用於燃燒器排放物控制的系統和方法
2023-05-30 12:43:16
專利名稱：用於燃燒器排放物控制的系統和方法
技術領域：
本申請和所得專利大體上涉及燃氣渦輪發動機，並且更特定而言，涉及用於改進氮氧化物(NOx)排放物控制以及減少ニ氧化氮(NO2)產生的系統和方法。
背景技術：
在燃氣渦輪機的運行中，常常在排氣中產生氮氧化物(NOx)，其中NOx包括氧化氮(NO)和ニ氧化氮(NO2)。隨著全世界對NOx排放物的規程變得更加嚴格，減少這種排放物是重要的設計準則。例如，美國環境保護署最近實施了關於在包括啟動的所有運行階段期間煙囪(Stack)NO2每小時排放量的新規程。一種用於降低NOx總排放量的解決方案是使用選擇性催化還原(「SCR」)系統。這樣的SCR系統可以經由管道連接到燃氣渦輪機出ロ。SCR系統在排氣流經過催化床之前 吸收的組分在催化劑表面上經歷化學反應，並且反應產物被解除吸附。具體而言，還原劑與排氣流中的氮氧化物反應而形成水和氮氣。使用其它類型還原劑的催化劑也是本領域已知的。SCR系統的效率可以部分地取決於排氣流的溫度。然而，SCR系統的性能也可以部分地取決於作為總NOx百分比的NO2的含量。例如，對於與氨或尿素一起使用的催化劑來說，NO2與NO的優選比率可以為約1:1。對於其它催化劑的優選比率可以在O: I和1:0之間的範圍內。在某些燃氣渦輪機運行條件期間，燃氣渦輪機出口處的NO2與NO的比率可以很低，其中NO為全體NOx的主要成分。在其它運行條件期間，NO2與NO的比率可以很高。當排氣以相對較低的速度在管道中從燃氣渦輪機出ロ朝SCR流動從而沿該途徑與其它排氣成分反應時，NO2與NO的比率也可以變化。事實上，在燃燒氣體中NO向NO2的轉化可能對溫度、一氧化碳(CO)的存在以及由於未燃燒的燃氣渦輪機燃料而導致的未燃燒烴(UHC)的存在很敏感。構成管道的材料也可能有助於NO向NO2的轉化。在燃氣渦輪機燃燒流中NO向NO2的轉化可能是不期望的，因為它可能降低包括SCR系統的下遊NOx還原設備中的NOx還原效率。管道內也可存在可以影響燃燒氣體溫度的其它構件。這些構件可包括熱交換器、導管燃燒器等。燃氣渦輪機下遊的NO向NO2的轉化也可能受到CO催化劑的存在的影響。CO催化劑可以在燃氣渦輪機下遊和NOx還原設備上遊用來將CO轉化為CO2,以便減少CO排放。這樣的CO催化劑也可以促進NO向NO2的轉化。例如，在700華氏度(約371攝氏度)下，市售的CO催化劑可以將約95%的CO氧化成CO2,並且還將約16%的NO氧化成NO2。燃燒氣體溫度在CO催化劑處可以稍低於在燃氣渦輪機出ロ處。這樣的CO催化劑可以使NOx還原設備具有不希望的NO2與NO的更高比率。因此，期望用於控制燃氣渦輪發動機(一般而言)和包括SCR系統的NOx還原系統(具體而言)的改進的方法和系統，以便產生儘可能少的NO2和/或產生所期望的NO2與NO的比率，從而促進增加的NOx還原效率。這樣的改進的方法和系統將促進減少的排放物，而不犧牲燃氣渦輪機的總輸出和效率。具體而言，本文所述的改進的方法和系統可用來減少CO催化劑上遊的NO向NO2的轉化，以便確保在CO催化劑下遊和在NOx還原設備入口處的可接受的NO2與NO的比率。
發明內容
因此，本申請和所得專利提供了ー種燃氣渦輪發動機系統。該燃氣渦輪發動機系統可包括燃氣渦輪發動機、與燃氣渦輪發動機下遊的燃燒氣體流連通的氮氧化物還原系統以及氮氧化物控制器，該控制器用於控制進入氮氧化物還原系統的燃燒氣體流中的ニ氧化氮與氮氧化物的比率。本申請和所得專利還提供了ー種用氮氧化物還原系統減少燃氣渦輪發動機系統中的排放物的方法。該方法可包括以下步驟確定燃燒氣體流中的ニ氧化氮的量；確定燃燒氣體流中的氧化氮的量；確定燃燒氣體流中的ニ氧化氮與氧化氮的比率；確定燃燒氣體流中的ニ氧化氮與氧化氮的期望比率；以及改變進入氮氧化物還原系統的燃燒氣體流的溫 度，直到達到期望比率。本申請和所得專利還提供了用幹與燃氣渦輪發動機和選擇性催化還原系統一起使用的氮氧化物排放控制器。該氮氧化物排放控制器可包括ニ氧化氮傳感器，其定位在選擇性催化還原系統周圍；氧化氮傳感器，其定位在選擇性催化還原系統周圍；除法器，其用於產生表示ニ氧化氮與氧化氮的比率的比率信號；排放物查找表，其用於產生比率指示信號；以及乘法器，其用於產生排氣溫度偏移信號。對於結合若干附圖和所附權利要求閱讀過以下詳細描述的本領域的普通技術人員而言，本申請和所得專利的這些及其它的特徵和改進將變得顯而易見。
