一種軌道車輛車體門框專用檢測裝置的製作方法

2023-05-26 06:39:21

專利名稱：一種軌道車輛車體門框專用檢測裝置的製作方法
技術領域：
一種軌道車輛車體門框專用檢測裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種檢測焊接變形的檢測裝置，特別涉及一種用於專用檢測動車組等軌道車輛車體門框骨架焊接變形的檢測裝置，屬於車體製造技術領域。
背景技術：
[0002]目前國內動車組的時速已達到380公裡以上速度級，軌道車輛的高速運行必然要求車體結構兼具剛性強度和輕量化、流線型的設計性能。[0003]鋁合金車體組裝完成後，需要檢測鋁合金車體門框內弧，現有普遍採取的方法是 利用側牆門框樣板檢測。但現有的鋁合金車體門框檢測工藝難點與檢測存在缺陷有[0004]I、車體門框是由門角鐵、側門立柱及側門上、下框組組成，焊接量大，門框焊接變形大。[0005]2、門框門角鐵部位剛度大，調修困難。[0006]3、門框直線度與側牆直線度吻合度要求高，難以實現。[0007]4、門框輪廓度精度要求高，在保證輪廓度的同時，還要保證門框整體扭曲度 2mm,難以實現。[0008]5、安裝在門框部位零件的焊接使門框產生二次變形，調修困難，零件安裝後無[0009]法用原側牆門框樣板檢測。[0010]6、側牆門框樣板是由4_厚的鋁板組焊而成，焊接變形較大，存在組焊誤差，檢測精度差。[0011 ] 7、側牆門框樣板剛度差，存在扭曲，檢測精度低。[0012]8、由於受車內空間限制，側牆門框樣板檢測過程困難。[0013]鑑於以上原因，為了滿足現階段的鋁合金車體的大批量的生產，提高生產效率。設計製作了新一代動車組車體門框專用檢測裝置。發明內容[0014]本實用新型主要目的在於解決上述問題和不足，提供一種符合車體門框技術要求，操作方便，可提高測量精度，提高生產率的軌道車輛車體門框專用檢測裝置。[0015]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是[0016]一種軌道車輛車體門框專用檢測裝置，由用於檢測車體門框的測量體、框架、定位裝置及扶手組成，所述測量體、定位裝置及扶手鉚接固定在所述框架上，所述測量體的外弧度作為測量面具有與車體門框內弧相同的輪廓，在所述測量體上還具有用於Y向定位的定位結構。[0017]進一步，所述扶手為沿Z向通長設置的兩根不鏽鋼管。[0018]進一步，在所述框架上鉚接固定有多個安裝座，在所述安裝座上設置有通孔，所述扶手穿過所述安裝座上的通孔固定連接。[0019]進一步，所述定位裝置為凸出固定在所述框架底部的兩個定位塊，兩個所述定位塊抵住所述車體門框的下沿實現Z向定位。[0020]進一步，所述測量體由ABS材料整體加工成型。[0021]進一步，所述用於Y向定位的定位結構為設置在所述測量體四個角處的凸起。[0022]進一步，所述框架由方形邊框及位於中間的多條加強筋板組成，所述邊框與所述加強筋板之間及各所述加強筋板之間通過螺釘固定連接。[0023]進一步，所述邊框及加強筋板為側邊具有用於固定折邊的薄鋁板。[0024]進一步，所述框架及所述測量體的厚度和為140_145mm。[0025]進一步，所述測量體的外弧與所述車體門框內弧之間的間距為I. 5mm。[0026]綜上內容，本實用新型所提供的一種軌道車輛車體門框專用檢測裝置，利用基準對比法測量高速動車鋁合金車體門框內弧值，實現200公裡到380公裡不同速度等級的車體門框內弧檢測，測量快速，使用簡易方便。該檢測裝置經過拼裝後整體加工而成，剛度好， 測量精度高，避開了車體門框調修部位的零件，能夠調修由於零件安裝而產生的變形，可以在車體交車工序使用大大提高了調修精度。


