試驗系統的製作方法

2023-05-26 11:44:26 2

專利名稱：試驗系統的製作方法
技術領域：
試驗系統技術領域[0001]本實用新型涉及齒輪領域，特別地，涉及一種用於檢驗齒輪是否合格的試驗系統。
技術背景[0002]對於已生產加工的齒輪，一般採用目視的方法來初步驗收零件。當採用目視的方法初步檢驗齒輪後，必須將已初檢的齒輪裝配到發動機上進行車臺開車試驗，通過試車加載的方法，以便對齒輪的精確度進行檢驗，在試驗完成後再將發動機進行分解。[0003]從以上現有技術可知，採用目視的方法對齒輪進行初步驗收費時費力、不科學且存在很大的誤差。在齒輪交付生產後，因目視的方法檢查精度不夠，會造成齒輪反覆加工， 進而影響生產交付的進度。實用新型內容[0004]本實用新型目的在於提供一種試驗系統，以解決現有技術中目視的方法費時費力、不科學，且存在很大誤差的技術問題。[0005]為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種試驗系統，該實驗系統包括依次連接的動力減速裝置、傳動裝置及負載裝置，其中，動力減速裝置包括一輸出軸， 傳動裝置包括第一軸，輸出軸固定連接於第一軸，被檢驗齒輪可操作地安裝於第一軸上；傳動裝置還包括第二齒輪，被檢驗齒輪與第二齒輪嚙合；傳動裝置連接於負載裝置，傳動裝置經第二齒輪驅動負載裝置運行。[0006]進一步地，動力減速裝置包括電機；試驗系統還包括控制裝置，控制裝置包括程控電源及扭矩轉速測量儀，程控電源及扭矩轉速測量儀分別與負載裝置連接，其中，程控電源用於調節負載裝置的負載大小，扭矩轉速測量儀用於記錄及顯示被檢驗齒輪在運轉過程中的轉速及所受扭矩力。[0007]進一步地，試驗系統還包括一平移機構，電機安裝於平移機構上；平移機構包括一搖杆，搖杆可操作地改變電機的位置。[0008]進一步地，第二齒輪安裝於一齒輪軸上；傳動裝置還包括第二軸、第三齒輪、第四齒輪及第三軸；齒輪軸與第二軸連接，第二軸上設置有第三齒輪；第四齒輪安裝於第三軸， 且與第三齒輪嚙合；負載裝置連接於第三軸。[0009]進一步地，試驗系統還包括機匣組件，第一軸通過第一軸承及第二軸承固定安裝於機匣組件；動力減速裝置包括電機、聯軸器及傳動軸，電機包括一軸，軸作為輸出軸固定連接於聯軸器的第一端，聯軸器的第二端固定連接於傳動軸的第一端，傳動軸的第二端與第一軸的第一端固定連接。[0010]進一步地，聯軸器的第二端與傳動軸的第一端由內外花鍵連接；傳動軸的第二端與第一軸的第一端由內外花鍵連接。[0011]進一步地，在第一軸的第一端鄰近傳動軸的第二端的內壁處設置有一圈槽，該圈槽內卡置有一限位件。4[0012]進一步地，齒輪軸通過第三軸承及第四軸承固定安裝於機匣組件。進一步地，第二軸由第五軸承固定安裝於機匣組件；齒輪軸的第二端螺紋連接於第二軸的第一端。進一步地，第三軸由第六軸承固定安裝於機匣組件，第三軸的第一端固定設置有第四齒輪，第三軸的第二端與負載裝置的連接軸由內外花鍵連接。本實用新型具有以下有益效果通過本實用新型，能夠提高被檢驗齒輪的檢驗率、省時又方便，並且降價了被檢驗齒輪的誤檢率。除了上面所描述的目的、特徵和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特徵和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1是本實用新型優選實施例的試驗系統的結構示意圖；以及圖2是圖1中A區域的局部放大結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，試驗系統包括依次連接的動力減速裝置1，傳動裝置3及負載裝置5。其中，動力減速裝置1包括電機11。電機11優選採用減速電機。電機11安裝於一平移機構7。平移機構7包括一搖杆71，可以通過操作搖杆71進而改變電機11的位置。 動力減速裝置1包括一聯軸器13。電機11的輸出軸111套置於聯軸器13的第一端內，進而與聯軸器13固定連接。