導焦車用罐籠的製作方法

2023-05-26 01:13:41 2

專利名稱：導焦車用罐籠的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種在將從焦爐的炭化室推出到室外的焦炭導入熄焦車 內的導焦車(焦炭導引車)上設置的導焦車用罐籠(cage)的改良。
背景技術：
通過在焦爐的炭化室中乾餾煉焦煤而製造的焦炭由推出機的推焦杆 (推出棒)推出到室外的。為了將該推出的焦炭導至熄焦車，目前使用有 能沿焦爐的炭化室的並行設置方向進退自由地在軌道上移動的導焦車。在該導焦車上，設置了作為焦炭排出口的罐籠(柵格)。該導焦車用 罐籠旋轉自如地被保持在車輪保持部件上，且該車輪保持部件被固定在該 罐籠的託架上，並經由與設置在導焦車的上部的機架(長條狀的鋼材)相 接地移動的吊掛車輪，由導焦車相對各炭化室進退自如地進行支撐。該導焦車用罐籠，由所述託架以大致相互平行的豎立設置狀態進行支 撐，具有形成從各炭化室推出到室外的引導路徑的左右一對導向板(平 板)。對該一對導向板的功能與焦爐附近的導焦車以及罐籠的動作一同進 行詳細說明，首先，當並排設置在焦爐上的多個炭化室中的、 一個炭化室 結束煤的乾餾時，所述推出機移動至該炭化室的所謂設備側面(machine side)的同時，導焦車移動至同一炭化室的與設備側面相反側的出焦側面。接著，該炭化室的出焦側面一側的爐蓋由導焦車的爐蓋拆裝機構取 下，導焦車用罐籠從導焦車的可動範圍的後退端(離炭化室最遠離側)移 動至前進端(離炭化室最接近側)，並使分別設置在一對導向板前端部的 密封材料(刃形支承)分別抵在炭化室窯口兩側的爐框部。通過所述動作， 可以確保爐框和導向板前端部間的密合性(氣密性)，同時，形成從炭化 室的窯口至一對導向板間的通路。 然後，將炭化室的設備側面一側的爐蓋由推出機的爐蓋拆裝機構拆 下，並在該炭化室內插入推出機的推焦杆，嚮導焦車推出該炭化室內的焦 炭，則該被推出的焦炭被設置在導焦車用罐籠底部的導引座所支撐，且通 過所述一對導向板向熄焦車的前進方向引導的同時，通過設置在所述罐籠 的背面側的排出口，排出到熄焦車中。由於從炭化室推出至室外的焦炭是約100(TC的高溫，因此與該焦炭直 接接觸的導向板在引導焦炭期間，會處於高溫下烘烤的狀態。因此，熱從 該導向板傳導至導焦車用罐籠的託架，從而有時由於該焦炭的熱使託架在 罐籠的寬度方向變形。可是，在焦爐中，由於炭化室內附著碳或煤的乾餾不充分等原因，煤 炭的推出操作會在中途停止，並引起所謂擠滿現象。此時，高溫的焦炭長時間滯留在導焦車用罐籠內，則託架不單只是變 形，還會由該變形託架產生永久形變。由於該託架變形，使固定在託架的 車輪保持部件的豎直方向的傾斜度發生變化，從而導焦車用罐籠接觸到機 架且不能順暢地移動，妨礙了導焦車用罐籠相對於炭化室的進退移動，拖 延了由導焦車進行的從炭化室到熄焦車的焦炭排出操作。發明內容本發明是鑑於以上的問題做出的，而本發明的目的是提供一種即使由 於所謂擠滿現象、而高溫的焦炭長時間滯留在導焦車用罐籠內的時候，也 能順暢地進行相對於炭化室的進退移動的導焦車用罐籠。本發明的導焦車用罐籠，經由車輪可相對於焦爐的炭化室進退自由地支撐在導焦車的機架上，並且，具有形成從各所述炭化室被推出到室外 的引導路徑的一對平板、和以相互大致平行的豎立設置狀態支撐該一對平 板的託架，其特徵在於通過在與所述一對平板垂直方向上可旋轉自由地 被連結在所述託架上的車輪保持部件來旋轉自由地保持所述車輪。通過該導焦車用罐籠，即使在由於所謂擠滿現象使高溫的焦炭長時間 滯留在導焦車用罐籠內、而由焦炭熱使託架變形的情況下，也能通過車輪 保持部件相對於託架進行旋轉，將車輪保持部件的豎直方向的傾斜度維持 為大致一定，因此，能夠車輪接觸託架地順暢地移動。
