥及客、貨車轉換閥等七個主要部分組成，中繼閥由雙閥口式中繼閥、總風遮斷閥和管座三部分組成;自動制動閥是全列車空氣制動的控制機構，司機通過對其手柄的操縱，來實現制動機的各種性能和作用;中繼閥接受自動制動閥的控制，而直接操縱列車管的充氣與排氣，實現對列(機)車的緩解充風、常用制動、緊急制動等作用。空氣制動機是改變列(機)車運行狀態的控制裝置，它的各種功能通過司機的操縱來實現，但手動操作易受各方面因素影響，如司機的經驗、情緒等等，根據資料統計表明，鐵路上發生的重大事故，多數是因為司機駕駛機車超速運行或冒進停車信號所引起的。
為了減少事故的發生，國內外曾採取在機車上裝設自動停車裝置，即在機車上裝設監測機車運行狀態的自動控制儀，並在列車管上安裝電動放氣閥，一旦列(機)車超速行駛或者將要冒進停車信號，監測列(機)車運行狀態的自動控制儀就會發出控制信號，使電動放氣閥放風，列車管迅速降壓，自動施行緊急制動停車。近年來，隨著計算機技術的發展，又出現了使用計算機監測列(機)車運行參數的機車監控系統，監測列(機)車是否在規定的模式制動速度曲線下運行，一旦列(機)車速度超越了模式制動速度曲線，立即發出控制信號，使電動放氣閥放風，實施緊急制動停車。上述兩種機車自動監控系統在列(機)車超速行駛、冒進停車信號或者超越了模式制動速度曲線時，均採取緊急制動停車的方式，而緊急制動停車的副作用很大，容易對列(機)車車輛、鐵路線路等設備造成損害，甚至使貨物破損或者傷害旅客;尤其在綠燈和黃燈信號情況下，列(機)車一旦超越限制速度，本應要求列(機)車降低運行速度即可，但卻施行了緊急制動停車，除帶來上述危害外，還造成了不必要的停車，降低鐵路運輸效率，甚至擾亂正常行車秩序。
本發明的目的是結合我國機車的實際情況，提供一種由自動控制系統控制的、具有常用制動功能的機車制動控制裝置。
本發明的目的是這樣實現的它有一個裝在機車操作臺上的自動制動閥和一個裝在機車上的中繼閥，在自動制動閥上安裝有均衡風缸管，均衡風缸管與均衡風缸相接，在自動制動閥與中繼閥之間安裝有將其連通的中均管、過充管、遮斷閥管、以及與列車總風缸相接的總風缸管和與列車制動裝置相接的列車管;在中均管上安裝有由截止閥和電控風缸組成的壓力空氣通路，在電控風缸上安裝截止閥和風壓傳感器;在遮斷閥管上安裝與總風缸管相接的換向閥，將截止閥、換向閥及風壓傳感器與監控列(機)車運行的自動控制系統相接，就可在自動控制系統的控制下，通過換向閥切斷或者接通自動制動閥到總風遮斷閥的進風通路，進而切斷或者接通中繼閥內總風缸管到列車管的進風通路;通過截止閥切斷或者接通自動制動閥向電控風缸的進風通路，改變電控風缸的壓力;並通過中繼閥使列車管充氣和排氣，實現對列(機)車的制動、緩解等常用制動功能。
本發明的目的還可以通過以下的技術方案來實現它有一個裝在機車操作臺上的自動制動閥和一個裝在機車上的中繼閥，在自動制動閥上安裝有均衡風缸管，均衡風缸管與均衡風缸相接，在自動制動閥與中繼閥之間安裝有將其連通的中均管、過充管、遮斷閥管、以及與列車總風缸相接的總風缸管和與列車制動裝置相接的列車管;在列車管上安裝有由截止閥、電控風缸和平衡閥組成的壓力空氣迴路，在電控風缸上安裝截止閥和風壓傳感器;在遮斷閥管上安裝與總風缸管相接的換向閥，通過換向閥切斷或者接通自動制動閥到總風遮斷閥的進風通路，進而切斷或者接通中斷閥內總風缸管到列車管的進風通路;通過截止閥切斷或者接通列車管向電控風缸的進風通路，改變電控風缸的壓力;並通過平衡閥使列車管充氣和排氣，實現其常用制動的功能。