圖I是具有選擇性催化還原系統的燃氣渦輪發動機系統的示意圖。圖2是如本文可能描述的NOx排放控制器的示意圖。圖3是來自與圖2的NOx排放控制器一起使用的燃氣渦輪發動機的NO、NO2和NOx的曲線圖。圖4是圖2的NOx排放控制器響應於圖3的NO和NO2水平可能產生的中間參數的曲線圖。圖5是圖2的NOx排放控制器可能產生的排氣溫度偏移參數的曲線圖。圖6是燃氣渦輪機操作分布圖，示出了可以在SCR系統入口處實現低NO2排放的排氣溫度調節。圖7是燃氣渦輪機操作分布圖，示出了為了在SCR系統入口處實現約1:1的NO2INO比率而進行的溫度調節。圖8是如本文可能描述的燃氣渦輪機操作分布圖。圖9是針對圖8的操作分布圖的各種參數對時間的曲線圖。附圖標記
100燃氣渦輪發動機系統110燃氣渦輪發動機
120壓縮機
130空氣流
135進入空氣調節器
136入口導葉
140燃燒器150燃料流
160燃燒氣體流
170渦輪機·180軸
190負載
200氮氧化物還原系統
205選擇性催化還原(「SCR」)系統
210催化劑
220反應器
230注入器
240控制器
250傳感器
260ニ氧化氮傳感器
270氧化氮傳感器
300氮氧化物排放控制器
310ニ氧化氮傳感器
320氧化氮傳感器
330加法器
340ニ氧化氮信號
350可視顯示器
360除法器
370比率信號
380限制器
390可視顯示器
400排放物查找表
410比率指示信號
420乘法器
430放大器
440排氣溫度偏移信號
450可視顯不器
460排氣溫度控制曲線
470NO向N02的轉化率
480修改控制曲線490修改控制曲線
50020%負荷
51027%負荷
520出 ロ NOx
530氨水流
540煙囪NOx
55020%負荷
56065% 負荷。
具體實施例方式現在參見附圖，其中在若干視圖中類似的數字表示類似的元件，圖I示出如本文可能描述的燃氣渦輪發動機系統100的示意圖。燃氣渦輪發動機系統100可包括燃氣渦輪發動機110。這裡可以使用多於ー個燃氣渦輪發動機110。燃氣渦輪發動機110可包括壓縮機120。壓縮機120壓縮進入的空氣流130。進入空氣調節器135可定位在壓縮機120的上遊，以便根據需要調節進入的空氣流130。進入空氣調節器135可加熱或冷卻進入的空氣流130，以便允許升高或降低燃氣渦輪機排氣溫度。壓縮機120還可具有ー些入口導葉136，用於控制進氣流率，以便允許升高或降低燃氣渦輪機排氣溫度。壓縮機120將壓縮的空氣流130輸送到燃燒器140。燃燒器140可以是乾式低NOx(DLN)設計。燃料系統可用來輸送壓縮的燃料流150，其中燃氣渦輪機排氣溫度被溫度更高的燃料流升高。燃料流、入口導葉以及燃料流的組合可用來與其它操作參數共同調節燃氣渦輪機排氣溫度。燃燒器140將壓縮的空氣流130與燃料流150混合併點燃該混合物，以形成燃燒氣體流160。雖然僅示出單個燃燒器140，但燃氣渦輪發動機110可包括任何數量的燃燒器140。燃燒氣體流160繼而被輸送到渦輪機170。燃燒氣體流160驅動渦輪機170，以便產生機械功。在渦輪機170中產生的機械功經由軸180驅動壓縮機120和諸如發電機等的外部負載190。燃氣渦輪發動機110可使用天然氣、各種類型的合成氣和/或其它類型的燃料。燃氣潤輪發動機Iio可以是由紐約州斯卡奈塔第(Schenectady, New York)的通用電氣公司(GE)提供的ー些不同的燃氣渦輪發動機中的任何ー個，包括但不限於諸如7系或9系重型燃氣渦輪發動機等的那些。