防止立柱飾板轉動的固定卡扣的製作方法

2023-05-26 17:50:06 1

防止立柱飾板轉動的固定卡扣的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防止立柱飾板轉動的固定卡扣，包括：鈑金卡接部；線束固定板，與鈑金卡接部相連，線束固定板用於支撐線束並與線束捆綁固定；水管卡接部，與線束固定板相連，水管卡接部用於將天窗水管卡接固定；飾板卡接體，主體為彎折板狀，與水管卡接部共同夾持立柱飾板，飾板卡接體分別與線束固定板和水管卡接部相連，飾板卡接體用於將立柱飾板卡接固定。本實用新型提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，同時固定了線束和天窗水管，以及立柱飾板和鈑金，無須額外增加立柱飾板與鈑金直接連接的卡扣，解決了現有技術中在立柱飾板上增加固定結構與立柱飾板與鈑金之間增加空間的矛盾。
【專利說明】防止立柱飾板轉動的固定卡扣

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車身線束與天窗水管之間的固定方式，尤其涉及一種防止立柱飾板轉動的固定卡扣。

【背景技術】
[0002]隨著現代汽車工業的發展，人們對於車輛提出了超出行駛本身的功能要求，包括天窗等在內的一大批電器零件被裝到了車輛上。在電氣化智能化的大趨勢下，需要更多的線束將電器零件連接起來，所以線束變得越來越多，直徑也越來越大，佔據了大量立柱飾板和鈑金之間的空間，導致布置立柱飾板和鈑金之間固定結構的空間非常緊張。
[0003]另外，人們對汽車內飾感知質量的要求也在迅速提高，要求立柱飾板和風擋玻璃及玻璃上的黑邊之間的配合間隙要小而均勻。現有技術中，為了防止立柱飾板I發生繞著與車身固定點連線為轉軸的旋轉，一般在立柱飾板I邊緣增加一定的翻邊12和支撐筋11結構，以頂住鈑金或者密封條骨架，如圖1所示。但是因為零件的製造公差和整車的裝配誤差，這些結構有時並不能起到預想的效果。
[0004]因此，為滿足人們感知質量要求而在立柱飾板上增加固定結構與立柱飾板與鈑金之間越來越小的空間構成了一對無法調和的矛盾。
實用新型內容
[0005]本實用新型提供一種防止立柱飾板轉動的固定卡扣，以解決現有技術中的問題，取消現有技術中用於防止立柱飾板旋轉所設置的翻邊和支撐筋結構，節約立柱飾板和鈑金之間空間的同時，防止了立柱飾板的旋轉。
[0006]本實用新型提供了一種防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，包括:
[0007]鈑金卡接部，用於與鈑金上的定位孔相卡接固定；
[0008]線束固定板，與所述鈑金卡接部相連，所述線束固定板用於支撐線束並與所述線束擁綁固定；
[0009]水管卡接部，與所述線束固定板相連，所述水管卡接部用於將天窗水管卡接固定;
[0010]飾板卡接體，主體為彎折板狀，與所述水管卡接部共同夾持立柱飾板，所述飾板卡接體分別與所述線束固定板和所述水管卡接部相連，所述飾板卡接體用於將立柱飾板卡接固定。
[0011]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述鈑金卡接部、線束固定板、水管卡接部和飾板卡接體為一體成型。
[0012]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述鈑金卡接部包括支撐傘面和支撐板，所述支撐傘面與所述支撐板共同夾持所述鈑金；所述支撐板的兩端與所述鈑金為過盈配合。
[0013]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述線束固定板包括固定面，所述線束貼在所述固定面上，所述線束通過扎帶與所述線束固定板捆綁。
[0014]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述線束固定板的邊緣設置有用於防止線束脫出的翻邊。
[0015]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述翻邊的高度是2±0.1mm。
[0016]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述水管卡接部為半圓弧的板體，所述半圓弧的板體內側設置有用於對天窗水管限位的倒鉤狀的凸起。
[0017]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述半圓弧的板體的直徑為10_13mm。
[0018]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述飾板卡接體包括導向止位板，位於飾板卡接體的主體一端並傾斜設置，所述導向止位板用於對立柱飾板進行定位，所述水管卡接部的外壁設置有用於鉤住立柱飾板的卡勾。
[0019]如上所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其中，優選的是:所述導向止位板與立柱飾板的安裝方向呈25-45度的夾角。
[0020]本實用新型提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，同時固定了線束和天窗水管，以及立柱飾板和鈑金，無須額外增加立柱飾板與鈑金直接連接的卡扣，解決了現有技術中在立柱飾板上增加固定結構與立柱飾板與鈑金之間增加空間的矛盾。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為現有技術中的立柱飾板結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣結構示意圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣的局部斷開後的示意圖；
[0024]圖4為本實用新型實施例提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣縱向剖開的剖視圖。