動力減速裝置1還包括一傳動軸15。傳動軸15的第一端設置有外花鍵，聯軸器13的第二端設置有內花鍵。傳動軸15的第一端與聯軸器13的第二端優選採用內外花鍵的方式固定連接。為延長內外花鍵的使用時間，聯軸器13內加有潤滑油。為了防止聯軸器13內的潤滑油外洩，在鄰近傳動軸15的第一端與聯軸器13的第二端連接處套置有密封圈。傳動軸15的第二端設置有外花鍵。請結合參見圖2，傳動裝置3包括一固定套31。固定套31內固定安裝有第一軸 311。第一軸311的第一端及第二端分別通過第一軸承313及第二軸承315固定安裝於機匣組件9內。第一軸311設置有軸向貫通的第一軸孔，第一軸311的第一端的內壁設置有花鍵。動力減速裝置1的傳動軸15的第二端優選採用內外花鍵連接的方式與第一軸311 的第一端固定連接。在進行齒輪是否合格的實驗中，被檢驗齒輪33安裝於第一軸311的第二端。優選地，為了對傳動軸15起限位作用，在第一軸311的第一端鄰近傳動軸15的第二端的內壁處設置有一圈槽，該圈槽內卡置有一限位件。限位件優選採用橡膠圈。傳動裝置3還包括第二齒輪35。第二齒輪35包括齒輪軸351。第三軸承353將齒輪軸351的第一端固定安裝於機匣組件9。第二齒輪35與被檢驗齒輪33嚙合。[0027]齒輪軸351的第二端由第四軸承355固定安裝於機匣組件9。齒輪軸351的第二端從第四軸承355延伸出來的部位設置有外螺紋。[0028]傳動裝置3還包括第二軸37，第二軸37設置有軸向貫通的第二軸孔。第二軸37 由第五軸承373固定安裝於機匣組件9。第二軸37的第一端的內壁設置有螺紋。齒輪軸 351的第二端與第二軸37的第一端優選採用螺紋連接的方式固定連接。第二軸37的第二端固定設置有第三齒輪39。[0029]傳動裝置3還包括第三軸30。第三軸30設置有軸向貫通的第三軸孔。第三軸30 的中間部位設置有第六軸承303，第六軸承303將第三軸30固定安裝於機匣組件9。第三軸30的第一端固定設置有第四齒輪32。第三齒輪39與第四齒輪32嚙合。第三軸30的第二端的內壁設置有花鍵。[0030]請再次參見圖1，負載裝置5固定安裝於一臺架10內，負載裝置5包括一連接軸 51。連接軸51的自由端設置有外花鍵。連接軸51的自由端與傳動裝置3的第三軸30的第二端優選採用內外花鍵的方式固定連接。負載裝置5優選採用磁粉制動器。[0031]本實用新型的試驗系統實現被檢驗齒輪的檢驗過程為先將被檢驗齒輪33安裝於傳動裝置3的第一軸311的第二端。電機11啟動後，動力通過輸出軸111傳遞給傳動軸 15和第一軸311，以驅動第一軸311上的被檢驗齒輪33運轉。被檢驗齒輪33通過與其相嚙合的第二齒輪35來帶動齒輪軸351轉動。這樣，連接於齒輪軸351的第二軸37也隨著轉動，進而帶動安裝於第二軸37上的第三齒輪39轉動。第三齒輪39通過與其嚙合的第四齒輪32帶動第三軸30運轉，此時，連接於第三軸30的連接軸51也隨著轉動，從而帶動負載裝置5運轉。在整個試驗系統運行的過程中，電機11模擬航機上的發動機，給傳動裝置 3提供動力；負載裝置5模擬發動機的起動負載。通過分析被檢驗齒輪33的運行情況及被檢驗齒輪33與第二齒輪35嚙合的痕跡來初步判定被檢驗齒輪的合格率。[0032]優選地，試驗系統還包括有控制裝置2。控制裝置2包括程控電源21及扭矩轉速測量儀23。程控電源21與扭矩轉速測量儀23分別與負載裝置5連接，程控電源21在上述檢驗的過程中可以調節負載裝置5的負載大小，來檢驗被檢驗齒輪33在不同負載時的運行情況。扭矩轉速測量儀23用來記錄及顯示被檢驗齒輪33在不同負載狀態下的轉速及所受扭矩大小。通過分析被檢驗齒輪23在不同負載狀態下轉速的多少及所受扭矩力的大小來判定被檢驗齒輪加工的精度確。[0033]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種試驗系統，其特徵在於，包括依次連接的動力減速裝置(1)、傳動裝置C3)及負載裝置(5)，其中，所述動力減速裝置(1)包括一輸出軸(111)，所述傳動裝置C3)包括第一軸(311)，所述輸出軸(111)固定連接於所述第一軸(311)，被檢驗齒輪(33)可操作地安裝於所述第一軸(311)上；所述傳動裝置C3)還包括第二齒輪(35)，所述被檢驗齒輪(3 與所述第二齒輪(35) 嚙合；所述傳動裝置C3)連接於所述負載裝置(5)，所述傳動裝置C3)經所述第二齒輪(35) 驅動所述負載裝置( 運行。
