三輪摩託車車架的製作方法

2023-05-26 15:05:06 1

專利名稱：三輪摩託車車架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪摩託車車架。
技術背景目前，三輪摩託車的車架採用的結構通常為左、右大梁均為整體件，並在左、右大 梁之間前設置前、後橫梁及中部小橫梁形成平面框架，左、右龍骨的後部在該平面框架下 方與前橫梁及中部小橫梁之間經垂直的連接件連接，左、右龍骨的前端與立管連接，前體 中梁的兩端分別與前橫梁和立管固定連接，立管與摩託車的前端轉向軸連接，而主、副鋼 板的前、後懸掛均焊接連接在左、右大梁的下側面上，在左、右龍骨的前部的連接橫管上 固定連接兩個平行的用於固定發動機的前、後懸掛座；此種車架結構的不足之處在於龍 骨未與大梁直接固定連接，而與前橫梁及中部小橫梁呈直角U形開口連接，使整個車架結 構的抗震、抗扭、抗衝擊性能較差，而且對兩條龍骨的大量內部空間沒有充分利用；此 外，固定發動機的懸掛座的懸掛橫梁與掛件之間為螺拴固定的鋼性連接，對發動機產生的 振動起到了傳遞和放大作用，容易損壞車架的焊接連接部位。 發明內容本實用新型的目的在於提供一種結構合理、整體強度高，並可作為發動機水箱的三輪 摩託車車架。本實用新型是這樣實現的 一種三輪摩託車車架，包括左龍骨，右龍骨，分別與左龍 骨和右龍骨焊接連接的左大梁和右大梁，前橫梁和後橫梁，立管，兩端分別與前橫梁和立 管固定連接的前體中梁，在左龍骨和右龍骨的前部分別與其固定連接的龍骨前連接橫管和 龍骨中連接橫管，固定連接在龍骨前連接橫管上的發動機前懸掛座和固定連接在龍骨中連 接橫管上的發動機後懸掛座，其特徵在於將所述左龍骨和所述右龍骨的尾段分別直接作 為所述左大梁和所述右大梁的後半部分；該尾段的後端部直接與所述後橫梁的兩端密封焊 接連接，該尾段的前端處分別與所述左大梁和所述右大梁前半部分焊接連接。上述左龍骨、右龍骨在尾段的前端處同時向內側和下部彎曲。上述左龍骨和所述右龍骨的前部端面分別與增設的U形連接板的兩外側面固定連接: 所述左大梁和所述右大梁的後半部分與所述後橫梁的連接處設置有通孔相通，使所述左龍骨、右龍骨和所述後橫梁構成一連通管道；可在所述立管兩側處的所述左龍骨和所述右龍
骨的前端上側面分別設置循環水注水口和排氣口，而在該前端下部的內側面上分別設置進 水口接頭和出水口接頭，以便與發動機循環水的進水口和出水口相聯，在所述左龍骨和所 述右龍骨的前下部的下側面上分別設置放水口，使該連通管道成為一個完整的水箱。還可在上述前橫梁和後橫梁之間的所述左大梁和所述右大梁上增設前加強橫管和後 加強橫管；所述前加強橫管和所述後加強橫管分別穿過所述左大梁和所述右大梁的內、外 側面並與之密封焊接連接，可在焊接處增設加強塊，其兩端伸出的端部分別與主鋼板前懸 掛和主鋼板後懸掛焊接連接；副鋼板前懸掛和副鋼板後懸掛則焊接連接在所述左大梁和所 述右大梁的外側面。為增加車架中部的結構強度，可在上述前橫梁的下側面與其正對所述左龍骨和所述右 龍骨的上側面之間分別設置小支撐件將兩者固定連接；在所述前橫梁的位於所述左大梁和 所述右大梁外側處的下表面分別設置焊接連接的大支撐件，在所述大支撐件的內側面與所 述左龍骨和所述右龍骨的外側面之間分別設置橫支撐件將兩者固定連接。還可在上述發動機前懸掛座的前懸掛橫梁與前掛件的連接處設置緩衝墊；在所述發動 機後懸掛座的後懸掛橫梁與後掛件的連接處設置緩衝墊，以降低發動機的振動，該緩衝墊 可為常規的橡膠墊。