在所述的導焦車用罐籠中，優選在各平板和所述託架之間夾裝絕熱材料。採用所述優選的結構，由絕熱材料阻斷從與高溫的焦炭直接接觸的一 對平板向託架的傳熱，從而抑制由焦炭熱引起的託架變形。在所述導焦車用罐籠中，優選所述託架由600'C的屈服強度為常溫下 屈服強度的1/2以上的鋼材構成。採用所述優選的結構，託架的高溫狀態下的屈服強度將會提高，託架 的彈性變形範圍變寬，很難產生塑性變形，從而能抑制由焦炭熱產生的託 架的永久形變。另外，本發明的導焦車用罐籠，經由車輪可相對於焦爐的炭化室進退自由地支撐在導焦車的機架上，並且，具有形成從各所述炭化室被推出 到室外的引導路徑的一對平板、和以相互大致平行的豎立設置狀態支撐該 一對平板的託架，其特徵在於在各平板和所述託架之間夾裝有絕熱材料。採用該導焦車用罐籠，由絕熱材料阻斷從與高溫的焦炭直接接觸的一 對平板向託架的傳熱，從而抑制由焦炭熱引起的託架變形。另外，本發明的導焦車用罐籠，經由車輪可相對於焦爐的炭化室進退 自由地支撐在導焦車的機架上，並且，具有形成從各所述炭化室被推出 到室外的引導路徑的一對平板、和以相互大致平行的豎立設置狀態支撐該 一對平板的託架，其特徵在於所述託架由600'C的屈服強度為常溫下屈 服強度的1/2以上的鋼材構成。採用該導焦車用罐籠，託架的高溫狀態下的屈服強度將會提高，託架 的彈性變形範圍變寬，塑性變形很難產生，而且即使在焦爐中產生了所謂 擠滿現象使高溫的焦炭長時間滯留在導焦車用罐籠內的情況下，也能抑制 由焦炭熱產生的託架的永久形變。如上所述，通過本發明的導焦車用罐籠，即使在由於所謂擠滿現象使 高溫的焦炭經長時間滯留在導焦車用罐籠內的情況下，也能順暢地進行相 對於各炭化室的進退移動。


圖1是表示本發明一個實施方式的導焦車用罐籠的右視圖。
圖2是表示省略了圖1的導焦車用罐籠的一部分的主視圖(從炭化室側看到的圖)。圖3中，圖3 (a)是放大表示圖1的導焦車用罐籠的吊掛車輪部分的 右側面放大圖、圖3 (b)是表示放大了圖2的導焦車用罐籠的吊掛車輪部 分的正面放大圖。圖4是表示在導向板和託架之間加裝絕熱材料的狀態的剖視圖。 圖5是放大表示本發明的一個實施方式的導焦車用罐籠的導向板前端 部的剖視圖。圖中l一導焦車用罐籠，2—導焦車，3 —機架、4一吊掛車輪(車輪)、 4a—車輪保持部件、5—炭化室、6—導向板(平板)、7—託架、17 —絕熱 材料。
具體實施方式
