汽車前側圍的上線吊具的製作方法
2023-05-30 19:45:01
汽車前側圍的上線吊具的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種汽車前側圍的上線吊具，包括翻轉氣缸、吊杆、上部框架和下部框架，所述上部框架與所述下部框架通過導軌滑塊機構連接，所述上部框架與所述下部框架之間設有限位機構，所述吊杆的頂端設有吊環，所述吊杆的底端與所述下部框架鉸接，所述翻轉氣缸包括缸體和活塞杆，所述翻轉氣缸的缸體與所述吊杆鉸接，所述翻轉氣缸的活塞杆與所述下部框架鉸接，所述吊杆與所述下部框架的鉸接點與所述活塞杆與所述下部框架的鉸接點不重合。本發明的有益效果是：極大地降低了操作者的勞動強度，減少了操作人員降低了生產成本，且完全消除了前側圍零件由人工搬運所帶來的人機工程和安全隱患，特別適合高節拍、大批量的汽車白車身焊裝生產線使用。
【專利說明】汽車前側圍的上線吊具【技術領域】
[0001]本發明涉及工裝夾具，尤其涉及工裝夾具中的一種汽車前側圍的上線吊具。
【背景技術】
[0002]目前車身大部分零件是放置在生產線兩旁的料框中，生產時需將零件從料框搬運到相應生產線上位置上進行焊接，目前大都採用人工搬運方式。
[0003]對於某些重量大、體積大且外表面輪廓複雜的零件——比如前側圍零件，操作者在搬運過程需彎腰並進行翻轉，不符合人機工程要求，且車身車間高節拍、大批量的生產方式也會給操作者帶來安全隱患。目前生產現場採用兩名操作工一同搬運，效率低。
【發明內容】
[0004]為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種汽車前側圍的上線吊具。
[0005]本發明提供了一種汽車前側圍的上線吊具，包括翻轉氣缸、吊杆、上部框架和下部框架，所述上部框架與所述下部框架通過導軌滑塊機構連接，所述上部框架與所述下部框架之間設有限位機構，所述吊杆的頂端設有吊環，所述吊杆的底端與所述下部框架鉸接，所述翻轉氣缸包括缸體和活塞杆，所述翻轉氣缸的缸體與所述吊杆鉸接，所述翻轉氣缸的活塞杆與所述下部框架鉸接，所述吊杆與所述下部框架的鉸接點與所述活塞杆與所述下部框架的鉸接點不重合。
[0006]作為本發明的進一步改進，所述上部框架的頂端設有上部卡槽，所述下部框架的底端設有下部卡槽。
[0007]作為本發明的進一步改進，所述上部卡槽至少有二個，所述下部卡槽至少有二個。
[0008]作為本發明的進一步改進，所述導軌滑塊機構包括形成移動副的導軌和滑塊，所述下部框架上設有二個導軌安裝凸臺，所述導軌設置在二個所述導軌安裝凸臺之間，所述滑塊與所述上部框架連接。
[0009]作為本發明的進一步改進，所述限位機構包括撐杆和限位鎖杆，所述撐杆設置在所述下部框架上，所述限位鎖杆上設有限位卡槽。
[0010]作為本發明的進一步改進，所述撐杆連接有上推手柄，所述上推手柄與所述上部框架通過鎖緊螺杆鉸接。
[0011]作為本發明的進一步改進，所述下部框架的頂部與所述上部框架的底部通過所述導軌滑塊機構連接，所述吊環連接有平衡器。
[0012]作為本發明的進一步改進，所述下部框架的中部設有翻轉支架，所述吊杆的底端與所述翻轉支架鉸接，所述翻轉氣缸的活塞杆與所述翻轉支架鉸接。
[0013]作為本發明的進一步改進，所述翻轉支架為L形，所述翻轉支架的一端與所述下部框架連接，所述翻轉支架的另一端與所述翻轉氣缸的活塞杆鉸接，所述翻轉支架的拐角部與所述吊杆的底端鉸接。
[0014]作為本發明的進一步改進，所述活塞杆通過連杆與所述翻轉支架鉸接，所述連杆鉸接有操作手柄，所述操作手柄上設有氣缸開關，所述氣缸開關通過電磁閥與所述翻轉氣缸電連接。
[0015]本發明的有益效果是:通過上述方案，可控制翻轉氣缸的活塞杆伸長，使下部框架、上部框架呈豎直狀態，將下部框架與前側圍零件卡接，向上推上部框架，使上部框架在導軌滑塊機構的作用下向下運動而與前側圍零件卡接，然後通過限位機構鎖住上部框架與下部框架，使上部框架無法下滑，再控制翻轉氣缸的活塞杆收縮，使下部框架、上部框架及前側圍零件呈水平狀態，再通過吊環將前側圍零件移動到生產線合適位置，放下前側圍零件，然後打開限位機構，使下部框架、上部框架脫離前側圍零件，即完成前側圍零件的吊運工作，本汽車前側圍的上線吊具的結構簡潔，選材常規，製造成本低廉，使用該汽車前側圍的上線吊具後，工人不需彎腰人工搬運零件，極大地降低了操作者的勞動強度，減少了操作人員降低了生產成本，且完全消除了前側圍零件由人工搬運所帶來的人機工程和安全隱患，特別適合高節拍、大批量的汽車白車身焊裝生產線使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是本發明一種汽車前側圍的上線吊具的結構示意圖；
