不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的製作方法
2023-05-26 09:23:11
專利名稱：不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的製作方法
技術領域：
本發明涉及能夠提高耐裂縫性的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎。
背景技術：
越野摩託車賽等所使用的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，在胎面部形成有多個花紋塊(例如參照下述專利文獻1)。這樣的輪胎使各花紋塊陷入砂地或泥濘地等柔軟路面，藉助其邊緣獲得牽引力和轉彎力從而使操縱穩定性提高。如圖8所示，在花紋塊a上例如設置有沿輪胎周向延伸的淺溝b。這樣的淺溝b使花紋塊a的邊緣進一步增加，並且在硬質路面乃至中等路面上，也能夠提高排水和排泥性能。專利文獻1 日本特開2007-131111號公報上述花紋塊a存在以下問題由於伴隨接地/非接地造成的花紋塊變形，易在淺溝 b的底面c與花紋塊外壁面d的相交部e、或其兩端部f等產生應變集中，並以該部分為起點易產生裂縫等。
發明內容
本發明是鑑於以上的實際情況所做出的，主要目的在於提供一種不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，其通過在設置於花紋塊的淺溝的底面與花紋塊外壁面的相交部形成由凸圓弧狀的曲面構成的倒角部，能夠提高耐裂縫性。本發明中技術方案1所述的發明是一種不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊，其特徵在於，所述花紋塊的至少一個由帶淺溝花紋塊構成，該帶淺溝花紋塊通過設置具有花紋塊高度的10% 50%的溝深度的淺溝，而被劃分成至少兩個花紋塊小片，所述淺溝的兩端在花紋塊外壁面開口，並且所述淺溝具有從所述花紋塊的踏面向輪胎徑向內側延伸的溝壁面、和連接該溝壁面間的底面，所述底面與所述花紋塊外壁面的相交部，形成有由凸圓弧狀的曲面構成的倒角部。另外，技術方案2所述的發明，在技術方案1所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的基礎上，所述倒角部的曲率半徑為1 15mm。另外，技術方案3所述的發明，在技術方案1或2所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的基礎上，所述帶淺溝花紋塊，在所述踏面與所述花紋塊外壁面的相交部的至少一部分，形成有沿著所述踏面的輪廓線延伸的切缺部。另外，技術方案4所述的發明，在技術方案3所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的基礎上，所述切缺部沿與所述淺溝交叉的方向延伸。另外，技術方案5所述的發明，在技術方案3或4所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的基礎上，所述切缺部的與其長邊方向成直角的截面為凹圓弧狀，該凹圓弧的曲率半徑為1 8mm。另外，技術方案6所述的發明，在技術方案1至5中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的基礎上，所述花紋塊外壁面具有凹面，該凹面與所述倒角部連接並向輪胎徑向內側延伸且向花紋塊中心側凹入。另外，技術方案7所述的發明，在技術方案1至6中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的基礎上，所述帶淺溝花紋塊是輪胎軸向的寬度大於輪胎周向的長度的橫長矩形狀，所述淺溝在所述花紋塊的寬度中心部沿著輪胎周向延伸。另外，技術方案8所述的發明，在技術方案7所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的基礎上，所述踏面在俯視觀察時呈大致蝶形，即該踏面的所述輪胎周向的長度從輪胎軸向的兩外側朝向內側逐漸減小。