一種新型艙門鎖定器的製造方法
2023-05-26 11:13:46
一種新型艙門鎖定器的製造方法
【專利摘要】一種新型艙門鎖定器，它包括鎖定座、鎖定鉸鏈、鎖緊扣、鎖緊扣簧、限位面、導引面、鎖定槽、鎖緊銷、鉸鏈銷、艙門連接面和支撐板連接面。鎖定座通過螺栓同支承板連接，通過鉸鏈銷同鎖定鉸鏈連接，鎖定槽設有限位面和導引面，是鎖定器的基座；鎖定鉸鏈通過螺栓同艙門連接，上面連接有鎖緊扣和鎖緊扣簧，通過鉸鏈銷同鎖定座連接；鎖緊扣同鎖緊銷和鎖緊扣簧組成鎖定器的核心，設計有解脫凸臺，向外推動凸臺可使鎖緊扣從鎖定槽內脫出而解鎖，同時設有限制鎖緊扣過度打開的凸臺，以保護鎖緊扣簧和感知解鎖到位。實現了結構簡單、操作簡便、體積小等實際要求，可廣泛運用在各類型運輸載體上。
【專利說明】一種新型艙門鎖定器
【技術領域】
[0001]本發明涉及鎖定技術，特別涉及船舶、車輛等運輸載體上的艙門鎖定技術。
【背景技術】
[0002]艙門鎖定技術已廣泛運用於船舶、各類型車輛等方面，一般艙門打開時需自動鎖定，艙門關閉時需解脫動作簡單、迅捷，但總體來說，現有的艙門鎖定技術大致存在如下不足:一是結構複雜，操作繁複；二是鎖定不可靠，擺動幅度較大。新型艙門鎖定器具有結構簡單、操作方便、鎖定可靠、擺動幅度小等特點，具有較大的市場價值和推廣意義。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是提供了一種新型艙門鎖定器，它動作可靠，強度好，模塊化設計，可整體拆裝或更換。實現了結構簡單、操作簡便、體積小等實際要求，可廣泛運用在各類型運輸載體上。
[0004]本發明解決其技術問題採用的技術方案是:它包括鎖定座、鎖定鉸鏈、鎖緊扣、鎖緊扣簧、限位面、導引面、鎖定槽、鎖緊銷、鉸鏈銷、艙門連接面和支撐板連接面。鎖定座通過螺栓同支承板連接，通過鉸鏈銷同鎖定鉸鏈連接，鎖定槽設有限位面和導引面，是鎖定器的基座；鎖定鉸鏈通過螺栓同艙門連接，上面連接有鎖緊扣和鎖緊扣簧，通過鉸鏈銷同鎖定座連接；鎖緊扣同鎖緊銷和鎖緊扣簧組成鎖定器的核心，設計有解脫凸臺，向外推動凸臺可使鎖緊扣從鎖定槽內脫出而解鎖，同時設有限制鎖緊扣過度打開的凸臺，以保護鎖緊扣簧和感知解鎖到位。
[0005]鎖緊扣簧能在艙門打開到位時，使鎖扣銷滑入鎖定槽內自動鎖定，並防止載體移動時因震動而解鎖；限位面用以限制艙門打開位置，此位置也是鎖緊銷自動滑入鎖定槽的位置；導引面能在艙門打開過程中，鎖緊銷沿導引面滑行直至滑入鎖定槽，起導引作用。
[0006]本發明解決其技術問題採用的工作原理是:艙門處於關閉狀態，鎖定器處於自然解脫狀態，此時，鎖緊扣在限制面的限制下微微上翹，以保證艙門打開過程中鎖緊扣不撞擊限位面而順利導嚮導引面。艙門緩緩打開至鎖緊銷同導引面接觸。艙門繼續打開，鎖扣銷在鎖緊扣簧的作用下緊貼導引面並緩慢滑行，鎖緊扣隨之張開，至鎖定鉸鏈貼合限位面，此時鎖緊銷落下並貼在鎖定槽下圓弧面上。鎖扣銷在鎖緊扣簧的作用下沿鎖定槽繼續滑行至鎖定槽底部，完成鎖定狀態，此時鎖緊銷在簧力作用下緊緊貼在槽內，不會因載體振動和擺動而解脫，實現可靠而快捷的鎖定。一手推壓艙門，使鎖定鉸鏈緊貼鎖定座，另一手向外推動鎖緊扣凸臺，使鎖緊銷沿鎖定槽向外滑出至限制位置，然後朝艙門蓋合的方向拉動艙門，使鎖緊銷脫離鎖定槽少許並釋放，繼續拉動艙門即可蓋合艙門。
[0007]鎖緊銷未完全滑入到位時主要受以下四個力作用:
[0008]Fl——通過鎖緊扣傳遞的拉力
[0009]F2——鎖扣彈簧通過鎖緊扣傳遞的向內的簧力
[0010]F3——鎖定槽上圓弧面給與的正壓力，同Fl大小相等[0011 ] F4—鎖緊銷向鎖定槽內滾動的滾動摩擦力，可以忽略不計
[0012]通過以上可以得出:鎖緊銷沒有向外滑脫的趨勢，只有越滑越深，直至滑入槽底部後達到力的平衡而停止，除非有外力(即解脫力)作用下抵消F2才能向外解脫。當然，由於鎖緊扣和鎖緊銷有一定的質量，在載體振動或擺動過程中會產生慣性力，因此鎖緊扣簧簧力應合適。綜上所述，艙門鎖定器鎖定可靠。