本發明的優點在於1、當列(機)車超過限制速度或者收到前方信號機的減速或停車信號時，可在自動控制系統的控制下通過換向閥和截止閥改變空氣制動機壓力空氣通路的壓力、並通過風壓傳感器不斷檢測電控風缸的壓力變化，從而對列(機)車施加相應的制動力，使列(機)車徐徐減速、平穩停車或緊急制動停車;當列(機)車降至允許的速度後，還可自動使列(機)車緩解，允許列(機)車繼續運行，實現其常用制動的功能。
2、列(機)車正常運行時，壓力空氣通路保持空氣制動機的原有狀態，不影響司機的正常操縱。
下面結合附圖提供
具體實施例方式

圖1是本發明技術方案的結構示意圖;
圖2是本發明帶有平衡閥的結構示意圖;
圖3是本發明用中繼閥作平衡閥的結構示意圖。
實施例1如圖1所示，本發明有一個裝在機車操作臺上的自動制動閥3和一個裝在機車上的中繼閥10，自動制動閥3由閥體、管座、手柄、凸輪、調整閥、放風閥、重聯柱塞閥、緩解柱塞閥及客貨車轉換閥等組成;中繼閥10由雙閥口式中繼閥、總風遮斷閥和管座組成;在自動制動閥3的管座上安裝有均衡風缸管2、均衡風缸管2與均衡風缸1相接，在自動制動閥3和中繼閥10之間安裝有將其連通的中均管4、過充管6、遮斷閥管8，以及與列車總風缸相接的總風缸管7和與列車制動裝置相接的列車管5，在中均管4上安裝有由截止閥11和電控風缸13組成的壓力空氣通路，在電控風缸13上安裝一個截止閥14和一個風壓傳感器12，在遮斷閥管8上安裝有一個與總風缸管7相接的換向閥9，換向閥9、截止閥11、14及風壓傳感器12與監控列(機)車運行的自動控制系統相接。
當列(機)車正常運行時，換向閥9和截止閥11無電，中均管4和遮斷閥管8處於接通狀態，此時，電控風缸13與均衡風缸1的壓力相同，壓力空氣通路保持空氣制動機的原有狀態;當監控列(機)車運行的自動控制系統實施制動時，先向換向閥9和截止閥11給電，切斷自動制動閥3向電控風缸13和自動制動閥3到總風遮斷閥的進風通路，並將總風遮斷閥與總風缸管7接通，使總風遮斷閥呈關閉狀態，進而切斷中繼閥10內總風缸管7到列車管5的進風通路;然後，截止閥14給電放風，電控風缸13放出一定量的風壓，使雙閥口式中繼閥的中均室左側風壓下降，雙閥口式中繼閥的主韉鞴兩側風壓不平衡、主韉鞴左移、主韉鞴右側的排氣閥口打開，列車管5內的壓力空氣經中繼閥10的排氣閥口排向大氣，實施例(機)車制動;與此同時，電控風缸13上的風壓傳感器12不斷將壓力數值信號傳給監控列(機)車運行的自動控制系統，當壓力降到所要求的數值後，自動控制系統輸出信號使截止閥14斷電，關閉放風通路，實現對列(機)車施加預定的制動力，使列(機)車降速或停車;當列(機)車速度達到允許值後，自動控制系統輸出信號，換向閥9和截止閥11斷電，接通原有壓力空氣通路，使列(機)車緩解，維持正常運行狀態。
實施例2如圖2、圖3所示，它有一個裝在機車操作臺上的自動制動閥3和一個裝在機車上的中繼閥10，在自動制動閥3的管座上安裝有均衡風缸管2，均衡風缸管2與均衡風缸1相接;在自動制動閥3和中繼閥10之間安裝有將其連通的中均管4、過充管6、遮斷閥管8，以及與列車總風缸相接的總風缸管7和與列車制動裝置相接的列車管5;在列車管5上安裝有由截止閥11、電控風缸13和平衡閥15組成的壓力空氣迴路，所說的平衡閥15是一個雙閥口式中繼閥(如圖2所示)，也可以是一個由雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥組成的中繼閥(如圖3所示);在電控風缸13上安裝一個截止閥14和一個風壓傳感器12;在遮斷閥管8上安裝有一個與總風缸管7相接的換向閥9，換向閥9、截止閥11、14及風壓傳感器12與監控列(機)車運行的自動控制系統相接。
