差速器改良結構的製作方法

2023-05-26 13:02:01 1

專利名稱：差速器改良結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及齒輪差速器，系一種差速器改良結構，其籍由主動輪上直接設置供差速輪安置之輪槽，使整體差速器的結構可更為簡化，更以其主動輪與差速輪同體轉動的設計，使帶動兩帶動輪趨動支軸的效率更佳者。
按目前使用於農機車輛上的差速器系如圖3所示，其繫於差速箱內為馬達帶動之主動輪(60)側設輪罩(70)，輪罩(70)內相對設兩同一輪軸(81)轉動之傘形差速輪(80)分別與主動輪(60)及輪罩(70)中心處設置之帶動輪(90)嚙合，帶動輪(90)各固定於帶動輪子的支軸(91)端部，而輪罩(70)之周緣蓋設於主動輪(60)上，並相對設有數穿孔(71)及螺孔(61)，以供螺栓(72)穿過穿孔(71)螺入螺孔(61)內，使輪罩(70)得以固定於主動輪(60)上，與主動輪(60)同體轉動，使罩體(70)內的差速輪(80)得以隨之轉動而連動各帶動輪(90)經支軸(91)帶動輪子轉動，並於一輪轉速有所變化時，經由差速輪(80)帶動另一帶動輪(90)及支軸(91)，以配合的速度轉動者，如此之結構實有以下的缺失，諸如1.結合結構裝配不易於主動輪(60)與輪罩(70)間系以多組螺栓(72)螺鎖定位者，其螺鎖的過程即十分的麻煩，而且必須配合工具的使用而十分不便，相對的在維修拆卸上，亦有不便之處。
2.結合結構不穩由於主動輪(60)與差速輪(80)間系藉輪罩(70)方得以一體轉動，故於轉動時，主動輪(60)與輪罩(70)間的螺栓(72)會受到徑向的剪力，而使螺栓(72)極易受到結構性的破環，而造成輪罩(70)與主動輪(60)間結合結構的不穩定，影響整體動力傳輸的效率。
3.整體結構的配置對動力傳輸有不良的影響除前述之不良影響外，由於差速輪(80)與主動輪(60)系成偏置形態的設置，由主動輪(60)輸入的動力系經輪罩(70)側向傳入差速輪(80)再輸出，形成動力單向偏移不對稱的形態，不對稱的結構於動力傳輸的結構中，極易造成幹擾產生噪音，且對於動力傳輸的效率亦有不良的影響，實有改善的必要。
4.整體製作成本高整體製作之成本除因前述裝配不便帶動的人力及時間成本的增加外，其輪罩(70)的設置系成凹形鑄造而成，其開模製造的費用十分的高，相對影響整體製作的費用。
本創作人有鑑於此，為使該差速結構的裝置更為簡便快速，動力結構更為穩定合理，乃重新開發設計，期能在變動目前結構最少的情況下，而能確實提高整體結構之功能。
本實用新型之主要目的在於提供一種便於組裝，動力結構更為穩定合理有效率之差速結構者。
本實用新型之一種差速器改良結構，其差速箱與箱蓋內部之空間內設有為馬達帶動之主動輪，為主動輪帶動之兩差速輪，以及為差速輪帶動並固定於支軸端部之帶動輪，而其特徵在於主動輪中心處設中心孔，中心孔兩側設貫穿之輪槽，輪槽中段處設突出之軸槽，差速輪可置入輪槽內，並於差速輪中心孔內設外套有中心軸之軸柱，軸柱突出差速輪之兩端分別嵌入軸槽內，使差速輪可與主動輪一體帶動者。
其中，帶動輪與支軸間相對設有梢槽及帶動梢以成為一體帶動之結構者。
藉由上述之結構，本實用新型具有習用結構所不及的優點，諸如1.組接簡易整體結構完全無習用一般的螺鎖結構，完全系以組配嵌置之方式為之，使得整體之組裝更為方便快速，相對的，在維修的拆卸組裝上，亦十分的方便快速。
2.結構穩定由於差速輪系完全嵌置於主動輪內隨之動作，其差速輪為主動輪直接驅動，無需中介或經過其他的結構帶動，故不致有結構不穩定的狀況出現。
3.傳動效率極佳由於主動輪系以直接傳動的形態，將動力傳至差速輪，故其直接傳動之形態，可將動力的損耗減至最低，而且差速輪之兩側系突伸出主動輪之兩側與主動輪兩側之帶動輪嚙合帶動，其整體系成一對稱的形態，可將各構件間可能造成彼此幹擾的現象降至最低，而相對提高整體傳動之效率。
4.整體製造成本低由於前述裝配上的方便性，不但使裝配的成本降低，更減低維修的成本，而且整體的結構上，並無複雜的形狀設計，故製作上不致發生困難，自然降低整體製作上的成本。
現以較佳實施例結合附圖詳細說明如後。