【具體實施方式】
[0025]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語「前」、「後」、「左」、「右」、「上」和「下」指的是附圖中的方向，詞語「內」和「外」分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0026]圖2為本實用新型實施例提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣結構示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣的局部斷開後的示意圖，圖4為本實用新型實施例提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣縱向剖開的剖視圖。
[0027]本實用新型實施例提供了一種防止立柱飾板轉動的固定卡扣2，包括鈑金卡接部21、線束固定板22、水管卡接部23和飾板卡接體24。
[0028]其中，鈑金卡接部21，用於與鈑金3上的定位孔相卡接固定；線束固定板22，與所述鈑金卡接部21相連，所述線束固定板22用於支撐線束並與所述線束捆綁固定；水管卡接部23，與所述線束固定板22相連，所述水管卡接部23用於將天窗水管卡接固定；飾板卡接體24，主體為彎折板狀，與所述水管卡接部23共同夾持立柱飾板1，所述飾板卡接體24分別與所述線束固定板22和所述水管卡接部23相連，所述飾板卡接體24用於將立柱飾板I卡接固定。
[0029]本實用新型實施例提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣能增加立柱飾板I與鈑金3之間的連接，其可以是通過一體成型而成。
[0030]優選的是，鈑金卡接部21包括支撐傘面211和支撐板212，所述支撐傘面211與所述支撐板212共同夾持所述鈑金3 ;所述支撐板212的兩端與所述鈑金3為過盈配合。本實施例中，鈑金卡接部21適用於0.5mm至2mm不同厚度規格的鈑金,如果無法同時適用該厚度範圍的鈑金，可以通過微調鈑金卡接部21，使其適用於不同厚度鈑金。同時，鈑金卡接部21具有不大於60N的插入力和在180N至250N之間的保持力。支撐板212兩側的過盈配合實現該鈑金卡接部21和鈑金3的穩固連接並滿足插拔力的要求。同時該鈑金卡接部21還起到防止整個固定卡扣繞鈑金法線旋轉的作用，因此與鈑金3過盈配合的支撐板212有效長度需大於10_。支撐傘面211 —方面和支撐板212共同作用將鈑金卡接部21固定在鈑金3上，另一方面也能防止鈑金卡接部21鬆動而在鈑金3上左右晃動，因此可以設置支撐傘面211寬度大於17_。整個鈑金卡接部21的高度在30_左右。
[0031]線束固定板22包括固定面222，所述線束4貼在所述固定面222上，所述線束4通過扎帶與所述線束固定板22捆綁。直徑不超過15_的線束可以通過塑料扎帶固定在該線束固定板上。由於綑紮線束的扎帶有可能沿著固定面滑動，因此優選的是，線束固定板22的邊緣設置有用於防止線束4脫出的翻邊221，以防止線束4從線束固定板上滑脫，翻邊221的高度優選為2±0.1mm。
[0032]水管卡接部23為半圓弧的板體,所述半圓弧的板體內側設置有用於對天窗水管5限位的倒鉤狀的凸起231。優選的是，半圓弧的板體的直徑為10-13mm，直徑10_13mm的天窗水管5可以通過過盈配合實現有效固定。
[0033]飾板卡接體24包括導向止位板241，位於飾板卡接體24的主體一端並傾斜設置，導向止位板241用於對立柱飾板I進行定位，所述水管卡接部23的外壁設置有用於鉤住立柱飾板I的卡勾232。
[0034]卡勾232通過0.5-1.5mm的過盈量(A2)與立柱飾板I連接並保持合適的插拔力，同時立柱飾板I上的卡接結構11離開飾板卡接體24的內側底面0.5-lmm的距離(Al)，以控制立柱飾板I在受到推力作用時的移動量。導向止位板241與立柱飾板I保持0.5mm的幹涉量，並能將立柱飾板I上的卡接結構11向卡勾232的方向推，防止立柱飾板I上的卡接結構11鬆脫。
[0035]優選的是，導向止位板241與立柱飾板I的安裝方向呈25-45度的夾角，幫助立柱飾板I與卡接結構11順利連接。
[0036]本實用新型實施例提供的防止立柱飾板轉動的固定卡扣具有如下優點:
[0037]—、穩定性:現有技術中，通常為防止立柱飾板繞與車身固定點連線為轉軸的旋轉，一般在立柱飾板邊緣增加結構頂住鈑金或者密封條骨架。但是由於這些支撐結構處於自由狀態，在零件製造公差和整車裝配誤差的作用下，這些結構無法充分起到限制立柱旋轉的作用。採用本實用新型實施例提供的固定卡扣後，立柱飾板可以通過固定卡扣形成與鈑金的連接來防止立柱飾板旋轉，受其他幹擾因素的影響較小，提高了整個系統的穩健性。
[0038]二、結構緊湊，空間利用高:現代汽車為了滿足人們視野的要求，立柱飾板跟鈑金的寬度都越來越細，而立柱飾板與鈑金之間有限的空間卻被線束或天窗水管等各種零件佔據。本實用新型實施例提供的固定卡扣，避免了立柱飾板為控制轉動而單獨增加與鈑金的直接緊固結構，而是利用固定線束和天窗水管的卡扣實現相同的目的，減少了空間的佔用，可行性更高。
[0039]三、無額外對鈑金要求:由於控制立柱飾板旋轉的結構通過了固定卡扣實現，因此，無須增加立柱飾板和鈑金之間的直接連接，也就無須要求鈑金為額外的直接連接增加鈑金孔，有利於鈑金的成型性，提高強度並簡化鈑金衝壓模具結構。
[0040]四、降低成本:現有技術中，為可靠解決立柱飾板繞與車身固定點連線為轉軸的旋轉問題，需要增加立柱飾板和鈑金之間的直接連接。而通過本實用新型提供的固定卡扣，立柱飾板是通過固定線束和天窗水管的卡扣實現相同的目的，無須額外增加立柱飾板與鈑金直接連接的卡扣，降低了立柱飾板的成本。
[0041]最後應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。
【權利要求】
1.一種防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於，包括: 鈑金卡接部，用於與鈑金上的定位孔相卡接固定； 線束固定板，與所述鈑金卡接部相連，所述線束固定板用於支撐線束並與所述線束捆綁固定； 水管卡接部，與所述線束固定板相連，所述水管卡接部用於將天窗水管卡接固定； 飾板卡接體，主體為彎折板狀，與所述水管卡接部共同夾持立柱飾板，所述飾板卡接體分別與所述線束固定板和所述水管卡接部相連，所述飾板卡接體用於將立柱飾板卡接固定。
2.根據權利要求1所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述鈑金卡接部、線束固定板、水管卡接部和飾板卡接體為一體成型。
3.根據權利要求1或2所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述鈑金卡接部包括支撐傘面和支撐板，所述支撐傘面與所述支撐板共同夾持所述鈑金；所述支撐板的兩端與所述鈑金為過盈配合。
4.根據權利要求1或2所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述線束固定板包括固定面，所述線束貼在所述固定面上，所述線束通過扎帶與所述線束固定板捆綁。
5.根據權利要求4所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述線束固定板的邊緣設置有用於防止線束脫出的翻邊。
6.根據權利要求5所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述翻邊的高度是 2±0.1mm。
7.根據權利要求1或2所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述水管卡接部為半圓弧的板體，所述半圓弧的板體內側設置有用於對天窗水管限位的倒鉤狀的凸起。
8.根據權利要求7所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述半圓弧的板體的直徑為10-13mm。
9.根據權利要求1或2所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述飾板卡接體包括導向止位板，位於飾板卡接體的主體一端並傾斜設置，所述導向止位板用於對立柱飾板進行定位，所述水管卡接部的外壁設置有用於鉤住立柱飾板的卡勾。
10.根據權利要求9所述的防止立柱飾板轉動的固定卡扣，其特徵在於:所述導向止位板與立柱飾板的安裝方向呈25-45度的夾角。
【文檔編號】B60R13/02GK204161249SQ201420568387
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日
【發明者】劉臻青, 錢瑩, 張薇薇, 延偉華 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司