另外，在本說明書中，只要未特殊說明，則輪胎各部的尺寸為輪輞組裝於正規輪輞並且填充了正規內壓的無負載的正規狀態下所確定的值。上述「正規輪輞」，是指在包括輪胎所依據的規格在內的規格體系中，按每一輪胎規定該規格的輪輞，例如，如果是JATMA，則為「標準輪輞」，如果是TRA，則為「Design Rim", 如果是 ETRT0，則為 「Measuring Rim」。另外，上述「正規內壓」，是指按每一輪胎規定上述規格的空氣壓力，如果是JATMA， 則為最高空氣壓力，如果是TRA，則為表「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」 所記載的最大值，如果是 ETRT0，則為 「 INFLATION PRESSURE」。本發明的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，在胎面部配置多個花紋塊。花紋塊的至少一個由帶淺溝花紋塊構成，該帶淺溝花紋塊通過設置具有規定的溝深度的淺溝而被劃分成至少兩個花紋塊小片。淺溝的兩端在花紋塊外壁面開口，並且具有從花紋塊的踏面向輪胎徑向內側延伸的溝壁面、和連接該溝壁面間的底面。並且，底面與花紋塊外壁面的相交部形成由凸圓弧狀的曲面構成的倒角部。具有這樣的倒角部的帶淺溝花紋塊，能夠分散由於伴隨接地/非接地造成的變形而易在相交部附近集中的應變，因此能夠提高耐裂縫性。
圖1是表示本實施方式的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的剖視圖。圖2是圖1的胎面部的部分展開圖。圖3(a)是帶淺溝花紋塊的立體圖，(b)是(a)的B_B的剖視圖。圖4(a)是另一實施方式的帶淺溝花紋塊的主視圖，(b)是其局部立體圖。圖5是具有切缺部的帶淺溝花紋塊的立體圖。圖6是另一實施方式的具有切缺部的帶淺溝花紋塊的立體圖。圖7(a)是另一其他實施方式的帶淺溝花紋塊的立體圖，(b)是(a)的局部剖視圖。圖8是表示以往的花紋塊的立體圖。附圖標號說明2…胎面部；11···踏面；12…花紋塊外壁面；16…帶淺溝花紋塊； 17…淺溝；18…相交部；19…倒角部；B…花紋塊。
具體實施例方式以下，基於附圖對本發明的一個實施方式進行說明。圖1中，作為本發明的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎(以下，有時簡單地稱為「輪胎」)1，例示出以能夠在砂地或泥濘地等柔軟路上發揮最高性能的方式設計的越野摩託車賽競技用的輪胎。另外，圖1表示的輪胎1的剖視圖，是將該輪胎1安裝於正規輪輞(省略圖示)並且填充正規內壓，而且無負載即正規內壓狀態，並且圖2所示的A-A線截面。上述輪胎1具有胎面部2 ；從胎面部2的兩側向輪胎徑向的內側延伸的一對胎側部3、3;以及位於各胎側部3的輪胎徑向的內側端並且組裝於輪輞(省略圖示)的胎圈部 4、4。另外，輪胎1包括胎體6和胎面加強層7而被加強，其中，胎體6從胎面部2經過胎側部3而到達胎圈部4的胎圈芯5，胎面加強層7配置在該胎體6的輪胎徑向外側且在胎面部 2的內部。上述胎面部2，其外表面以凸狀向輪胎徑向外側彎曲，並且該胎面部2的胎面端 2t、2t間的輪胎軸向距離即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度。上述胎體6由1枚以上的胎體帘布構成，在本實施方式中由1枚胎體帘布6A構成， 胎體帘布6A包括以環狀跨越一對胎圈芯5、5之間的主體部6a、和與該主體部6a的兩側連接並且繞胎圈芯5從輪胎軸向的內側向外側折返的折返部6b。另外，在胎體帘布6A的主體部6a與折返部6b之間，配置從胎圈芯5向輪胎徑向的外側延伸並且由硬質橡膠構成的胎圈三角膠8，從而適宜地加強胎圈部4。作為上述胎體帘布6A，例如採用將有機纖維的胎體簾線相對於輪胎周向以75 90度的角度排列的子午線構造。另外，作為胎體6可以採用如下構造，即，使用兩枚以上的胎體帘布，並將胎體簾線相對於輪胎周向例如以15 45度的角度傾斜排列的斜交構造。