為增加車架前端部的結構強度，可在所述U形連接板與所述左龍骨、所述右龍骨連接 處的前外側分別設置焊接連接的角形加強板;所述U形連接板的上部開口處與所述前體中 梁的前部焊接連接;所述立管與所述前體中梁的前端和所述U形連接板的前端開口處焊接 連接;在所述U形連接板下部與所述左龍骨和所述右龍骨之間設置將三者固定連接的弓形 連接板。本實用新型提供三輪摩託車車架以整體的左右龍骨作為車架受力的的基本主體，在龍 骨的中部形成兩個對稱的由大梁前半部分、龍骨和小支撐件等組成的三角受力構架，並將 前加強橫管連接在大梁的前半部分，減輕了龍骨直接受力，龍骨上的焊接點也有減少，這 使車架的整體結構強度增加，抗扭力和抗震、抗衝擊性能增強。將左右龍骨與後橫梁連接 組成水箱，使水箱水容量增大，散熱面積增加，冷卻效果好，且焊接部位少，工藝性、密 封性好。此外，在發動機的懸掛座的懸掛橫梁與掛件之間增加緩衝墊，起到緩衝和減震作用， 直接減輕了發動機的振動對車架焊接部位的損壞。綜上所述，本實用新型的三輪摩託車車架結構合理，整體強度高，且水箱冷卻水的冷 卻效果好。

下面結合本附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。 圖1為本實用新型的實施例的側面結構示意圖； 圖2為圖1的俯視結構示意圖； 圖3為圖1的D-D向結構示意圖； 圖4為圖2的A-A向局部結構示意圖； 圖5為圖2中的局部放大結構示意圖； 圖6為圖1中發動機前懸掛座和正面結構示意圖； 圖7為圖6的側視結構示意圖； 圖8為圖1中發動機後懸掛座的正面結構示意圖； 圖9為圖8中的側視結構示意圖。
具體實施方式
實施例參見圖1~圖9， 一種三輪摩託車車架，包括左龍骨l，右龍骨5，分別與左 龍骨1和右龍骨5焊接連接的左大梁16和右大梁6，分別與左大梁16、右大梁6的前端 和後端焊接連接的前橫梁7和後橫梁2，與左龍骨1和右龍骨5的前端固定連接的立管30, 兩端分別與前橫梁7和立管30焊連接的前體中梁23，在左龍骨1和右龍骨5的前部分別 與其焊連接的龍骨前連接橫管13和龍骨中連接橫管15,經螺栓固定連接在龍骨前連接橫 管13上的發動機前懸掛座31和經螺栓固定連接在龍骨中連接橫管15上的發動機後懸掛 座32，其特徵在於將所述左龍骨1和所述右龍骨5的尾段分別直接作為所述左大梁16 和所述右大梁6的後半部分；該尾段的後端部直接與所述後橫梁2的兩端密封焊接連接， 該尾段的前端處分別與所述左大梁16和所述右大梁6前半部分焊接連接。 所述左龍骨l、右龍骨5在尾段的前端處同時向內側和下部彎曲。 所述左龍骨1和所述右龍骨5的前部端面分別與增設的U形連接板25的兩外側面焊 接連接；所述左大梁16和所述右大梁6與所述後橫梁2的連接處設置有通孔相通，使所 述左龍骨1、右龍骨5和所述後橫梁2構成一連通管道；所述立管30兩側處的所述左龍 骨1和所述右龍5的前端上側面分別設置循環水注水口 IO和排氣口 11，而在該前端下部 的內側面上分別設置進水口接頭12和出水口接頭9,在所述左龍骨1和所述右龍骨5的前下部的下側面上分別設置放水口 19。所述前橫梁7和後橫梁2之間的所述左大梁16和所述右大梁上增設前加強橫管18和 後加強橫管3;所述前加強橫管18和所述後加強橫管3分別穿過所述左大梁16和所述右