下面，參照附圖，說明有關本發明的導焦車用罐籠的一實施方式。圖 1是表示本發明一個實施方式的導焦車用罐籠的右視圖、圖2是本發明實 施方式的導焦車用罐籠的主視圖(從炭化室側看到的圖)。如圖1和圖2 所示，該導焦車用罐籠1經由吊掛車輪4支撐在導焦車2的機架3上，且 該罐籠1相對於由並排設置多個炭化室5…而構成的焦爐的各炭化室5可 以自由進退。另外，本實施方式中，該導焦車2被配置成經由底盤車輪 8可在鋪設於多個炭化室5…的並排方向的軌道100上進退自由地移動。如圖1和圖2所示，所述導焦車2的機架3包括下端部緊固定在所 述底盤車輪8的底盤8a上、且在上下方向豎立設置的左右一對長條狀鋼 材3a、 3a，和分別接合在該鋼材3a、 3a的上端部、且在與鋼材3a、 3a及 所述軌道100正交的方向橫向設置的左右一對的長條狀鋼材3b、 3b而構 成。另外，本實施方式中的所述鋼材3a和鋼材3b都由H型鋼形成。另外，所述導焦車用罐籠l具備形成從各炭化室5推出到室外的焦 炭的引導路徑的一對導向板(平板)6、 6，和以相互大致平行的豎立設置 狀態支撐該一對導向板6、 6的託架7。更詳細的說，如圖1和圖2所示，該託架7是通過螺栓 螺母或焊接 等方法來適當組合沿上下方向上豎立設置在導焦車用罐籠1的側部的多 根長條狀的鋼材9a…，在與該多根鋼材9a…及所述軌道100正交的方向 上橫向設置的多根長條狀的鋼材9b…，和沿著導焦車用罐籠1的側部周緣 設置的多根鋼材10而構成的，從而能確保導焦車用罐籠1的結構強度。 此外，所述一對導向板6、 6由所述託架7支撐為相互對向且大致平行地 豎立設置狀態，而形成從各炭化室5推出到室外的引導路徑。如圖1和圖2所示，在所述導焦車2的左右一對鋼材3a、 3a上，在 與該鋼材3a、 3a正交的方向上沿著所述一對導向板6、 6橫向設置的左右 一對鋼材3c、 3c上，可旋轉自由地固定設置有與導焦車用罐籠1的鋼材 9b、 9b接觸移動的左右一對的導輥15、 15，導焦車用罐籠1在導焦車2 的可動範圍的後退端和前進端之間移動時，由所述導輥15、 15左右夾持 進行引導。另外，本實施方式中，導焦車2的可動範圍的後退端和前進端 的各位置的檢測是通過固定設置在所述多個鋼材9a…內的、最接近於炭化 室5設置的鋼材9a的下端部附近的限位開關11進行。另外，本實施方式中，所述吊掛車輪4是由車輪保持部件4a可旋轉 自由地進行保持。更詳細地說，如圖1和圖2所示，在導焦車用罐籠l上 設置多個(在罐籠的進退方向的2處左右各一對、共計4個)該吊掛車輪 4，每一對由一根旋轉軸4b軸支撐，且由車輪保持部件4a可旋轉自由地 進行保持。而且，該車輪保持部件4a以在與所述一對導向板6、 6垂直的方向(軌 道100方向)上可旋轉自由地連結在所述託架7上。更詳細地說，如圖3 (a)和圖3 (b)所示，在設於構成託架7的各鋼材9a的上端部的筒狀部 件12，和設置在各車輪保持部件4a的下端部的筒狀部件13中分別穿入一 根銷14，且通過該銷14將車輪保持部件4a旋轉自由地連結在託架7上。在該狀態下，參照圖l，在構成導焦車2的機架3的鋼材3a和構成導 焦車用罐籠1的託架7的鋼材9b之間伸縮自由地架設有液壓缸16，在使 該液壓缸16伸縮時，則導焦車用罐籠1由導焦車2推拉，而使導焦車用 罐籠1在導焦車2的可動範圍的後退端和前進端之間移動的同時，吊掛車 輪4以與鋼材3b (H型鋼的凹部下面)接觸的狀態沿著鋼材3b的長方向 移動。本實施方式的導焦車用罐籠1，因為由以上的結構構成，並在將從結