上述胎面加強層7，例如由將有機纖維的加強簾線相對於輪胎周向以15 45度的角度傾斜排列的1枚以上的加強帘布構成，在本實施方式中由1枚加強帘布7A構成。如圖1、圖2所示，在上述胎面部2配置由胎面溝10劃分的多個花紋塊B。胎面溝 10例如其溝底IOb形成為沿著胎體6的外表面的平滑的表面。上述花紋塊B包括踏面11和花紋塊外壁面12，其中，踏面11形成花紋塊B的隆起方向的頂面，花紋塊外壁面12從該踏面11的周緣向輪胎徑向內側延伸並與溝底IOb連接， 從胎面溝10的溝底IOb到踏面11的花紋塊高度Hl例如被設定為5 20mm左右。另外，花紋塊B沿輪胎周向及輪胎軸向隔開間隔稀疏地配置。這樣的稀疏分布配置的花紋塊B，例如，能夠增大花紋塊B陷入柔軟路的量從而發揮較高的驅動力。另外，由於隔開花紋塊B的胎面溝10形成為寬度較寬，因此能夠防止泥土等的堵塞。其中，花紋塊B的稀疏分布配置通過陸地比(Sb/S)來把握，該陸地比(Sb/S)是全部花紋塊B的踏面11的面積的總和Sb相對於胎面部2的外表面的全面積S (假設將胎面溝10全部填滿時胎面部2的外表面的全面積)之比。當該陸地比(Sb/S)變得過小時，有可能降低在硬質的硬路乃至中等路上的驅動力，相反，過大也會降低在柔軟路上的驅動力。 根據這樣的觀點，上述陸地比(Sb/S)優選為15% 30%的範圍。另外，花紋塊B的橡膠硬度優選為50度以上，更優選為70度以上。當橡膠硬度過小時，則花紋塊剛性變得過小，有可能無法發揮在不平整路面上的抓地性。相反，當橡膠硬度過大時，則花紋塊剛性變得過大，有可能降低對路面的追隨性和乘車舒適性。根據這樣的觀點，橡膠硬度優選為小於100度，更優選為90度以下。另外，在本說明書中，橡膠硬度是依據JIS-K6253，230C的環境下的基於A型硬度計測量的硬度。另外，本實施方式的花紋塊B包括設置在輪胎赤道C上的中央花紋塊Be、沿著胎面端2t配置的胎肩花紋塊Bs、以及配置在中央花紋塊Bc與胎肩花紋塊Bs之間的中間花紋塊Bm。如圖2所示，在上述中央花紋塊Bc中，例如，其踏面11形成為輪胎軸向的寬度Wl 大於輪胎周向長度Ll的橫長矩形狀。這樣的橫長的中央花紋塊Be，在直線行駛時，能夠增加輪胎軸向的邊緣，因此能夠提高牽引性。優選為，中央花紋塊Bc的踏面11的上述寬度Wl 是胎面展開寬度TWe的例如20% 35%左右，並且踏面11的輪胎周向長度Ll優選為上述寬度Wl的例如40% 65%左右。另外，在上述胎肩花紋塊Bs中，例如，其踏面11形成為輪胎周向長度L2大於輪胎軸向的寬度W2的縱長狀。這樣的胎肩花紋塊Bs在柔軟路面上轉彎時，能夠增加輪胎周向的邊緣，因此能夠提高轉彎性能。優選為，胎肩花紋塊Bs的踏面11的上述寬度W2設定為胎面展開寬度TWe的8% 12%左右，輪胎周向長度L2優選設定為上述寬度W2的115% 165%左右。另外，在上述中間花紋塊Bm中，例如，其踏面11形成為輪胎周向長度L3比輪胎軸向的寬度W3略大的縱長狀。這樣的中間花紋塊Bm能夠增加輪胎周向的邊緣，並且也能夠均衡地增加輪胎軸向的邊緣，因此能夠提高前進性能和轉彎性能。優選為，中間花紋塊Bm 的踏面11的上述寬度W3設定為胎面展開寬度TWe的9% 15%左右，輪胎周向長度L3優選設定為上述寬度W3的90% 140%左右。另外，上述花紋塊Bc、Bs、Bm配置成相互在輪胎周向錯開位置的鋸齒狀。這樣的花紋塊配置，有助於在胎面部2的較寬的範圍均衡地獲得牽引性。如圖1及圖3(a)、(b)所示，花紋塊B的至少一個由帶淺溝花紋塊16構成，該帶淺溝花紋塊16通過設置淺溝17，被劃分為至少兩個花紋塊小片16s。在本實施方式中，中央花紋塊Bc形成為帶淺溝花紋塊16。由於這樣的中央花紋塊Bc被劃分成剛性比較小的帶淺溝花紋塊16，因此能夠提高前進行駛時對路面的追隨性和乘車舒適性。在上述帶淺溝花紋塊16上，一條淺溝17在花紋塊的寬度中心部沿著輪胎周向延伸。本實施方式的淺溝17形成為截面方溝狀，具有從花紋塊B的踏面11向輪胎徑向內側延伸的溝壁面17w、17w、和連接該溝壁面17w、17w之間的底面17b。這樣的淺溝17有助於增加花紋塊B的邊緣。另外，上述淺溝17的溝深度Dl優選為上述花紋塊高度Hl的10%以上，更優選為 20%以上。當上述溝深度Dl過小時，則花紋塊B的邊緣會過度減少，從而有可能無法充分地提高操縱穩定性。