燃氣渦輪發動機110可具有不同構造，並且可使用其它類型的構件。這裡也可使用其它類型的燃氣渦輪發動機。這裡也可一起使用多個燃氣渦輪發動機、其它類型的渦輪機以及其它類型的發電設備。燃氣渦輪發動機系統100也可使用NOx還原系統200來減少NOx排放。這樣的NOx還原系統200可包括但不限於如本文可能描述的選擇性催化還原系統(「SCR」)205。這裡可用的其它類型的NOx還原系統200包括乾式3元催化NOx還原系統、使用氧化催化劑和水相吸收劑的NOx還原系統、SCONOx系統等。SCR系統205可定位在熱回收蒸汽發生器(HRSG)內或以其它方式經由擴散管道206與燃氣渦輪發動機110連通。擴散管道206的形狀、尺寸和材料可以變化。SCR系統205可包括定位在反應器220內的內部催化劑210。催化劑210可由載體和活性催化組分製成。載體可包括各種陶瓷材料，例如ニ氧化鈦等。活性催化組分可包括例如鹼金屬、釩和鎢的氧化物。活性催化組分也可包括沸石，例如鐵交換沸石和銅交換沸石。活性催化組分還可包括貴金屬，例如金、銀、鉬等。這裡可以使用其它類型的催化劑和其它類型的排放減少設備和系統。SCR系統205還可包括注入器230。注入器230可以注入還原劑，該還原劑可以在催化劑210的表面上被吸收。還原劑可包括無水氨、氨水、尿素等。還原劑還可包括氰尿酸和硫酸銨。如上所述，燃燒氣體160包括氮氧化物(NOx)。燃燒氣體160流入SCR系統205中，在反應器220內與催化劑210的表面上所吸收的還原劑反應，並且被轉化為氮和水。這裡可以使用其它構件和其它構造。燃氣渦輪發動機系統100還可包括一個或更多控制器240。控制器240可以可操作地聯接到燃氣渦輪發動機110、SCR系統205以及整個燃氣渦輪發動機系統100內的任何其它構件。例如，控制器240可與壓縮機120上遊的進入空氣調節器135以及燃燒器140通信。同樣，控制器240可與SCR系統205的注入器230通信。控制器240可實行各種控制方案以調控燃氣渦輪發動機系統100，例如，閉環控制 方案、比例積分微分(PID)控制方案、開環控制方案以及/或者結合了用於預測燃氣渦輪發動機系統和/或SCR系統行為的模型的控制方案。控制器240可包括一個或更多微處理器、微控制器、數位訊號處理器、專用集成電路、現場可編程門陣列、離散邏輯電路等。控制器240還可包括存儲器，並且可以存儲導致控制器240提供本文所述功能的程序指令。存儲器可包括一個或更多易失性、非易失性、磁性、光學或電介質，例如，只讀存儲器、隨機存取存儲器、電可擦可編程只讀存儲器、快閃記憶體等。這裡也可以使用其它構件和其它構造。控制器240還可包括用於處理各種模擬輸入的ー個或更多模數轉換器。控制器240可以監測用於一個或更多傳感器的一個或更多輸入。例如，一些SCR入口傳感器250可定位在SCR系統205的入口周圍。SCR入口傳感器250可包括NO2傳感器260和NO傳感器270。其它類型的傳感器250可用來測量諸如溫度(T)、燃燒氣體質量流率(M)等的參數。圖2示出了如本文可能描述的NOx排放控制器300的示例。NOx排放控制器300可以是上述控制器240的一部分或獨立単元。圖3-圖5示出了 NOx排放控制器300的輸入和輸出的示例。這裡可以使用其它構件和其它構造。NOx排放控制器300可以與SCR系統205上遊的NO2傳感器260和NO傳感器270通信。一個或更多輸出信號也可與進入空氣調節器125、燃燒器140以及整個燃氣渦輪發動機系統100的其它構件通信，如下文將更詳細描述的。這裡可以使用其它類型的輸入和輸出。在使用中，NO2傳感器260產生到控制器300的NO2信號310。同樣，NO傳感器270產生到控制器300的NO信號320。NO2信號310和NO信號320在加法器330中相加而產生總NOx信號340。然後可以在如圖3的放大視圖所示的可視顯示器350上顯示NO2信號310.N0信號320和總NOx信號340。