一種汽車水泵齒形帶輪組件的製作方法
2023-05-26 05:28:56
本實用新型涉及一種汽車水泵，特別涉及一種汽車水泵齒形帶輪組件。
背景技術：
早期的汽車發動機並沒有今天我們認為必不可少的重要附件——水泵，那時所用的液體冷卻介質是純水，頂多摻有一點木醇，以防止結冰。冷卻水的循環完全依靠熱對流的自然現象。冷卻水自氣缸體吸收熱量之後，便自然地向上流動並進入散熱器的上部；冷卻水變冷之後，又自然地下沉到散熱器的底部並進入氣缸體的下部。利用這種熱虹吸原理可以勉強完成冷卻任務。但是不久之後，在冷卻系統中增添了水泵，以便讓冷卻水更快速地流動。
現代汽車發動機的冷卻系統一般都採用離心式水泵。汽車水泵是汽車發動機冷卻系統的核心部件，其運轉的可靠性直接影響到發動機的正常工作。汽車水泵是直接通過皮帶連接在發動機動力輸出軸上來獲取動力的，也就是以發動機自身的動力做動力源。在汽車發動機的缸體裡，有多條供冷卻水循環的水道，與置於汽車前部的散熱器(俗稱水箱)通過水管相連接，構成一個大的水循環系統，在發動機的上出水口，裝有一個水泵，通過風扇皮帶來帶動，把發動機缸體水道內的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊還有一個節溫器，汽車剛發動時(冷車)時，不打開，使冷卻水不經過水箱，只在發動機內循環(俗稱小循環)，待發動機的溫度達到95度以上時，就打開，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車前行時的冷風吹過水箱，帶走熱量。發動機通過皮帶輪帶動水泵軸承及葉輪轉動，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉，在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產生一定的壓力，然後從出水道或水管流出。葉輪的中心處由於冷卻液被甩出而壓力降低，水箱中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經水管被吸入葉輪中，實現冷卻液的往復循環。
通常齒形帶輪是直接過盈連接汽車水泵內的傳動軸，並未安裝有類似風機散熱的機構，在高速運轉條件下，會導致水泵殼、皮帶等周邊區域的散熱效果不佳，最終影響汽車水泵的使用壽命。
技術實現要素：
(一)要解決的技術問題
本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構設計簡單的、散熱效果好的、齒形帶輪上安裝有葉片的、葉片與齒形帶輪通過焊接成一整體的汽車水泵齒形帶輪組件。
(二)技術方案
為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車水泵齒形帶輪組件，包括：齒形帶輪和葉片；所述齒形帶輪包括帶輪本體和突出軸段，所述葉片包括中心段、連接段和散熱葉片，所述中心段套裝在所述突出軸段上，所述中心段與所述突出軸段間隙配合，所述葉片的外徑小於所述帶輪本體的齒根圓外徑，所述連接段與所述帶輪本體的側端面貼合，所述連接段焊接在所述帶輪本體上，所述連接段上設置有用於焊接的焊接孔，所述連接段與所述帶輪本體是通過焊接成一個整體的，兩者結合穩固，不會出現相互間打滑失效的現象，所述葉片隨所述齒形帶輪一起轉動，使所述葉片起到風機冷卻的作用；所述連接段垂直於所述散熱葉片，所述散熱葉片包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面所成的夾角為鈍角，所述第一斜面與所述中心段之間形成進風口，所述相鄰2個散熱葉片之間形成出風口。
進一步的，所述焊接孔的直徑為1mm～2mm；所述第二斜面與所述中心段的中心線所成的夾角為75°，可以有效防止所述散熱葉片與外部的發動機蓋接觸而產生幹涉。
進一步的，所述散熱葉片的截面形狀呈等距的弧形截面，方便加工成型。