[0013]有益效果
[0014]本發明的有效果是①、結構簡單、操作簡便、體積小、擺動幅度小、動作可靠，強度好、模塊化設計，可整體拆裝或更換、易形成系列化產品、可廣泛運用在各型運輸載體上。
[0015]
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1艙門鎖定器結構圖
[0017]圖2艙門蓋合狀態圖
[0018]圖3艙門打開至導引面狀態圖
[0019]圖4鎖緊銷滑行至鎖定槽口部狀態圖
[0020]圖5完全鎖定狀態圖
[0021]圖6開鎖過程狀態圖
[0022]圖7鎖緊銷的受力圖；
[0023]圖中:1鎖定座、2鎖定鉸鏈、3鎖緊扣、4鎖緊扣簧、
[0024]5限位面、6導引面、7鎖定槽、8鎖緊銷、9鉸鏈銷、10艙門連接面、11支撐板連接面。
[0025]
【具體實施方式】
[0026]當艙門處於關閉狀態時，鎖定器處於自然解脫狀態，此時，鎖緊扣3在限制面5的限制下微微上翹，以保證艙門打開過程中鎖緊扣3不撞擊限位面5而順利導嚮導引面6。艙門緩緩打開至鎖緊銷8同導引面6接觸。艙門繼續打開，鎖扣銷在鎖緊扣簧4的作用下緊貼導引面6並緩慢滑行，鎖緊扣3隨之張開，至鎖定鉸鏈2貼合限位面5，此時鎖緊銷8落下並貼在鎖定槽7下圓弧面上。鎖扣銷在鎖緊扣簧4的作用下沿鎖定槽7繼續滑行至鎖定槽7底部，完成鎖定狀態，此時鎖緊銷8在簧力作用下緊緊貼在槽內，不會因載體振動和擺動而解脫，實現可靠而快捷的鎖定。當一手推壓艙門，使鎖定鉸鏈2緊貼鎖定座1，另一手向外推動鎖緊扣3凸臺，使鎖緊銷8沿鎖定槽7向外滑出至限制位置，然後朝艙門蓋合的方向拉動艙門，使鎖緊銷8脫離鎖定槽7少許並釋放，繼續拉動艙門即可蓋合艙門。
[0027]鎖緊銷8未完全滑入到位時主要受以下四個力作用:
[0028]Fl——通過鎖緊扣3傳遞的拉力
[0029]F2——鎖扣彈簧4通過鎖緊扣3傳遞的向內的簧力
[0030]F3——鎖定槽7上圓弧面給與的正壓力，同Fl大小相等
[0031]F4——鎖緊銷8向鎖定槽7內滾動的滾動摩擦力，可以忽略不計
[0032]通過以上可以得出:鎖緊銷8沒有向外滑脫的趨勢，只有越滑越深，直至滑入槽底部後達到力的平衡而停止，除非有外力(即解脫力)作用下抵消F2才能向外解脫。當然，由於鎖緊扣3和鎖緊銷8有一定的質量，在載體振動或擺動過程中會產生慣性力，因此鎖緊扣簧4簧力應合適，艙門鎖定器鎖定可靠。實現了結構簡單、操作簡便、體積小等實際要求，可廣泛運用在各類型運輸載體上。
【權利要求】
1.一種新型艙門鎖定器，其特性在於它包括鎖定座(I)、鎖定鉸鏈(2)、鎖緊扣(3)、鎖緊扣簧(4)、限位面(5)、導引面(6)、鎖定槽(7)、鎖緊銷(8)、鉸鏈銷(9)、艙門連接面(10)和支撐板連接面(11);鎖定座(I)通過螺栓同支承板連接，通過鉸鏈銷(9)同鎖定鉸鏈(2)連接；鎖定槽(7)設有限位面(5)和導引面(6)，是鎖定器(I)的基座；鎖定鉸鏈(2)通過螺栓同艙門連接，上面連接有鎖緊扣(3)和鎖緊扣簧(4)，通過鉸鏈銷(9)同鎖定座(I)連接。
2.根據權利要求1所述的一種新型艙門鎖定器，其特徵在於鎖緊扣(3)同鎖緊銷(8)和鎖緊扣簧(4)組成鎖定器的核心，設計有解脫凸臺，向外推動凸臺可使鎖緊扣(3)從鎖定槽(7)內脫出解鎖。
3.根據權利要求1所述的一種新型艙門鎖定器，其特徵在於鎖緊扣(3)同鎖緊銷(8)和鎖緊扣簧(4)組成鎖定器的核心，同時設有限制鎖緊扣過度打開的凸臺，以保護鎖緊扣簧(4)和感知解鎖到位。
【文檔編號】E05C19/10GK204002189SQ201420139194
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年3月26日 優先權日:2014年3月26日
【發明者】胡建軍, 李勝鵬, 彭琪, 朱光輝, 鄒亮 申請人:湖南兵器資江機器有限公司