束煤的乾餾的一個炭化室5推出的焦炭引導至熄焦車時，由所述銷14將 車輪保持部件4a可旋轉自由地連結在託架7 (鋼材9a)上，所以在通常 由導焦車用罐籠l引導焦炭時罐籠1的託架7 (鋼材9a)在罐籠1的寬度方向變形的情況就不用說了，即使在焦爐中產生擠滿現象、使高溫的焦炭 長時間滯留在導焦車用罐籠1內、而罐籠1的託架7由於該焦炭熱在罐籠 1的寬度方向變形上的情況下，也能通過相對於託架7的車輪保持部件4a 的旋轉，使吊掛車輪4的軸心始終向著水平方向，吊掛車輪4能夠接觸鋼 材3b地順暢地移動。其結果，相對於各炭化室5的導焦車用罐籠1的進 退移動進行得很順暢，能夠由導焦車2進行的從各炭化室5向熄焦車排出 焦炭的操作不會產生停滯地進行。在所述的導焦車用罐籠1中，最好在各導向板6和所述託架7之間夾 裝絕熱材料。更詳細地說，如圖4所示，該絕熱材料17最好在各導向板6 和託架(鋼材9a、鋼材9b、鋼材IO)之間以嵌板的狀態通過螺栓*螺母 固定加裝。作為該絕熱材料17的材質最好使用陶瓷纖維、玻璃纖維等， 其厚度最好是為25mm 50mm的範圍。另外，絕熱材料17的熱傳導率 (atlOOO。C)最好在0.175W/ (m' °C) 0.233W/ (m' 。C)的範圍。由此，從與高溫的焦炭直接接觸的一對導向板6、 6向託架的傳熱， 被絕熱材料阻斷。而且，託架7的導向板6—側的溫度與室外氣體一側的 溫度差會變小，從而由焦炭熱產生的託架7的變形也會變小。因此，對於在以往的技術中，由於託架7的變形，在爐框和導向板前 端部(刃形支承)之間產生間隙，從而產生炭化室5內的氣體及粉塵從該 間隙漏出的問題，這裡己解除。另外，由於託架7的變形變小，即使在該託架7上固定設置車輪保持 部件4a的情況下，也能將車輪保持部件4a的豎直方向的傾斜度維持為大 致一定，從而相對於各炭化室5的導焦車用罐籠1的進退移動能夠順暢進 行。另外，在所述導焦車用罐籠l中，所述託架7最好由600'C的屈服強 度為常溫下屈服強度的1/2以上、優選2/3以上的鋼材製成。作為該鋼材 的具體例，沒有特別的限定，但可以舉出新日本制鐵株式會社的耐火鋼(FR 鋼)、"NSFR400，(商品型號)等。
由此，託架7的高溫狀態下的屈服強度將會提高，託架7的彈性變形 範圍變寬，很難產生塑性變形，從而即使在焦爐中產生擠滿現象而使高溫 的焦炭長時間滯留在導焦車用罐籠l內的情況下，也能抑制由焦炭熱產生的託架7的永久形變。由此，即使在該託架7上固定設置車輪保持部件4a 的情況下，也能抑制由託架7的永久形變引起的車輪保持部件4a的豎直 方向的傾斜度變化，因此，吊掛車輪4可接觸鋼材3b地順暢地移動。而 且，其結果，相對於各炭化室5的導焦車用罐籠1的進退移動就能順暢進 行，由導焦車2進行的從炭化室5至熄焦車的排出焦炭操作不會停滯地進 行。另外，對於所述導焦車用罐籠1，出於提高罐籠整體的剛性，而提高 相對於由移動時的衝擊和引導焦炭時焦炭負載引起的、負荷的耐性等觀 點，構成託架7的鋼材9a的型鋼的尺寸最好是H175X175 H250X250 的範圍，相鄰的鋼材9a的間隔距離最好是500mm 1000mm的範圍。而 且，由此，罐籠整體的截面的力矩I的慣性矩最好是25000cm4 35000cm4。在本實施方式的導焦車用罐籠l中，如圖5所示，在一對導向板6， 6 的各前端部(圖5中僅示出了右側的)，不僅設置有與包圍各炭化室5的 窯口的爐框21的薄板面21a對接的第一刃形支承(knife edge) 18，而且 還設置有與分別設置在該爐框21的兩外側的背撐19對接的第二刃形支承 20(參照圖1)。