進一步的，所述散熱葉片的個數為10個，所述焊接孔的個數為10個。
進一步的，所述焊接孔設置在所述連接段的中間位置處。
進一步的，所述齒形帶輪上設置有中心軸孔，所述中心軸孔與外部的傳動軸過盈連接。
進一步的，所述葉片的材料為F鋼。
進一步的，所述突出軸段的軸向寬度大於所述中心段的軸向寬度，所述中心段與所述突出軸段是間隙配合的，所述齒形帶輪和所述葉片之間主要是通過焊接進行固定連接的。
(三)有益效果
本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件的齒形帶輪上安裝有類似風機作用的葉片，葉片是通過焊接與齒形帶輪連接成一整體的，兩者結合牢固，葉片可以起到吹風散熱的功能，整體的結構簡單，使用效果好。
附圖說明
圖1為本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件的立體示意圖；
圖2為本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件的結構示意圖；
圖3為本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件葉片的立體示意圖；
圖4為本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件葉片的結構示意圖；
其中：1為齒形帶輪、2為葉片、3為帶輪本體、4為突出軸段、5為中心段、6為連接段、7為散熱葉片、8為側端面、9為焊接孔、10為第一斜面、11為第二斜面、12為進風口、13為出風口、14為中心軸孔。
具體實施方式
參閱圖1～圖4，本實用新型提供一種汽車水泵齒形帶輪組件，包括：齒形帶輪1和葉片2；齒形帶輪1包括帶輪本體3和突出軸段4，葉片2包括中心段5、連接段6和散熱葉片7，參閱圖2，中心段5套裝在突出軸段4上，葉片2的外徑小於帶輪本體3的齒根圓外徑，在帶輪本體3上安裝皮帶後，皮帶在高速運轉下不會與葉片2產生幹涉現象，連接段6與帶輪本體3的側端面8貼合，方便進行後續的焊接，連接段6焊接在帶輪本體3上，連接段6上設置有用於焊接的焊接孔9，連接段6與帶輪本體3是通過焊接成一個整體的，兩者結合穩固，不會出現相互間打滑失效的現象，葉片2隨齒形帶輪1一起轉動，使葉片2起到風機冷卻的作用，而現有的齒形帶輪1都是不包括有葉片2的，相應的也沒有與葉片2配合的突出軸段4；連接段6垂直於散熱葉片7，散熱葉片7包括第一斜面10和第二斜面11，第一斜面10和第二斜面11所成的夾角為鈍角，參閱圖4，第一斜面10與中心段5之間形成進風口12，參閱圖3，相鄰2個散熱葉片7之間形成出風口13。
參閱圖4，第二斜面11與中心段5的中心線所成的夾角為75°，可以有效防止散熱葉片7與外部的發動機蓋接觸而產生幹涉，第一斜面10和第二斜面11所成的夾角為鈍角，整體的進風出風效果好。
其中，焊接孔9的直徑為1mm～2mm；散熱葉片7的截面形狀呈等距的弧形截面，方便加工成型。焊接孔9設置在連接段6的中間位置處。
參閱圖1和圖3，在本實施例中，散熱葉片7的個數為10個，焊接孔9的個數為10個。
參閱圖2，齒形帶輪1上設置有中心軸孔14，中心軸孔14與外部的傳動軸過盈連接。
其中，葉片2的材料為08F鋼，葉片2的厚度為0.5mm，方便衝壓成型，塑性和韌性高，具有良好的冷變形性和焊接性。突出軸段4的軸向寬度大於中心段5的軸向寬度，在本實施例中中心段5的軸向寬度不到突出軸段4的軸向寬度的一半。中心段5與突出軸段4是間隙配合的，只是起到導向定位的作用，齒形帶輪1和葉片2之間主要是通過焊接進行固定連接的。
本實施例汽車水泵齒形帶輪組件的齒形帶輪上安裝有類似風機作用的葉片，葉片是通過焊接與齒形帶輪連接成一整體的，兩者結合牢固，葉片可以起到吹風散熱的功能，整體的結構簡單，使用效果好。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。