可視顯示器350以隨時間變化的百萬分之幾的方式顯示燃燒氣體流160中的Ν02、Ν0和總NOx的量。這裡也可以考慮其它視圖和其它參數。NO2信號310然後可以在除法器360中被NOx信號340相除，以便得到NO2相比NO的比率。除法器360產生比率信號370。比率信號370可被限制器380處理，以確保比率信號370在零(O)和一(I)之內。這裡也可使用其它類型的比率和其它類型的界限。在被限制器380限制時，比率信號370可以顯示在可視顯示器390上。可視顯示器顯示隨時間變化的NO2與NO的比率。這裡可以使用其它視圖。比率信號370也可發送到排放物查找表400。排放物查找表400可使用比率信號370作為輸入，以便生成具有在O和I之間的值的比率指示信號410。具體而言，O. 55或更小的比率信號的輸入導致O的輸出，而大於O. 5的比率信號370輸入將導致I的輸出。在O. 5和O. 55之間的輸入比率信號將導致在O和I的輸出值之間的線性插值。這裡可以使用其它類型的查找方案和計劃變型。比率信號370和比率指示信號410可以在乘法器420中相乘。乘法器420的乘積可以發送到放大器430。放大器430的増益(-50)可以使用標準控制系統設計技術來確定。在這種情況下，増益可以為約-50。這裡可以使用其它參數。放大器430的輸出可以是排氣溫度偏移信號440。排氣溫度偏移信號440可以在可視顯不器450上顯不為圖5所不的放大視圖。這裡也可以使用其它視圖。如所示出的，當NO2與總NOx的比率小於O. 5時，排氣溫度偏移信號440可以是O。然後，一旦該比率超出O. 5，排氣溫度偏移信號440就可以增加。當NO2與NO的比率接近I. O吋，排氣溫度偏移信號440可以接近約-50度。然後，當該比率降至O. 5以下吋，排氣溫度偏移信號440可朝O下降。這裡可以使用其它增益值、參數和其它類型的控制邏輯。 NOx排放控制器300可與進入空氣調節器135、壓縮機120、燃燒器140或者燃氣渦輪發動機系統的其它構件通信。NOx排放控制器300的排氣溫度偏移信號440可以指示入ロ導葉136移動至更敞開或更關閉的位置，以便降低或升高燃氣渦輪機排氣溫度。進入空氣調節器135可接受指示，以便以能夠降低或升高燃氣渦輪機排氣溫度的方式冷卻或加熱進入空氣。相似地，排氣溫度偏移信號可用來改變進入燃燒器140中的燃料流150的性質、乾式低(DLN)燃燒器操作模式等。NOx排放控制器300因而可以控制燃氣渦輪發動機110和SCR系統205的操作參數，以便在燃燒氣體160離開渦輪機170和進入SCR系統205時改變其溫度，從而促進對於提高的SCR效率有利的NO2與NO的比率。這裡可以使用其它構件和其它構造。圖6示出了燃氣渦輪發動機系統100的操作分布圖，其包括現有排氣溫度控制曲線460。如圖所示，現有控制曲線在約25%至45%負荷的範圍內操作處於約1200華氏度(約649攝氏度)的燃氣渦輪發動機排氣溫度。這可以在排氣流中導致高百分比的NO向NO2轉化率470，從而導致降低的SCR效率。修改的控制曲線480可以在該負荷範圍內將燃氣渦輪機排氣溫度調節至約1050華氏度(約565攝氏度)，導致了低的NO向NO2轉化率，從而促進了增加的SCR效率。在該示例中，入口導葉可以打開約另外的5至6度，以實現排氣溫度降低。NO2與NO的比率的開環計劃可限定為作為排氣溫度的函數的NO2轉化率的估計，其中該估計可從類似燃氣渦輪機系統機組的測試、燃燒臺架試驗等確定。然後，可以使用該估計來控制排氣溫度，以實現所期望的NO2與NO的比率。NO2與NO的比率也可通過以下方式確定直接測量NO2和NO，將這些值相除以確定比率，然後升高或降低排氣溫度，以實現諸如圖2的示例中的所期望的NO2與NO的比率。同樣，圖7示出了另ー個示例，其中，與典型的操作相比，排氣溫度被調節為在SCR系統205入口處實現約1:1的NO2與NO比率，以實現高的SCR效率。