圖2是本發明一種汽車前側圍的上線吊具的局部結構示意圖；
圖3是本發明一種汽車前側圍的上線吊具的另一局部結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】及【具體實施方式】對本發明進一步說明。
[0018]圖1至圖3中的附圖標號為:上部框架I ;上部卡槽11 ;下部框架2 ;下部卡槽21 ；翻轉支架22 ;導軌安裝凸臺23 ;吊杆3 ;吊環31 ;吊杆的底端32 ;翻轉氣缸4 ;缸體41 ;活塞杆42 ;導軌滑塊機構5 ;導軌51 ;滑塊52 ;限位機構6 ;限位鎖杆61 ;限位卡槽611 ;撐杆62 ；鎖緊螺栓63 ;上推手柄7 ;操作手柄8 ;連杆9。
[0019]如圖1至圖3所示，一種汽車前側圍的上線吊具，包括翻轉氣缸4、吊杆3、上部框架I和下部框架2，所述上部框架I與所述下部框架2通過導軌滑塊機構5連接，所述上部框架I與所述下部框架2之間設有限位機構6，所述吊杆3的頂端設有吊環31，所述吊杆3的底端32與所述下部框架2鉸接，所述翻轉氣缸4包括缸體41和活塞杆42，所述翻轉氣缸4的缸體41與所述吊杆3鉸接，所述翻轉氣缸4的活塞杆42與所述下部框架2鉸接，所述吊杆3與所述下部框架2的鉸接點與所述活塞杆42與所述下部框架2的鉸接點不重合。
[0020]如圖1至圖3所示，所述上部框架I的頂端設有上部卡槽11，所述上部卡槽11優選為U字形，所述下部框架2的底端設有下部卡槽21，所述下部卡槽21優選為U字形。
[0021]如圖1至圖3所示，所述上部卡槽11至少有二個，所述下部卡槽21至少有二個。
[0022]如圖1至圖3所示，所述導軌滑塊機構5包括形成移動副的導軌51和滑塊52，所述下部框架2上設有二個導軌安裝凸臺23，所述導軌51設置在二個所述導軌安裝凸臺23之間，所述滑塊52與所述上部框架I連接。
[0023]如圖1至圖3所示，所述限位機構包括撐杆62和限位鎖杆61，所述撐杆62設置在所述下部框架2上，所述限位鎖杆61上設有限位卡槽611。
[0024]如圖1至圖3所示，所述撐杆62連接有上推手柄7，所述上推手柄7與所述上部框架I通過鎖緊螺杆63鉸接，可通過所述鎖緊螺杆63鎖緊所述限位鎖杆61。
[0025]如圖1至圖3所示，所述下部框架2的頂部與所述上部框架I的底部通過所述導軌滑塊機構5連接，所述吊環31連接有平衡器，所述吊環31通過平衡器與鋼索連接，實現上線吊拉搬動，所述平衡器優選為彈簧平衡吊。
[0026]如圖1至圖3所示，所述下部框架2的中部設有翻轉支架22，所述吊杆3的底端32與所述翻轉支架22鉸接，所述翻轉氣缸4的活塞杆42與所述翻轉支架22鉸接。
[0027]如圖1至圖3所示，所述翻轉支架22為L形，所述翻轉支架22的一端與所述下部框架2連接，所述翻轉支架22的另一端與所述翻轉氣缸4的活塞杆42鉸接，所述翻轉支架22的拐角部與所述吊杆3的底端32鉸接。
[0028]如圖1至圖3所示，所述活塞杆42通過連杆9與所述翻轉支架22鉸接，所述連杆9鉸接有操作手柄8，所述操作手柄8上設有氣缸開關，所述氣缸開關通過電磁閥與所述翻轉氣缸4電連接，可通過所述氣缸開關來控制所述翻轉氣缸4的開關。
[0029]本發明提供的一種汽車前側圍的上線吊具，可通過氣缸開關通過電磁閥控制控制翻轉氣缸4的活塞杆42伸長，使下部框架2、上部框架I呈豎直狀態，將下部框架2的下部卡槽21與前側圍零件卡接，通過上推手柄7向上推上部框架1，使上部框架I在導軌滑塊機構5的作用下向下運動，使上部框架I的上部卡槽11也與前側圍零件卡接，然後通過旋轉限位機構6的限位鎖杆61，使撐杆62卡入限位鎖杆61的限位卡槽611內，從而通過限位機構6鎖住上部框架I與下部框架2，在撐杆62的支撐使用下，上部框架I無法下滑，再通過氣缸開關通過電磁閥控制控制翻轉氣缸4的活塞杆42收縮，使下部框架2、上部框架I及前側圍零件呈水平狀態，將吊環31通過平衡器與鋼索連接，通過吊環31將前側圍零件移動到生產線合適位置，放下前側圍零件，然後打開限位機構6，使下部框架2的下部卡槽21、上部框架I的上部卡槽11脫離前側圍零件，即完成前側圍零件的吊運工作，本汽車前側圍的上線吊具的結構簡潔，選材常規，製造成本低廉，使用該汽車前側圍的上線吊具後，工人不需彎腰人工搬運零件，極大地降低了操作者的勞動強度，減少了操作人員降低了生產成本，且完全消除了前側圍零件由人工搬運所帶來的人機工程和安全隱患，特別適合高節拍、大批量的汽車白車身焊裝生產線使用。