2.根據權利要求1所述的試驗系統，其特徵在於，所述動力減速裝置(1)包括電機(11)；所述試驗系統還包括控制裝置O)，所述控制裝置( 包括程控電源及扭矩轉速測量儀(23)，所述程控電源及所述扭矩轉速測量儀分別與所述負載裝置( 連接，其中，所述程控電源用於調節所述負載裝置( 的負載大小，所述扭矩轉速測量儀03) 用於記錄及顯示所述被檢驗齒輪(3 在運轉過程中的轉速及所受扭矩力。
3.根據權利要求2所述的試驗系統，其特徵在於，所述試驗系統還包括一平移機構(7)，所述電機(11)安裝於所述平移機構(7)上； 所述平移機構(7)包括一搖杆(71)，所述搖杆(71)可操作地改變所述電機(11)的位置。
4.根據權利要求1所述的試驗系統，其特徵在於， 所述第二齒輪(35)安裝於一齒輪軸(351)上；所述傳動裝置C3)還包括第二軸(37)、第三齒輪(39)、第四齒輪(3 及第三軸(30)； 所述齒輪軸(351)與所述第二軸(37)連接，所述第二軸(37)上設置有所述第三齒輪 (39)；所述第四齒輪(3 安裝於所述第三軸(30)，且與所述第三齒輪(39)嚙合； 所述負載裝置( 連接於所述第三軸(30)。
5.根據權利要求4所述的試驗系統，其特徵在於，所述試驗系統還包括機匣組件(9)，所述第一軸(311)通過第一軸承(31 及第二軸承 (315)固定安裝於所述機匣組件(9)；所述動力減速裝置(1)包括電機(11)、聯軸器(13)及傳動軸(15)，所述電機(11)包括一軸，所述軸作為所述輸出軸(111)固定連接於所述聯軸器(1 的第一端，所述聯軸器 (13)的第二端固定連接於所述傳動軸(1 的第一端，所述傳動軸(1 的第二端與所述第一軸(311)的第一端固定連接。
6.根據權利要求5所述的試驗系統，其特徵在於，所述聯軸器(1 的第二端與所述傳動軸(1 的第一端由內外花鍵連接； 所述傳動軸(1 的第二端與所述第一軸(311)的第一端由內外花鍵連接。
7.根據權利要求6所述的試驗系統，其特徵在於，在所述第一軸(311)的第一端鄰近所述傳動軸(1 的第二端的內壁處設置有一圈槽， 該圈槽內卡置有一限位件。
8.根據權利要求7所述的試驗系統，其特徵在於，所述齒輪軸(351)通過第三軸承(353)及第四軸承(355)固定安裝於所述機匣組件(9)。
9.根據權利要求8所述的試驗系統，其特徵在於，所述第二軸(37)由第五軸承(373)固定安裝於所述機匣組件(9)； 所述齒輪軸(351)的第二端螺紋連接於所述第二軸(37)的第一端。
10.根據權利要求9所述的試驗系統，其特徵在於，所述第三軸(30)由第六軸承(303)固定安裝於所述機匣組件(9)，所述第三軸(30)的第一端固定設置有所述第四齒輪(32)，所述第三軸(30)的第二端與所述負載裝置(5)的連接軸(51)由內外花鍵連接。
專利摘要本實用新型提供了一種試驗系統，該實驗系統包括依次連接的動力減速裝置、傳動裝置及負載裝置，其中，動力減速裝置包括一輸出軸，傳動裝置包括第一軸，輸出軸固定連接於第一軸，被檢驗齒輪可操作地安裝於第一軸上；傳動裝置還包括第二齒輪，被檢驗齒輪與第二齒輪嚙合；傳動裝置連接於負載裝置，傳動裝置經第二齒輪驅動負載裝置運行。通過本實用新型，能夠提高被檢驗齒輪的檢驗率、省時又方便，並且降價了被檢驗齒輪的誤檢率。
文檔編號G01M13/02GK202255871SQ20112032438
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月31日 優先權日2011年8月31日
發明者胡強, 趙樹軍 申請人:中國南方航空工業(集團)有限公司