在該示例中，如在修改控制曲線490中所示的，燃氣渦輪機排氣溫度可由NOx排放控制器300從約25%調節至約45%。排氣溫度可以比圖6中稍高，處於約1050華氏度(約565攝氏度)至約1200華氏度(約649攝氏度)或更高的範圍內。可通過與圖6中已經說明的相同方式使用開環估計或NO2和NO的直接測量來實現1:1的比率。這裡可以使用其它類型的操作分布圖和其它類型的控制來促進更低的排放水平。圖8和9示出了在約20%至27%負荷的範圍內操作重型燃氣渦輪發動機110的示例。在這些圖中，20%的負荷對應於數字500，而27%的負荷則對應於數字510。燃料流和入ロ導葉的組合被用來對負荷進行從20%至27%並返回到20%的改變，並且也用來產生燃氣渦輪機排氣溫度和NOx(NO、NO2)含量的相關變化。在圖8中，20%負荷點對應於約1060華氏度(約571攝氏度)的燃氣渦輪機出ロ溫度和在HRSG內的約5%至8%的NO向NO2的轉化率。27%負荷點對應於約1150華氏度(約621攝氏度)的燃氣渦輪機出ロ溫度和約40%的NO向NO2的轉化率。圖9示出了所得到的NO2與NO的比率對SCR還原效率的影響。圖9示出了燃氣渦輪機出ロ NOx百萬分之520 (ppm 一幹基體積)、氨水流量530磅每小時、燃氣渦輪機負荷百分比負荷(％負荷)和煙囪NOx百萬分之540的時間跡線，其中煙囪NOx表示SCR出ロ處存在的NOx的量。在20%負荷500處，SCR將燃氣渦輪機出ロ NOx從約百萬分之58降至約百萬分之8，實現約86%的還原效率。在27%負荷510處，燃氣渦輪機出ロ NOx略微增加至·約百萬分之65。然而，SCR僅將NOx降至約百萬分之26，實現約60%的還原效率。在27%負荷下降低的SCR效率是由於相比20%負荷在燃燒氣體中高得多的NO2與NO的比率。在20%負荷(數字550)下的第二運行階段之後，控制產生從20%負荷到約65%負荷(數字560)的快速轉變。這種轉變導致在27%至65%範圍內的短暫持續，從而在該負荷範圍內避免了NO向NO2的轉化和更差的SCR效率。因此，本文所述NOx排放控制器300減少了 NOx和NO2的產生，並且還増大了 SCR系統205的效率。具體而言，NOx排放控制器300提供了 NO2與NO的比率的閉環控制，以便向SCR系統提供對於最大NOx減少最佳的排氣化學組成，從而為「快速」 SCR化學反應的發生(「快速」反應為NO和NO2的同時減少)提供了條件。同樣，燃氣渦輪機排氣溫度可以被調節，以便產生用幹與僅涉及SCR系統205的控制的系統的儘可能小的N02。因此，本文所述的燃氣渦輪發動機系統100提供了燃氣渦輪發動機110和SCR系統205兩者的控制，以便在啟動等期間減少NOx排放。應當顯而易見的是，上文僅涉及本申請及所得專利的某些實施例。在不脫離如由所附權利要求及其等同限定的本發明的一般精神和範圍的情況下，本領域的普通技術人員可在此做出眾多改變和修改。
權利要求
1.一種燃氣潤輪發動機系統(100),包括燃氣渦輪發動機(110)；氮氧化物還原系統(200)，與所述燃氣渦輪發動機(110)下遊的燃燒氣體流(160)連通；以及氮氧化物控制器(300)，用於控制進入所述氮氧化物還原系統的所述燃燒氣體流(160)中的二氧化氮與氧化氮的比率。
2.根據權利要求I所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述燃氣渦輪發動機(110)包括壓縮機(120)和所述壓縮機(120)上遊的進入空氣調節器(135)。
3.根據權利要求2所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述壓縮機(120)包括多個入口導葉(136)。
4.根據權利要求2所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述氮氧化物控制器(300)與所述進入空氣調節器(135)、所述多個入口導葉(136)以及/或者到所述燃氣渦輪發動機(110)的燃燒器(140)的燃料流(150)通信。