在列(機)車正常運行時，換向閥9和截止閥11無電，列車管5與電控風缸13之間，以及遮斷閥管8均處於接通狀態，此時，電控風缸13與均衡風缸1的壓力相同，壓力空氣通路保持空氣制動機的原有狀態;當監控列(機)車運行的自動控制系統實施制動時，先向換向閥9和截止閥11給電，切斷列車管5向電控風缸13和自動制動閥3到總風遮斷閥的進風通路，並將總風遮斷閥與總風缸管7接通，使總風遮斷閥呈關閉狀態，進而切斷中繼閥10內總風缸管7到列車管5的進風通路;然後，截止閥14給電放風，電控風缸13放出一定量的風壓，使平衡閥15的中均室左側風壓下降，平衡閥15的主鞴韉兩側風壓不平衡，主鞴韉左移，主鞴韉右側的排氣口打開，列車管5內的壓力空氣經平衡閥15的排氣閥口排向大氣，實施列(機)車制動;與此同時，電控風缸13上的風壓傳感器12不斷將壓力數值信號傳給監控列(機)車運行的自動控制系統，當壓力降到所要求的數值的後，自動控制系統輸出信號使截止閥14斷電，關閉放風通路，實現對列(機)車施加預定的制動力，使列(機)車降速或停車;當列(機)車速度達到允許值後，自動控制系統輸出信號，換向閥9和截止閥11斷電，接通原有壓力空氣通路，使列(機)車緩解，維持正常運行狀態。
權利要求
1.一種由自動控制系統控制的機車制動控制裝置，包括自動制動閥(3)、中繼閥(10)，在自動制動閥(3)上安裝有均衡風缸管(2)，均衡風缸管(2)與均衡風缸(1)相接，在自動制動閥(3)與中繼閥(10)之間安裝有將其連通的中均管(4)、過充管(6)、遮斷閥管(8)、以及與列車總風缸相接的總風缸管(7)和與列車制動裝置相接的列車管(5)，其特徵在於，在中均管(4)上安裝有由截止閥(11)和電控風缸(13)組成的壓力空氣通路，在電控風缸(13)上安裝截止閥(14)和風壓傳感器(12)；在遮斷閥管(8)上安裝與總風缸管(7)相接的換向閥(9)。
2.一種由自動控制系統控制的機車制動控制裝置，包括自動制動閥(3)、中繼閥(10)，在自動制動閥(3)上安裝有均衡風缸管(2)，均衡風缸管(2)與均衡風缸(1)相接，在自動制動閥(3)與中繼閥(10)之間安裝有將其連通的中均管(4)、過充管(6)、遮斷閥管(8)、以及與列車總風缸相接的總風缸管(7)和與列車制動裝置相接的列車管(5)，其特徵在於，在列車管(5)上安裝有由截止閥(11)、電控風缸(13)和平衡閥(15)組成的壓力空氣迴路，在電控風缸(13)上安裝截止閥(14)和風壓傳感器(12);在遮斷閥管(8)上安裝與總風缸管(7)相接的換向閥(9)。
3.根據權利要求2所說的機車制動控制裝置，其特徵在於，所說的平衡閥(15)是一個雙閥口式中繼閥或者是一個由閥口式中繼閥和總風遮斷組成的中繼閥。
全文摘要
一種機車制動控制裝置，它是在現有空氣制動機的中均管上安裝由截止閥和電控風缸組成的壓力空氣通路，或者在列車管上安裝由截止閥、電控風缸和平衡閥組成的壓力空氣迴路，在電控風缸上安裝截止閥和風壓傳感器，在遮斷閥管上安裝與總風缸管相接的換向閥，將截止閥、換向閥及風壓傳感器與監控機車運行的自動控制系統相接，既可在自動控制系統的控制下實現對列車的制動、緩解等常用制動功能，且不影響司機的正常操縱。
文檔編號B60T13/00GK1086773SQ9311113
公開日1994年5月18日 申請日期1993年5月13日 優先權日1993年5月13日
發明者李宗鈃, 於永年 申請人:瀋陽鐵路局錦州科學技術研究所