相反，當溝深度Dl過大時，則有可能降低花紋塊小片16s的剛性，使操縱穩定性變差。根據這樣的觀點，溝深度Dl優選為花紋塊高度Hl的50%以下，更優選為 40%以下。根據同樣的觀點，淺溝17的溝寬度W4優選為Imm以上，更優選為2mm以上，另外優選為7mm以下，更優選為5mm以下。另外，本實施方式的帶淺溝花紋塊16的淺溝17的兩端在花紋塊外壁面12開口。 這樣的淺溝17有助於提高在硬質路面乃至中等路上的排水和排泥性。此外，帶淺溝花紋塊 16在底面17b與花紋塊外壁面12的相交部18形成由凸圓弧狀的曲面構成的倒角部19。這樣的倒角部19能夠分散由於伴隨接地/非接地造成的變形而易在相交部18附近集中的應變，並且能夠提高該相交部18的剛性。由此，倒角部19能夠抑制因應變的集中而易在相交部18附近產生裂縫等。而且，倒角部19能夠使上述淺溝17的截面積增大，能夠有效地導入及排出泥或砂。由此，淺溝17將大量導入的泥或砂在截面積逐漸減小的中央側壓實，能夠防止柔軟路面中的沉入，能夠發揮優秀的浮動(floating)性能。為了有效地發揮上述作用，如圖3(b)所示，在與淺溝17的長邊方向平行的截面中，倒角部19的曲率半徑Rl優選為Imm以上，更優選為5mm以上，最優選為8mm以上。當上述曲率半徑Rl過小時，無法充分地分散相交部18附近的應變，因此有可能無法提高耐裂縫性。相反，若曲率半徑Rl過大，則有可能降低花紋塊小片16s的剛性使操縱穩定性惡化。 根據這樣的觀點，上述曲率半徑Rl優選為15mm以下，更優選為12mm以下。圖4(a)表示本發明的另一實施方式的帶淺溝花紋塊16。該實施方式的淺溝17在與其長邊方向垂直的截面中，上述底面17b形成為凹圓弧狀。本實施方式的底面17b，其曲率半徑R2單一地被設定。這樣的底面17b能夠有效地分散由於伴隨接地/非接地造成的花紋塊變形而易在淺溝17的底面17b與溝壁面17w所形成的拐角部23集中的應變。在這種情況下，底面17b的曲率半徑R2優選為0. 5mm以上，更優選為2mm以上。當上述曲率半徑R2過小時，有可能無法有效地分散上述拐角部23的應變。相反，若上述曲率半徑R2過大，則實際上無法將底面17b形成為凹圓弧狀，因此有可能無法有效地分散應變。 根據這樣的觀點，曲率半徑R2優選為8mm以下，更優選為6mm以下。另外，底面17b不限定於由曲率半徑R2單一的凹圓弧狀形成，也可以只將上述拐角部23形成為凹圓弧狀的曲面。如圖4(b)所示，本實施方式的倒角部19，曲率半徑Rl優選為從淺溝17的寬度方向的中央側朝向花紋塊小片16s側逐漸減小(Rla > Rlb > Rlc)。這樣的倒角部19能夠提高剛性較弱而應變易集中的中央側的剛性，從而能夠提高耐裂縫性，並且抑制剛性較大的花紋塊小片16s側的剛性過度增大，因此能夠提高對路面的追隨性和乘車舒適性。圖5表示形成本發明的另一其他實施例的帶淺溝花紋塊16。本實施方式的帶淺溝花紋塊16，在踏面11與花紋塊外壁面12的相交部20的至少一部分，形成沿踏面11的輪廓線延伸的切缺部21。本實施方式的切缺部21，在各花紋塊小片16s中，將沿與淺溝17交叉的方向延伸的相交部20的全體區域以凹角狀切缺而形成。這樣的切缺部21能夠彌補因倒角部19而減少的邊緣，能夠提高與路面的摩擦力。 並且，切缺部21能夠增加對操縱穩定性影響較大的踏面11側的邊緣，因此能夠進一步提高操縱穩定性。另外，本實施方式的切缺部21由於沿與淺溝17交叉的方向延伸，因此通過減少橡膠體積來緩和由倒角部19提高的各花紋塊小片16s的剛性，能夠提高路面追隨性和乘車舒適性。而且，切缺部21能夠增大輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高前進穩定性。另外，切缺部21在與其長邊方向呈直角的截面中，其切缺深度D2優選為Imm以上，更優選為2mm以上。當上述切缺深度D2過小時，有可能無法充分地期待上述效果。相反，若切缺深度D2過大，則有可能使花紋塊小片16s的剛性過度減少，而降低操縱穩定性。 根據這樣的觀點，上述切缺深度D2優選為6mm以下，更優選為4mm以下。