5.根據權利要求I所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，還包括擴散管道(206)，用於將所述燃燒氣體流(160)從所述燃氣渦輪發動機(110)引導至所述氮氧化物控制器(300)。
6.根據權利要求I所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述氮氧化物還原系統(200)包括選擇性催化還原系統(205)。
7.根據權利要求6所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述選擇性催化還原系統(205)包括注入器(230)，並且其中，所述氮氧化物控制器(300)與所述注入器(230)通信。
8.根據權利要求I所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，還包括定位在所述氮氧化物還原系統(200)周圍且與所述氮氧化物控制器(300)通信的二氧化氮傳感器(260)和氧化氮傳感器(270)。
9.根據權利要求8所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，與所述二氧化氮傳感器(260)和所述氧化氮傳感器(270)通信的所述氮氧化物控制器(300)確定所述燃燒氣體流(160)中的氮氧化物的總量，並且確定二氧化氮與氧化氮的比率信號(370)。
10.根據權利要求9所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述氮氧化物控制器(300)部分地基於所述比率信號(370)確定排氣溫度偏移信號(440)。
11.根據權利要求10所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述氮氧化物控制器(300)包括一個或更多可視顯示器(350，390, 450)。
12.根據權利要求10所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述排氣溫度偏移信號(440)促進了減少的所述燃燒氣體流(160)中的二氧化氮的量。
13.根據權利要求10所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述排氣溫度偏移信號(440)促進了所述燃燒氣體流(160)中的二氧化氮和氧化氮的1:1的比率。
14.根據權利要求I所述的燃氣渦輪發動機系統(100)，其特徵在於，所述氮氧化物控制器(300)包括排放物查找表(400)。
15.一種用氮氧化物還原系統(200)減少燃氣渦輪發動機系統(100)中的排放物的方法，包括確定燃燒氣體流(160)中的二氧化氮的量； 確定所述燃燒氣體流(160)中的氧化氮的量； 確定所述燃燒氣體流(160)中的二氧化氮與氧化氮的比率；確定所述燃燒氣體流(160)中的二氧化氮與氧化氮的期望比率；以及改變進入所述氮氧化物還原系統(200)的所述燃燒氣體流(160)的溫度，直到達到所述期望比率。
全文摘要
本發明涉及用於燃燒器排放物控制的系統和方法。更具體而言，本申請因而提供了一種燃氣渦輪發動機系統(100)。該燃氣渦輪發動機系統(100)可包括燃氣渦輪發動機(110)、與燃氣渦輪發動機(110)下遊的燃燒氣體流(160)連通的氮氧化物還原系統(200)以及氮氧化物控制器(300)，該氮氧化物控制器用於控制進入氮氧化物還原系統(200)的燃燒氣體流(160)中的二氧化氮與氧化氮的比率。
文檔編號F01N3/20GK102828802SQ20121019750
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月15日 優先權日2011年6月15日
發明者R.F.霍斯金 申請人:通用電氣公司