圖1是本實用新型之立體系統圖。
圖2是本實用新型之組合示意圖。
圖3是習用之差速器立體系統圖。
請參閱
圖1圖2所示，本實用新型之結構繫於差速箱(10)與箱蓋(11)相互螺栓結合的內部空間結構中，均具有與習用相當的結構，諸如為馬達帶動之主動輪(20)、為主動輪(20)帶動之差速輪(30)，為差速輪(30)嚙合之兩帶動輪(40)以及穿過兩帶動輪(40)中心之支軸(50)，而其特徵系在於主動輪(20)與差速輪(30)間以及支軸(50)與帶動輪(40)間相對的設置結構形態者。
其中，主動輪(20)周緣除具為馬達經齒輪帶動之齒形外，其中心處設一小中心孔(21)，中心孔(21)之兩側相對差速輪(30)設貫穿之輪槽(22)，輪槽(22)中段處設方形之軸槽(23)，成傘形的差速輪(30)中心處設中心孔(31)，以供一中空圓柱狀以耐磨材料製成之中心軸(32)套置於其中，中心軸(32)之長度正可完全埋入中心孔(31)內，而中心軸(32)之中空處系成一方形之軸孔(320)，以供一方形柱體之軸柱(33)穿入，軸柱(33)之長度使軸柱(33)穿入軸孔(320)內後，兩端仍成突出之形態，以嵌入輪槽(22)之軸槽(23)內，使差速輪(30)得以定位於輪槽(22)內並隨主動輪(20)之轉動而移動者。
而差速輪(30)突出主動輪(20)輪槽(22)兩側之齒形分別與傘形帶動輪(40)嚙合，帶動輪(40)齒形另端平直之背面上由中心孔(41)向外延伸出梢槽(42)，以供兩支軸(50)穿過差速箱(10)及箱蓋(11)之端部垂直插置帶動梢(51)穿入中心孔(41)之同時，並以帶動梢(51)與梢槽(42)之嵌制配合，使帶動輪(40)於轉動時，可同時經由該一配合結構帶動支軸(50)，將動力向外傳輸，而一支軸(50)穿過帶動輪(40)之端部另伸設一細經之軸心杆(501)以穿入主動輪(20)之中心孔(21)內，以確保各構件間的關係位置，於差速箱(10)與箱蓋(11)組合後，即整體裝配完成，無需其他額外的結合動作者。
圖3系習用之差速器立體系統圖，已敘述於前。
權利要求1.一種差速器改良結構，其差速箱與箱蓋內部之空間內設有為馬達帶動之主動輪、為主動輪帶動之兩差速輪以及為差速輪帶動並固定於支軸端部之帶動輪，其特徵在於主動輪中心處設中心孔，中心孔兩側設貫穿之輪槽，輪槽中段處設突出之軸槽，差速輪可置入輪槽內，並於差速輪中心孔內設外套有中心軸之軸柱，軸柱突出差速輪之兩端分別嵌入軸槽內，使差速輪可與主動輪一體帶動者。
2.根據權利要求1所述之差速器改良結構，其特徵在於其中，帶動輪與支軸間相對設有梢槽及帶動梢以成為一體帶動之結構者。
專利摘要本實用新型涉及齒輪差速器，是一種差速器改良結構，其馬達帶動之主動輪上對稱設兩中段具軸槽之輪槽，可供差速輪中央突出之軸柱兩端嵌置定位，使差速輪可直接組配於主動輪上，以簡化整體差速結構，達到裝配簡易方便之目的者。本實用新型具有組裝簡易、結構穩定、傳動效率佳、整體製造成本低的優點。
文檔編號B60K17/16GK2205326SQ94221450
公開日1995年8月16日 申請日期1994年9月20日 優先權日1994年9月20日
發明者林崇傳 申請人:林崇傳