大梁6的內、外側面並與之密封焊接連接，並在焊接處增設焊接加強塊，其兩端伸出的端 部分別與主鋼板前懸掛20和主鋼板後懸掛22焊接連接；副鋼板前懸掛21a和副鋼板後懸 掛21b焊接連接在所述左大梁16和所述右大梁6的外側面。在所述前橫梁7的下側面與其正對所述左龍骨1和所述右龍骨5的上側面之間分別設 置小支撐件27將兩者焊接固定連接；在所述前橫梁7的位於所述左大梁16和所述右大梁 6外側處的下表面分別設置焊接連接的大支撐件28，在所述大支撐件28的內側面與所述 左龍骨1和所述右龍骨5的外側面之間分別設置橫支撐件29將兩者焊接固定連接。在所述發動機前懸掛座31的前懸掛橫梁31a與前掛件31c的2個螺栓固定連接處設 置緩衝墊31b;在所述發動機後懸掛座32的後懸掛橫梁32a與後掛件32c的2個螺栓固定 連接處設置緩衝墊32b。所述U形連接板25與所述左龍骨1、所述右龍骨5連接處的前外側分別設置焊接連 接的角形加強板24;所述U形連接板25的上部開口處與所述前體中梁23的前部焊接連 接;所述立管30與所述前體中梁23的前端和所述U形連接板25的前端開口處焊接連接； 在所述U形連接板25下部與所述左龍骨1和所述右龍骨5之間設置將三者焊接連接的弓 形連接板26。本實施例中，在所述左大梁16和所述右大梁6之間設置有焊接連接的小橫梁4，在 所述左龍骨1和所述右龍骨5的前部設置有焊接連接的龍骨後連接橫管17，並在所述左 龍骨1和所述右龍骨5的前部的外側面分別設置有焊接連接的左踏板組合14和右踏板組 合8，所述緩衝墊31b、 32b為常規的橡膠墊。
權利要求1、一種三輪摩託車車架，包括左龍骨(1)，右龍骨(5)，分別與左龍骨(1)和右龍骨(5)焊接連接的左大梁(16)和右大梁(6)，前橫梁(7)和後橫梁(2)，立管(30)，兩端分別與前橫梁(7)和立管(30)固定連接的前體中梁(23)，在左龍骨(1)和右龍骨(5)的前部分別與其固定連接的龍骨前連接橫管(13)和龍骨中連接橫管(15)，固定連接在龍骨前連接橫管(13)上的發動機前懸掛座(31)和固定連接在龍骨中連接橫管(15)上的發動機後懸掛座(32)，其特徵在於將所述左龍骨(1)和所述右龍骨(5)的尾段分別直接作為所述左大梁(16)和所述右大梁(6)的後半部分；該尾段的後端部直接與所述後橫梁(2)的兩端密封焊接連接，該尾段的前端處分別與所述左大梁(16)和所述右大梁(6)前半部分焊接連接。
2、 如權利要求1所述的H輪摩託車車架，其特徵在於所述左龍骨(1)、右龍骨(5) 在尾段的前端處同時向內側和下部彎曲。
3、 如權利要求1或2所述的三輪摩託車車架，其特徵在於所述左龍骨(1)和所述 右龍骨(5)的前部端面分別與增設的U形連接板(25)的兩外側面固定連接；所述左大 梁(16)和所述右大梁(6)與所述後橫梁(2)的連接處設置有通孔相通，使所述左龍骨(1)、右龍骨(5)和所述後橫梁(2)構成一連通管道；所述立管GO)兩側處的所述左 龍骨(1)和所述右龍骨(5)的前端上側面分別設置循環水注水口 (10)和排氣口 (11)， 而在該前端下部的內側面上分別設置進水口接頭(12)和出水口接頭(9)，在所述左龍骨(1)和所述右龍骨(5)的前下部的下側面上分別設置放水口 (19)。
4、 如權利要求1或2所述的三輪摩託車車架，其特徵在於所述前橫梁(7)和後橫 梁(2)之間的所述左大梁(16)和所述右大梁(6)上增設前加強橫管(18)和後加強橫 管(3);所述前加強橫管(18)和所述後加強橫管(3)分別穿過所述左大梁(16)和所 述右大梁(6)的內、外側面並與之密封焊接連接，其兩端伸出的端部分別與主鋼板前懸 掛(20)和主鋼板後懸掛(22)焊接連接；副鋼板前懸掛(21a)和副鋼板後懸掛(21b) 焊接連接在所述左大梁(16)和所述右大梁(6)的外側面。