根據同樣的觀點，切缺部21在與其長邊方向呈直角的截面中，其切缺寬度W5優選為Imm以上，更優選為2mm以上，另外，優選為6mm以下，更優選為4mm以下。如圖6所示，切缺部21在與其長邊方向呈直角的截面中，可以形成為凹圓弧狀。這樣的切缺部21，與圖5的方式相比，能夠進一步分散作用於相交部20的應變，能夠進一步提高耐裂縫性。該凹圓弧狀的切缺部21，在與其長邊方向呈直角的截面中，曲率半徑R3優選為 Imm以上，更優選為2mm以上。當上述曲率半徑R3過小時，有可能無法充分發揮邊緣作用。 相反，若曲率半徑R3過大，則有可能無法充分地分散在切缺部21的內部產生的應變。根據這樣的觀點，上述曲率半徑R3優選為8mm以下，更優選為6mm以下。圖7(a)表示本發明的另一其他實施方式的帶淺溝花紋塊16。上述花紋塊外壁面12具有與倒角部19連接向輪胎徑向內側延伸，並且向花紋塊中心側凹入的凹面22。本實施方式的凹面22，保持與淺溝17的溝寬度W4相同的凹入寬度 W6，並且向輪胎徑向內側延伸。這樣的凹面22，能夠在花紋塊外壁面12上形成沿縱向延伸的邊緣，因此能夠提高操縱穩定性。另外，凹面22能夠減少淺溝17的兩端側的橡膠體積， 因此能夠緩和由倒角部19提高的花紋塊剛性。另外，如圖7(b)所示，凹面22在與淺溝17的長邊方向平行的截面中，優選為從倒角部19朝向輪胎徑向內側，其凹入量D3逐漸減小地延伸。由此，帶淺溝花紋塊16能夠增加操縱穩定性的影響比較大的踏面11側的邊緣，並且將溝底IOb側的橡膠體積的減少抑制到最小限度，因此能夠維持耐裂縫性。上述凹面22從其輪胎徑向的內端22i到踏面11的輪胎徑向的長度L4，優選為上述花紋塊高度Hl (如圖3(b)所示)的50%以上，更優選為60%以上。當上述長度L4過小時，有可能無法充分地期待上述的效果。相反，當上述長度L4過大時，則橡膠體積過度地減少，有可能降低花紋塊小片16s的剛性。根據這樣的觀點，上述長度L4優選為上述花紋塊高度Hl的95%以下，更優選為85%以下。根據同樣的觀點，凹面22的最大凹入量D3優選為0. 5mm以上，更優選為0. 75mm 以上，另外優選為2. Omm以下，更優選為1. 5mm以下。另外，如圖7(a)所示，凹面22，其凹入寬度W6可以朝向輪胎徑向內側逐漸減小。 這樣的凹面22，能夠將花紋塊外壁面12的橡膠體積的減少抑制到最小限度，能夠確保花紋塊剛性，並且能夠增加邊緣。此外，凹面22也可以由凹圓弧狀的曲面構成。這樣的凹面22 能夠分散在該凹面22產生的應變，能夠提高耐裂縫性。上述的上述帶淺溝花紋塊16的踏面11優選在俯視觀察時呈大致蝶形，即輪胎周向長度Ll (如圖2所示)從輪胎軸向的兩外側朝向內側逐漸減小。由此，帶淺溝花紋塊16 與以往的花紋塊相比，能夠向淺溝17有效地引導泥或砂，因此能夠進一步提高浮動性能。 另外，輪胎軸向的兩外側的踏面11相比內側先接地於路面，因此能夠緩和在相交部18產生的應變，有助於提高耐裂縫性。以上，對本發明的特別優選的實施方式進行了詳述，但本發明不限於圖示的實施方式，還可變形為各種方式來實施。實施例試製了具有圖1所示的基本構造，並且具有表1表示的帶淺溝花紋塊的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎的前輪和後輪，並測試了它們的性能。另外，為了進行比較，對具有圖8表示的不具有倒角部的以往的花紋塊的輪胎(比較例1 3)也進行了相同的測試。 其中，共通規格如下。
8
輪胎尺寸前輪90/100_21後輪120/80-19輪輞尺寸前輪1.60X 21後輪2·15X19胎面寬度TW :145mm胎面展開寬度TWe :175mm陸地比(Sb/S)25%花紋塊的橡膠硬度75度花紋塊高度Hl :16mm中央花紋塊寬度 Wl :45mm輪胎周向長度Ll :20mm比(Wl/TWe) :25· 7%tt (Ll/ffl) 44. 4%胎肩花紋塊寬度 W2 :15mm輪胎周向長度L2 25mm比(W2/TWe) :8· 6%比(L2/W2) :166· 7%中間花紋塊寬度 W3 :20mm輪胎周向長度L3 22mm比(W3/TWe) :11· 4%比(L3/W3) 110%測試方法如下。