[0027]圖I是本實用新型結構示意圖；[0028]圖2是圖I的側視圖；[0029]圖3是圖I的俯視圖。[0030]如圖I至圖3所示，測量體1，框架2，定位裝置3，扶手4，邊框5，加強筋板6，圓孔 7，凸起8，安裝座9。
具體實施方式
[0031]
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述[0032]如圖I至圖3所示，一種軌道車輛車體門框專用檢測裝置，由用於檢測車體門框 (圖中未示出)尺寸的測量體I、框架2、定位裝置3及扶手4組成。[0033]其中，測量體I和框架2組成具有一定剛度和強度的組合體，框架2用於增加測量體I的整體剛度及強度。[0034]測量體I的外弧度作為測量面具有與車體門框內弧相同的輪廓，測量體I按設計標準尺寸精加工而成，以其作為基準檢測車體門框的尺寸是否滿足設計標準要求。車體門框的設置標準要求為，車體門框內輪廓度在2mm以內，即門框內弧與門板外弧之間的間隙要保證在11. 5 13. 5_之間。在測量時，只需要將作為基準用的測量體I對應放置在車體門框內，利用基準對比法，通過塞尺測量測量體I與車體門框內弧之間的間距，即可測量出高速動車鋁合金車體門框內弧值，操作簡單方便，測量快速，可以實現200公裡到380公裡不同速度等級的車體門框內弧檢測。[0035]為了確保測量體I的測量面的精度，本實施例中，測量體I優選採用ABS材料按車體門框的設計標準經過精密的切削加工一體成型。[0036]框架2由方形邊框5及位於中間的多條加強筋板6組成，加強筋板6從橫向、縱向、 斜向上交錯設置，防止框架2扭曲變形，以保證整個框架2的強度和剛度，進而可以保證測量體I的測量精度。邊框5及加強筋板6採用側邊具有用於固定折邊的薄鋁板，邊框5與加強筋板6之間及各加強筋板6之間通過螺釘固定連接。框架2可直接通過鉚釘與測量體 I固定連接，框架2也可以通過多個L形的連接板與測量體I之間鉚接，採用鉚接的方式可使固定方法簡單易操作，不受測量體I與框架2形狀的限制。[0037]框架2及測量體I的厚度和為140_145mm，以保證整個檢測裝置的剛度和強度。為減輕該裝置的總重量，在框架2的邊框5和加強筋板6上均設置有若干個圓孔7。[0038]定位裝置3為凸出固定在框架2底部的兩個定位塊，定位塊通過鉚釘等緊固件與框架2固定連接，便於根據不同的車體門框尺寸進行相應的更換，兩個定位塊在檢測時抵住車體門框的下沿實現該檢測裝置在Z向上的定位，有利於提高檢測精度。[0039]用於Y向定位的定位結構為設置在測量體I四個角的凸起8，凸起8可以與測量體 I 一體加工成型，也可以通過鉚釘固定在測量體I上，這樣便於根據實際車體門框的不同進行相應的更換。在測量時，四個角的凸起8抵住車體門框的內弧面，凸起8對該檢測裝置起到了 Y方向的定位作用，凸起8限定了測量體I的測量面與車體門框之間的距離，四個角的凸起8即作為四個測量基準點，測量體I的外弧測量面與車體門框內弧之間的間距標準為I.5mm，用塞尺測量，大於I. 5mm的地方，作不合格判定，需要進行調修。該裝置避開了車體門框調修部位的零件，能夠調修由於零件安裝而產生的變形，可以在車體交車工序使用大大提聞了調修精度。[0040]進為了方便測量時，操作人員握持該檢測裝置，在框架2上固定連接有兩根扶手 4，扶手4為沿Z向通長設置的不鏽鋼管。在框架2上鉚接固定有多個安裝座9，在安裝座9 上設置有通孔，扶手4穿過安裝座9上的通孔固定連接，設計成通長扶手4目的是滿足不同高度的人使用與搬用方便。[0041]該檢測裝置在高速動車組製造過程中分2次使用，第一次是在動車組鋁合金車體組裝完成後車體整車調修工序使用，第二次是在車體內部零部件安裝完成後，及交車前使用。[0042]動車組鋁合金車體組裝完成後，將該專用檢測裝置搬入車內，以定位裝置3放入車體門框下沿為Z向定位基準，以測量體I上的凸起8作為Y向定位基準靠嚴車體門框內弧，用專用塞尺測量測量體I的測量面與車體門框內弧的間距，測量範圍為距車體門框邊沿5mm處周圈(以此為X向定位基準)。[0043]第二次測量是在車體內部零部件安裝完成後(及交車使用)，專用檢測裝置在定位時避開車體內部零件,檢測方法如上述。[0044]如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於由用於檢測車體門框的測量體、框架、定位裝置及扶手組成，所述測量體、定位裝置及扶手鉚接固定在所述框架上，所述測量體的外弧度作為測量面具有與車體門框內弧相同的輪廓，在所述測量體上還具有用於 Y向定位的定位結構。
2.根據權利要求I所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於所述扶手為沿Z向通長設置的兩根不鏽鋼管。
3.根據權利要求2所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於在所述框架上鉚接固定有多個安裝座，在所述安裝座上設置有通孔，所述扶手穿過所述安裝座上的通孔固定連接。
4.根據權利要求I所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於所述定位裝置為凸出固定在所述框架底部的兩個定位塊，兩個所述定位塊抵住所述車體門框的下沿實現Z向定位。
5.根據權利要求I所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於所述測量體由ABS材料整體加工成型。
6.根據權利要求5所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於所述用於Y 向定位的定位結構為設置在所述測量體四個角處的凸起。
7.根據權利要求I所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於所述框架由方形邊框及位於中間的多條加強筋板組成，所述邊框與所述加強筋板之間及各所述加強筋板之間通過螺釘固定連接。
8.根據權利要求7所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於所述邊框及加強筋板為側邊具有用於固定折邊的薄鋁板。
9.根據權利要求I所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於所述框架及所述測量體的厚度和為140-145_。
10.根據權利要求I所述的軌道車輛車體門框專用檢測裝置，其特徵在於所述測量體的外弧與所述車體門框內弧之間的間距為I. 5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛車體門框專用檢測裝置，由用於檢測車體門框的測量體、框架、定位裝置及扶手組成，所述測量體、定位裝置及扶手鉚接固定在所述框架上，所述測量體的外弧度作為測量面具有與車體門框內弧相同的輪廓，在所述測量體上還具有用於Y向定位的定位結構。本實用新型利用基準對比法測量高速動車鋁合金車體門框內弧值，使用簡易方便，測量快速，可以實現200公裡到380公裡不同速度等級的車體門框內弧檢測。該檢測裝置經過拼裝後整體加工而成，剛度好，測量精度高。
文檔編號G01B5/20GK202814307SQ20122044342
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日
發明者張佔嶺, 魏書波 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司