該第二刃形支承20以朝向背撐19的施力的狀態固定設置 在多個彈簧機構22…(參照圖l)的各軸部22a上，該多個彈簧機構22， 在構成所述託架7的多個鋼材9a…內的、最接近於炭化室5的鋼材9a的 上下方向上具有規定間隔配置。而且，在將從各炭化室5推出的焦炭導入至左右一對導向板6、 6之 間時，不僅將所述左右一對第一刃形支承18、 18分別對接於爐框21的薄 板面21a、 21a，而且還將所述左右一對第二刃形支承20、 20分別對接於 左右一對背撐19、 19，從而對於在以往技術中，只設置所述上述第一刃形 支承18、 18，由於託架的變形，在各第一刃形支承18和薄板面21a之間 產生間隙，而產生從該間隙漏出炭化室5內的氣體以及粉塵的問題，在本 實施方式中，通過所述第二刃形支承20、 20分別與所述背撐19、 19對接， 使各炭化室5的窯口部分的密封性比以往技術有了顯著提高，其結果有效
防止了該氣體的粉塵的漏出。
如上所述，採用本發明的導焦車用罐籠，即使由於所謂擠滿現象，高 溫的焦炭長時間滯留在導焦車用罐籠內時，也能順暢地進行相對於各炭化 室的進退移動，其結果，由導焦車進行的從各炭化室至熄焦車的排出焦炭 操作能夠不會停滯地進行。
另外，本發明並不僅限於所述實施方式，而可以在不改變本發明主要 思想的範圍內，採用各種實施方式。
例如，所述的實施方式中，旋轉自由地保持吊掛車輪4的車輪保持部件4a，在與所述一對導向板6、 6垂直的方向上旋轉自由地連結在導焦車 用罐籠1的託架7上，但是該車輪保持部件4a不一定連接在所述託架7 上，也可以連結在構成導焦車用罐籠1的任意部件上。並且，也不一定在 與所述一對導向板6、 6垂直的方向上可旋轉自由地連結。關鍵是，只要 是能在託架7變形了的情況下維持大致一定的車輪保持部件4a的豎直方 向的傾斜度，從而使吊掛車輪4接觸導焦車2的機架3 (鋼材3b)地順暢 地移動的結構即可。
權利要求
1.一種導焦車用罐籠，經由車輪可相對於焦爐的炭化室進退自由地支撐在導焦車的機架上，並且，具有形成從各所述炭化室被推出到室外的引導路徑的一對平板、和以相互大致平行的豎立設置狀態支撐該一對平板的託架，其特徵在於在各平板和所述託架之間夾裝有絕熱材料。
2. —種導焦車用罐籠，經由車輪可相對於焦爐的炭化室進退自由地支 撐在導焦車的機架上，並且，具有形成從各所述炭化室被推出到室外的引導路徑的一對平板、和以相互大致平行的豎立設置狀態支撐該一對平板 的託架，其特徵在於所述託架由60(TC的屈服強度為常溫下屈服強度的 1/2以上的鋼材構成。
全文摘要
本發明提供一種導焦車用罐籠，經由車輪可相對於焦爐的炭化室進退自由地支撐在導焦車的機架上，並且，具有形成從各所述炭化室被推出到室外的引導路徑的一對平板、和以相互大致平行的豎立設置狀態支撐該一對平板的託架，其特徵在於在各平板和所述託架之間夾裝有絕熱材料。由此，這種導焦車用罐籠，由絕熱材料阻斷從與高溫的焦炭直接接觸的一對平板向託架的傳熱，從而抑制由焦炭熱引起的託架變形。
文檔編號B65G67/16GK101117583SQ20071015427
公開日2008年2月6日 申請日期2004年7月23日 優先權日2003年7月24日
發明者伊藤賢治, 近藤正義, 都築昭 申請人:住重機器系統株式會社