(耐裂縫性)將各測試輪胎輪輞組裝於上述輪輞，並且填充內壓(前輪80kPa、後輪80kPa)， 安裝於排氣量為450cc的摩託車上，並在不平整路面的測試路線上實車行駛30分鐘後，通過目視觀察確認了在花紋塊的倒角部的裂縫個數。其結果將裂縫個數的倒數以比較例1為 100的指數來表示。數值越大表示裂縫的個數越少，越良好。(操縱穩定性、浮動性能)利用上述車輛，通過專業測試駕駛員的駕駛，對在不平整路面的測試路線上轉彎後的操縱穩定性以及浮動性能，通過駕駛員的官能評價以比較例1為100的指數進行了評價。數值越大越良好。將測試的結果表示於表1。表 權利要求
1.一種不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊，其特徵在於， 所述花紋塊的至少一個由帶淺溝花紋塊構成，該帶淺溝花紋塊通過設置具有花紋塊高度的10% 50%的溝深度的淺溝，而被劃分成至少兩個花紋塊小片，所述淺溝的兩端在花紋塊外壁面開口，並且所述淺溝具有從所述花紋塊的踏面向輪胎徑向內側延伸的溝壁面、和連接該溝壁面間的底面，所述底面與所述花紋塊外壁面的相交部，形成有由凸圓弧狀的曲面構成的倒角部。
2.根據權利要求1所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，其特徵在於， 所述倒角部的曲率半徑為1 15mm。
3.根據權利要求1或2所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，其特徵在於，所述帶淺溝花紋塊，在所述踏面與所述花紋塊外壁面的相交部的至少一部分，形成有沿著所述踏面的輪廓線延伸的切缺部。
4.根據權利要求3所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，其特徵在於， 所述切缺部沿與所述淺溝交叉的方向延伸。
5.根據權利要求3或4所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，其特徵在於，所述切缺部的與其長邊方向成直角的截面為凹圓弧狀，該凹圓弧的曲率半徑為1 8mm ο
6.根據權利要求1至5中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，其特徵在於，所述花紋塊外壁面具有凹面，該凹面與所述倒角部連接並向輪胎徑向內側延伸且向花紋塊中心側凹入。
7.根據權利要求1至6中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，其特徵在於，所述帶淺溝花紋塊是輪胎軸向的寬度大於輪胎周向的長度的橫長矩形狀， 所述淺溝在所述花紋塊的寬度中心部沿著輪胎周向延伸。
8.根據權利要求7所述的不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，其特徵在於，所述踏面在俯視觀察時呈大致蝶形，即該踏面的所述輪胎周向的長度從輪胎軸向的兩外側朝向內側逐漸減小。
全文摘要
本發明公開了一種不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，能夠提高耐裂縫性。該不平整地面行駛用的摩託車用輪胎，在胎面部(2)配置有多個花紋塊(B)。花紋塊(B)的至少一個由帶淺溝花紋塊(16)構成，該帶淺溝花紋塊(16)通過設置具有花紋塊高度(H1)的10％～50％的溝深度(D1)的淺溝(17)，而被劃分成至少兩個花紋塊小片(16s)。淺溝(17)的兩端在花紋塊外壁面(12)開口，並且具有從花紋塊(B)的踏面(11)向輪胎徑向內側延伸的溝壁面(17w)、和連接該溝壁面(17w)間的底面(17b)。底面(17b)與花紋塊外壁面(12)的相交部(18)，形成有由凸圓弧狀的曲面構成的倒角部(19)。
文檔編號B60C11/03GK102343771SQ20111021676
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月22日 優先權日2010年7月29日
發明者石田晉吾 申請人:住友橡膠工業株式會社