[0030]本發明提供的一種汽車前側圍的上線吊具的優點是:
1、結構新穎，手動夾持，氣動翻轉，?呆作間單，便於製造，且推廣性好。
[0031]2、由彈簧平衡吊吊運工具，方便員工操作，解決了搬運前側圍零件所帶來的人機工程問題；
3、大大提高了零件的上線效率，適合高節拍大批量的生產。
[0032]4、有效提高了前側圍零件的搬運效率,將原來兩個操作工搬運減少為一個操作工直接操作吊具搬運，從一定程度上減少了成本。
[0033]以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限於這些說明。對於本發明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:包括翻轉氣缸、吊杆、上部框架和下部框架，所述上部框架與所述下部框架通過導軌滑塊機構連接，所述上部框架與所述下部框架之間設有限位機構，所述吊杆的頂端設有吊環，所述吊杆的底端與所述下部框架鉸接，所述翻轉氣缸包括缸體和活塞杆，所述翻轉氣缸的缸體與所述吊杆鉸接，所述翻轉氣缸的活塞杆與所述下部框架鉸接，所述吊杆與所述下部框架的鉸接點與所述活塞杆與所述下部框架的鉸接點不重合。
2.根據權利要求1所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述上部框架的頂端設有上部卡槽，所述下部框架的底端設有下部卡槽。
3.根據權利要求2所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述上部卡槽至少有二個，所述下部卡槽至少有二個。
4.根據權利要求1所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述導軌滑塊機構包括形成移動副的導軌和滑塊，所述下部框架上設有二個導軌安裝凸臺，所述導軌設置在二個所述導軌安裝凸臺之間，所述滑塊與所述上部框架連接。
5.根據權利要求1所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述限位機構包括撐杆和限位鎖杆，所述撐杆設置在所述下部框架上，所述限位鎖杆上設有限位卡槽。
6.根據權利要求5所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述撐杆連接有上推手柄，所述上推手柄與所述上部框架通過鎖緊螺杆鉸接。
7.根據權利要求1所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述下部框架的頂部與所述上部框架的底部通過所述導軌滑塊機構連接，所述吊環連接有平衡器。
8.根據權利要求1所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述下部框架的中部設有翻轉支架，所述吊杆的底端與所述翻轉支架鉸接，所述翻轉氣缸的活塞杆與所述翻轉支架鉸接。
9.根據權利要求8所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述翻轉支架為L形，所述翻轉支架的一端與所述下部框架連接，所述翻轉支架的另一端與所述翻轉氣缸的活塞杆鉸接，所述翻轉支架的拐角部與所述吊杆的底端鉸接。
10.根據權利要求9所述的汽車前側圍的上線吊具，其特徵在於:所述活塞杆通過連杆與所述翻轉支架鉸接，所述連杆鉸接有操作手柄，所述操作手柄上設有氣缸開關，所述氣缸開關通過電磁閥與所述翻轉氣缸電連接。
【文檔編號】B66C1/22GK103569855SQ201310550023
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月8日 優先權日:2013年11月8日
【發明者】張雲, 林世壬, 劉立華 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司