5、 如權利要求3所述的三輪摩託車車架，其特徵在於所述前橫梁(7)和後橫梁(2) 之間的所述左大梁(l6)和所述右大梁(6)上增設前加強橫管(18)和後加強橫管(3); 所述前加強橫管(18)和所述後加強橫管(3)分別穿過所述左大梁(16)和所述右大梁(6)的內、外側面並與之密封焊接連接，其兩端伸出的端部分別與主鋼板前懸掛(20)和主鋼板後懸掛(22)焊接連接；副鋼板前懸掛(21a)和副鋼板後懸掛(21b)焊接連接 在所述左大梁(16)和所述右大梁(6)的外側面。
6、 如權利要求1或2所述的三輪摩託車車架，其特徵在於在所述前橫梁(7)的下 側面與其正對所述左龍骨(l)和所述右龍骨(5)的上側面之間分別設置小支撐件(27) 將兩者固定連接；在所述前橫梁(7)的位於所述左大梁(16)和所述右大梁(6)外側處 的下表面分別設置焊接連接的大支撐件(28)，在所述大支撐件(28)的內側面與所述左 龍骨(1)和所述右龍骨(5)的外側面之間分別設置橫支攛件(29)將兩者固定連接。
7、 如權利要求5所述的三輪摩託車車架，其特徵在於在所述前橫梁(7)的下側面 與其正對所述左龍骨(1)和所述右龍骨(5)的上側面之間分別設置小支撐件(27)將兩 者固定連接；在所述前橫梁(7)的位於所述左大梁(16)和所述右大梁(6)外側處的下 表面分別設置焊接連接的大支撐件(28)，在所述大支撐件(28)的內側面與所述左龍骨(1)和所述右龍骨(5)的外側面之間分別設置橫支撐件(29)將兩者固定連接。
8、 如權利要求1或2所述的三輪摩託車車架，其特徵在於在所述發動機前懸掛座 (31)的前懸掛橫梁(31a)與前掛件(31c)的連接處設置緩衝墊Gib);在所述發動機後懸掛座(32)的後懸掛橫梁(32a)與後掛件(32c)的連接處設置緩衝墊(32b)。
9、 如權利要求7所述的三輪摩託車車架，其特徵在於在所述發動機前懸掛座(31) 的前懸掛橫梁(31a)與前掛件(31c)的連接處設置緩衝墊(31b);在所述發動機後懸掛 座(32)的後懸掛橫梁(32a)與後掛件(32c)的連接處設置緩衝墊(32b)。
10、 如權利要求3所述的三輪摩託車車架，其特徵在於所述U形連接板(25)與所 述左龍骨(1)、所述右龍骨(5)連接處的前外側分別設置焊接連接的角形加強板(24); 所述U形連接板(25)的上部開口處與所述前體中梁(23)的前部焊接連接；所述立管(30) 與所述前體中梁(23)的前端和所述U形連接板(25)的前端開口處焊接連接；在所述U 形連接板(25)下部與所述左龍骨(1)和所述右龍骨(5)之間設置將三者固定連接的弓 形連接板(26)。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪摩託車車架，包括左龍骨(1)，右龍骨(5)，分別與左龍骨(1)和右龍骨(5)焊接連接的左大梁(16)和右大梁(6)，前橫梁(7)和後橫梁(2)，立管(30)和前體中梁(23)，其特徵在於將所述左龍骨(1)和所述右龍骨(5)的尾段分別直接作為所述左大梁(16)和所述右大梁(6)的後半部分；該尾段的後端部直接與所述後橫梁(2)的兩端密封焊接連接，該尾段的前端處分別與所述左大梁(16)和所述右大梁(6)前半部分焊接連接。本實用新型的三輪摩託車車架結構合理，整體強度高，且水箱冷卻水的冷卻效果好。
文檔編號B62K11/00GK201033613SQ20072012399
公開日2008年3月12日 申請日期2007年4月11日 優先權日2007年4月11日
發明者勇 何, 慶 李 申請人:慶 李